奔驰全球总裁退休

2024-09-30 13:24:53 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊奔驰全球总裁退休,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

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1、请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？
2、北汽德奔？股比才是北汽与奔驰的风暴眼
3、奔驰总裁退休开了这辆宝马！成都锦和二手车市场体验宝马i8敞篷
4、戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？
5、如果一辈子只开一台车，你会选择哪款？

请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？

优质回答有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。将目光投入2019年度十大汽车人物发现，始终有一些人站在行业之巅，为车市拨开迷雾，指引行业前进的方向。当然，还有一些人和企业选择剑走偏锋，成为全年不间断的关注焦点。

在即将过去的2019年，汽车行业究竟有那些人物备受关注？车友头条盘点2019年度十大行业人物，通过他们来复盘2019年汽车市场的发展脉络。

祁玉民：原华晨集团董事长

2006年，祁玉民从大连市副市长职位上接手华晨汽车。2019年4月1日，随着一纸调令，华晨集团董事长一职由辽宁省委新调派的阎秉哲接任，祁玉民接管华晨的13年时间终结。

据祁玉民回忆，刚去华晨上班的时候“很悲壮”，“到华晨一看，这个公司就剩给职工开工资的钱了，另外还欠供应商10个亿”。不过，十几年过去了，受命于危难之间的他，没有让当初期待的人失望。祁玉民离开时，华晨汽车年销量达到61.61万辆，年收入2050亿元。

当然，也有人说，祁玉民是带着遗憾离开的。“在一个腐朽的机制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人，可惜，这一切并没有发生”，如今的华晨汽车，自主品牌依旧羸弱，话语权被掌握在宝马手中，这种状态，或许是这位60岁退休老头心中永远的遗憾了。

蔡澈：原奔驰全球总裁

2019年5月，梅赛德斯奔驰召开了年度股东大会，宣布66岁的迪特·蔡澈将于股东大会后退休卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位。至此，蔡澈在戴姆勒集团42年的职业生涯宣告结束。

蔡澈离职后，有外媒爆出蔡澈的退休工资高达日薪4250欧元（约合人民币3.3万元），却没有哪个舆论说，他不值得。

是的，蔡澈值得。上任前，宝马牢牢占据着全球豪华车品牌第一的宝座，但他退休时，奔驰正处于“有史以来最好的状态，全球销量和净利润联创历史新高”。同时，蔡澈把戴姆勒从产品线和管理架构、从产品战略到未来投资都梳理得空前清晰。但硬要说，蔡澈的离任也不是没有遗憾。2019年以来，全球市场疲软，近几个季度戴姆勒业绩不佳，销量有所下滑。只不过，这该是下一任CEO康林松解决的问题。

庞庆华：庞大集团前董事长

搞了40多年汽车，带领庞大集团披荆斩棘的庞庆华，职业生涯在2019年迎来转折。今年6月，庞大汽贸集团股份有限公司董事会发布公告称，称庞庆华因个人原因已提交辞呈，辞去董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

2019年对于庞庆华来说，应该很难熬。那是他一手带大的庞大集团，也曾经历过年营收超537亿的巅峰时刻。而此时，庞大集团却面临股权冻结、持续亏损、经销商跑路、高层频繁离职等等经营困境，深陷资金泥潭。

而庞庆华的离职，也标志着庞大集团一个时代的落幕。从此，庞大集团易主，交由深商集团、国民运力及元维资产组成的联合体。熬到年终，唐山市法院终于批准了《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》，也就是说，相比破产，庞大集团争取到了司法重整。尽管，庞大已经不“姓庞”了。

王晓秋：上汽集团总裁

原本王晓秋是上汽自主品牌的掌门人，作为上汽乘用车公司总经理，带领上汽集团自主品牌在重重阻力下一路突围。7月4日，上海市发布“上海市市管干部任职前公示”，王晓秋接任陈志鑫，出任上汽集团总裁。

“品牌不向上没有将来，品牌向上的关键是产品。”于是，王晓秋上任后第一次公开亮相选择了8月22日的荣威RX5 MAX技术沟通会。掐指一算，技术部门出身的老将王晓秋，已在上汽度过了31个春秋。

