雅阁轿车--全新雅阁：以智电科技重构中高级轿车市场

全新雅阁：以智电科技重构中高级轿车市场

全维重构，肆放新我——5月20日，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)上市猛衫。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。插混与燃油接近同价。

一直以来，雅阁在中国市场都是颇具影响力的车型，在广汽本田家族也占有支柱性的地位。此番全新雅阁(ALL NEW ACCORD)采用Honda最新科技，重构价值，智电上市，不仅代表了全新雅阁作为新能源车型的焕然新生，也彰显了广汽本田25年“质造+智造”的底蕴，给广汽本田的电气化之路添砖加瓦，加速了电气化的进阶。

据称，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。这让新车成为返行了一种象征，也成为了广汽本田新能源之路的最优解产品。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)将用全新形象去拥抱电动化浪潮，实现智电飞跃。

在本次发布会上，广汽本田还与人气IP《全职高手》、“重塑雕像的权利”乐队开启跨界合作，以一系列互动活动开启智电新体验。因为他们都与全新雅阁(ALL NEW ACCORD)一样，具有重构的价值理念。

从动力类型上看，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)新车涵盖两大动力类型：e:PHEV强电智混车型和锐·T动车型，集“智动、智座、智驾”于一身，共7个版本。官方称“全新雅阁(ALL NEW ACCORD)是Honda尖端技术集大成者”，“Driven by My ACCORD搭档雅阁，共驱高处”，全维度重构用户的出行体现，让用户觉得一拍即合，非“雅”不可。

扉旅汽车小编在发布会现场了解到，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩；IPU动力电池重量/体积都减少50%，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。

此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，打破性能与节能的二律背反，重构动力驾驭新体验。

全新雅阁(ALL NEW ACCORD)锐·T动搭载的则是1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱。经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验，让用户拥有中高级车型的驾控乐趣体验。

虽然市场对于雅阁的电气化时代评价有不同的声音，但是不能否认的是，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV很适合在电气化时代彻底解决新能源用户的出行痛点，为用户提供电气化时枝世腔代的终极智驾解决方案，也为广汽本田智能科技打造跃升通道。

从座舱来看，全维数控，科技交互新体验溢出空间，成为Honda历史上最智能的用车体验。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统，Cabin Watch后排守护，无论是个人出行，还是家庭出行，都将是一场智能安全互联之旅。

此外，座舱上车即识别，告别手动设置，重新定义人车交互体验。配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。真正实现人机交互的自动化、智能化。

从安全性能上来看，“智驾”或许是对全新雅阁(ALL NEW ACCORD)最中肯的评价。Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，大幅提升了探测精度和距离，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。全系标配10个安全气囊， 整个空间拉满安全感。

从外形上来看，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)采用全新设计，体现了运动轿跑美学。新车基于Honda Architecture新架构打造，把高刚性、低重心、轻量化理念完美融合，将运动驾驶性能推向更高水准。新车带来低重心修长宽体车身，车身长度达到4980mm，应用穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，既运动又优雅，打造新美学范式。

沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。

在中国车市的时代记忆里，雅阁从未缺席。6代雅阁是世界同步之车，7代雅阁是中高级标杆之车，8代雅阁是跃级B++之车，9代雅阁是科技旗舰之车，10代雅阁是销量冠军之车……细数下来，广汽本田在中国市场已经深耕25年。

在这25年里，从“质造”时代到“智造”时代，一直是有口皆碑。不久前，广汽本田公布了2023年4月份的销量成绩单。广汽本田在4月份的终端销量为60498辆，同比增长40.2%。具体车型方面，雅阁依然是广汽本田的销量支柱——4月终端销量25590辆，同比增长123.3%，环比增长26.9%。

此番广汽本田革新了Honda二十多年混动技术，引领插电式混动潮流，展现出领先时代的“智造”实力。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)作为广汽本田“质造+智造”的智电时代新力作，成了电气化时代当之无愧的“真势力”。

此前，广汽本田曾经推出过皓影锐·混动e+、VE-1、绎乐EA6等多款插混与纯电车型，此次全新雅阁(ALL NEW ACCORD)被定位成“电动化旗舰”车型，以旗舰之名而来，它承担的责任不仅仅是丰富广汽本田的电动化产品矩阵这么简单，更重要的是让品牌在新能源市场站稳脚跟，在电气化时代破局，进而继续引领国内B级轿车市场。这值得期待。

