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试驾｜奥迪 Q4 e-tron 原来真的很有料！

最佳答案如今汽车行业电动化的趋势已经如同黄河奔流至大海一般，势不可挡且势在必行。几年前，奥迪就已开始电动化战略的规划，致力于未来出行中降低碳排放、提供更环保的交通解决方案。奥迪Q4 e-tron作为战略的重要一环，延续了奥迪的豪华品质，并在电动驱动技术上取得了显著进步。作为一款纯电动SUV，它不仅延续了奥迪一贯的豪华与品质，更在电动驱动技术上迈出了坚实的一步。在我近日的试驾体验中，我有幸深入感受到了这款车的卓越性能与独特魅力。让我们一同走进奥迪Q4 e-tron，探索它带来的全新驾驶体验。

奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调，基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下，进行了更有科技感的封闭式处理，S-line外观套件极具张力，使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外，功能上也一定对得起“灯厂”的称号，数字日间行车灯作为行业首创，能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美，这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。

踏入车内，Q4 e-tron的内饰设计别具匠心，简约中不乏现代感，令人沉醉其中。高分辨率的数字仪表盘和中控屏，为驾驶者呈现出丰富的信息和控制选项，堪称一览无余。内饰材质的质感和用料的精心挑选，彰显着奥迪一贯的卓越品质标准，可谓是堪称考究。

仪表台巧妙采用双层悬浮式甲板设计，与舰桥式中控台以及战机般的空调出风口相得益彰，操作起来得心应手。不可不提的是，Q4 e-tron搭载的30*30色增强版环境氛围灯，在夜幕降临时自动亮起，共有900种独特氛围光效方案，赋予驾乘体验奢华的质感。

方向盘更是Q4 e-tron的一大亮点，作为品牌首款采用运动风格双平底设计的车型，方向盘小巧灵动，握感舒适，高亮黑装饰的多功能按键区域更配备了隐蔽式背光，一旦点亮，仿佛呈现出梦幻般的悬浮效果。

奥迪的口号是：突破科技，启迪未来。在三大豪车阵营中，奥迪与另外两位队友相比或许有点年轻，也似乎是因为这种年轻，使得奥迪对于科技以及未来出行方式的探讨方面，比其他两位队友更钻研一些。所以作为奥迪的首款量产纯电SUV，Q4 e-tron自然是要亮出看家本领。极为照顾主驾驶使用需求的11.6英寸MMI触摸屏搭载的是奥迪Connect系统，这个系统最大的亮点在于对各种应用程序的兼容性。能兼容的多了，自然用起来更便利，实用性“噌”一下就上去了！

语音控制远程操作这些对于奥迪来说，似乎都不能算在先进的科技配置里，这些功能的出现是在Q4 e-tron必须是纯刚需。有人说L2级别的辅助驾驶功能实用性并不强，但是Q4 e-tron通过各种雷达与摄像头的配合能够使得车辆在高速公路上行驶遭遇雨雪天气的情况下，发挥出非常大的作用。

当然了，这些还都不算高级的科技配置。此次试驾的是续航为506km的2023款50 e-tron quattro创享版，Q4 e-tron搭载了智能quattro电动四驱系统才是更有科技感的体现。该系统能够实现智能的电动扭矩分配，根据路况和驾驶条件动态分配扭矩到前后轮，从而提供更出色的牵引力和稳定性，使驾驶在不同路面和天气条件下都能更加安心。这一电动四驱系统的响应相当迅捷，电动马达可以实时调整扭矩分配，以适应不同的驾驶需求，从而提供更加灵活和精准的操控体验。这种动态调整能够改善车辆的稳定性和驾驶性能，使驾驶者更能够感受到操控的乐趣。此外，智能quattro电动四驱系统还有助于提高能源利用效率，通过精准的扭矩分配，减少了不必要的能耗，从而延长了电池续航里程，使得电动车在长途驾驶或不同驾驶情景下都能更加经济高效。

