回顾厦门试驾艾瑞泽8，“中国式豪华轿车”真不是嘴上说而已

回顾厦门试驾艾瑞泽8，“中国式豪华轿车”真不是嘴上说而已

繁华都市的喧嚣，是否让我们忘记了诗与远方。出发的目的，不只是为了抵达，释放驾驶乐趣、满足视觉欲望，才能不负绚丽的全优人生。而真正的智慧，更不只是辗转腾挪，而是尽显气度格局，演绎“每一面，皆赢面”的哲学与魅力。

不久前，“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8 1.6T全国媒体试驾会在厦门完美落幕。“外观设计看起来拉风，不仅与厦门美景相得益彰，更有与豪华品牌相媲美的气质”、“智慧座舱开起来有趣，不输豪华品牌科技”、“鲲鹏动力动起来有劲，有着与豪华品牌‘人车合一’一样的操控体验”……这是艾瑞泽8在此次活动中受到众多媒体的一致好评。可以说，艾瑞泽8的全优价值进一步深入人心，而“中国式豪华轿车”的魅力也被更多人认知和认可。

能与厦门盛景完美交融虚局源，对产品设计而言无疑是成功的一面

“海外青山山外海，凭高纵目气增豪”，这是清代诗人黄日纪描写厦门盛景的诗句。从出发点到终点，一路下来既有迎面而来的高层林立，更有壮阔的海天一色穿梭在厦门的风和海之间，唤回身体与心灵的清爽通透，艾瑞泽8也成为城市和大海间一道靓丽风景。

造型上一瞥惊鸿，腊铅空间上更是颠覆了所有试驾者对一款A+级家轿的驾乘想象。2790mm超长轴距、4780mm超长车身，将空间延展带来的豪华、舒差态适、宽敞体验发挥到极致。车内的全体感皮座椅，能够抵消长时间驾车以及乘车的疲惫。打开主动式自清洁+高级香氛系统+智能空气净化等功能，犹如置身移动的大自然氧吧。当把目光瞄向天空，此时艾瑞泽8的超大全景天窗直接化身“天然取景器”，令人享受与厦门美景相拥的乐趣。更有SONY品牌音响系统，全程令人享受殿堂级听觉盛宴，沁润耳朵，抚慰心灵。

操控体验媲美豪华品牌，让“人车合一”的用车梦想照进现实

既然是全场景路况试驾，车辆操控性能便是我们绕不开的话题。不过，以往我们只要提及操控，首先想到这是以科技含量见长，以及部分操控性能突出的合资轿车的专利。如今，艾瑞泽8以“人车合一”的操控体验媲美豪华品牌，让我们的性能车梦想照进现实。

承载美好生活的艾瑞泽8，在性能操控上拉满了“全优”表现。搭载鲲鹏动力1.6TGDI，匹配高效机能7速湿式双离合变速箱，带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，犹如脱缰之兽，爆发十足荷尔蒙，带来与激情的酣畅驾驭体验。其中，艾瑞泽8加速行驶时，发动机涡轮介入顺畅明显，动力输出线性稳定，不带一丝拖沓感。同时，变速箱升降档顺畅，传动效率高，攀升的同时也不会带来操控上的打折，为大家带来满满的自信心。

除了全场景路况试驾，售价13.29万元的艾瑞泽8·臻还与售价13.69万元的朗逸 1.5L自动视野版，在厦门国际赛车场上演了一场硬核较量。两款车围绕零百加速、海螺弯+蛇形绕桩、颠簸起伏、紧急刹停等组成的科目试驾，重点考验谁在动力性能、底盘稳定性及操控精准性上更具实力。这一环节，艾瑞泽8·臻表现相当出色。

面对零百加速，艾瑞泽8·臻油门响应积极、直线加速流畅。当置身海螺弯+蛇形绕桩，艾瑞泽8·臻悬架调校软硬适中，底盘整体感比较强，快速转弯时车身侧倾几乎感觉不到，这样的表现与国际大师级驾驭感调校的底盘，及全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD密切相关。经过颠簸起伏路段时，悬挂减震器能够清晰感知路面变化，从避震初段的偏硬，到避震中段切换至整体设定的偏软，到避震末段阻尼加大保障车辆支撑性，展现“万金油”特性。该车还拥有优秀的刹车性能，凭借AEB自动刹车系统在直线加速后面对障碍物实现了紧急刹车。