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本田全新雅阁上市售17.98起，电混、智能大幅升级

本田雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。

彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台，雅阁一炮而红，自此开启了50多年的驰骋之路。

1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。

如今，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。

就在近日，广汽本田全新雅阁正式上市，新车共推出7个版本，其中e:PHEV强电智混三款车型指导价为22.58-25.88万元，锐·T动(1.5T)四款指导价为17.98-22.88万元。

雅阁是本田一款拳头产品，在汽车电动化、智能化浪潮之下，广汽本田同步求变。全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，是本田给出的最优解，实现智能+电动的飞跃。

那么从实际表现看，全新雅阁在电动化、智能化等方面的升级究竟如何呢？今天我们就来聊聊。

▌第四代i-MMD加持，构建电动出行新体验

一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”，全新雅阁做到了。

先看全新雅阁打出的“动力牌”。

全新雅阁电动化的一个核心是e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。

它由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。

配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，让全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。

此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗也仅有4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，重构动力价值新体验，成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。基游

全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速悔锋扰箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很有驾驶乐趣。

▌智能化全域布局，主攻交互体验和驾驶辅助

汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。

基于这个角度我们看全新雅阁，交互体验方面，新车率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来本田史上最为智能的用车体验。

以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的设置，真正实现人机交互的自动化、智能化；

Cabin Watch后排守护功能，可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能快速查阅。

专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来还是很炫酷的。

再看智能驾驶层面。

全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，它采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，则很大程度上减轻了驾驶的疲劳感。

另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助，这对于许多新手司机来说非常友好。

总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。

▌设计硬朗运动，向传统致敬

设计的艺术，是一款车碧旦的独特的气质与视觉灵魂。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，符合大多数年轻消费者的主流视觉诉求，是广汽本田的主要发力点。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。

细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。

车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。

车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。

写在最后：

站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的发布，新车在助力雅阁品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”的矩阵，不仅将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，更以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。

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本田新雅阁售17.98万起！百公里1L油，尺寸加长

不可否认定位更高的B级轿车相比紧凑级轿车而言拥有更大车身尺寸，更宽敞的内部空间以及更优秀的驾乘舒适度，也正因如此消费者在选购家庭用车时，也更愿意考虑购买B级家轿产品来获得更佳的使用驾乘体验。

作为目前市场上比较热门的中高级家轿产品，全新雅阁自然有着不小的关注度，本文我们就帮您简单梳理一下新雅阁的产品信息，对于想要入手该车的消费者，我们也会给出相对合理的建议。

首先从燃油版本来说，新车共计推出4款配置车型，考虑到入门车型是为了拉低车系售价而推出的版本，后期大概率是提不到车的（信息来源经销商），所以在这里我们就不做大篇幅做介绍了，我们主要以其余3款车型为主进行推荐。

从配置上来看，智享版已经处在完全够用的状态，像LED大灯、自动头灯、10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏等。不过驾驶辅助方面，这款车型并未提供前/后驻车雷达、倒车车侧预警，只提供了倒车影像，对于新手用户并不友好。

预算增加1.7万元可升级到卓越版，配置上也更加丰富，像可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、前排座椅加热/通风等，不过想获得更好地用车体验，预算还要增加。

预算增加到22.88万元，可以买到顶配旗舰版，该版本升级了360°全景影像、倒车车侧预警、自动变道辅助、手机无线充电、第二排座椅加热、AR实景导航等。可以说这样的配置是该价格区间相对合理的分布，也是燃油版本中我们最为推荐的。

说完燃油版，我们来看看插混版。首先要肯定的是，插混版相比燃油版有两个优势，其一是更强的动力，其二是更低的油耗，这套混合动力系统的综合最大功率达到了152kW，最大扭矩为335N·m，可实现82km的纯电续航里程，NEDC最低电量油耗为4L/100km，综合油耗为1.88L/100km。

