今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊汽车市场占有率,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

汽车销量增长43.4%——美国/欧洲/中国占99.1%

最佳答案据统计，2022年全球汽车销量为8102万辆（以LMC为准），下降0.6%，但8个主要市场的销量合计增长1.2%。中国、印度、墨西哥、东盟等新兴市场出现复苏，但欧洲及美国、俄罗斯、巴西市场有所减少。

从市场来看，除俄罗斯以外的大部分新兴市场恢复到疫情之前的水平，但发达市场受通货膨胀和高利率的影响，出现了缩小市场的倾向。中国（+9.7%）、印度（+23.0%）、墨西哥（+7.1%）、东盟（+26.8%）等国虽然有所增加，但美国（-8.1%）、欧洲（-4.1%）、俄罗斯（-58.8%）、巴西（-0.8%）等国有所减少。

美国市场因供应链问题，通货膨胀加剧等原因，车辆价格上涨，而由于利率急剧上调，消费者购买力减弱，销量下降了8.1%。

受俄乌战争导致供应链受阻和能源价格暴涨导致消费心理放缓的影响，欧洲市场同比减少4.1%。

中国市场在2022年6月以后实施的刺激消费和疫情的缓解导致需求急剧恢复，增长9.7%。在人口最多的印度市场，在疫情稳定和供应链稳定的帮助下，需求强劲反弹，创下历史新高，同比增长23%，超过日本，成长为世界第三大内需市场。

半导体供应困难缓解后，墨西哥市场从5月开始连续8个月呈上升趋势，增长7.1%，而巴西受高利率影响购买力减弱，仅同比下降0.8%。俄罗斯市场因战争、全球厂商撤离业务等原因减少一半，同比减少58.8%。

海外8个主要市场的厂商国籍增减率中，中国品牌（24.3%↑）大幅增长，美系品牌同比增长（0.6%↑），但除此之外，欧系（5.5%↓）、日系（5.9%↓）、韩系（4.4%↓）等均同比下降。

中国品牌以内需市场为中心，得益于比亚迪等电动汽车企业等本地品牌的增长，增长率达到24.3%，首次超过了美系（18.3%）的占有率。

美系在内需市场低迷的美国和欧洲分别减少0.7%和0.3%，但在墨西哥和东盟地区依然保持不错的水平，整体销售与上年持平（0.6%↑），市场占有率为18.3%，同比下降0.1%。

欧系销售比重较高的欧洲市场受俄乌冲突影响较大，同比减少5.5%，占有率也下降1.8%。

韩系在大部分市场表现良好，同比增长，但由于中国和俄罗斯市场风险持续，销量同比下降4.4%，市场占有率也小幅缩小0.4个百分点，从7.7%降至7.3%。各市场份额变化（“21年→”22年）从国家来看，美国为10.0→10.7%，欧洲为8.7→9.4%，巴西为9.6→9.7%，印度为22.3→21.3%，东盟为3.6→4.6%，中国为2.4→1.6%，俄罗斯为22.7→17.8%，中国和俄罗斯市场持续低迷。

日系在美国市场也因半导体等供应受阻、电动化应对延迟等原因表现不佳，整体减少5.9%，市场占有率也减少1.9个百分点，仅为25.3%。日资企业的市场占有率变化（“21年→”22年）整体从27.2%减少到25.8%，美国38.8→34.7%，欧洲11.1→11.6%，中国21.3→18.6%，印度52.6→49.2%，东盟73.0→68.7%，整体表现不佳。

尽管全球汽车市场出现停滞或下跌的基本情况，但电动汽车市场仍呈现快速增长趋势。八大主要市场2022年电动汽车市场同比增长43.4%，美国、欧洲、中国3个市场占比99.1%，占比大部分。

在各市场内，电动汽车所占比重最高的是欧洲，占46.3%。其次是中国，在新能源汽车补贴等强有力的政府扶持政策的带动下，增至31.2%，美国增至12.3%。

其他国家的电动汽车销售比例不到2%，但从增长率来看，东盟增长率为81%，巴西为45.7%，印度为30.4%，预计今后将呈现迅猛增长趋势。

美国、欧洲等发达市场一方面加强了应对气候变化的内燃机车限制，另一方面加强了为培育本国产业和稳定供应链的立法推进，新兴国家也为应对产业模式变化，积极开展吸引和扩大本国电动汽车产业投资和普及的政策。

