紫薯百科带您探索大众柴油门罚单的奥秘，以下内容定能让您有所收获。

大众排放门再赔60亿元！网友:国内这次减配啥？

大众排放门再赔60亿元！网友:国内这次减配啥？

根据大众集团放出的消息，在此次协议中，90%的原告车主可以根据车龄和车型，获得1350-6250欧元的赔偿，折合成人民币也就是约1-5万元。

但是，除此之外，还有数以万计的个人车主，并没有在集体诉讼的群体里，这就意味着，大众还将面临着数以万计车主的赔偿。

时至今日，大众排放门事件已经过去五年了，在这五年之中，大众支付的罚款和公关费用，也高达300亿欧元之多。

大众的排放造假，是因为使用了奥迪的共轨喷射技术，以及与之专门配套的软件控制系统，其中包含了非法控制发动机运行的功能，这些功能的主要作用，就是为了帮助大众的柴油车在美国能够满足排放要求。

2016年10月，大众赔付147亿美元，了结其在美国因排放造成的集体诉讼！

2016年12月，大众支出16亿美元，回购在加拿大售出的车辆，同时对车主进行赔付！同时还交了1500万加拿大元的罚款，折合人民币7800多万元人民币！

2018年3月，五万多英国车主，向大众索赔！

2019年9月，澳大利亚近10万车主向大众索赔了1.27亿澳大利亚元！

直到今天，加拿大检测部门、波兰、澳大利亚等监管机构，依旧向大众开出巨额罚单，要求大众为“误导消费者”承担责任！

而且大众的排放造假，甚至还波及到其供应商，德国检查机构已经将调查范围，扩大到大众的多个主要合作伙伴，比如大陆集团！

当然，作为几乎没有柴油车的国内车主来说，很多人觉得我们只需要搬好凳子，好好吃瓜就行了！

其实不然，从这些陆续不断的赔偿和索赔我们就能理解，为什么大众2019年的营销和公关费用，高达1600多亿元了！

极有可能！

中国是大众最大的市场，份额逼近一半，加上国内政策监管要求宽松，很少因为这些问题对大众进行过处罚！进一步的减配，也是极有可能！

针对大众的柴油汽车欺诈的情况下，美国政府应该采取什么样的措施

大众产柴油汽车环保检测涉嫌欺诈，掀起巨大涟漪。其实大家早就知道，欧洲汽车的高能效一半源自技术，一半是耍花样。大众汽车所做的，是以欺诈代替博弈，游戏玩过了头。

“作弊”丑闻曝光后，美国白宫称“十分关切”有关大众行为的报告。美国众议院一个小组宣布将在未来几周内举行听证会。美国司法部已针对大众的“作弊”行为启动了刑事调查。大众不仅在美国面临高达180亿美元的天价罚单，其股价也一度暴跌超过20％。

美国人开着耗油的汽车呼啸而过，而欧洲人开着省油的小车悠哉游哉，这是人们长久以来不变的印象。奇怪的是，这样的两分法即便对于在大西洋两岸销售的类似车型也一样适用。同一箱油，欧洲汽车显然可以跑得更远，因此排放的二氧化碳也少得多。但是，汽车厂商光鲜的营销文案所标榜的效能跟实际效能并没什么关系。

燃油时代的终章？日本宣布禁燃计划后，大众宣布2040年停售燃油车

在日本明确“禁燃”计划之后，大众也加入了禁售燃油车的大军。近日有媒体从相关渠道获悉，由于没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，大众集团收到了高达2.75亿欧元的罚单，此外，大众集团计划将于2040年逐渐停产内燃机车型。

作为传统车企的巨头，大众之所以能够提出这样的计划，一方面因为排放不达标而再次受罚，另一方面柴油门事件影响深远，不仅无法靠柴油车来满足日趋严苛的排放标准，随着电动车的兴起，柴油车的市场也在被持续压缩。

大众发展电动车，已经成了一个不得不做的事情。

事实上，随着市场的理解和政策的鼓励，大众推出的纯电车型在欧洲同样表现不错。在欧洲销售的ID.3，10月份已是欧洲电动车销量的冠军，力压Model3、雷诺ZOE等电动车。同样是因为有了这款电车的存在，才让大众的罚金从10亿欧元降到2.75亿欧元。

在这样的背景下，传统车企向新能源转型的决心只会更加坚定。

在新能源汽车快速发展的今天，“燃油车禁售”时间表已经成了全球车迷普遍关心的话题。尽管全球车企向新能源转型已成定局，但各国对禁售燃油车的时间表却也各执一词。

在我国，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，其中重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。

