帕拉丁价格

新帕拉丁16.98万元起 竞争坦克300你觉得有戏吗？

时隔二十年，帕拉丁终于换代了。

8月13日，郑州日产新帕拉丁正式上市，推出的车型不多，一共三款——一款两驱两款四驱，售价分别为16.98万元饥此、18.98万元和21.68万元。

发布会的直播，见到了狂野拉丁论坛的不少老人比如说农版，还有达喀尔车手周勇——没错，当年我也是常年混迹于越野e族狂野拉丁论坛的老人，时至今日我依旧是帕拉丁俱乐部QQ群的群主之一。

当然，新帕拉丁的上市发布，跟我没什么关系，但即便是这样，这款车还是需要聊两句的。

SUV这个词，确实是帕拉丁带来的。

虽然现在连小孩子都知道什么样的车叫SUV，但SUV的这个概念是怎么来的，还真没有几个人能说清楚。

2003年，郑州日产正式推出帕拉丁，这是在美版的埃斯特拉的基础上，经过国产化改进，推出的一款硬派越野车。关于硬派越野车这一点，你看看老帕拉丁的底盘结构就能看出来——前桥扭杆式的弹簧，后桥钢板弹簧。虽然悬挂行程不是很大，但是抗冲击的性能相当稳妥。

在上市伊始，郑州日产就投入了大量的精力来传播SUV的概念，并对SUV的定义进行了大量的市场教育——那个时候，基本上每一本汽车杂志，像是什么《汽车之友》之类的，介绍到帕拉丁都要先普及一下SUV的知识——哪怕是现在看来很多杂志就是在复制粘贴一样的胡说，但这并不影响彼时的中国市场对这辆越野车投来好感。

2003年的达喀尔拉力赛，卢宁军驾驶着303号帕拉丁赛车首次参赛并完赛，掀起了一股达喀尔的热潮。而帕拉丁也就在那个时候开始成为初代的网红越野车。

说到这里，就不得不着重强调一下当年郑州日产的营销真的是厉害。在当年，郑州日产的营销团队成体系，成规模的构建了一系列的热点营销；同时在车主俱乐部文化的建立上，也颇有建树。

在二十一世纪的第一个十年时间里，国内的越野拉力赛事基本上都有郑州日产帕拉丁的影子，老车主的圈层建立和玩车的文化做的相当不错。和现在的英雄会一样，那个时候每年十一都会有帕拉丁七星湖大会，全国各地的帕拉丁车主都会齐聚七星湖沙漠，一玩就是好几天。

你想想，现在弄个小网红来做热点的营销跟当年一比，简直low爆了。

当然，老帕拉丁这车也确实不错，放在现在，这是很少见的以功能性设计来反推时尚化设计的典型案例——车顶的阶梯型行李架是绝对的点睛之笔，自带顶框而且行李架尤为粗壮，可以起到防滚架的作用。所以即便是现在来看老帕拉丁，刨掉岁月留下的痕迹，这辆车依旧要比现在的很多的越野车都来得精神。

新帕拉丁，换了些什么？

新帕拉丁，从外形上就可以很明显的看出来这辆车的来龙去脉——没错，就是途达。

就像郑州日产旗下的锐骐皮卡一样，都是在日产对应坦肢碰的车型上通过自主设计重新推出的产品，不悬挂日产车标，也就没有日产的制约。

从某种意义上来看，这也可以算作是合资自主的一种表现形式——严格意义上说，新帕拉丁是东风风度品牌下的车型。没错，几年前东风风度还推出悬挂双飞燕东风logo的“奇骏”——MX6。当然，通过这种方式，郑州日产也确实有了更大的产品灵活度去对应市场的反馈。

从产品的角度来看，新帕拉丁可以说是针对途达的短板以及市场反馈的槽点进行了优化改进和让谈升级。从老帕拉丁时代就一直被用户吐槽的后桥鼓式刹车，在新帕拉丁上终于变成了盘式刹车。

按理说，一辆卖到二十万的越野车后桥配备一个盘式刹车基本上已经是市场的共识，是日产在全球成本控制的思路下，依旧是让途达装备了和纳瓦拉皮卡一样的鼓式刹车。

还有就是动力，途达的2.5L自然吸气发动机在越野车里确实是太弱，尤其是这个涡轮增压的时代，哪怕是匹配上7速自动变速箱也不能改变发动机孱弱的历史。

在新帕拉丁这里怎么办？郑州日产直接放弃日产发动机，换装航天三菱的2.0T和采埃孚的8AT，从根本上摆脱了日产的掣肘。然后再升级一遍内饰，增加些智能化的装备，日产车标一换，新帕拉丁就这么走上了前台。所以，从产品的角度来看，新帕拉丁是比途达更好的，升级也是更到位的。

