悍马军用越野车——悍马军用越野车价格表

常走泥泞坑洼的老道，越野吉普与军用悍马哪个强？

作为美军现役服役数量的最多一款军用车辆，悍马从诞生之前起便备受重视，在经历过几次局部冲突之后，凭借着强有的力战场表现让美军极为重视，为此进行了大规模的装备，据统计截止到2017年美军目前现役的军用悍马数量已经达到了约十万辆，牢牢占据了美军轻型战术车"一哥"的位置。当然此类军车我军在十几年前也开始装备，并且数量上也是逐年上升，而这就是最为常见的东风猛士。不过面对悍马时一边倒的赞美，在面对我军的东风猛士时却有了不同的声音，甚至有声音认为中国猛士无法与美军的悍马相媲美，完全处于下风，这真的是事实吗？

军用悍马底盘

首先在聊东风猛士之前我们还必须要先了解一下悍马，在二战中美军最好使用的轻型机动车辆主要以威利斯吉普为主，在整个二战期间该型吉普车表现不错，不过此后改进版的M151吉普在越战中的表现却极差，事故率居高不下，翻车更是常有的事情。随着越战的结束，美军深刻认识到必须要更换一款更为可靠的军用汽车，为此1983年，AMG公司向美军提交了样车，而这也就是第一代军用悍马。此后经过几番改进最终定型，为了能够拥有强悍的越野性能，军用悍马可是下了一番功夫，6.5升V型8缸柴油发动机加速快，动力性更强，同时配备的族扒4L80E自动变速箱被认为是有史以来最为出色的一款四挡变速器，即便是翻山越岭也十分平顺。

中国猛士

用美军的话来说，就没有悍马翻不过的，过不了的河，走不了的路，可见对悍马也是信心满满。然而这些性能我军现役的东风猛士也并非不具备，从外形上来看东风猛士与悍马确实有一定相似的外观，但内涵却大有不同，并且更胜一筹。就战术机动性来看，最大接近角可达到七十度左右，堪称是垂直接近，而最小的行驶侧坡也能接近四十度，这还不算完，最小十五米的转闷世弯半径。

中国猛士维和涉水通过泥泞路段

同时相比悍马，我们东风猛士最快时速能达到135千米每小时，并且还可以以每小时115千米的时速长航机动，这较悍马可是快了不少。同时猛士1.2的潜水通过性比美军悍马1米的参数也高出了不少，由此可见我们的性能完全能与美军媲美了。据报道，在猛士测试期间我们共进行了上百万公里的测试，并且长途跋涉到各个地域环境以及各类地形，而在全部的15项测试目标中，至少有12项超越了美军悍马，其余三项也达到了世界一流水平，谁还能说我们猛士差？

总装备部的车船局专家曾多次检测过东风猛士的整体性能，对该型车给出了极高的盛赞，认为这将是一款具有中国血统的军用越野车，未兆罩昌来必将成为我军又一主力装备。从今年的装备数量来看确实如此，而我们不仅要局限于此，还将走向国际市场，届时与美军悍马同台较量也将变成现实。

越野之王：M1114“悍马”装甲车

越野之王：美国M1114“悍马”装甲车

“悍马”的威名远播还要追溯到上世纪90年代的海湾战争，当时搭载小口径机关炮、“陶”式反坦克导弹的“悍马”越野车，在武装直升机的掩护下利用高机动性将将伊拉克共和国卫队著名的“麦地那”装甲师打得落花流水。

美军M1113悍马越野车

海湾战争让我们记住了美军的高科技战争，对“指哪打哪”的精确空袭留下的深刻的印象，但很少有人注意，空袭让伊拉克军队损失惨重但并没有失去抵抗，防线也并没有崩溃，而仅仅行动100小时的“沙漠军刀”行动却冲垮了伊拉克的整个防线，干掉了海湾战争60%~70%的目标，这是空袭无法达到的效果，而“悍马”越野车在这场地面行动中，以其超强的机动性、强大的火力称为为地面战争中最耀眼的明星，其彪悍的外形、以及“小车撼坦克”的壮举更使其名声大噪，军迷们更是给他冠上“越野之王”的美誉，之后改装成的“悍马”民用车型更因此备受军迷推崇。