例如，美国加利福尼亚州大气资源局（CARB）自2026年以后推进对新车辆实施进一步强化的汽车尾气排放标准（LEV4）。计划在2035年以后禁止销售新汽油车的同时，进一步加强尾气限制。

欧盟委员会决定从2025年7月开始实施比现行汽车尾气排放欧6标准更严格的欧7排放标准，轿车和商用车等将从2027年7月开始实施。此外，还公布了应对美国IRA法的CRMA（核心原材料法）草案。

欧7排放标准已经超越了过去只对内燃机汽车的尾气排放的限制，还包括刹车磨损、粉尘释放、电池耐久性限制。

2022年，中国为弥补疫情封锁给汽车企业带来的损失，通过引导消费搞活经济，实施了各种支援政策，将支援对象扩大到内燃机车，推出购置税减半政策。东盟主要国家也在积极实施招商引资和电动化转型的生产者和消费者奖励。

此外，泰国通过生产投资优惠政策（免除法人税）引导电动汽车在本国生产，同时推进以当地生产为条件的物品税免除、购买补贴等消费者奖励。

印度尼西亚也将为特斯拉等电动汽车公司的招商引资提供奖励。

马来西亚对电动汽车进口时的进口及消费税全额免除，CKD组装生产的电动汽车到2025年为止对进口税及消费税、服务税免除等购买者实行税额扣除。

全球汽车市场的电动化转型急剧加快，中国新能源汽车品牌迅速发展，中国汽车的占有率接近20%，同时各国政府在加强环境限制的同时，也纷纷出台本国产业扶持政策。

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首次！中国汽车产销双超3000万辆！2024年还要增长？

最佳答案每经记者 裴健如  

1月11日，中汽协公布的最新数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。

其中，2023年12月，我国汽车产销量分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%。

回顾2023年的汽车市场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，整体市场销量呈现出“低开高走，逐步向好”的特点。

“2023年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；3~4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。5月份之后，汽车市场整体恢复，尤其是下半年恢复超预期。”陈士华解释称，2023年5~10月，国家及地方政策推动，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

展望2024年，中汽协方面预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量预计为2680万辆，同比增长3%；商用车销量预计为420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量预计达到1150万辆；汽车出口预计可达到550万辆。

中国品牌乘用车市场份额升至56%

2023年国内车市的良好表现，离不开乘用车市场的恢复和增长。中汽协数据显示，2023年，国内乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。截至目前，国内乘用车销量已连续九年超过2000万辆。

“2023年，国内乘用车市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。”陈士华分析称，从各月销量情况来看，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，但在中央和地方促销政策、轻型车国六实施公告发布、多地促销活动、新车大量上市等因素共同拉动下，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长，下半年持续走强，年底再现市场热销现象。

在市场整体增势中，中国品牌乘用车扮演着重要角色。2023年，中国品牌乘用车销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，提升了6.1个百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着，每售出两辆中国品牌乘用车中，就有一辆是新能源产品。

在陈士华看来，中国品牌乘用车的增长，首先得益于出口增量和新能源产品热销的贡献。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品得到了认可。经过多年的发展，中国汽车品牌厚积薄发，不断积累经验，完善产业链，抓住了产业转型的机遇。”陈士华认为。

2023年，国内商用车市场受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖、各项利好政策拉动等因素影响，谷底回弹，实现了恢复性增长。

根据中汽协发布的数据，2023年，国内商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均快速增长。其中，2023年12月，国内商用车产销分别完成36.6万辆和36.4万辆，环比分别下降5.7%和0.4%；同比分别增长41.7%和25.1%。

“近些年来，我国商用车市场销量跌宕起伏。2020年，受国Ⅲ产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值；随后2021年市场需求出现下降；2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平。2023年，商用车市场实现了谷底回弹。”陈士华表示。

“新能源+出口”形成双动力

在车市大盘整体向好的大背景中，新能源车和出口形成的双动力，无疑是最亮眼的底色。

中汽协数据显示，2023年，汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。分类别看，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

 

