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中国皇冠和日本皇冠区别

优质回答中国皇冠和日本皇冠区别，简单总结一下就是：各种减配。不论是动力、配置、用料等，还是汽车的调校、驱动形式等，都进行了减配。

先简单说下皇冠的历史。皇冠最早从1955年诞生，是丰田里历史最长的产品之一，截至2019年8月，已经出了14代车型了。

皇冠在日本市场拥有包括ATHLETE、Royal和MAJESTA三个不同系列，不同系列价格和侧重点都不相同。

MAJESTA是指高端车型；Royal车型的特点是舒适和高端；Athlete车型的特点是运动与实用相结合。

国内的皇冠，从2005年开始售卖，截至2019年8月，出到了第三代车型。

第一代车型以第十二代皇冠Royal为基础打造，具体的改变有：取消了3.0L发动机直喷技术、增加2.5L发动机、底盘升高10cm，取消四驱版本，取消随转大灯和夜视系统、将发动机盖由铝合金材质改为不锈钢材质等。

第二代车型，取消了发动机直喷技术、夜视系统、四驱版车型。

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红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

优质回答很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别。

它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。

先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代皇冠其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。

马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。

再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。

红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。

红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。

有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。

马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。

值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于皇冠一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皇冠，半个世纪的沉淀，半部汽车豪华史

优质回答从1955年第一代皇冠诞生，历经68年，16代产品的积累，丰田皇冠见证了半个多世纪来日本汽车工业化的进程，代表了丰田在各个时代最先进的造车水平，也是丰田在引领行业的新技术应用上最不藏拙的一款车，说是丰田皇冠书写了半部日系汽车豪华史也不为过。而这一切背后的源动力是丰田希望通过皇冠这款车去定义不同时代下，作为旗舰轿车如何给予用户享受到当下高级的设计感和科技豪华感。

开创性的技术，皇冠定义了属于不同时代的旗舰豪华

皇冠车系从推出到现在已经68年，它一直被日本用户誉为“丰田公司最保守的旗舰”，保守稳健而不冒进。保守之于丰田皇冠并不是一个贬义词，它说的是皇冠从一而终的开发哲学，设计上不激进但技术先进，每一代车型都秉承着可靠且豪华的理念，所以至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表。

这种理念在每一代车型上我们都能寻得蛛丝马迹，如第一代丰田皇冠，为了提升上下车的便利性，采用了对开门设计，这种设计至今仍被很多顶级豪华车型沿用。为了开拓美国市场，丰田专门举办了一场长距离耐力赛，来宣传皇冠的耐久性，可惜的是这与美国当时追求高速、大排量的市场需求相违背，导致第一代皇冠在美国市场折戟沉沙。

第三代皇冠车型首次在同级别车中采用了两门敞篷车的设计，大马力和大排量的发动机与肌肉车的外形，让它成为了当时高级私家车的定义者。严格意义上来说，第三代皇冠更似一个车型系列，因为它不仅有两门敞篷轿车，也有四门硬顶轿车、旅行车和皮卡等五个系列车型。丰田在第三代时就已经在思考把皇冠做成一个豪华的品牌系列。

在1974年推出第五代时，则首次使用了带超速档的4挡AT变速箱以及后排电动座椅，从此将汽车带入到了4档AT变速箱的时代；在1979年第六代车型诞生时，丰田开始思考汽车对于环境的影响，推出了首款量产带涡轮增压的车型。

到八十年代初期的第七代时，随着日本经济的快速发展，人们开始对豪华和舒适性有了新的认知。丰田为了继续提升旗舰车型的豪华和驾驶舒适性，皇冠首次采用了四轮独立悬架和四轮ABS系统，这也是当时日本第一款带有Super Charger发动机的车型，皇冠至此已经成为豪华轿车的代名词，才有了日本人那句“什么时候能拥有CROWN皇冠啊”的经典口头禅。这款车型在上个世纪八十年代的中国市场也是风靡一时，年销售量达到了1.7万辆，成为了当时国内的标准豪华轿车。

第八代则是在第七代的基础上进行了豪华感的提升，搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，以及电子控制空气悬架系统。而且该车配备的牵引力控制系统（TRC）是在日本首次采用，后期还推出了4.0L V8发动机车型。这样的配置应用在一款80年代的豪华轿车上，让皇冠成为当时商务豪华的代名词，1990年的年销量更是达到了惊人的205,259辆。第八代因此成为皇冠历代车型中销量最好的一代。

受到第八代皇冠在销售量上的鼓舞，1991年丰田在第九代推出了更高端的MAJESTA系列，皇冠MAJESTA车型在当时的日本市场售价高达600万日元，其设计上参考了雷克萨斯的LS400系列，而且为了进一步提升车辆行驶的豪华质感，首次采用了承载式车身，也首次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机。