这一次，王晓秋上任后面临的是28年来首次下滑的严峻车市。面对这样的寒冬，王晓秋早就表现出“不是车市不行，而是你不行”的魄力。欲戴皇冠，必承其重，在行业如此消沉下，作为灵魂人物的王晓秋身上背负的压力比以往任何时刻都要重。但我们也期望看到，在

新任领导人王晓秋的主导下，上汽将开启全新的时代。

徐和谊：北汽集团党委书记、董事长

钢铁行业出身的徐和谊于2002年加入北汽集团，并于2006年起出任北汽集团党委书记、董事长，迄今已超过13年。今年，北汽集团在他的带领下，成为戴姆勒第三大股东。通过重组旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”应运而生。

“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”12月16日，徐和谊在一场活动中坦言：汽车行业的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和谊也没在怕的。“所谓的苦是一个大的转折、大的调整，时间会比较长。”从徐和谊的总结中也可以看出，这位年过花甲的北汽老将，做好了打持久战的准备。

贾跃亭：原法拉第未来CEO

作为2019年热搜榜常客，贾跃亭的这一年可谓“刺激”。在乐视鼎盛时期，贾跃亭执意创办乐视汽车，入股Lucid Motors以及创建法拉第未来（以下简称：FF）。前两个项目都黄了，贾跃亭也申请破产了，只剩下挣扎着要量产的FF，牵动着几十位债主和成千上万看客的心。

今年9月，贾跃亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新职务CPUO（首席产品和用户官）一职，主要负责车联网、人工智能、生态以及用户运营管理等工作，而贾跃亭腾出的位置，则由原拜腾汽车董事长毕福康接任。这位传说中的“宝马i8之父”能否盘活FF，救贾跃亭于破产困局？贾跃亭个人破产重组案的“瓜”何时吃完？而价值超过140万人民币的FF 91何时与大众见面？看来，江湖上关于贾跃亭的传说一时半会儿还停不了了。

魏建军：长城汽车董事长、魏派公司董事长

今年11月，以魏建军姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎来三周年生日。此外，从长城汽车年初设立印度子公司开始，6月接受中俄两国元首莫斯科接见，再到俄罗斯图拉工厂建成投产，长城炮系列面世，与宝马签订光束汽车合作项目，同时旗下哈弗、欧拉、皮卡品牌协同发展，这一年长城汽车在魏建军的带领下，步履不停。

2019年是魏建军的高光时刻。“今天，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌创始人，还将担任魏派公司董事长。”当魏建军在WEY三周年品牌之夜上宣布这一新职位时，现场响起了热烈的掌声。这掌声不仅是送给三年30万辆的WEY，也送给WEY的舵手魏建军，他用行动证明了，这条“没人走过的路”，行得通。

庞青年：青年汽车集团董事长

一场水氢车骗局，让“造车狂人”庞青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽车已破产。而青年汽车集团已有25条失信信息，8条被执行人信息，股权冻结信息达93条，庞青年被限制高消费次数达114次。

要说2019年，汽车行业中谁的跨界知名度最高？庞青年排得上前三。从2001年起家造车至今，18年来庞青年的并购扩张造车路尽管跌跌撞撞，但从未停下，而他领导的青年汽车也随着水氢车骗局迎来了最后的高光时刻。尽管，杭州青年汽车已宣布破产，但青年汽车集团仍被金华中院认为“部分核心资源仍具备营运价值，存在清偿债务的可能”。但无论如何，庞青年已经彻底失去了乘用车领地。

李斌：蔚来汽车创始人、董事长、CEO

2019年，造车新势力的首次召回“花落”蔚来，为中国的新能源市场留下浓墨重彩的一笔。此外，ES 8自燃、融资不利、股价暴跌、高层离职、大幅裁员等等事件叠加在一起，均可直击蔚来命门，而李斌也因此被称为“2019年最惨的人”。