但全球“禁售燃油车”的声音一直没有停掉。

为了实现政府提出的2050年国内温室气体零排放的目标，日本近期宣布，预计将在本世纪30年代中期停止销售以汽油为动力的新车，全面推进汽车电动化，转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池这三种电动化汽车；

在英国，尽管英国首相表示要将原定于2040年的禁售的时间表提前10年到2030年，但这个观点在政府内目前尚未达成一致；而挪威更是提出了将于2025年禁售燃油车的时间计划。

无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷，都与环保有关。

但“一刀切”的“禁售”显然不适合每一个国家。

例如印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。

都显示出“禁售燃油车”绝对不是一蹴而就的事情。

另外从技术角度和市场接受程度来看，新能源还尚未具备取代燃油车的基本条件。

目前所谓的新能源更多指的是电动车，从中国市场来看，尚且不提电动车的选择种类偏少的问题，从安全以及续航上依然让大家充满顾虑。

再进一步来看，即使在一线城市中，充电桩的布局也没能达到加油站的普及程度，更何况电动车的补能效率远不及燃油车。

时值冬季，从最北到最南端，温差甚至高达六七十度，远远超过电动车动力电池的耐受范围，不经济、也不好用。

而且地大物博的中国地域，气候、交通环境十分复杂，更是需要多元的交通工具。

就像专家提到的，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题。

电动车也好，燃油车也罢，从技术角度看，燃油车的效率不过40%，而电动车的效率甚至已经超过98%，显然电动车的能源利用率更高，但也同样可以说明，燃油车还有更大的提升空间。

而从市场层面上看，燃油车和电动车并不是非此即彼的关系，而凭借巨大的保有量，燃油车短时间还不能从市场消失。

另外从能源类型上看，还有氢能，从驱动方式上看，还有插电、增程、轻混等等车型。

而目前这些国家所谓的“禁售”，既是坚定了自身“零排放”的信念，同时也在“宣言”中给自己留了退路。

整体而言，除个别把停售节点设置得较为激进的车企，例如曾经表示将在2019年终结传统能源车时代的沃尔沃，大部分车企都选择在2022-2030年进入全面电动化阶段。

只是面对这样的大势所趋，无论是大众还是丰田，全球车企如何在十几年的时间里明确自身的能源路线，看起来真的不是那么简单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又是巨额罚款 大众确定将于2040年停售燃油车！

从2015年"排放门"再到2018年6月份的"尾气门"，大众在燃油车领域可谓是步履维艰。近日大众又因没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，收到了高达2.75亿欧元的罚单。我甚至数不清这是大众第几次因为同样的问题被罚款了，但这一次比较可惜的是，大众距离欧盟的指标差距很小，甚至可以用多卖一些柴油车的方式来解决问题。

其实对于这一次罚款，大众也做了积极的“斗争”。今年下旬紧急交付的ID.3在欧洲市场表现出色，甚至在10月超越了欧洲新能源“销冠”雷诺Zoe。如果没有ID.3的出现，大众这一次的罚款可能要达到10亿欧元。

但据海外媒体的最新消息，大众集团将于2040年逐渐停产内燃机车型。

在最新的规划中，在2030年前，大众集团将在中国、欧洲和美国等市场内销售约2600万辆纯电动汽车，其中1900万辆将基于MEB平台，另外700万辆则将基于PPE平台。目前，这家企业正在研发入门级电动车，这款车最早将于2023年上市，价格将低于大众ID.3。国内方面，上汽大众和一汽大众已经分别在安亭和佛山建设MEB工厂，计划明年投产。

此外值得关注的是，欧七排放的制定工作已在进行当中。欧七排放对于污染物的排放标准较当前有更大幅的下降，即便是轻混车型，也难以满足欧七标准。

这样的做法无疑是在倒逼传统车企向电气化转型，对于大众来说，目前大多数传统车企和新势力在新能源领域的投入可谓巨大，届时的大众能否延续其现在的辉煌仍要打个问号。对于我们来说，不管你接受不接受，EA888的轰鸣在不久都真的要跟我们说再见了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又赔了60亿！大众汽车的"排放门"持续发酵

据外媒7月3日报道，大众近日宣布，该公司在德国的"柴油门"集体诉讼和解已基本完成，逾24万起诉讼已结案，大众支付的和解金额超过7.5亿欧元（约合人民币60亿元）。

据大众透露，和解协议中，大众在德国已同90%有权获得索赔的原告达成协议。接受和解的大众车主，依据车龄和车型，可获得1350欧元至6250欧元（约人民币1万元至5万元）不等的赔偿金额。

值得注意的是，大众汽车在德国仍面临数以万计的个人起诉，这些车主没有加入集体诉讼，选择在德国单独起诉。

因此，大众在排放门案件持续发酵下，又损失了60亿元。但排放门远远未结束，大众仍面临相关诉讼，同时也难逃其他国家法律的赔偿。

持续发酵的"排放门"

