今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊威马汽车起火,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

郑州一辆威马EX5充电时起火 车主：刚购买7、8个月

最佳答案易车讯 互联网曝光的图片显示一辆威马EX5于12月21日凌晨04:30左右，在位于郑州市碧云路长江路附近一充电站内充电时起火引发火灾。现场图片显示车辆受损严重，所幸本次事故未造成人员方面的伤亡。截至发稿前，官方尚未对本事做出回应。

事发后车主在接受相关媒体采访时表示：”起火的威马EX5购买了7、8个月，目前已联系了售后，起火原因正在调查。

值得一提的是，在2020年9月-10月期间，威马汽车曾创下一个月四起的起火事故。并于2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》，声明称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

最佳答案财经网汽车讯 威马汽车回应起火事件。

10月27日晚，网上流传北京市一辆 威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”

据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间采取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”

9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。

就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。

10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。

通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。

但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。

根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比 “七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。

汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车自燃事件是怎么回事

最佳答案2018年8月25日，一张威马自燃的照片突然在网上走红，也引起舆论热议。第二天(8月26日)中午，威马汽车发表声明称，自燃车辆是经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序；至于车辆起火的原因，威马汽车表示:电路保护装置和部分部件被拆除，但未能及时完成全部拆除，电气元件短路引起火灾。

威马EX5定位为智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池组、选择配置方案和选择三个步骤来创建自己的汽车。新车将提供三种三元锂电池组规格，最大储能量分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。威马有宁德时代、力神、苏州宇量、谷神四家电池供应商。

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威马EX5在北京起火爆炸！威马汽车紧急声明：会负责到底

最佳答案10月27日21时左右，一辆 威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火事故，后发生爆炸。

事故发生时，有周围居民听到明显的爆炸声，并伴有明显震感。根据微博网友的描述，空气中还弥漫着橡胶燃烧后的刺鼻气味。

有网友在微博上表示：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！也有有微博网友说，在海淀区学院路一带听见了爆炸声。

还有微博网友表示，路过爆炸现场附近，感受到空气中的刺鼻气味，周围还有很大的烟雾。

针对此次威马EX5爆炸事件，威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3燃1炸！威马上市之路为何如此大火？

最佳答案最近姓“马”的流年不利！上个月月底，威马汽车把自己“炸”上热搜榜。在事件发生的 7 天后，我们来聊聊威马汽车自燃和爆炸的背后，哪些问题值得我们思考？

先来回顾一下，威马汽车在 35 天内发生的 4 起自燃事件。

9 月 23 日，浙江省温州市某街头的一辆威马 EX5 发生自燃，大量烟尘从车辆底部冒出，但没有明火，未爆炸。

10 月 5 日，福建省邵武市的某路边一辆威马 EX5 发生自燃，起火位置从尾部开始，并蔓延全身，最终烧成灰渣。一周后，该城市又有一辆 威马 EX5 发生自燃（充电状态下），这两辆威马 EX5 均来自当地某网约车公司采购的同一批车辆，且该车型刚投放市场不久。

10 月 27 日，北京海淀区力学研究所院内，一辆威马 EX5 在非充电状态下，车辆起火并引发爆炸。

“纯电动车自燃”并不是新鲜事，例如：特斯拉地库自燃，蔚来汽车 2 个月内连烧 4 辆。但是，同一个城市连烧 2 辆、爆炸 1 辆的情况实属罕见，而这辆发生爆炸的 EX5 车型，据说车主改装了柴油供暖设备，虽然还没有得到调查证实，但丝毫不影响威马汽车将话题性推向了高峰。

“爆炸事件”的第二天，威马汽车官方于上午 9 时发表声明，确认了事件的真实性；下午 1 时，官方便发布了召回信息，决定召回 2020 年 6 月 8 日 - 2020 年 9 月 23 日期间生产的 2020 款威尔玛斯特电动汽车（威马汽车的备案名称），并且是一批搭载了电芯型号为「ZNP3914895A-75A」的车辆，共计 1,282 辆。

威马汽车指出，电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常「析锂」，极端情况下，将会导致电芯短路，引起「热失控」风险，存在安全隐患。话音刚落，这家问题电池包的电芯供应商很快被媒体扒了出来，它就是中兴通讯股份有限公司旗下新能源板块的全资子公司——中兴高能。我们顺着「中兴高能」官方的信息查询，发现该企业的合作方还有吉利、奇瑞、汉腾、众泰和郑州日产等车企。

10 月 28 日，威马发出召回信息的同时，中兴高能官方也发布了一则公告，回应说道：10 月 5 日发生于福建省邵武市的两起威马汽车自燃事件，所涉事车辆搭载的是中兴高能技术的电芯。但是，10 月 27 日发生于北京市的威马汽车爆炸事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能技术的电芯！

假设中兴高能官方的说法正确，那么，威马汽车到底有多少个电芯供应商呢？从 2020 年前三季度的资料可知，在威马汽车生产的 1.57 万辆车中，装备了宁德时代电芯的有 9,692 辆（占 61%），塔菲尔电芯有 3,313 辆（占 21%）、中兴高能电芯有 2,257 辆（占 14%）、瑞浦能源电芯有 532 辆（占 4%），而这几家电芯供应商里面，目前最稳定、成本最高的是宁德时代三元锂电芯。