正因如此，我深深被其电动动力系统所折服。而奥迪独有的渐进式转向系统更是给我留下了深刻的印象。这个系统独树一帜，采用同级中独一无二的可变转向比设计，使得在高速直线行驶时，我能够感受到更加直接的转向手感，就像是在操控运动中的瞬间反应一般，简直是令人惊叹。这个独特的设计不仅为我提供了更为准确的转向反馈，也为我的试驾体验增添了不少乐趣。

写在最后：谁说豪华品牌没有性价比？在我看来Q4 e-tron真的是很有性价比的一款车。作为切入纯电动市场的拳头产品，奥迪想要的是通过这款车撬动市场，单从这个角度来说，Q4 e-tron肯定会尽可能地呈现出更多优势。那么当新一届的年轻人成为市场主力军以后，奥迪的科技品牌更容易在这群年轻的精英中获得共识。所以即便不去深究其用料、配置，也知晓来自大众MEB纯电平台的Q4 e-tron一定会很有料！

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落地不到25万？这奥迪SUV新款到来 但买老款明显更香！

最佳答案11月1日，2024款奥迪Q4 e-tron正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导价为28.99万-36.71万元。当然，德系BBA的纯电动车嘛，大家懂的都懂，它们的官方指导价也就能起到“指导价”，它们通常都会有较高的折扣力度，所以想买的朋友可以等一波终端优惠。

车身规格方面，新款奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm，轴距为2764mm（50版车型为2765mm），官方将其定位为超A级SUV。事实上即便不看车身规格，我们也能知道它的定位是介于奥迪Q3和Q5L之间。

作为“灯厂”车型，新款奥迪Q4 e-tron在外观部分最大的亮点自然还是大灯。它的车头采用了悬浮式LED矩阵大灯和独特的数字日间行车灯，整体呈现出的视觉效果相当高级。带有动态转向和回家动画功能的尾灯灯组同样也很有科技感。

另外和现款车型相比，新款奥迪Q4 e-tron在外观方面主要是新增了皓月米车身配色，并且它的两款50曜夜版车型还配备了黑光标以及黑光外观装饰件，进一步提升了整车个性化和运动化的气息。

在内饰部分，新款奥迪Q4 e-tron的座椅升级了全新的Laedana环保科技皮质材料，进一步提升了座椅质感和乘坐舒适性。另外，50 e-tron quattro 创享曜夜版作为全系顶配车型，它还新增了火山灰高级木饰条，营造出了更加出色的豪华氛围。

动力性能方面，新款奥迪Q4 e-tron依然保持着原来的配方，它一共提供了40版和50版两种不同规格的动力版本车型。其中，40版车型采用了后轴单电机布局，电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，官方宣称0-100km/h加速时间为8.8秒。

50版车型则在40版车型的基础上在前轴多布局了一个电机，采用了前后双电机四驱布局，它的电机总功率达到了230kW，总扭矩达到了472N·m，0-100km/h加速时间提升到了6.8秒。

续航方面，新款奥迪Q4 e-tron全系标配了一组容量为84.8kWh的三元锂电池，但是因为性能差异，40版车型和50版车型的续航能力也有些许差别，前者在CLTC工况下的纯电续航里程为605km，后者则是560km。

值得一提的是，新款奥迪Q4 e-tron在智驾方面也有着全面的提升。它全系标配了支持ACC全速段自适应巡航、奥迪侧向辅助系统等功能的L2级别的智能驾驶辅助系统。其中，40版和50版的高配车型还支持自动泊车入位功能。

除了特斯拉以外，如今绝大多数外国品牌纯电动汽车在内卷到了极致的中国新能源汽车市场都将面临尴尬的局面，哪怕是奔驰、宝马、奥迪这些在传统燃油车领域一直站在神坛的德国一线豪华品牌车型也不例外。

如果只看最初的官方指导价，教授可以毫不避讳地说，BBA任何一款纯电动汽车都是智商税，但是结合它们足以颠覆“六折虎七折豹”的优惠力度，教授也不得不说这些“杂牌电动车”是真的香！

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纯电平台独有驾驶体验，奥迪Q4 e-tron拒绝里程虚标

最佳答案进入到2023年后，新能源汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，特别是合资品牌，都在加速向新能源汽车转型。至于以BBA为首的高端品牌，在没有内燃机的技术优势后，该如何继续占领高端市场，也成了外界经常讨论的话题。