大众"排放门"事件已经持续5年之久了，遭受的罚款和其他相关费用已达300亿欧元。这不得不让我们佩服外国人的韧性。

有调查资料显示，大众"排放门"事件的起因是大众品牌车型引进了奥迪的共轨喷射技术，同时也使用了奥迪工程师专门为这种发动机研发的软件控制系统和非法控制发动机运行的功能。

大众安装作弊软件的目的，是为了帮助其在美销售的柴油车应对尾气排放法规，最早发现问题的是私立的德美合资清洁交通国际理事会ICCT，在他们的检测里，美版捷达柴油车型的实际氮氧化物排放超标15～35倍。

2015年9月，美国环境保护署指控大众在部分柴油车上安装作弊软件，使汽车能在车检时以高标准过关。面对指控，大众汽车随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装了专门应付尾气排放检测的软件。

2016年10月，大众汽车与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼，这也成为史上数额最大的汽车厂商赔偿和解案。

2016年12月，大众同意支付16亿美元回购、修复加拿大境内的10.5万辆装有"排放作弊器"的柴油车，并且对车主提供赔偿。大众还同意支付1500万加拿大元（约1118万美元）的民事行政罚款。

2018年3月，5万多名大众英国车主就大众柴油车排放造假一事向伦敦高级法庭提起诉讼，要求大众汽车索赔。据当时的律师介绍，这是英国法律史上规模最大的一次集体诉状。

2019年9月，大众汽车又与澳大利亚的近10万名大众车主就"排放门"事件达成和解协议，协议金额高达1.27亿澳大利亚元。

进入2020年，大众已收到多个国家开出的巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为"排放作弊"和"误导消费者"承担责任，这起集体诉讼将会成为英国法律史上规模最大的消费者诉讼。

此外，德国检方日前对外表示，已将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，此次调查将涉及到零部件供应商大陆集团，检方将对大陆集团及大众汽车集团的多个办事处展开搜查。

对此，大陆集团方面表示目前公司已有多个办事处接受搜查，其供应商也正在与当局合作，对于调查结果暂时不予置评；大众汽车方面也表示，鉴于公司已与不伦瑞克省检察官达成和解，因此该汽车制造商将以证人身份配合接下来的调查。

大众的新能源战略

从2009年，大众集团就发布了三步走的节能环保战略和产品规划，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。其近期目标是进一步优化汽油机，普及、推广、采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的目标，大众在节能发动机领域有很多成熟的产品和经验。

在排放门事件发生后。大众集团于2016年6月发布了"携手共进-2025战略（TOGETHER – Strategy 2025）"，其目标是将从柴油机动力大幅度转变到新能源汽车。

2016年11月，大众集团发布了2025战略(Transform 2025+)。其核心内容是淘汰低产能/低利润车型，节省下的近25亿欧元（约183.15亿元人民币）将用于电动汽车的研发。力求成为电动汽车领域的领导者，并将被尾气门破坏的形象重新树立起来。

大众的2025战略包含三个阶段。第一阶段将于2020年结束，涉及大众重组和转变核心业务等内容。经过第一阶段的积累，大众将能够斥巨资投资电动汽车的研发，开始其2025战略的第二阶段。本阶段的目标是在2025年成为电动汽车领域的主导力量，并于2030年在这个领域成为领导者。到2025年，每年销售100万辆电动汽车，并成为电动汽车领域全球市场的领导者。电动汽车将是大众未来的新标志。

2017年，大众集团在法兰克福车展发布了电动化战略"Roadmap E"。最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。

2018年，大众集团在德国德雷斯顿的透明工厂发布了全民电动汽车计划"ELECTRIC FOR ALL"。其重要部分是专为电动汽车而设计的MEB模块化电驱动平台，大众汽车品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型。

2019年，大众发布了全新的走向零排放新能源战略 "goTOzero"。集团将从传统MQB平台转向MEB纯电动平台。并计划在2025年完成33款量产车型任务。

从整个大众集团的新能源汽车发展历程来看，大众在混合动力汽车、插电式混合动力、增程式混合动力汽车和电动汽车领域都做过尝试。大众目前选择的技术路径是跨过混合动力汽车，直接进入电动汽车。利用大众在平台化的丰富经验，直接在MEB平台上开发生产ID.系列新能源汽车。利用全球的工厂和市场，通过大规模生产降低成本，最终实现新能源汽车成本接近燃油车。

目前，大众"排放门"事件仍在持续发酵，1100万辆车解决起来并非易事。但是大众汽车正在走出排放门阴影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到大众柴油门罚单。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。