2023年，整车出口前十企业中，上汽集团以109.9万辆的出口成绩领衔，紧随其后的是奇瑞和吉利，出口量分别为92.5万辆和40.8万辆。而从增速来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年1~11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。

“2023年中国汽车出口的高增速，有很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，有将近80万辆的出口量来自俄罗斯市场。这是一个机会市场，中国汽车企业把握住了机会，取得了全年近500万辆的出口成绩。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“总体来看，中国车企的产品竞争力非常好，正是因为中国车企能生产出满足海外市场消费者需求的产品，海外市场消费者才会接受和认可中国汽车产品，这是我们的核心优势。不过，真正的出口和真正的国际化，还是要通过在海外目标市场直接生产来实现。相信随着中国车企不断融入海外市场，建设体系能力、服务能力等，中国的汽车出口仍旧能够保持优势。”

2023年，新能源汽车的表现依旧强势，保持产销两旺势头。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。至此，我国新能源汽车产销已连续九年居全球首位。

在新能源汽车近950万辆的年销量中，新能源汽车出口贡献了120.3万辆的成绩，出口增幅达到77.6%；而新能源汽车国内年销量则达到829.2万辆，同比增长33.5%。

此外，2023年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2571.5万辆，同比增长9.9%，占汽车销售总量的85.4%；而新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为824.1万辆，同比增长47.7%，占新能源汽车销售总量的86.8%。

“随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。预计2024年，中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，呈现3%的增长。”中汽协方面称。

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国产车市场占有率越来越高，都抢了谁的市场？看完太解气了

最佳答案经常有朋友问喵哥，说咱们国产车现在销售占比怎么样，我把去年7月份到今年6月份，就近一年的数据查了一下。

从去年的8月份之后，就9月份开始，国产车的占比就已经达到了一半。而且一直持续到最近的6月份，整个占比基本上都超过了50%，最高的时候，到了12月份57.4%。

也就是说咱们这个自主品牌，在整个国内的销售，其实已经超过了半壁江山。

这也说明咱们的消费者，对于咱们自主品牌认可度，相对是在提高的，尤其是在新能源这一块，应该是占大头的。

过年前德系车销量升高

除此之外，从柱状图里面，我还发现几个比较有意思的点。

柱状图最下面的深色部分，就今年的1月份之后，德系车的占比是最高的。

大家注意一下这个节点，1月份是什么时候，过年前那一个月，那一个月很多人买了车，都是要买新车回家过年。

而德系里面，恰恰是我们很多朋友所看中的，就是能不能给你长面子，而BBA这些品牌都是那些认为能够长面子的品牌。

所以在过年前，是不是我们买车，更讲究的是脸上有光有面子，所以明显到了1月份之后，德系车的占比，它就上升了。

12月份国产车销量占比很高

我们再往后面推一个月，到了12月份，咱们国产车的占比达到了57.4%，这个时候国产车的占比变得很高，那么为什么呢？

因为这个时候，咱们国产车的促销力度很大，到了年底了，都有年终任务要完成，大家都使劲做促销，加大促销力度。

这个时候，大家发现没有，只要价格下来了，啥都是香的，所以这个时候，国产车的占比明显拉大了。

自主品牌吃掉的是日系车市场

从图里面，我们还可以看出，咱们自主品牌的崛起，其实吃掉的是谁的市场呢？

目前在咱们国内市场构成的几大占比，大家发现没有，日系车的占比，从去年的7月份，接近百分之20，一直在下来，到了百分之14，甚至到了百分之13点多。

到了6月份，到了百分之15，也就是说我们吃掉的，其实是日系车这一部分市场。

然后德系这一边，基本上是百分之二十左右，在这个徘徊，而美系基本上的，百分之十左右在这徘徊，基本上他们变化不会太大。

但是日系车，可以明显看到，它是处在一个，慢慢被自主品牌吃掉的这么一个过程。而其他的一些占比非常小的，基本上都可以忽略不计了。

总结

所以，我们从图上，就可以很直观地看出，确实咱们的自主品牌，在逐渐逐渐地崛起，而且占比越来越高。

首先挤掉的就是日系的那部分市场，接下来我估摸着，有可能是美系的，然后才是德系的，不知道你认不认同这个观点？

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5月新能源汽车销售71.7万辆，市占率达30.1％

最佳答案5月份，得益于多地在“五一”小长假期间推出各种促销措施和活动，汽车市场需求得到回暖，较4月有所回升，再加之去年同期受到疫情影响较大，因此5月汽车产销量环比和同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。