美国M1114“悍马”装甲车

参加海湾行动的是美军M1113“悍马”越野车，是困猜美军装备的一款高机动性多用途轮式车辆，由通用公司为美国军方生产的全轮驱动高机动越野车辆。但1993年的“索马里”事件暴露了M1113的缺点，此时世界轻型军用车辆装甲化已成为趋势，北约其他盟友士兵都可以躲在“美洲狮”“小猎犬”（均采用依维柯M40.12W底盘改装）内部，可美军士兵只能提心吊胆的驾驶这种没有任何防护的“悍马”执行任务，再强的火力、再高的机动性也无法弥补这样的缺陷。因此美国陆军提出了对“悍马”进行装甲化改进，这便是大名鼎鼎的M1114“悍马”装甲车。

M114装甲车车长4.57米，车高1.9米，战斗全重5.49吨，最大125千米/小时，最大行程443千米，该车驱动方式为4*4。车体正面竖直，上有竖直散热窗，两面是头灯，引擎顶盖略倾斜，与竖直装甲挡风玻璃相连，水平车顶后部向下倾斜，车尾竖直。

动力装置升级为V8  6.5升柴油发动机，省油的同时功率提高到150马力，使用全时四驱系统，时速最快达到110km/h，机动性能变得更强了。悍马车装备中央轮胎充气系统，驾车者可以自由变化轮胎气压；装备泄气保用轮胎，被击中泄气后仍可以以48km/h行驶30公里，极大的保障了士兵脱离危险环境的处槐尺闷境。M1114装甲车所使用的4L 80E自动变速箱被认为是有史以来最好、最耐用的四档变速器之一，自动装置采用半轴内置4轮盘式制动器，无论是倒车、下坡、还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

装甲方面则是利用M1113可观的搭载冗余（2.5吨左右）进行了装甲化改进，车身采用防弹钢板冲压成型，最薄弱的发动机舱进气格栅和散热格栅加装网状防弹内衬，车门和前窗玻璃全部换成防弹玻璃，车底安装高强度装甲板，轮舱位置设置V型爆炸气流导偏装置，装甲重量达到了1.4吨左右，成为一辆名副其实的1吨级轻型装甲车，可以为乘车者提供对7.62mm穿甲弹攻击、炮弹碎片和地雷的360°防护，但轻装甲对大口径反装甲步枪、机炮防护能力还是有限。

武器方面则是在车顶安装一个环形的360度滑动支架，可以装一挺M60 7.62mm机枪或者M2HB 12.7mm大口径机枪甚至Mk 19 40mm榴弹发射器，主要用于武装侦查和安全巡逻任务，如需要执行反装甲任务也可加装单兵反坦克导弹发射装置。

“陨落”中东

M1114“悍马”轻装甲车虽强，但也只是轻装甲，是无法与真正意义的装甲车相提并论的，在2003年伊拉克战争中，新型的M1114“悍马”在执行任务时频频遭受袭击，伤亡巨大。之后十几年美军的“悍马”在中东执行反恐任务时，同样成为最容易被袭击的目标。

“悍马”的轻装甲能够抵御AK47步枪的子弹，但却无法抵御RPG、地雷、大口径反狙击器材的打击，这也铅弯暴露出了“悍马”这种轻装甲车辆的短板。为此有人专门提出为悍马车配置装甲组件，但改装工作异常困难：

第一  悍马在进行装甲化改造后，其I有效荷载已经从2.5吨降低至1.134吨了，而装甲组件却高达1.3吨，如果加挂这么重的防护装甲，也就只能当固定堡垒使用了。

第二  当然是钱的问题。别说加装装甲组件了，就现在的美军还装备有大量的没有装甲化的M1113“悍马”，改装和生产的M1114也就几千辆而已。现在又要加装甲组件，改造成本昂贵。据估算，改装一辆装甲悍马至少要花费10~15万美元。

对“悍马”评价来说，目前很大一部分人对其有这如雷的赞誉，同时又有很大一部分人有过猛烈的抨击。但是作为军队装备轻型越野车的发展来说，“悍马”创造了一个奇迹，也必将载入军事装备发展的史册。不管“悍马”的对错是非，今天各国都在发展类似“悍马”这种轻装甲越野车辆，其高机动性和不错的火力还是得到世界各国认可的。