市场的层面，新帕拉丁早就该来的。

在新帕拉丁的上市发布会上，可以很明显的看到情怀加成的影子，没错，毕竟老帕拉丁的名气在那里，新车型没有不用的道理。

不过，情怀这个东西在过了二十年之后，已经很难再引起消费者的共鸣了——毕竟，二十年，已经成长了一代人了。当年我们玩帕拉丁的时候，农版还是我这个岁数的中年人，现在已经是孩子的爷爷了。

帕拉丁从途达这里，就已经断代了。

在途达登场的时候，其实郑州日产就是按照新一代帕拉丁来进行的产品备案和申报，但彼时的途达引入了一个新的销售模式——由东风日产和郑州日产双渠道销售，既然引入了东风日产，那自然要听东风日产的意见，所以帕拉丁这个很郑州日产的名字是不能用了，折腾来折腾去，上市之前定了一个折中的方案，把埃斯特拉的X去掉，变成了Terra——途达。

上市之后的途达除了上面我说的几个短板之外，产品线的布局也是拉胯，全系车型只有顶配才有四驱，主打的是两驱并且价格还不菲。最终的结果就是市场不买单，纵使郑州日产想努力的把这辆车推向前台但东风日产没有那么大的信心。

事实再次证明，一家企业生产另一家企业营销这种事，行不通，上一次的案例请参见马自达。

现在，新帕拉丁虽然撇清了和东风日产的瓜葛，但这个时代已经不是当年帕拉丁的时代了。基于途达的车身打造的新帕拉丁在构型上少了老帕拉丁那种个性化的工具车气质，也没有坦克300那种越野车的玩乐范儿。所以，这就注定了这辆车的目标用户群体并不会太大——更何况，四驱车型十八万开外的售价，有点贵了。

中国汽车市场的竞争已经完全白热化，新帕拉丁即便有情怀名字加持，但问题是，对帕拉丁有情怀的或许已经不再需要新帕拉丁，对帕拉丁没情怀的，他们对这个售价完全不会埋单。

实话实说，新帕拉丁，早点来该多好？至少那时候想买你的人还年轻。

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尼桑帕拉丁实际油耗是多少

根据工业和信息化部的综合油耗，帕拉丁的综合油耗为9.6L/100km。但从部分帕拉丁车主的实测数据来看，实际油耗一般为12L/100km左右。

关于帕拉丁：

帕拉丁是郑州日产生产的紧凑型suv，截至2019年8月，帕拉丁已全面停产，二手市场帕拉丁价格一般在5.38万-11万元之间.90万元之间。

帕拉丁的长度、宽度和高度为4545*1840*1880mm。

在动力方面，帕拉丁采用2.4升涡轮增压发动机，最大马力150马力，最大功率110kw，最大扭矩为208N·m。

在变速箱方面，帕拉丁配备了5档手动变速箱。

帕拉丁分为后驱和四驱。

在悬架方面，帕拉丁的前悬架是带弹簧和稳定杆的独立悬架，后悬架是搭雀运钢板弹簧悬架。

就车身结构而言知梁，帕拉丁是一种非承载式车身，非常适合越野。

就轮岁毕胎规格而言，帕拉丁的轮胎是245/70 R16的型号。

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价格下放性能升级换新标！新帕拉丁16.98万元起开始预售

作为哪碧一款在越野圈声明显赫的功臣，帕拉丁曾在2003年代表中国第一次征战达喀尔并取得好成绩，因此它也作为郑州日产当中一个“招牌明星”车型，但我们所曾经熟知的帕拉丁那可是已经真的很老了，而郑州日产今日，则对帕拉丁这个车型进行了更新并预售，包含三款车型，预售区间为16.98-21.68万元，据说有了不少提升，那它的经典越野调性，又有没有发生改变呢？

当大家第一眼看到这台新帕拉丁的时候，或许大家会感觉有点熟悉，这难道不是和途达一样的吗？相信很多人第一眼看到新帕拉丁外观的时候都有这个疑问，但是对于实打实的途达车主来说，新帕拉丁的区别真不是一点半点，当然了跟经典帕拉丁更是没多少关系。

说白厅乎了，新帕拉丁确实是基于日产途达打造，只是在外观多处细节进行了调整,当然也因为新车没有悬挂日产的LOGO，相当于给了大家一个价格更加入门，但是功能性还更强的的选择。外观上新帕拉丁其实和途达最主要的差异就是中网，采用了熏黑的蜂窝状设计，并且中间是一个全新的LOGO。而其它部分，包李伏举括大灯以及下包围都没有做出调整，或许也是出于成本控制的原因，能让途达车主看上去不同，又能共用更多的零部件。

