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“哑铃型”转向“纺锤形” 中汽协：新能源汽车消费在升级

优质回答 9月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）正式对外公布了8月全国汽车产销数据，虽然7、8月是传统淡季，但从中汽协数据来看，行情却并不“淡”。中汽协指出：“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。”

不仅如此，中汽协持续看好接下来四个月的行情：近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024），以及已经进入“金九银十”的销售旺季，都“有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标”。

同环比双增长

中汽协数据指出：8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速与前7个月持平，但销量增速回落了0.1%。

而在整体销量同环比双增长的前提下，国内销量与出口也是双增长：8月，汽车国内销量217.5万辆，环比增幅9%，同比增幅4.8%；而汽车出口量40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。但可能是基数相对较大，所以出口数据看起来没有此前增幅显著了。不过，就在上周，中汽协在慕尼黑车展首开中国媒体专场，并集合了众多中国品牌展示了形象，也是为汽车出口的有力助推。

单看乘用车数据，也是双增长行情：8月乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%；1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。

新能源“哑铃”变“纺锤”

发布会后的问答环节，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈，但同时也是销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都回归了相对小众的消费状态。”

中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到了32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

从这一数据来看，新能源汽车除了向“纺锤型”市场结构转变，还有另外两大特点，即月销量迅速向百万辆冲刺，但同时，新能源汽车累计市占率却依然未能突破30%大关。

而在新能源汽车的主要品种之中，与7月相比，纯电动汽车产销量实现了增长，插电式混合动力汽车虽然产量微降，但销量却呈现小幅增长——话说回来，就7、8月间，各大品牌推出的插电式混合动力新车也确实不少，所以往后看，预计插电式混合动力汽车的销量还会进一步提升。

月出口逼近50万辆

新能源之外，推动车市行情的增长极之一就是出口，8月，出口行情也是持续增长，月出口量已经接近了50万辆大关。中汽协数据显示：8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。其中，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%；商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

1-8月，汽车出口累计达到了294.1万辆，同比增长61.9%，其中，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%；商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

在整车出口之中，传统能源汽车的出口仍占主流，1-8月出口量达221.5万辆，同比增幅49.9%；而新能源汽车出口则是快速增长，累计出口达72.7万辆，同比增幅却达到了1.1倍。

出口势头迅猛，在国内，中国品牌的表现也是一路高歌：8月份，中国品牌乘用车销量达到了129.2万辆，环比增幅7.6%，同比增长25.6%，在乘用车销量中的占比达到了56.8%，占有率比上年同期增长8.4%。

而1-8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量份额达到了54.2%，占有率比上年同期提升6.5%。

与中国品牌份额持续增长行情相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，德系、日系和法系品牌销量呈不同程度下降。

从车企销量排名情况来看，1-8月累计销量排名前十位的企业集团销量合计为1544.9万辆，同比增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于去年同期2.3%。而这些企业集团之中，与上年同期相比销量增速较为显著的品牌包括比亚迪、奇瑞、吉利、北汽和长安等品牌。

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谁能告诉我中国汽车工业协会是属于事业单位吗？硕士生工资福利待遇如何？十分感谢。

优质回答协会就是为原来精减组织机构减下来的部委干部，以及退休老干部退而不休提供一个发挥余热的平台，属于社团法人，在民政部注册的民间组织，不属于事业单位。

得益于近年来我国汽车工业的迅猛发展，汽车工业协会发展迅速，在行业里的地位得到加强和提高，日益受到政府主管部门、行业、企业的信任，做了很多行业工作，是政府与企业之间的一座桥梁。

至于工资福利，应该是汽车行业的平均水平吧。在北京的话应该比北汽的硕士生待遇高点。关键看你的个人兴趣，行业组织的工作接触面广，做的工作有影响力，起点比企业高，对自身发展很有锻炼。协会现在的秘书长、副秘书长等均是行业里有影响力的人物。

建议供参考。

中国汽车工业协会的组织机构

优质回答简介

分支机构是中国汽车工业协会重要的组成部分，在中国汽车工业协会领导下，宣传、贯彻国家汽车工业方面的方针、政策和法令，制修订行业标准，研究本行业的热点问题，维护行业的整体利益和合法权益；反映会员单位的要求，为本行业和相关工业发展服务；搞好自律性行业服务，促进行业健康发展，发挥了越来越重要的作用。中国汽车工业协会设置28个分支机构，由管理型、产品型和其他类型三大类组成。

管理型分支机构是按专业管理领域设置，目前有企业管理委员会、财经工作委员会和市场贸易委员会等3个分支机构。

产品型分支机构原则上是按国民经济行业分类标准和汽车行业整体发展需要设置，目前有24个分支机构，包括：

整车分支机构3个：专用车分会、客车分会、摩托车分会。

零部件分支机构21个：汽车相关工业分会、车用发动机分会、齿轮箱分会、车用电机电器委员会、车用活塞活塞环委员会、车用散热器委员会、车用滤清器委员会、车用仪表委员会、车用灯具委员会、车用轴瓦委员会、离合器委员会、转向器委员会、制动器委员会、减振器委员会、传动轴委员会、悬架委员会、车轮委员会、车身附件委员会、车桥委员会、排气消声系统委员会、汽车零部件再制造分会。

其他类型1个：汽车试验场分会。

中国汽车工业协会的各分支机构根据本行业的特点，带领所属专业的会员单位开展了丰富多彩的活动，充分发挥了桥梁和纽带作用。

名单

中国汽车工业协会专用车分会

中国汽车工业协会汽车空调委员会

中国汽车工业协会客车分会

中国汽车工业协会摩托车分会

中国汽车工业协会汽车相关工业分会

中国汽车工业协会车用发动机分会

中国汽车工业协会齿轮箱分会

中国汽车工业协会车用电机电器委员会

中国汽车工业协会车用活塞活塞环委员会

中国汽车工业协会车用散热器委员会

中国汽车工业协会车用滤清器委员会

中国汽车工业协会车用仪表委员会

中国汽车工业协会车用灯具委员会

中国汽车工业协会车用轴瓦委员会

中国汽车工业协会离合器委员会

中国汽车工业协会转向器委员会

中国汽车工业协会制动器委员会

中国汽车工业协会减振器分会

中国汽车工业协会传动轴委员会

中国汽车工业协会悬架委员会

中国汽车工业协会车轮委员会

中国汽车工业协会车身附件委员会

中国汽车工业协会汽车试验场分会

中国汽车工业协会车桥委员会

中国汽车工业协会排气消声系统委员会

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会

中国汽车工业协会财经工作委员会

中国汽车工业协会企业管理委员会

中国汽车工业协会市场贸易委员会

中国汽车工业协会会长是谁

优质回答中国汽车工业协会会长是胡茂元。根据查询相关信息显示，胡茂元现任上海汽车工业（集团）总公司董事长，上海汽车集团股份有限公司董事长，中国汽车工业协会会长，中国认证认可协会副会长，高级经济师、高级工程师。

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，紫薯百科相信大家的知识有所增进，明白了汽车工业协会。