军用悍马车的具体数据是什么？

您好 这是美国军用悍马的数据 就是美国大兵开的车 悍马 H1（HUMMER H1）x0dx0a1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。x0dx0a悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。x0dx0aH1系列有五种车型，分别有缺灶两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。x0dx0a4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。x0dx0a大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是伏配扮向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。x0dx0a该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。x0dx0a2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。x0dx0a性能参数x0dx0a车长：4686mmx0dx0a车宽：2197mmx0dx0a车高：1905mmx0dx0a整备质量：3102kgx0dx0a发动机位置：前置x0dx0a发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴x0dx0a气缸数：8x0dx0a点火方式：多点电卖巧喷x0dx0a0-100Km/h加速时间：19.5sx0dx0a变速器型式：4L65-E 4速自动变速器 x0dx0a排量：5967mLx0dx0a最高车速：134 km/hx0dx0a最大功率：125kW/3400rpm x0dx0a最大扭矩：401N.m/1700rpmx0dx0a油耗：16L/100km(平均) x0dx0a排放标准：欧2x0dx0a轴距：3302mmx0dx0a驱动形式：全时四驱x0dx0a悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆x0dx0a轮胎类型与规格：LT315/70R-17x0dx0a制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器x0dx0a转向器型式：齿轮齿条x0dx0a标准配置x0dx0a牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机x0dx0a电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁x0dx0a雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统x0dx0a副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊x0dx0aCTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱x0dx0aRun－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅x0dx0a无逆流通风设备 辅助油箱 悍马 H2（HUMMER H2）x0dx0a1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。x0dx0a由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。x0dx0a性能参数x0dx0a车长：4821mmx0dx0a车宽：2062mmx0dx0a车高：1976mmx0dx0a轴距：3124mmx0dx0a驱动形式：全时四驱 x0dx0a最高车速：180km/h(电子限速148km/h) x0dx0a平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里 x0dx0a排放标准：欧3 x0dx0a燃料种类：93号无铅汽油 x0dx0a最小离地间隙：229-300mmx0dx0a后备箱容积：386－2452Lx0dx0a油箱容积：121L x0dx0a发动机位置：纵置发动机 x0dx0a发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机 x0dx0a气缸数：8 x0dx0a排量：5967mL x0dx0a点火方式：多点电喷 x0dx0a最大功率：232kW/5200rpm x0dx0a最大扭矩：486N.m/4000rpm x0dx0a0-100Km/h加速时间：10s x0dx0a变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 x0dx0a悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 x0dx0a轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19x0dx0a轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统x0dx0a制动装置型式(前/后)：前后盘式 x0dx0a转向器型式：助力转向式 x0dx0a标准配置x0dx0a牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅x0dx0a防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机x0dx0a电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁x0dx0a雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响x0dx0aABS刹车系统 铝合金轮圈x0dx0a驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊x0dx0a空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统x0dx0a中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器 x0dx0a行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手x0dx0a地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统 x0dx0a车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 悍马 H3（HUMMER H3）x0dx0aHUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。x0dx0a尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”x0dx0a性能参数x0dx0a车长：4742mmx0dx0a车宽：1897mmx0dx0a车高：1892mmx0dx0a轴距：2842mmx0dx0a驱动形式：四驱 x0dx0a排放标准：欧4 x0dx0a燃料种类：97号无铅汽油 x0dx0a整备质量：2654kgx0dx0a发动机位置：前置 x0dx0a发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴 x0dx0a气缸数：6 x0dx0a排量：3500mLx0dx0a点火方式：多点电喷 x0dx0a最大功率：220kw/5600rpm x0dx0a变速器型式：4档自动 x0dx0a悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 x0dx0a轮胎类型与规格：256/75 R16 x0dx0a制动装置型式(前/后)：前后盘式 x0dx0a转向器型式：助力转向式 x0dx0a标准配置x0dx0aABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯x0dx0a侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CDx0dx0a7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂x0dx0a镀铬轮圈x0dx0a全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器x0dx0a多功能电动调节真皮方向盘x0dx0a多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅x0dx0a第二排座椅可折叠x0dx0a电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏x0dx0a双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针 x0dx0a3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统 x0dx0a牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心 [编辑本段]概念车2000年x0dx0aHUMMER H2 Concept x0dx0aHUMMER H2 SUV Conceptx0dx0a2001年 x0dx0aHUMMER H1 Alpha Conceptx0dx0aHUMMER H2 SUT Conceptx0dx0a2002年 x0dx0aHUMMER H2 SUV Conceptx0dx0a2003年 x0dx0aHUMMER H2 SUT Dirt Sport Conceptx0dx0a2003年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。x0dx0aHUMMER H3T Concept x0dx0a2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。 x0dx0a2004年 x0dx0aHUMMER H2H Hydrogen Conceptx0dx0a2004年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。 x0dx0aHUMMER H2 SUT Conceptx0dx0a2005年 x0dx0aHUMMER H3 Streetx0dx0a拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。x0dx0a2007年x0dx0aHUMMER H3 Alpha Conceptx0dx0a2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。x0dx0a2008年 x0dx0aHUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马悍马在美国，卡车（Truck）一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。x0dx0a悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。x0dx0aH3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