相比较之下，朗逸 1.5L自动视野版搭载的1.5L发动机+6档手自一体变速箱，最大功率83kW，峰值扭矩145N.m，账面实力远不及艾瑞泽8·臻的1.6T鲲鹏动力，在此次科目试驾中也显得孱弱，尤其中后段提速时，动力输出不是非常积极，油门踩到底，车子“只吼不走”，影响驾驭快感。对于底盘，其调校偏向买菜属性，与车身整体协调性欠缺。在遇到较大颠簸时，震动过滤不是很彻底，甚至有时候产生跑跳感，再加上转向系统初段反应不够直接，因此影响了此次科目试驾的驾乘体验。

事实上，艾瑞泽8的动力性能不仅比同级合资产品优势巨大，甚至可与豪华品牌汽车的动力性能掰手腕。我们不妨对比售价36.99万元的宝马3系 325Li M运动曜夜套装，该车搭载一套2.0T+8档手自一体的动力总成，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m，与艾瑞泽8相比可谓各有所长，处同一水平区间。所以，艾瑞泽8的动力豪华属性可见一斑。

不止时刻杜绝安全隐患，还为出行生活带来更多“懂你”的方便

此次厦门试驾活动，城市道路、快速路、过海大桥、海堤路段等全场景路况应有尽有，这无疑是检验艾瑞泽8智能驾驶的绝佳场所。得益于全速ACC自适应巡航系统等多达20余项强大功能，让艾瑞泽8实现了L2.5级自动驾驶技术，时刻防患于未然。比如当车辆前方突然出现行人时，FCW前方碰撞预警和AEB自动刹车系统就会联合做出“响应”，避免碰撞发生或降低碰撞造成的伤害。开车时犯困，精神不集中怎么办？此时艾瑞泽8的DMS疲劳监测+前排乘员监测（OMS）可有效帮助驾驶者高能预测，杜绝安全隐患。

或许是艾瑞泽8在泊车配置方面太贴心，让众多试驾者开启了“故意犯懒式体验”：配备的360°高清全景影像，可全方位掌握停车位周围情况。再加上RCTB倒车侧向紧急制动系统等“齐心协力”，试驾者便可轻松完成停泊任务。“有了这些泊车神器，新手小白可能秒变老司机。像车屁股会不会碰墙？上愁侧方停车等情况不存在的。”一媒体如是说。

在智能互联方面，艾瑞泽8配备的24.6吋悬浮式双联屏+雄狮智云LION 5.0系统，无论是交互体验，还是科技感官，都为试驾者带来智趣十足的用车体验。其中，雄狮智云LION 5.0系统具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道去哪儿，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。此次活动中，大家打卡厦门各个景点，享受美食佳肴，都通过该系统实现了精准导航与精准推荐，真正体验了更懂用户、更好地服务于用户。

值得强调的是，对于智能驾驶安全以及智能互联方面的配置，艾瑞泽8有着不输奔驰科技的一面。以售价13.29万元的艾瑞泽8·臻为例，对比售价35.35万元的奔驰2023款C260L。从下图不难发现，相比奔驰C 260L选配的并线辅助、普通倒车影像，道路交通标识识别、DOW开门预警等都出现在艾瑞泽8的配置清单里，让用户驾乘更加安心省心。同时，与奔驰C260L的12.3英寸+11.9英寸屏幕搭配相比，艾瑞泽8配备的24.6吋悬浮式双联屏，让用户体验更精准、更清晰、更愉悦。此外，艾瑞泽8的AI智教功能为行业首创，可复刻爸爸或妈妈的声音。再加上AR实景导航以及更加丰富的智能语音识别系统+手机APP远程控制功能，可进一步比奔驰C260L带来更智能、更安心的驾驶体验。

写在最后

好的产品，始于用户，立于价值，久于体验。尽管“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8 1.6T全国媒体试驾会活动已完美落幕，但在整个过程中，艾瑞泽8在A+级轿车市场堪称独一档的高级感设计、媲美豪华品牌的操控体验以及善解人意的科技配置，都完美称得上是一款全优家轿，更配得上“中国式豪华轿车”的美誉。相信，未来艾瑞泽8将继续为我们创造更多美妙出行的价值体验，让我们的生活每一面、皆赢面，享受全优人生。

【本文来自易车号作者程倩雯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三位一体！试驾全新一代路虎揽胜运动版

“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。

它，首先是一台路虎

提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技旦碰，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？

全新路虎揽胜运动版的这告迟滚套ATRS全地形科技包含了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！

在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。

它，还是一台运动型SUV

随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！3.0升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需5.7秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个2.5吨的“大家伙”推进至200km/h。

弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以袜余及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！