不过凡事都有两面性。新厅茄雅阁PHEV版完全可以满足大多数用户日常上下班通勤的用车需要，做到平时只用电、不用油，这就可以大幅降低日常用车期间的能源使用成本。当然，满足这一理想化使用状态的前提是，您得有条件安装家用充电桩。另外，由于制造成本的枝铅不同，同一车型的PHEV版本一定是会比燃油版本卖得更贵一些。

新雅阁燃油版的顶配车型售价22.88万元，而PHEV版的入门车型售价便达到了22.58万元，仅比燃油版顶配车型便宜了3,000元；PHEV版的顶配车型售价达到了25.88万元，比燃油版顶配车型贵了足足3万元。

我们从广汽本扮搭察田经销商处了解到，目前新雅阁插混版还没有现车到店，据说是分渠道进行售卖的。如果您有条件想要购买插混版的话，我们还是更加推荐入门车型e:PHEV 智享版。

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全新雅阁上市，22.58万插混击穿底价，合资掀桌者出现？

5月20日晚，第十一代雅阁正式上市。

新车选择了“一步到位”，取消了原有的HEV版本，转而搭配全新的e：PHEV版本，但价格上却与之前基本保持一致，相当于“白送”了82km纯电续航。除此之外，更大的空间，更年轻化的设计，更多的科技配置，无不昭示着一点，这是一款合资轿车的巅峰之作。

但在社长看来，全新雅阁更大的意义，还是在于开启了合资轿车混动时代的新纪元。本田本就是电驱混动的创造者，如今以“油电同价”的姿态杀入插电混动领域，对于合资轿车来说尚属首次。

全新雅阁的竞争力究竟如何？它会对市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）冲顶之作，传统体系的满分得主

在发布会上，社长与同事聊到了这样一个问题。如果现在不是2023年，哪怕只是往前推两年到2021年，全新雅阁将是当时评价体系下的“满分得主”，几乎没有破绽。

首先是外形设计，第十一代雅阁选择了“复古”，没有采用时下流行的圆润设计，而是用上了大量平直的线条。初看似乎锋芒不显，但确实非常耐看。全新的C柱极其凌厉，溜背的处理也很见功底，看上去尾部线条更加流畅，运动感更加突出。

新车对尺寸也进行了革新，长宽高尺寸达到了4980*1860*1450mm，轴距为2830mm。以本田“空间魔术师”的功底，这样的准C级轿车尺寸，完全不用担心空间。

价格方面全新雅阁为17.98万—25.88万元，提供1.5T燃油和2.0L插混两种动力可选。这个前面也说了，算是典型的加量不加价。

本田的这套1.5T动力无比成熟，往上能够让冠道这样的大车游刃有余，往下也能让缤智这样的小SUV化身小钢炮。虽然配的是CVT变速箱，但加入了“G-Design Shift”控制技术之后，本田的这套系统实现了极致的加速，却又保持了CVT特有的平顺和低油耗。即使放在2023年这个时间节点，依然可以喊一句，比它快的没它省，比它省的加速没得比。

至于第四代i-MMD混动系统，同样也是没得挑。加速8秒级别，然后馈电油耗4.88L/100km，市面上的合资轿车中唯一能与之一战的就是丰田THS系统了。细算下来两者油耗也就在伯仲之间，但i-MMD的电机性能更强，中低速的加速表现以及NVH表现明显更好。

话说回来本田本就是最早做电驱混动的车企，2013年就搭载到了雅阁上。这套系统中低速以电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主，规避电机高速效率不足的问题。如今的大多数国产混动系统，都沿袭了这一思路。

至于配置方面，全新雅阁搭载了Honda Connect 4.0车机系统和Honda Sensing360超感安全系统，新增了11.5寸的HUD抬头显示屏幕。社长已经提前做了一波实测，车机系统的整体流畅度和显示素质都不错，辅助驾驶的介入调校也非常出彩，整体的科技质感相当出色。

本田还给新雅阁配上了BOSE音响，听音效果相当突出。新车也支持无线CarPlay与CarLife的互联，拓展性算是不错。

（2）你打你的、我打我的，两种体系的碰撞

如果以合资轿车的角度审视，全新雅阁毫无疑问算得上是“集大成者”，已经做到了最好，销量也说明了这一点。

我们来看一下雅阁最近的销量走势，过去一年的单月销量均超过1.3万辆，其中有7个月的销量在2万宏仿辆。是不是很吃惊？因为现在大家的目光都在一些新势力身上，不管是各大媒体还是消费者，80%的讨论度都集中在电动化车型上绝绝袜。