车身侧面和尾部基本没有做出调整，只是在A柱的下方增加了一个仿进气口的设计，尾部增加大尺寸车顶扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬横幅也使用全新“PALADIN”字母标识体现新帕拉丁车型身份。整个车身线条依旧是非常硬朗，高达的车身尺寸显得比较威猛。尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，在中型SUV里算是体积比较大的了。

内饰部分则是进行了重新设计，已经看不到老款日产那套老旧内饰的影子了。新帕拉丁采用了当下更流行的设计风格，T字形的中控台，配备一块竖直放置的大尺寸中控屏，虽然屏幕的素质看上去一般般，但已经要比老日产好多了。

配置的部分，新车将会配备12英寸的中控屏，还有通过通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，对于户外越野来说能够提供一些帮组。安全配置方面，配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。

而且新帕拉丁拥有丰富的智能便利配备，搭载了年轻人热衷的手机APP远程车控、15W无线快充、AutoHold+EPB功能，便捷用车体验尽可一手掌握。同时，新帕拉丁悉心设计了28处储物空间、前后排上车拉手、双侧侧踏板等细节，周全呵护的同时，令日常出行仪式感满分。

动力部分也是它和我们熟知的途达最不同的地方，新帕拉丁也采用了全新的动力，搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N•m，WLTC综合油耗为9.45L/百公里，可使用92号汽油，无论是动力参数还是经济性对比途达的2.5L都有进一步升级。

同时新帕拉丁搭载全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，能应对脱困、冲坑、防滑等多种意料之外的极端情形；配合运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，并且具备ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能。底盘部分标配五连杆整体桥式后悬通过ROP控制调配驱动及制动力，足够彰显硬派越野的综合实力。

总的来说，郑州日产的新帕拉丁，定位上要低于途达，但产品力远超后者。动力强了、配置高了、价格还低了，唯一让人感觉美中不足的可能就是没有直接挂上日产标。这台车的推出相信也会让不少越野爱好者重新开始关注郑州日产这个品牌，而这款车直接竞争目标也是目前硬派越野中深受欢迎的坦克300，不知道大家认为它有没有冲击它的机会呢？

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平民硬派越野回归！新哈弗H5对比新帕拉丁，你选谁？

自从老一代经典哈弗H5和帕拉丁相继停产之后，整个10-20万的平民硬派越野市场，已经空缺了太多年没有一台车能够来填补。

但巨大的市场需求还在，于是自然就外溢到了近似的细分市场之中，比如刚好20万的硬派越野坦克300，以及15万左右四驱带两把锁的哈弗大狗系列，几乎都是受益者，其车系月销破万已经是常态。而尚未上市的“准越野车”奇瑞探索06和捷途旅行者，也是车还未至，热度先到；这些都说明了这一市场的广大刚性需求。

H5

车企们自然是看见了这一市场的巨大空间；于是，在如今整体双积分压力相继减轻的大背景下，不少有实力的车企纷纷选择了重启10-20万这一平民硬派越野市场。而目前看来，即将上市的全新一代哈弗H5以及刚刚预售的郑州日产帕拉丁，就是先发的第一批选手。

帕拉丁

那么，这两台车，预估价格12-15万的新H5，和预售16.98万起的新帕拉丁，您又该如何选择呢？

三大件及尺寸空间，哈弗H5胜出

越野车核心分两类，一类追求的是极致的通过能力，另一类追求的则是长途穿越。

而毫无疑问的是，新H5和新帕拉丁其实都属于后面这一类，较大的车身尺寸和较长的轴距，让他们更加适合进行长途使用。

因此，尺寸空间与核心三大件就是优先考虑的环节。

H5

尺寸方面，新哈弗H5定位于中大型或大型SUV，车身长度5190mm，宽1905mm，高1835mm，轴距3140mm，直观来说，其三维与轴距已经基本持平丰田在北美市场的大型SUV红杉，也只略小于北美特色的SUV雪佛兰萨博班及GMC育空这类全尺寸SUV巨兽。

相比较之下，新帕拉丁就没有如此伟岸的身姿了，其车身长度4882mm，宽1850mm，高1875mm，轴距2850mm，尺寸与同为郑州日产的兄弟车型途达非常近似，只能算作标准尺寸的中型SUV。

尺寸差异巨大，自然带来了车内空间的不一样。新哈弗H5目前看来定位更偏向于“工具”取向，在巨大尺寸与长轴距加持下，不仅第二排乘坐空间非常优秀，同睁塌时后备厢空间也是这一价位的“天花板”级表现，从目前已经量产下线的实车来看，其不仅有着巨大的后备厢纵深，同时两侧轮拱内侧的侵入量也很小，且形状规整，再加上其后备厢盖板下部还有6个隐藏的泡沫储物格，自然就有更夸张的空间表现。

