今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊广州本田吉普,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

东本inspire油电混合值得入手吗?

东本inspire油电混合值得入手：

1、CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受，以其时尚、协调、圆润的造型，舒适宽敞、视野开阔、无微不至的驾乘空间，使之成为灵活、迅捷、都市型SUV类车的佼佼者，在市场中一直是最热销车型之一；

2、东风本田CR-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型。CR-V是Comfortable Runabout-Vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的；

3、走野山坡不专业，动力2.4足够了。超车加速都不错，可以说这个车综合性价比不错。省油、保养便宜，300-400左右小保养。变速箱也就是1-3挡的时候自动升降挡有顿挫感，这个变速箱不容易出故障，这是重要的。

汽车之家报价

“燃油+插混+油混”，广本皓影已成“多边形战士”

现如今的汽车市场，受环保压力、能源安全、技术迭代、政策支持，以及市场需求等多方面因素影响，正在全面开启向电动化、智能化方向转型的新趋势，市场格局也正在重构。

而对于车企来说，当下的重中之重便是在尚未确定“座次”的市场中推出极具竞争力的产品，以提升销量。就在6月19日，一家车企在杭州运河文化发布中心正式上市了两款“拥抱电动化”的车型，它就是广汽本田。

广汽本田此次为我们带来的是三智科技第二弹重磅产品——全新一代皓影e:PHEV与e:HEV，其中皓影e:PHEV车型售价为22.59万元起，皓影e:HEV车型售价为19.99万元起。皓影的价格如此有竞争力，自然引得现场一片欢呼。

而在发布会结束之后，在现场挤满了参加群访的媒体，在采访中，媒体老师们问出了心中的疑问：

全新皓影的插混和油混车型价格为何如此惊喜？

皓影现如今已经拥有燃油、插混、油混三个版本，这种布局又是基于怎样的考虑？

面对当下竞争激烈的市场，皓影又具备怎样的核心竞争力？

关于问题，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华和广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春在群访环节为我们做了详细的解答。

打破价格体系

彰显电动化决心

笔者参加过这场发布会之后，最大的感受就是两个字——“底蕴十足”。

要知道本田成立于1948年9月，在长达数十年的造车历程中，积累了无数先进的技术与悠久的汽车文化底蕴，是燃油车时代的“佼佼者”。

到了1997年11月，本田与广州汽车集团签订了乘用车合资事业基本协议，开始在中国汽车市场全面发力。

到了1999年，雅阁的正式投产，宣告着其正式进入中国汽车市场，并在之后的日子里开启了无数传奇故事。

雅阁、奥德赛、飞度、思迪、锋范……一个个耳熟能详的名字，确立了广汽本田燃油车领航者的地位。

而到了如今的电动化时代，广汽本田再度加速向前，全力拥抱电动化，本次上市的全新一代皓影e:PHEV与e:HEV车型，便是其制霸混动市场的两大力作。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“中国是现在全球电动化发展最快，销量最高的市场。广汽本田全力以赴拥抱电动化，会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型，不仅会打破过往的价格体系，而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上，来引领本田全球电动化前行。”

（袁小华）

从这段话中，我们可以获知两个信息：打破价格体系、全力奔赴电动化。

要知道，在前段时间，广汽本田刚刚发布了全新一代雅阁e:PHEV车型，在发布会现场，一句“谁说插混不能和燃油同价？”让现场响起了雷鸣般的掌声。

而本次推出的皓影e:PHEV和e:HEV便是广汽本田继雅阁e:PHEV之后，推出的“油电同价”第二弹产品，也再度证明了广汽本田打破价格体系的决心。

随着这两款车型投入市场，将和雅阁e:PHEV形成合力，构建广汽本田SUV和轿车的电动化矩阵，为消费者带来更多智电新时代的选择。

三大动力，满足多场景出行需求

2021年12月，广汽本田皓影正式上市，一经上市便凭借着“安全、智能、越级”的多重价值，被中央广播电视总台评选为年度最佳SUV。

有燃油版皓影珠玉在前，广汽本田为何要推出油混和插混车型呢？难道仅仅是为了拥抱电动化吗？

并非如此。拥抱电动化、打破价格体系仅仅是一个方面，广汽本田做此布局的重要原因便是凭借燃油、插混、油混三大动力技术的优势，为消费者打造多种使用市场下的解决方案。

广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春表示：“汽油版，主要针对没有牌照限制的地方，可提供5座以及5+2座两种灵活布局，供用户选择；混动版WLTC综合油耗低至5.49L/100km，兼具运动性及节能性，满足用户高频且多场景的用车需求。”

而对于插混版本的皓影，田中弘春认为其是面向限牌地区用户的产品。“面向限牌地区，则提供NEDC续航超1000公里，综合油耗低至1.0L/100km，既能解决绿牌需求，又能减免购置税，更可实现‘通勤用电、远行用油’的 e:PHEV用车体验。”

（田中弘春）

三大动力优势，加上SUV的高通过性，如今的皓影已经建立了针对不同用户的多场景产品矩阵。从企业运营的角度来看，这种做法将为广汽本田带来诸多优势。

首先便是在市场份额和业务增量上，打造多场景解决方案产品矩阵，可以满足不同需求的用户，为其提升业务增量，并且扩大市场份额。

其次，便是品牌价值的提升，当皓影的三大动力版本投入市场后，伴随销量的提升，皓影也将成为一个标签，不断为广汽本田增加品牌竞争力。

最后便是促进技术的创新，前文提到过广汽本田将全力拥抱电动化，而随着其电动化车型被补足，也标志着广汽本田取得了电动化技术的突破。如此看来，广汽本田必将在新能源时代强势圈粉。