但在另外的角落里，雅阁却在持续热销，甚至一款车就能单挑大部分的一线新势力。尤其是全新雅阁上市后，这一过程毫无疑问会继续。

说白了，虽然大家都在说新能源崛起，哪怕雅阁自己也走上了插电混动的道路。但凭借着均衡的产品力，雅阁拖垮了一系列三四线轿车产品。

君不见福特已经打算砍掉包括福克斯在内的诸多经典轿车产品，马自达阿特兹销量已经清零，新君越的价格比曾经的君威还低。雅阁的强势，某种程度就是靠着“抢”它们的市场。

那其他的新能源轿车会冲击到雅阁吗？当然也会。最典型的就是刚刚上市的汉冠军版，C级车的底并激子，18.98万元的起售价，DM-i混动系统，全系标配DiPilot L2驾驶辅助。当然还有深蓝SL03、飞凡F7这些，国产的新能源轿车基本都在往20万的级别卷，毫无疑问会冲击传统的市场。

所以现在的情况是，雅阁这样的中级车标杆，正在抢夺其他合资轿车的市场，来到全新雅阁更是会加剧这一趋势。但新崛起的一些国产轿车，却也在冲击以往独属于合资轿车的市场。两者你打你的、我打我的，居然维持了一种非常惊人的动态平衡。

（3）坚守者亦是开拓者

1999年，第六代雅阁正式进入中国市场。当时它做出了两大创举，一是率先国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面；二是起步就与世界同步，2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂这些全部第一时间引进，让车迷们大呼过瘾。

后面的事情大家都知道了，雅阁在国内累计销量已经超过300万辆。给国内消费者提供了一代又一代高品质的车型，同时也建立起了坚实的口碑。

过去两年，社长经常被问到，雅阁和汉怎样选，或者雅阁和Model 3怎样选。当然也有更离谱一些的，比如雅阁和理想ONE怎样选。虽然两者从产品架构来看完全没有共性，却也确实有一批用户就是同时在考虑这两款车。

不得不说，这是一个很难回答的选项，因为雅阁与它们诞生于完全不同的体系。从1999年第六代雅阁入华，2003年第七代雅阁配上i-VTEC发动机和5AT变速器，2013年第九代雅阁地球梦开始大放异彩，再到后面的混动出世。雅阁有着浓浓的历史感，却也有了自己独特的体系。

Model 3是怎样来的呢？本质上其实是搞互联网的马斯克，给一些电动化、智能化的技术找了一个载体。马斯克大手一挥，直接就把后车身集成成了一个零件，再一挥手，直接干掉了大部分的车辆硬线。至于会不会有异响、做工能不能兜住、会不会出现失控，边卖边改嘛。

比亚迪汉是怎样来的呢？它应该算是比亚迪毕其功于一役的产品，把比亚迪以往造轿车的一些经验，与厚道的配置与用料结合到了一起。也是从这款车开始，比亚迪开始了对20万级别的冲击。

比较而言，雅阁的“历史包袱”无疑比它们重得多。它已经有了多年成功的基础，有了多年积累的用户群体。以往的七八九十代雅阁，早已非常成功，如今的新款还要在这个基础上精进。把以往的经验继承下来，同时也把固有的一些体系也继承了下来。

最典型的就是Honda Connect 4.0车机系统，它已经做了很多年。一下子抛下它去做一套新系统，比如像部分新势力一样配上高通8155，显然是不太可能的。从这个角度来说，全新雅阁更像是坚守者。

但从另外的角度，全新雅阁也是一名开拓者。如同我们前面所说，每一代雅阁都在努力做到最好，既要带给人令人好奇的驾驭快感，也要做全价值进化的科技旗舰。

全新雅阁努力突破了现有的价格体系，将e：PHEV车型做到了与HEV同价，同时将科技配置与舒适配置拉满了。作为合资轿车中的智能电动化新标杆，它给了消费者一个全新的选项。