至于新帕拉丁，实际空间表现参考途达，不算小，完全够用，也能称之为“大空间”，但对比新H5的变态表现，还是有差距的。

H5

三大件部分，哈弗新H5采用坦克平台大梁底盘，悬架结构为前双叉臂后整体桥五连杆，这一平台与结构，此前已经在坦克300、坦克500身上颇受市场好评，在保留强悍越野基础性能的同时，其操控性和舒适性表现，都是大梁底盘中的佼佼者。至于发动机和变速箱，新H5采用代号为GW4C20B的2.0T汽油引擎或代号为GW4D20M的2.0T柴油引擎，匹配6MT或采埃孚8AT变速箱，同样乱好的动力总成，此前也应用在哈弗H9及坦克300身上，无论是动力性还是可靠性，都已经经过了市场的检验。同时在行走机构上，新H5除了提供基础版后驱车型外，也提供分时四驱，并支持选装后桥差速锁。

帕拉丁

而新的帕拉丁，整体无论是底盘平台还是车楼子，都基于途达再开发而来，整体在舒适性、操控性方面还是较为传统硬派越野车的表现。不过，相较于此前途达的动力总成，新帕拉丁还是有全面进化的，引擎升级为了三菱提供的4K31系列2.0T引擎，并匹配采埃孚8AT，对比途达的2.5L+7AT的总成，无论是功率还是扭矩提升都是较为明显，且采埃孚8AT的表现也是优于捷科特7AT的。

至于四驱系统，新帕拉丁在同样为分时四驱的基础上，可提供电控的前后桥差速锁，较哈弗H5的单后桥差速锁，多了一把锁的优势，实际通行能力必然更强。

帕拉丁

不过总结来看，新帕拉丁的优势仅在于较H5更好的通过性表现，其它方面，无论是底盘平台的舒适性，还是尺寸与空间，甚至就是价格方面，都不是哈弗H5的对手，同时新的三菱引擎配采埃孚8AT的总成，在可靠性方面还未曾经过市场检验，较哈弗H5成熟的方案，需要消费者担更大一点风险。

智能化及细节配置，帕拉丁贵有贵的好处

事实上，在对比中无论如何我们不能回避一个话题就是，新的帕拉丁确实整体价格高于新哈弗H5，虽然两车都可以说是15万级硬派越野车，但从官方给到的信息来看，悉陪圆哈弗H5是12-15万，即15万已是顶配；而新的帕拉丁预售起步是16.98万，即使正式上市价格更便宜，但也是15万级别才起步。

那么，对于消费者来说，就一定要知道更贵的新帕拉丁，到底贵了些什么东西，到底值得不值得花这么多钱。

H5

首先是通过能力，上文我们已经说过帕拉丁对比新H5在差速锁方面优势明显，其前后桥均可锁止，而新H5仅支持后桥差速锁，再加上新帕拉丁最小离地间隙数据大于新哈弗H5，且轴距也短于新哈弗H5，因此在通过能力方面，新帕拉丁无疑更强。

帕拉丁

其次，在智能化相关配置方面，两台车也有明显差异，新哈弗H5定位偏低，主打性价比优势，从目前已有渠道信息来看，其全景天窗全系选装，且可能顶配车型才支持ACC功能选装，具备主动刹车及自适应巡航功能；而对比新帕拉丁，在更高成本的加持下，新帕拉丁则是支持包含车道保持功能在内的更多驾驶辅助相关功能，可达到L2级驾驶辅助的水准，可以说是多花了钱，也确实得到了更多的功能。

帕拉丁

此外，新帕拉丁还支持15W手机无线快充，再算上帕拉丁更好的椅形，座椅更继承日产大沙发的设计等等，可以说新帕拉丁确实更贵，但也贵的有它的理由，有它的好处。

所以总的来看，新哈弗H5是以更低的配置，更低的价格，满足更多消费者从无到有的越野需求，是更具性价比的选择；而新帕拉丁虽然价格贵于哈弗H5，但也算物有所值，更多的配置，更好的智能化与舒享细节表现，是更有质感的选择。

最后总结：

其实从两个大方向的对比来看，两台车的选择方向其实已经有所不同了，毕竟实际价格是互有不重叠部分的，如果消费者您更在意实际的性价比表现，包括需求更多的空间等等，新哈弗H5无疑是更符合“车是工具”这个观念的更好选择。

而新的帕拉丁，则适合对智能化，对细节舒享感受有更多品质需求的消费者，多花几万元，确实能够得到更多的优势细节，如果您不差那点预算，那么新帕拉丁也值得考虑。

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