“没那么惨，我们还是不错的。”李斌在年底举办的2019全球创始人大会上这样回应。或许这一年，对李斌本人来说最大的成长就是心态上的变化。“在一个非常多挫折和困难的创业过程中，没有好的心态扛不过去。”

当然，这一年的经历还佐证了李斌预言家的身份。在2018年9月，蔚来IPO完成后，李斌在蔚来公司内部不止一次提到：“2019年将是蔚来最困难的一年”。现在看来，李斌说的没错。

李书福：吉利控股集团董事长

2019年的压轴人物是李书福。这一年，吉利汽车在他的带领下，自主品牌燃油车型顺利开启全系“国六B”新时代，而且旗下高端纯电车型几何A的上市也带来了新增量。在沃尔沃持续保持逆势增长的同时，吉利持续为宝腾与路特斯注入活力，提升整体竞争力。

1997年，李书福怀揣着“造老百姓买得起的好车”的梦想，创造了第一家民营汽车企业——吉利汽车。2019年11月，吉利汽车打败上汽通用和东风日产成为排名第三的汽车品牌，李书福曾言“让中国汽车跑遍全世界”就快要实现了。如今，李书福和他的吉利汽车集团劈波斩浪，所向披靡。

自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。我们期待，2020年的汽车市场，还会出现更多颠覆者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽德奔？股比才是北汽与奔驰的风暴眼

优质回答撰文/张南

编辑/温莎

设计/ 杜凯

“奔驰退出北汽德奔”的消息在十一假期后持续发酵。

多家媒体报道，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更，外商投资方MBtech退股，外籍高管全部退出，公司变为北汽独资。

北汽德奔是一家少见的完全服务于自主品牌事业的中外合资技术中心。2015年3月成立，北京汽车股份有限公司与欧洲MBtech（全称MBtech GmbH &Co.KGaA）公司股比为51：49，总投资额2500万美元。

公司成立的目的是为北汽股份提供技术指导、咨询服务，以及产品研发方面的技术支持，全面提升北汽股份自主品牌乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力。

MBtech原本是戴姆勒的子公司，1995年独立，2012年将65%股权转让给欧洲工程设计与科技咨询集团AKKA（AKKA Technologies）。

需要指出的是，一些报道把MBtech描述为“奔驰技术输出”言过其实。事实上MBtech只是一个普通的汽车工程公司，为奔驰和其他客户提供普通的工程服务，与奔驰技术没有多少关联。

可以说MBtech退出北汽德奔与奔驰毫无关系，事实上，北汽与奔驰确实心生间隙，矛盾的核心是股比问题。

不愿具名的消息源透露，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将在北京奔驰的股比从49%提高到65%。

2018年政策放开了汽车合资公司股比限制，宝马、大众先后宣布将自己在华晨宝马和江淮大众中的持股比例升至75%。

与大多数合资企业50:50不同，北汽与奔驰有两家合资企业，在负责生产制造的北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰），北汽与奔驰的股比是51:49。在负责销售的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，北汽与奔驰的股比是49:51。

同时，戴姆勒入股北汽股份12%股权，之后北汽入股戴姆勒5%，双方通过母公司与合资公司两个层面交叉持股。这是徐和谊与蔡澈对双方关系的处理方式，也是中国汽车合资公司中独有的模式，优点是将双方最大程度地结为利益共同体，减少内耗。

消息人士称，在股比政策放开后，奔驰也提出增持股比的诉求，但北汽上一任领导人表现坚定，不但不予让步，反而通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份，并且一直在尝试继续增持，希望超过吉利成为戴姆勒第一大股东。

今年疫情爆发初期，德国政界曾发声，要防止海外资本恶意收购德国企业。当时有观点指出该言论是暗指中国车企可能收购戴姆勒。北汽增持戴姆勒遇阻也让北汽更有底气拒绝戴姆勒提高合资公司股比的要求。

7月31日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊退休，由金隅集团董事长姜德义接替。消息人士称奔驰在与新领导沟通增持股比问题时得到类似“我初来乍到，还需要了解了解情况再谈”的答复。