良好的市场环境也让近期一直处在快速发展阶段的新能源汽车有着火热的表现。

5月，新能源汽车市场占有率进一步提升。当月产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。与上年同期相比，三大类汽车产销均呈快速增长，其中插电式混合动力车型的产销量同比增速均超过90％。

1-5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。

同时，国家发展改革委、国家能源局近期印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。

从汽车集团销量来看，1-5月新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8％，占新能源汽车销售总量的85％，高于上年同期8.3个百分点。其中，比亚迪依然领跑新能源汽车市场，1-5月累计销量已经超过100万辆，同比增长97.7％，市占率已超过三分之一。而理想、广汽和一汽则同比增速超1倍。上汽集团表现偏疲软，是前十家企业集团中唯一同比负增长的。

从车型级别销量表现看，1-5月新能源汽车中只有A00级同比下降明显，其他各级别销量同比均有不同程度增长，其中D级车由于同期基数较低增长幅度最大。目前新能源汽车的市场销量集中在A级车型，这与传统燃油车市场表现一致，累计销量为110.9万辆，同比增长68.2％。

从售价区间来看，1-5月，新能源乘用车中价格在10万元车型销量都呈正增长，其中35-40万元价格区间涨幅最大。10万元及以下价格区间车型销量同比下降。目前新能源汽车市场销量主要集中在15-20万元价格区间，累计销量为87.8万辆，同比增长85.4％。新能源汽车核心销量售价高于传统燃油车市场的10-15万元区间，说明新能源汽车的市场售价表现更好。

出口方面，新能源汽车依然保持强劲增长态势。5月新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9％，同比增长1.5倍。1-5月新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。其中，比利时、泰国和英国是我国新能源汽车出口的前三大国家。

动力电池方面，5月我国动力电池产量共计56.6GWh，同比增长57.4％，环比增长20.4％。其中三元电池产量为18.6GWh，占总产量的32.9％，同比增长11.9％，环比增长5.8％。磷酸铁锂电池产量为37.8GWh，占总产量的66.9％，同比增长96.7％，环比增长29.0％。

1-5月我国动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比增长34.7％。其中三元电池累计产量为81.9GWh，占总产量的35.1％，累计同比增长17.0％。磷酸铁锂电池累计产量为151.3GWh，占总产量的64.8％，累计同比增长46.7％。

装车量方面，5月我国动力电池装车量为28.2GWh，同比增长52.1％，环比增长12.3％。其中三元电池装车量为9.0GWh，占总装车量的32.0％，同比增长8.7％，环比增长12.8％。磷酸铁锂电池装车量为19.2GWh，占总装车量的67.8％，同比增长87.2％，环比增长11.8％。

1-5月我国动力电池累计装车量为119.2GWh，累计同比增长43.5％。其中三元电池累计装车量为37.9GWh，占总装车量的31.8％，累计同比增长11.4％。磷酸铁锂电池累计装车量为81.2GWh，占总装车量的68.1％，累计同比增长65.9％。

企业配套方面，5月我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为22.5GWh、24.9GWh和27.5GWh，占总装车量比分别为79.8％、88.1％和97.4％。

1-5月我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，与去年同期一致。排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为97.2GWh、107.2GWh和116.5GWh，占总装车量比分别为81.6％、89.9％和97.7％。

出口方面，5月我国动力电池企业电池出口共计11.3GWh。其中三元电池出口7.6GWh，占总出口的67.2％。磷酸铁锂电池出口3.7GWh，占总出口的32.6％。 1-5月我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh，其中三元电池累计出口32.8GWh，占总出口的71.4％。磷酸铁锂电池累计出口13.0GWh，占总出口的28.4％。

充电基础设施方面，1-5月份充电基础设施增量为114.7万台，其中公共充电桩增量同比上涨5.1％，随车配建私人充电桩增量持续上市，同比增长24.5％。

截止2023年5月，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，同比增加77.5％，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的发展。

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从上文，大家可以得知关于汽车市场占有率的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。