这是一款有传承，且没有试错成本的全新电动化车型。它有二十多年的国产化历史，同时有10多年的电驱混动技术积累。虽然在纯科技层面没有那么惊艳，但对于用户需求的挖掘已臻化境，同时又极其稳定。

（4）社长小结

千呼万唤，第十一代雅阁终于上市了。用传统的眼光来看，它是合资轿车的集大成者，在消费者的主要评价维度都做到了一线水准。考虑到雅阁戎马二十余载积累的好口碑，大卖几乎已成定局。

不过挑战也依然存在，雅阁以“油电同价”的姿态杀入到插电混动市场，同时也要承受新能源圈层传来的压力，不可避免要被拿去与比亚迪汉、特斯拉Model 3、飞凡F7这些车型“打擂”。对于雅阁来说，这其实是一个全新的领域，在这里消费者并不会给它更多的关爱，而是会严格审视它的产品力。

全新雅阁给了新能源市场一个新选项，它继承了广汽本田这二十多年的技术积累和智能制造体系。相比于新势力们，它在炫酷科技方面略有欠缺，但在稳定性方面又大幅胜出，却也不失为一个不错的选项。

时代将变，也许第十一代雅阁会成为一个新的起点？

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硬上智能化，百公里不到5个油的全新雅阁上市

【懂车之道 新车】近日，全新一代雅阁(ALL NEW ACCORD)正式发布上市，新车涵盖两大动力类型，共推7个版本，售价17.98-25.88万元。

《懂车之道》提炼一下核心信息，新车作为第十一代产品，外观和内饰方面采用了本田最新的家族式设计语言，动力方面提供搭载1.5T发动机燃油版，还有第四代本田i-MMD混动系统的PHEV版本，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机构成。

外观上，全新雅阁采用了全新设计，前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，内部采用多边形格栅，加入横幅式黑色饰条。新车大灯比较犀利，内部采用了一排的LED矩阵光源，引擎盖更是有多条筋线，下进气格栅为梯形进气格栅，两侧包围采用银色进气口。

低趴的造型+修长的车身设计，整车营造出很强的运动感，车窗周围更是黑色饰条进行装饰，侧面腰线直散培接从尾灯向下俯冲至前大灯处。细节之处，新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域，加油口位于左后翼子板上方。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm，其他数据保持不变。

新车尾部，顶部配备了时下流行的小尾翼，并且其后备厢盖略微上翘。虽然新车没有采用贯穿式尾灯，也十分接近了。尾灯周围更是采用熏黑加以装饰，尾部应用了多线条，整体上看层次感十足。此外，不管PHEV车型还是燃油版车型，均采用隐藏式排气方式。

内饰方面，这次全新雅阁内饰为“智座”全维数控座舱，不过细看，与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，三幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的按键，新车配备10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，科技感得到提升。中控屏更是搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，其将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，此外新车更是在内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多。

全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾、Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

动力方面，新车提供两套动力系统可选。其中，260TURBO车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为260牛·米，传动系统方面，匹配CVT无级变速箱。

e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为148马力，峰值扭矩塌宴为182牛·米。前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米。传动系统方面，匹配E-CVT变速箱。电池方面，e:PHEV车型配备容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。

小编有话说：

本田雅阁从第一代到第十一代已经走过了近50年，1976年5月7日，第一代本田Accord上市，新车从本田Civic车型上衍生而来，六代雅阁开始在广州国产下线，后面的七代、八代、九代、到2018年的十代雅阁，雅阁已经成为中国家喻户晓的经典轿车。

新车上市之后，竞品方面，肯定是日系的日产天籁和丰田凯美瑞，德系的大众帕萨特和迈腾，刚上市的美系别克新一代君越，还有热销的国产车型比亚迪汉，大家都在问：全新一代雅阁上市之后，还能延续江湖上传言“只有雅阁才能超越雅阁”的辉煌？

广汽本田雅阁已经拥有24年的历史，累计销量已超320万辆。回顾下定位上的变化，从最初的高端、商务、家用冲衫唯、到如今的年轻运动，广汽本田一直在重构、反思、创新，即便面对新能源的浪潮，雅阁从未停止改变。至于新车的市场表现，我们拭目以待。关于新车的动态试驾，我们尽快试驾。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  李伟 编辑）