股比分歧据称已经影响到了北京奔驰的产品投放，双方原本在推进的GLE级国产进程放缓。

这对北汽和奔驰来说是双输，计划于2022年国产的宝马X5正在紧锣密鼓地推进，国产因素将会极大影响中大型豪华SUV市场竞争。目前宝马X5和奔驰GLE级都在美国生产，以进口方式在国内销售。

奔驰和北汽在北京奔驰成立之初曾经历过磕磕绊绊，但在新销售公司成立后，再加上奔驰新一拨产品发力，从2013年起奔驰在中国市场顺风顺水，高速增长。但随着这一拨产品面临换代，奔驰和北汽掌舵人也先后更替，或许是新领导有新思路，双方关系需要再次找到新平衡。

比徐和谊早一年多，2019年5月，蔡澈（Dieter Zetsche）卸任戴姆勒主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，由康林松（Ola Kallenius）接任。与北汽的互相持股、合资模式以及奔驰在中国市场取得的连年高速增长是蔡澈时代的产物和成绩，康林松是萧规曹随还是另辟蹊径？

10月6日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，这应该是完全体现康林松理念的战略路线，其中重要的一点是“我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”

对于奔驰来说，未来的事业要有更大发展，康林松必须对中国的战略要有聪明的判断。汽车商业评论认为，一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。谓予不信，2022年后，包括丰田、本田在内这些在华风生水起的玩家并不会真的改变它们的合资格局。

我们也相信，奔驰的德国同乡大众汽车集团并不会在未来改变它在南北大众的股份，而是通过做大江淮大众来慢慢寻求最终的平衡。北汽集团在这次股权之争中恐怕不可能让步，康林松应该学习蔡澈，研究更多变通的方法，而不是一味强攻，那只能使自己欲速而不达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰总裁退休开了这辆宝马！成都锦和二手车市场体验宝马i8敞篷

优质回答5月22日，66岁的蔡澈在柏林举行的戴姆勒集团年会上受到了股东们长时间的掌声。这位戴姆勒集团CEO、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁在年会正式卸任。

而奔驰的老对手宝马又在第一时间向各大互联网平台上发布了一段视频为退休的蔡澈送去了离任祝福，并配文"奔驰一生，宝马相伴！"。内容就是他从奔驰离任后坐上了S级离开，然后到家以后，又转头开了这辆i8 Spyder出门。这个梦幻联动也带火了这辆i8 Spyder，这辆车在海外的受欢迎程度也热络了起来，今天就带大家看看这辆车到底有什么好！

随着国际社会对于环保的要求日趋严苛，各大厂商都在竭力进行节能减排，即使是跑车这种超脱凡人涉猎的物种也不例外。而宝马依靠自身成熟的新能源技术、碳纤维材料制造工艺，祭出了一款新时代跑车，它让环保和性能这对矛盾体同时共存，BMW就拿出了i系列。

这台i8就是BMW i系列的旗舰车型，不过现在的已经正式停产了，你再想拥有它的话，最好的渠道便是二手车。而且这个车更适合买二手车。虽然时至今日，BMW i8已经算不上什么新车，但是却依然可以成为"摄像头杀手"。当驾驶着这辆BMW i8游走在街道中，依旧可以享受到前所未有的回头率。我从没想过，一台宝马的回头率完全超过了"海报杀手"兰博基尼，这就足以证明BMW i8设计的成功，更何况这辆还是敞篷版的。

宝马i8的出现可以说是颠覆性的，它的结构与所有其他跑车都不同，底盘由铝合金打造，车鼻处是一台驱动前轮的电动机，锂离子电池组位于前后车轴之间的中央部分，一台涡轮增压汽油发动机就位于后轴之前，用于驱动后轮，底盘上方是一个由碳纤维打造的车身。

电动机的最大功率是131马力，1.5升涡轮增压3缸汽油发动机的最大功率则达到惊人的231马力，在它们的合力驱动下，i8完成0-100公里/小时加速只需4.6秒，在享受i8提供给我超爽快的驾驶感同时，它的综合油耗也并不高，要这道，这可是一辆"4秒俱乐部"成员！想象一下，它简直就是追着保时捷911屁股打的普锐斯！