悍马是哪个国家的品牌

悍马是美国GM公司生产的一个汽车樱携品牌。

悍马主要生产军用车和越野车，GM公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野（Overland）汽车部。

1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利-骑士汽车。2009年，脊岩伏腾中重工从枣碰通用手中收购悍马以失败告终。

扩展资料

悍马的旗下产品：

1、悍马H1

1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。因此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始考虑推出民用型HMMWV的可能性。

1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、曾任美国加州州长的阿诺德·施瓦辛格成为第一位拥有它的人士。

2、悍马H2

1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。

美国的悍马越野车多少钱一辆？

事实上，美国通用早在2010年正式关闭了悍马的生产线，从此不再生产任何型号的悍马。所以目前还能购得悍马的最简单渠道就是二手车市场，普遍价格蠢稿在十几万到一百万左右。

一说起悍马，大多数人的印象都是电影中美国大兵驾驶悍马军车在战场上，不过这类悍马为军用悍马，即使你花费多少金钱也买不到，但你可以买到一辆最接近军用悍马的民用版悍马H1。

美国民众非常喜爱悍马这一品牌，也正是有需求才让AM General推出了民用版悍马，一经推出，立刻卷起一波悍马流行的浪潮，其中不乏很多名人，包括美国电影明星、曾任美国加州州长史瓦辛格。

除了悍马H1，悍马还发布了更适合民用需求的悍马H2和悍马H3，甚至有车厂针对悍马推出了加长版悍马。虽然外形依旧庞大霸气，但是内饰从越野风格转变为超豪华商务舱，可商务接待，也可出席大型晚宴，在国内常用做婚车。

加长悍马虽然奢华无比，但是真正驾驶起来还是相当有难度，原因之一是车身太长，拐弯的时候很不方便。

虽然喜爱悍马的人非常多，但是真正去买的人却少之又少，悍马销量逐年下滑，另外收环保、金融风暴等因素影响，悍马似乎走到了尽头。

2008年，美国通用宣布出售悍马品牌，经过多轮协商，最终通用同意中国四川腾中重工收购。然而这一事件并没有走到完美结果，正当大家都认为悍马品牌即将被中国带判孝企业收购，腾中重工宣布无法完成收购，通用汽车只好宣布在2010年冲袜正式关闭了悍马的生产线，从此不再生产任何型号的悍马。

既然悍马不再生产，那现如今的悍马售后服务该如何处理？通用将为全球现有悍马车主提供服务支持及零部件供应，售后服务将由离车主最近的通用经销商提供。不过现在零配件的供应也比较麻烦，如果遇到某一零件短缺，也不知道什么时候才能修好。

悍马汽车品牌故事

悍马汽车品牌故事

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世银纳激,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

隶属美国通用汽车集团的AM General车厂，1983年以一部高机动性多功能军用轮型车锋袜(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，军方昵称为Humvee)获得美国陆军的采用，茄毕夺下生产5万5000部、百亿美元的合约。1992年，由于在波湾战争中表现优异，Humvee开始受到美国民众的喜爱，AM General趁势推出名为悍马( Hummer)H1的民用车型。整体设计以军事用途为导向，让H1拥有一身绝佳越野本领，甚至号称是地表上比较强的量产越野车：不过也因浓厚的军事色彩、人性化设计不足，即使内装配备大幅升级，仍无法改变军事设计的本质，加上狭窄、吵杂的座舱感受，或许越野狂热分子不介意，但很难取悦一般消费者。

悍马H1的历史

一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的车型。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及更为凶狠的拳王泰森，他甚至有6辆悍马……。而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢，那我们就一起来看看悍马H1的来龙去脉！

说到悍马，就不能不提美国AMG公司，而这个AMG可不是奔驰的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL。

美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商——乌特，他在1903年成立越野汽车部。而在1908年，约翰·威利购买橘升了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。

在二战期间的1940年7月圆判老11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有福特等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。

在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被克莱斯勒汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。

1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv（悍马的前身）的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。

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1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任（2010年任期冲腔结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性

能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。

H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于悍马军用越野车的信息了解不少了，紫薯百科希望你有所收获。