不过，对于奥迪来说，已经具备了转型的先发优势。早在2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron就已经进入国内汽车市场，打响了奥迪转型的“第一枪”。去年7月，在老对手还在大搞“油改电”时，奥迪就已经特推出了首款诞生于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron。

那么，诞生于纯电专属平台的奥迪Q4 e-tron到底有哪些优势呢？车轱辘近日也对该车进行了一次深度试驾体验，感受到了奥迪在纯电动汽车领域的实力。

改变的是动力形式，不变的是奥迪操控质感

如果说燃油车和纯电动汽车最大的区别是动力形式的改变，倒不如说是驾驶质感的改变。即便新能源汽车技术已经发展得非常成熟，新能源汽车的优势也在高油价下显得更加明显，但依旧有不少坚持燃油车的消费者。

在这部分消费者看来，他们给出的理由往往是纯电动汽车驾驶质感不纯粹，相比纯电动车，燃油车的油离配合、充沛的后段加速以及发动机的咆哮，都是纯电动车给不了的体验。更重要的是，在乘坐舒适性上，大多数纯电动汽车都将底盘调校得特别软，一踩刹车就会出现点头的现象，特别容易晕车。

而在奥迪Q4 e-tron看来，相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能，奥迪Q4 e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看，奥迪Q4 e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s，与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。

但奥迪Q4 e-tron开起来会让人觉得特别舒服，在起步阶段并不会给人一种很窜的不适感，中段加速果断但不突兀，如果不打开它的动能回收，或将动能回收调到最低档，整车开起来的感受就跟开一辆奥迪燃油车没区别，自然也就不晕车了。

当然，奥迪Q4 e-tron不晕车的秘诀也体现在底盘调校上，相比其他纯电动汽车将底盘调校得特别软，奥迪Q4 e-tron在底盘调校上则和奥迪油车一样，在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，都做得比较到位。

总之，奥迪Q4 e-tron在纯电SUV中，虽然性能表现不是最强的一个，但在驾驶体验和乘坐体验上更接近燃油车，在当下的纯电动汽车市场，绝对算是一股清流。

做真实的续航，拒绝里程虚标

纯电动汽车最大的痛点是什么？有人说是续航焦虑，也有人说是充电焦虑，事实真是如此吗？

按照厂家公布的续航里程，大多数纯电动汽车都能做到500km甚至600km的续航，与燃油车加满一箱油的续航相差无几，根本不存在里程焦虑。至于充电焦虑，入手纯电动汽车的用户几乎都有自己的私人充电桩，即便是在公共充电桩的建设上，现在也已经相对完善。

所以在车轱辘看来，纯电动汽车最大的痛点还是在续航的真实性上。这就好比在驾驶纯电动汽车时，明明表显里程还剩下300km，但在开了100km后，表显里程就只剩下150km了，让用户心里完全没有底，从而造成不必要的焦虑。

车轱辘通过对奥迪Q4 e-tron的测试后发现，奥迪Q4 e-tron在续航上几乎不存在虚标的情况，甚至在部分路况下还能实现“反向虚标”。奥迪过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

在实际表现上，车轱辘出发时表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，仅掉了39km，妥妥的“反向虚标”行为。当然，车轱辘在测试时开启的是它的“B挡”模式，也就是最高挡位的动能回收模式。

如果想要驾乘舒适性更好，只要将等能回收力度进行调节即可，而且奥迪Q4 e-tron的动能回收调节方式也很特别，是通过方向盘上配备的换挡拨片来进行调杰。通过车轱辘的实际体验，将动能回收调节到1挡可以得到最舒适的体验。

写在最后：

通过奥迪Q4 e-tron就可以发现，在卷配置的新能源汽车市场，奥迪并未放弃豪车该有的驾驶质感和可靠性。同时，MEB纯电平台也提升了奥迪Q4 e-tron车内空间表现和续航表现。总体来看，奥迪Q4 e-tron在25-35万元纯电动汽车市场，凭借自身的过人之处，完全有一战之力。

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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到奥迪q4。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。