今天这台2020年7月才上牌的准新车，目前行驶了1000公里的宝马i8 2020款极夜流星限量版，新车指导价含税220万，目前成都锦和二手车市场估值在165万左右。为什么价格这么低又这么新呢？因为这是厂家调控过的市场行情价，这辆车的来源也与BMW官方有关。作为类似超跑定位的来说，贬值也和超跑一样快。而且这台车如果不充电的话，你就是在开一台三缸车。整体体验不太称得上百万身价。

不过，如果你就像TopGear的Jeremy一样，没电了开快就好了。i8的能量回收是比较优秀的，开快一会你就能够获得不少的纯电里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

优质回答北汽集团新任董事长姜德义到任后的第一站，正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

对于如今的北汽集团而已，北京现代是可以放弃的，但是北京奔驰不能丢，丢了事情就闹大了。

只是屋漏偏逢连夜雨，对外一直强硬的徐和谊终于退休后，立即传来了戴姆勒欲重启增持谈判的消息。

8月26日，有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。

从以往来看，德系合资品牌普遍在华追求股比的提升，从大众汽车到宝马集团和戴姆勒集团，这并不是破天荒的第一次，因此，我们更关注的是北汽集团这一次会如何防守？

没有了徐和谊之后，本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人好奇。

戴姆勒提的要求合理吗？

首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。

鉴于宝马集团2018年就已经实现了股比调整，并且对宝马在华的业务并无明显影响，戴姆勒集团也加速了在股比问题上的动作。

事实上，徐和谊再“强硬”，北汽也没有多少讨价还价的资本或者说底牌，根据去年双方对外透露的目标，北汽是期待着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份，成为戴姆勒的第三大股东，占股达到5%。

占股5%，此举究竟有多少现实意义不好判断，但是面子层面上，至少北汽要比华晨好看许多。

如果本次消息属实，戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手，其实并不是“落井下石”，毕竟此前数年谈判，原本就是计划当中的事情。

甚至早在2015年时，徐和谊还曾对外透露过，“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜，若入股成功，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着，北汽的规划当中，入股戴姆勒曾是先手局，不仅可以防备戴姆勒对中国市场的觊觎，参考当年东风汽车对PSA入股8%，结果拿到了PSA诸多技术的结果来看，北汽不排除可能拿到戴姆勒业界领先的技术。

然后就是世易时移，北汽与戴姆勒的合作并没有像徐和谊想象的那般融洽，倒是看似毫无关系的吉利汽车抢先下手，率先购入戴姆勒9.69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东，但最终，戴姆勒选择了背景更加深厚的吉利汽车。

于是曾经的四小之首北汽，如今当不成第一大股东，只能希望成为戴姆勒的“小三”（第三大股东）。

到目前为止，北汽和戴姆勒双方都没有对增持的新闻做回应，根据惯例来看，这或许并非空穴来风。

毕竟，连阿Q都说过，“和尚动得，我动不得？”

戴姆勒会如何出手？

戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”，根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元，同比大跌29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

在这样的背景下，戴姆勒集团选择再次向北汽出手，似乎是在情理之中。

那么，戴姆勒集团会落井下石吗？答案似乎是肯定的。

戴姆勒又一次欲增持北京奔驰的消息，对于熟悉这两个合作伙伴的消费者来说，肯定知道这早就不是第一次了。

自从2017年吉利汽车开始向戴姆勒集团的股权出手后，戴姆勒集团与北汽集团的关系就开始变得微妙起来。

一个简单的数据说明问题：北汽集团2019年的年报显示，北汽股份2019年营收为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

北京奔驰的全年销量仅为56.7万辆，但是毛利润达到422.2亿元人民币，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超过了7万元人民币。

假设，戴姆勒实现了对北京奔驰持股比例的提升，那么，2019年戴姆勒集团就可以多获得248.2亿元人民币的营收，约合当前汇率下的30.38亿欧元，同时毛利润多获得67.552亿元人民币，约合当前汇率下的8.268亿欧元。