在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。

它，更是一台揽胜

冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridianᵀᴹ音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！

当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。

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试驾比亚迪海鸥：好看、好开又省心，小型车市场的“巨无霸”

在燃油车时代，小型车就是城市出行的代步利器，诚然当年的Polo、飞度都有着自己的高光时刻。

随着新能源时代的到来，小型纯电汽车不但保留了好停、好开的特性，而且还进一步降低了的出行成本，成为了不少刚需消费者的首选。

正基于此，比亚迪海洋网推出了自家的新车型——海鸥，进一步满足消费者的多样化需求。

与走圆润可爱的设计路线不同，海鸥的车身线条犀利，极富攻击拍贺性。

细节上，多边形前大灯组配合极具视觉效果的包围，辨识度出众。车侧线条简约犀利，而内凹式门把手， 16英寸五幅式轮毂，凸显运动质感。

海豚尾部的设计同样凹凸有致，贯穿式尾灯与“冰晶凝霜”的元素搭配，不但二者相得益彰，而且还突出了几多时尚元素。

除了个性化的颜值外，海鸥的内饰更符合当下年轻人圆扮的审美。

进入车内，环抱式座舱在拓展空间感的同时，兼具张力和层次感，进一步拓展了视觉宽度。

在人手可触及之处，车内均采用软质材质包覆。中控台下方的挡位、驾驶模式以及车内其他功能调节按键，均采用哑光镀铬材质，质感出色。

即便是一款小型纯电汽车，但海鸥依旧配备了7英寸液晶仪表，而10.1英寸自适应旋转悬浮Pad则作为标配出现，并搭载最新DiLink智能网联系统，集多媒体娱乐、高德在线导航、车辆控制功能以及信息设置丰富等，使用流畅。

此外，“赛博朋克”风格的空调出风口以及可以控制巡航功能、中控屏切换、仪表信息查看以及音量调节等常用功能的三辐式方向盘，都很符合当下年轻人的需求。

尽橘贺灶管只有2500mm的轴距，但是海鸥前后排的空间表现并不拘谨。同时，后排的纯平地板更是提供了充裕的腿部空间。另外，该车的后排座椅整体放倒后，后备厢容积可达到930L，完全能满足日常使用。

在配置方面，海鸥可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。

该车不但标配主/副驾安全气囊，而且高配车型还拥有前后贯穿式侧气帘，以及ESP电子车辆稳定系统，提升车辆的安全性。

而在高阶智能驾驶辅助方面，海鸥还拥有自适应巡航、主动紧急制动、交通标志识别以及车道偏离预警等丰富配置，这在同级竞品中是绝无仅有的。

俗话说，一款新车好不好，开过了才知道。

说来也巧，重庆地区的比亚迪海鸥新车试驾上市活动于近日举行，独家引擎得以有机会亲身体验这款人气小车。

试驾活动路线从重庆齐飞4S店出发，终点为美利亚酒店会议中心，全程39.8公里，其中包括城市道路、高速公路以及山路等多种路况。

作为一款纯电汽车，海鸥的起步还是相当轻盈的。初段加速就能跑起来，驾驭城市道路游刃有余。同时，对于初次接触纯电汽车的消费者，海鸥还提供多种能量回馈方式，让驾驶质感更接近燃油车。

在高速路段行驶时，海鸥依然能够保持较高的巡航时速。如果此时你觉得还不过过瘾，我们可以调节到“运动”调节。此时，电门的响应更为积极，并且海鸥还急加速之后还能留有余力，完全媲美普通燃油车。

能够有如此上佳表现，得益于海鸥搭载的永磁同步电机，其最大功率55kW，峰值扭矩135N·m。不但体积小能耗低，而且0-50公里/时仅需4.9秒。此外，该车305km和405km的续航里程，城市出行毫无压力。

值得一提的是，海鸥的方向盘大小适中，转向手感较为轻盈，结合小巧的车身，不管是掉头、倒车，还是穿行都十分灵活。

底盘方面，该车依旧采用的前麦弗逊+后扭力梁的组合，整体配置更偏向于实用。车身姿态在整个过弯环节中保持了高速稳定，当车辆低速通过减速带或坑洼路面时，悬挂还是能够将路面的颠簸转化成较为松软的起伏，还是具有一定舒适性的。

写在最后：

对于一款起售价7万+的小型纯电汽车来说，是海鸥的表现超出预期的。可以说，无论是颜值，还是科技配置，该车在同级别的都是位居前列的。再加上比亚迪汽车在新能源行业的影响力，海鸥必将能够在细分市场“一飞冲天”。