如果你想知道纯电动车的电池包来自于哪家电芯供应商，那么你可以登录工信部的机动车生产企业及产品信息查询系统进行查询（网址：），输入车辆铭牌上的型号信息，即可知道答案。

既然宁德时代的电芯最稳定，为什么不全部使用宁德时代的电芯呢？很明显，原因不仅有威马成本控制的问题，而且宁德时代的供货量不足以支持威马汽车的全部产能。

大家都知道，电池占到了电动汽车绝大部分成本，为了更大的利润空间，当然得向电池开刀。威马汽车与多家电芯供应商合作，对于规模不大的威马汽车就有了议价权，成本可得到控制；另一方面，针对什么样的供应渠道，匹配什么样的电芯或电池包，一般情况下车厂不会对外公布，但两辆网约车的自燃概率说明了某些问题。

福建某网约车公司集中采购的威马 EX5，假设该批次的车辆装配了成本更高的宁德时代电芯，那么采购成本也很高，从源头上，威马汽车肯定也希望把成本压低。因此，「一视同仁」在这里并不符合商业逻辑，而威马网约车或出租车的电芯将极大可能使用了成本较低的的电芯，至于利润较高的高配车型（私家车），理论上则应该装配成本更高的宁德时代电芯。

上文中出现了几个专业词汇，比如：析锂、热失控，现在来解释一下。说白了，「热失控」就是「热量失去控制」，大家应该知道，纯电动车型的环境温度、车辆行驶和充放电的过程中都会产生高温，如果过充保护功能失效、过充、或电池放置太久，锂和电解液发生反应，形成沉淀物，则会将正负极的中间隔膜刺破造成短路，最终形成热失控，从而引发自燃。

另一种情况是，电芯内部遇到异物撞击或者针刺情况，中央隔膜破裂，正负极直接相连，发生短路后会释放出大量的热，使得材料融化，引发电池自燃甚至爆炸。所以，良好的电池散热性能以及过热保护便是纯电动车的第一道防线。

还有一种情况是，从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程中，电芯内部有可能渗入杂质，电芯内部的杂质往往会导致析锂现象，最终在充放电时候发生热失控。可以说，电芯生产、连接成模组、电池封装的过程中，每个环节的工艺流程都非常复杂，且需要极为严苛的生产环境，必须让每一片电芯之间做到「一尘不染」。

为什么本文提到的是「电芯」，而不是「电池包」呢？因为威马汽车在温州工厂有一条电池包封装生产线，威马通过采购电芯供应商的产品，实现了自己封装电芯，也正因如此，这次威马汽车也将矛头指向了电芯供应商的问题，从对方的回应可以看到，中兴高能并不愿意背锅，一旦承认过错，对这家经营困难的电芯供应商来说简直是「灭顶之灾」。

我们从这次事件的热议声发现，不少人开始担忧三元锂电池的安全性问题，像国内大客车和公交车等营运性质的车辆不允许使用三元锂电池，而是使用磷酸铁锂电池，这是为什么呢？两种电池又分别有哪些利和弊？

其实，相较于同等质量和大小的磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度有一倍之多的优势。另外，零下二摄氏度的环境温度以下，磷酸铁锂电池的电能输出会大打折扣，而三元锂电池还能保持将近 85% 的电能输出。

不过，磷酸铁锂电池有一个碾压三元锂电池的优点，那就是「安全性」，因为磷酸铁材料的熔点在 800C° ，而三元材料的熔点在 200C° 就会融化、自燃甚至爆炸。

说到这里，大家应该知道比亚迪坚持不懈地研究磷酸铁锂电池的原因了吧。但别忘了，工信部对于新能源车的补贴，会提出电池能量密度的要求，低于某个标准将不给补贴，而高于某个标准则可以获得大额补贴，例如：2017年，工信部批准上市的 296 款新能源汽车中，装配了三元锂电池的车型就占到 221 款，这里不用细说了，大家自己品吧。

虽然，威马汽车被不靠谱的电芯供应商坑出了 1 亿元人民币的直接损失，对于正在筹备上市的威马品牌来说，负面影响已经不能用金钱来衡量了，但透过「威马爆炸」与「中兴高能」这几个字，我们也看到了问题的本质。

其次，对于整个电动车企业来说，不仅应该反思，更要引以为戒，企业本身就应该制定远高于国标的检测验证流程，进而降低风险，而不是一味追求政策补贴，忽略了高标准生产、无尘化生产的标准。另外，加强质量监管力度，规范新一轮的企业规范和行业标准，只有这样，新势力造车才有未来。

最后，威马汽车最不该辜负的当属各位衣食父母，勇于掏钱购买新势力造车品牌的车主们，都对品牌饱含着充分信任，可千万别寒了他们的心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文内容中，大家可以学到很多关于威马汽车起火的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。