根据欧美习惯的判例法则来看，最终没有顺利增持的奥迪AG，搞出了一个“备胎”上汽奥迪项目；实现了增持的宝马集团，与长城汽车再合资了一个光束汽车，就目前来看，上汽奥迪与光束汽车的各自前景尚扑朔迷离，但是对一汽奥迪的影响或许要更为明显。

根据现有资料的显示，上汽奥迪落地的首款产品将会是国产的奥迪A7L，无论是否与A6L形成竞争关系，这对一汽奥迪的产品阵营都是损失，而光束汽车只是针对MINI品牌，并不会涉及宝马蓝白logo的产品。

只是，戴姆勒在华的业务已经布局完毕，2个传统燃油车合资项目：北京奔驰和福建奔驰；2个新能源合资：腾势汽车和吉利SMART。

值得注意的是，福建奔驰汽车有限公司虽然是戴姆勒的大股东（持股50%），法人代表兼董事长依然是北汽股份的董事总经理陈宏良。

奥迪AG在华的方案效果甚微，参考价值不大；而押宝几乎是应考式的腾势汽车项目更不靠谱，吉利SMART项目尚未正式起步，前途未卜。

因此，虽然目前北汽无人，但是戴姆勒集团能拿什么来和北汽谈增持也令人好奇。

增资的成功案例不少

客观事实上来说，戴姆勒集团旗下的奔驰品牌一直是豪华品牌当中的领头羊之一，但是奔驰品牌在华追上宝马和奥迪，只是过去3年时间的事情。

因此，戴姆勒在华的这一轮增持的根基并不稳固，奔驰品牌在市场当中领先的优势也并不明显，BBA的格局依然相对稳固，只是彼此竞争要更为激烈，用缠斗来描述并不过分。

宝马成功增资以后，暂时处于稳定状态，事实上，华晨汽车一直对宝马集团百依百顺，宝马拿下增资谈判毫无难度，因此可以安心的一致对外。

奥迪目前增资并不顺利，各方暗中较劲，是未来增长趋势的一种隐患。

总体来说，从奥迪自乱阵脚，到宝马后来居上，再到奔驰结束内乱后的蒸蒸日上，目前，BBA三家的格局依旧是各有所长，谁也没有明显的优势，根据奥迪内乱后的稳定，和宝马当年的内部整顿来看，戴姆勒应该清楚目前不是大动干戈的时机。

这或许是戴姆勒集团在增持北京奔驰股份的问题上，相对谨慎的主要原因，对于北汽而言，也算是一件幸事。

只是，对于戴姆勒和北汽而言，北京奔驰如今都是一颗摇钱树，谁抓住了，谁的业绩就会更好看一些。

像此前一汽集团方面有“长子”背景，依然熬不过大众集团的多次增持要求，上汽因为没有同意增持，一直想要的德系豪华品牌（保时捷）最后也没有落地，最后只捞到了一个增长预期有限的“上汽奥迪”。

有分析人士对此表示，作为合资公司而言，导入什么车型主动权都在外方手上，戴姆勒集团倚重中国市场的程度也远不如大众汽车，因此，整体来说，北汽依然要更为被动。

我们可以参考江淮大众最初成立时，大众集团描述的江淮大众未来只针对新能源领域，到了今年5月底，大众汽车如愿增资江淮大众以后，6月立即签署框架协议，当中提到，大众集团承诺，“在中国法律允许且取得许可前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。”

在整体股比放开，合资项目也会放开的趋势下，戴姆勒是不是也会考虑未来加深与比亚迪的合作呢？

新董事长姜德义，应该感到“亚历山大”了。

依点评：北京奔驰过去发展几十年，经历过数次的车型导入不成功、营销、渠道和内斗的局面，困境中凭借品牌影响力，一步步走到了如今豪华车销量领头羊的位置。客观来说，奔驰品牌的优势并不明显，宝马和奥迪在中国市场都有超越它的实力，因此，要如何打赢增资的战役，需要好好斟酌。对北汽集团来说，或许，没有了北京奔驰的大幅度输血，北汽能像长安那样，想办法自食其力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。