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专访广汽本田：智电时代下，如何重塑全新一代雅阁？

易车原创 雅阁，一直以来都是B级轿车市场不可忽视的存在。自国内上市至今，雅阁累计销量已突破320万辆，凭此成绩，它更是成为B级轿车销量榜单中常驻的顶流。

但面对比亚迪汉DM-i冠军版、特斯拉Model 3等来势汹汹的新能源车，雅阁不得不作出改变。近日，广汽本田迎来第11代雅阁上市，首次推出的插电式混动版本亦同步上市，坚定选择全面拥抱电动化。

智电新时代的起点

如果说，18万元左右起步的燃油版负责稳住雅阁的基本盘，那么22.58万元起的e：PHEV版则是肩负起开拓新疆域的重担。

从价格来看，22.58万元的起售价其实相比旧款HEV版相差不大，毕竟它更换了更大容量的高密度电池，成本自然更高。

此外，整套动力系察者统还优化了发动机、电机、电控系统，其带来的不仅仅多了一张绿牌，还有实用性、驾驶性能、静谧性等多个维度的提升。

这一切的核心在于全新雅阁e:PHEV身上的这套最新第四代i-MMD系统——由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。

其中，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；全新的E-CVT双电机变速箱改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，还减少了发动机高速运作时产生的噪音。

雅阁e：PHEV官方宣传WLTC工况下能提供82公里纯电续航。在28摄氏度温暖的广州，我们易车实测其纯电续喊没察航为99.7km，在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。

全新雅阁e：PHEV实测的亏电油耗为4.87L，能效水平媲美HEV油混车型。e：PHEV满电状态下，0-100km/h平均成绩为7.61s，亏电状态下最快则为7.57s。

此外，本田Honda Architecture新架构还为雅阁赋予了高刚性、低重心以及轻量化的特性，能提供更灵活、更高极限的动态性能，真正贯彻“爽快”理念二字。

正如全新雅阁开发总负责人小只辉将在接受我们的专访时所说：“（雅阁最核心的优势）不是说一定得去看功能技术参数、符号，我更看重这款车能够给大家带来怎样整体的体验。”

如前文所言，全新雅阁e:PHEV在保证低碳环保、燃油经济性时，还保持对驾驶乐趣的追求。可以说，雅阁的每一次迭代都是基于对消费者出行新需求、新变化的思考，不变的是对驾控的不懈追求。

紧握智能化的入场券

“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”已经成为汽车圈不争的共识。绿牌装身的雅阁让广汽本田拿到电动化的入场券，那么下一步就该重点思考智能化的议题。

在全新一代雅阁上，我们看到了广汽本田目前所有车型中有史以来最大尺寸、最多的屏幕，如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、流媒体后视镜。

最新的Honda Connect 4.0、Honda SENSING 360自然也没有缺席，辅助驾驶系统相较此前提升了ACC主动巡航、LKAS车道保持等方面的能力，同时新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置。

除了“智驾”外，雅阁还将智能化落在“智座”上。

雅阁率先搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，基于中国用户的使用习惯，研发人员专门设计了座舱环境控制旋钮。该旋钮可登录8个功能组合，能一键切换自定义设置空调/音响/灯光等，操作起来比按钮和语音控制的更为便捷。

作为本田最新技术的集大成者，全新一代雅阁迎合电动化、智能化完成了价值重构，并且辅以实行“油电趋向同价”的定价战略，可预见B级轿车细分市场又将迎来一番大乱斗了。

全郑茄力加速的智电化

在所有日系车企中，本田无疑是汽车新能源化最忠实的支持者。

当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在2021年就官宣过不再推出新的纯燃油车。面对新能源化急速扩张的中国，本田的电动化再次按下“加速键”，此前在2023上海车展宣布2027年后在中国不再投放新的纯燃油车。

以雅阁e:PHEV为契机和起点，广汽本田正式加速开启智电新时代。

除了雅阁e:PHEV外，搭载同款动力系统的皓影电动化车型很快将与我们见面，第二款的全新纯电车型也将在明年年初发布，届时将组成更强大、更丰富的产品矩阵，以全面迎战内卷的自主品牌。

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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望雅阁轿车--全新雅阁：以智电科技重构中高级轿车市场，能给你带来一些启示。