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道奇酷搏的独特设计

作为一款跨界车，酷博融入了很多独特的设计，当然这丝毫不影响它坚持自己的品牌特色，于是形成了酷博自己的风格。

大灯是典型的硬派式样，没有丝毫的曲线，有的只是刚毅和坚强，与车头的田字格完美对称。向侧面延伸的线条与前轮宽大的轮拱巧妙结合。

18寸的大轮毂没有用在跑车上，而是出现在这样一辆CROSSOVER车型上，使酷博的最小离地间隙达到178mm，因此比那些紧凑型车演化而来的跨界车型有了先天的优势，甚至给人的造成的错觉，认为它本身就是一辆SUV车型，这就是酷博成功的地方。

车顶的曲线由一条粗壮结实的黑色防擦条覆盖，再结合同样材料的后视镜罩和后扰流板，酷博确实挺“酷”的！

从外观上，如果不是只有1535mm的身高，你真的很难一下就确定酷博是一辆跨界车型。不过它笔直的线条在大部分以柔为美的车型里面，的确可是在第一时间就让你认出它来，如果驾驶它走在熙熙攘攘的车流中，除了较高的视线带来的愉悦之外，还可以享受旁人羡慕、惊异的目光。 酷博外形的特点毫无保留的反应在内饰中，使它的内饰棱角分明，但它也在很大程度上改变了我们对美国车内饰的传统看法。

内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。

方向盘的手感很好，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，使用起来很方便，而且除了中间安全气囊的位置，其余地方都是软的，比较舒服，不过按喇叭时要有一定力度才可以。

仪表是典型的流行式样，而且还集成有指南针。

虽然国内引入的是最小的2.0排量车型，但我们在酷博上还是发现了前后排侧面安全气帘和ESP 车身稳定系统、再加上自动防眩目后视镜，酷博的安全配置很好！这点很值得学习！ 仔细体验一番，感觉酷博还真不想一辆美国车。而更像一辆人性化设计出色的日系车型，而且还有琳琅满目而又触手可及的储物格。

方向盘下的按钮是现在克莱斯勒车型的特征，在酷博、指南者、铂锐上都可以看到。

如此丰富的储物格，还有宽大的扶手箱，看来传统概念里面的美系车，现在确实已经发生了很大的变化。 拥有较大的身材，酷博自然能为我们提供不错的车内空间，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。

前排空间方面，酷博的中央扶手可以前后调节，塑胶材质的中控头枕对后排乘客是个福音，座椅中间的真皮进行了打孔处理，对长时间驾驶时的散热很有利。

后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还可以悠闲的放松一下！ 可以按比例放倒的后排座椅靠背为后备厢空间的灵活性垫定了良好的基础。

在酷博的后备厢中我们发现了两处玄机，一是车顶阅读灯处暗藏的LED手电筒，二是和指南者一样的尾门上的扬声器。这个扬声器在出去玩的时候，用处还是非常大的！这也正好贴合了酷博CROSS的车型特点，有一定的通过性，当然要开它出去玩了！

动力系统：燃油经济性有保证 酷博的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与Sonata2.0、Lancer2.0之间存在一定的关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在差异。酷搏 2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率 115kW，峰值扭矩190Nm。

酷博还有一台优秀的CVT变速箱，带有6速手动模式，加减挡的操作比较特别，是和奔驰车型上一样的左减右加，而且不加减挡操作时，它并不会自作主张的调回D挡，而是要将挡把向右退，维持几秒才能回到D挡。

相信关于道奇酷博改装的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。