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传承运动基因捷豹XFL冰雪试驾

传承棚返运动基因 捷豹XFL冰雪试驾

当每年的日历来到12月，我国的东北地区，就成为了各大车企冰雪测试的天然试车场。这不，黑河寒区试车节已经举办了两届，而我们借着这次试车节及CCPC中国汽车冰雪挑战赛的机会，在冰冻的黑龙江面上，体验了一把捷豹XFL的冰雪魅力。

对于现款捷豹XFL，相信肯定有网友比我还熟悉，经典的家族前脸设计风格让人一眼就能认出这是一台捷豹，同时这次的几台试驾车也都采用了偏向运动的R-DYNAMIC外观风格，毕竟在捷豹近百年的历史中，“运动”已然成为品牌基因中不可抹去的一部分。

之前我也曾参加过其他品牌的冰雪试驾活动，他们都为试驾车辆换上了专用的钉胎，这一次捷豹XFL的冰雪试驾，却没见到钉胎的身影，只是普通的雪地胎，或许和试驾车量也要参与冬季测试有关吧。对于北方的朋友来说，尤其是东北和新疆的朋友，冬季换雪地胎应该都是常规操作链凯饥了，而南方的朋友，就不会有这方面的刚需。

在动力方面，捷豹XFL全系均搭载英杰力2.0T发动机，根据车型配置的高低有三种功率调校。这次体验的P300四驱旗舰运动版的2.0T发动机最大功率为221kW(300Ps)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4500rpm，拥有同级别车型中最高的升功率表现。与发动机匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并搭载一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。

相信不用我说大家都知道冰雪路面的路面摩擦系数很低，雪地的摩擦系数只有夏季柏油路面的20% 左右，冰面则仅有10%左右，所以车辆强大的扭矩很难通过轮胎完全释放出来。捷豹XFL的英杰力2.0T发动机拥有电控液压气门升程无极可调技术，允许发动机在工作循环的任何时刻都尽可能有效的产生最大功率和扭矩，保障低转速下动力充沛。

根据官方给出的测试成绩，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版在量产车测试中0-60km/h的加速时间为4.37s（四次测试平均成绩），属于优秀范围，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之二十；同时60km/h-0的制动距离为30.94m（四次测试平均成绩），同样是属于优秀的表现，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之十。

冰雪圆环的体验场地，就是前面说的摩擦系数仅为夏季柏油路面10%左右的冰面，在没有钉胎的加持下，对油门的控制那必须要非常细腻，否则车辆回应你的，只有发动机光吼不走的尴尬局面。体验了几圈下来，不得不感叹试驾教练的技术，能在冰面上做出堪称“冰上华尔兹”的漂移动作，我们的操作只能叫打转，或者说的洋气一点，Spin。

四驱系统可在前后轴之间连续可变的按需分配扭矩，可以充分利用四个轮胎所产生的可用牵引力，四驱系统能在 165 毫秒内提供连续可变的响应，先于ESC车身稳定系统进行干预，在冰雪路面上能够提供更佳的稳定性和牵引力。同时不能忽略的还有运用One Box线控的电机助力的制动技术，150ms内就能完成建压，而传统ESP需要600ms， 制动的踏板反馈更柔和，保证制动性能的前提下可以提供更优异的舒适性。

而对于广大消费者来说，冬季驾驶安全是最重要的，捷豹XFL所配备的ASPC全路况自适应控制系统可支持陡坡缓降、低摩擦地面起步（湿滑，雨雪地） 和湿滑路面的低速定速巡航（3.6km/h至30km/h），不夸张的说，ASPC就是为冬季驾驶而生的。

相信在捷豹XFL的购车群体中，有不少消费者会选择后驱车型，而有了ASPC，无论是湿滑泥泞,还是在雪地、冰面等恶劣的道路，均能为驾驶者提供充足的自信。

北京时间15:50，太阳从黑河的天边落下，短暂的冰雪体验结束，让人意犹未尽。

众所周知，动力系统、底盘和车身和作为车辆的三大核心，决定了车辆的性能极限，在近100年的品牌历史中，从经典的D-TYPE、 E-TYPE、 F-TYPE, 孙誉捷豹的工程师一直致力于打造更安全、更运动的产品，定位中大型车型的捷豹XFL同样如此，拥有同级别升功率最高的2.0T发动机，有着其他中大型车没有ASPC全路况自适应控制系统。

相信在不久后上市的2023款捷豹XFL，将延续品牌的运动基因。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于试驾活动介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。