到了新世纪，汽车环保成为了全世界范围内更关注的焦点，而丰田则将世界上首款稳定量产的混合动力系统放在了第十一代丰田皇冠上，但遗憾的是这款车型只在日本发售，并没有引入中国市场。第十一代丰田皇冠算是丰田对于如何开发一款新世纪高端豪华轿车的尝试，即尝试了混合动力，也尝试了“前置后驱”的驾驶乐趣，推出了运动车系列ATHLETE系列，为此也新开发了3.0L的D-4发动机。目的是让需求更多元化的新世纪用户，聚焦在豪华旗舰轿车时，可以有更多的选择。

2005年第十二代皇冠在一汽丰田实现国产，并迅速占领高级车市场，市占率一度超过30%。这一代中最大的亮点莫过于MAJESTA（第四代）的配置过于超前，集合了ABS、TRC、VSC及电动助力方向盘等综合控制的VDIM车辆动力综合管理，配备激光雷达的低速追踪功能（可以理解为低速ACC），带毫米波雷达的碰撞预警、使用CMOS型固体摄像元件可识别道路线的车道维持辅助系统。这些对于智能驾驶技术早期的探索，对于一款2000年初的车型来说，属实是有些超前，当然这也是丰田希望通过科技去赋予皇冠最高级的豪华。

由日本电装提供的激光雷达

2008年皇冠推出了第十三代车型，提供Royal、ATHLETE、MAJESTA三大系列车型，随后在同年5月推出混动车型，这一代的混动车型不只是在日本发售，也引入到了中国。并且这一代丰田皇冠把中国市场的竞争对手瞄准为当时的奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。而为了提高皇冠在国内的定位和档次感，被引入到中国市场的原型车是第五代的皇冠MAJESTA，因此，国产的新皇冠车身尺寸和空间尺寸都更大，相比上一代国产皇冠增加了150mm、宽增加30mm、高增加20mm，轴距增加了75mm。

到了第十五代皇冠，恰逢TNGA架构诞生，而全新皇冠就诞生于TNGA-K的架构，它为皇冠重新赋能，让它成为了好看、好开、安全的代表。第十六代则是首次搭载2.4T涡轮增压混合动力，让它不仅有着超越同级竞品的动力性还能兼顾良好的燃油经济性。

回顾皇冠的发展历史，仅用了68年就“勤勤恳恳”推出了16代车型，平均4年就进行一次换代，形成了庞大的家族体系。这68年是丰田皇冠对于豪华旗舰家轿的定义不断革新的68年，是代表丰田最高造车技术的68年，深厚的历史积淀也奠定了皇冠在很多用户心中的豪华形象。

皇冠是丰田对于品牌豪华的定义

皇冠进入到中国市场都是以四门豪华轿车的形象面对消费者，但在皇冠的历史上，它曾经可以有两门的敞篷轿车和皮卡，比如第三代；可以有两门硬顶轿跑，比如第五代；也可以是国内曾经售价百万的皇冠Majesta。与其说它代表的是丰田的旗舰豪华轿车，不如说皇冠代表的是丰田对于旗舰车型豪华边界的开拓，也是对品牌豪华定义的不断革新。在68年的历史沉淀中皇冠已经逐渐进化成等同于豪华的IP，而这种豪华既体现在如今的产品设计上，也体现在品牌服务上。

在产品设计上，如今一汽丰田皇冠代表的是旗舰豪华的设计理念，皇冠陆放、皇冠 SportCross及新款皇冠威尔法都在遵循着这样的理念，不限于轿车旗舰，还可以是SUV和MPV，一汽丰田希望为当下和未来选择皇冠的用户提供旗舰版的豪华享受和科技体验。

在品牌服务方面，皇冠将作为一汽丰田旗下的高端旗舰品牌来运营，升级现有的服务体系，让用户享受到“皇冠级”的尊享服务，比如在4S的售后服务上，皇冠的用户将被在“皇冠品牌专区”接待，从用户关注皇冠的那一刻起，将有皇冠精英团队随时响应用户的需求，到店后将由皇冠品牌专员全程陪同，对应更多专享增值服务。还将会为皇冠用户打造专属的皇冠俱乐部，打通线上与线下空间，使之成为皇冠用户互动、分享、共创的社交平台，并不断提供专有权益。

总之，一汽丰田期望将皇冠未来作为一个高端品牌来运营，从产品定位到售后服务体验上，都能为用户带来高端化的豪华体验。

综述：豪华不止于高端的科技配置，还在于历史的沉淀，皇冠通过68年的历史沉淀，见证了半个世纪以来豪华汽车的发展史，也在几代国人心中种下了深刻的“皇冠情节”。如今一汽丰田对皇冠品牌进行品牌焕新，2021年皇冠陆放重新定义了国内大型豪华SUV的市场，在今年6月一汽丰田又推出皇冠 SportCross&新款皇冠威尔法，通过各个领域的旗舰组成全新的皇冠品牌豪华矩阵，成为一汽丰田发力高端品牌的先锋力量。一汽丰田希望让每一位青睐皇冠品牌的用户，都能享受到“皇冠级”的未来豪华新体验。

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