三大动力，满足多场景出行需求

颠覆性的价格、解决多场景出行需求的产品矩阵、丰厚的造车底蕴……广汽本田皓影e:PHEV与e:HEV的优势数不胜数，但消费者最关心的还是产品力。那么这两款车型的产品竞争力究竟如何呢？

先看皓影e:PHEV，对于一款插混车来说，首先要做到的就是不应该存在续航焦虑，而全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，可以让用户彻底告别续航焦虑。

而在出行时，其综合工况油耗仅为1.0L/100km，亏电状态下的油耗仅为4.8L/100km，作为一款SUV，其燃油经济性也是屈指可数。

而在动力方面，皓影e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混系统（两档），最大功率达135kW，峰值扭矩达335N·m，可持续极速达到193km/h，如此强劲的性能，可以轻松秒杀同级别竞品。

此外，其还搭载了ADS全时自适应减震系统、本田黑科技升压技术，不仅将“稳”做到了极致，更能在亏电状态下为驱动电机提供全功率的电能，彻底打破PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的魔咒。

再看皓影e:HEV车型，在第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的赋能下，其综合功率可达152kW，同时还配备了拨片减速以及全速域智能四驱模式，不仅动力十足，还能将驾驶乐趣提升到新的领域。

而在燃油经济性上，皓影e:HEV跟竞品相比也是不遑多让，其WLTC综合油耗低至5.49L/100km，主打的就是一个“省”。

同时其还拥有586L的后备厢容积、自带12扬声器的BOSE音响、ANC主动降噪等配置，真正做到了远超同级。这便是广汽本田皓影e:PHEV与e:HEV的强大竞争力，也是广汽本田在电动化时代稳步前进的底气。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“广汽本田的混动车型已经达到5款，插电混动车型达到2款，其中大部分都是HA新架构+第四代i-MMD新系统的最新产品。目前，广汽本田电动化矩阵累计销量超50万，电动化矩阵产品销量占比近20%，未来还将进一步扩大比例，加速向全面电动化迈进。”

20余年，广汽本田始终坚守初心，践行“款款皆为精品”的策略，在燃油车时代推出了无数个爆款车型，随着本次皓影e:PHEV与e:HEV的上市，广汽本田更是为我们带来了电动化时代的诚意。相信在未来，广汽本田将继续前进，为用户们带来更多智电时代出行的优质选择。

【本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

加速电动化，广汽本田雅阁插混来袭

进入到电动化时代后，曾经的日系三剑客：雅阁、凯美瑞、天籁已经丢失了不少市场份额，让此前的优势不再，现在的市场已经“无电不欢”，所以面对市场这些日系品牌下的各个车型也正在改变。

5月20日，广汽本田全新雅阁(ALL NEW ACCORD)在厦门迎来了上市，其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。这次产品的最大亮点就是新发布了插电式混合动力车型，正式开启“加电”，而这也是和此前的油混有着一定区别的。

而广汽本田雅阁的首次“加电”，也是为了能够让产品在电动化时代下变得更加均衡，用自己的产品力符合商务、实用和运动的属性，因为只有这样才能去夺得C位头衔，当然它也必须得到本田方面的大力支持，在新的起点上，本田已不容有失。

此刻焕新

从1976年本田汽车推出第一代雅阁，时至今日已经更新至11代。所为作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，并且也是广汽本田打开中国市场的尖头兵，为后续的产品打下了品质和性能的基础。

对于即将突破千万用户的广汽本田来说，全新雅阁的到来绝不仅仅是一款换代轿车那样简单，它的首次“充电”意味着本田将在华开启一段全新的旅程。当中国用户的用车需求越发领先全球之时，本田在几年前选择将重心转移至中国，如今插电式混合动力雅阁的到来更像是本田对中国消费者的承诺兑现。

本次发布会，广汽本田携手与全新雅阁具有同样精神理念的人气IP《全职高手》、重塑雕像的权利乐队开启跨界合作，以一系列互动活动开启了智电新体验。为什么会与“全职高手”和“重塑雕像的权利”一同跨界呢？其实全新雅阁就是想和重塑雕像的权利做一个音乐与新电的碰撞，和全职高手做一个超越时代的电动化科技品。

在现场，广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理李进说道：“全新雅阁天生优秀，有三智、更有高品质，当下，人们不仅关注智能科技的新鲜感，更重视车辆品质可靠性带来的安全感。雅阁常年霸榜客户满意度和保值率排名，再次进化的‘最强雅阁’将继续把一流品质‘打在公屏上’”。

增强“战斗力”

雅阁有着足够光荣历史去讲述原来的故事，但是好的销量和好的产品终究是之前产品的标签，这次的换代能否让销量提升，还是要看它自己的真本领。对于动力来说，本田也算是澎湃性能的代名词，而这次e:PHEV强电智混也有可能带来新的王朝。

此次全新雅阁最大的亮点以及最引人注目的变化是新增的插电式混动系统，也就是本田第四代i-MMD插混系统，这是由2.0L发动机、发电机、驱动电机、电池组、E-CVT等部件构成的一套动力系统。

其中，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统综合最大功率152kW，综合最大扭矩335N·m；配备的是一块17.7度电池，NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗，为雅阁的车主带来新的出行方式。并且NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

在本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，全新雅阁e:PHEV有希望迅速打开市场局面，增强雅阁品牌在竞争激烈的B级车市场的“战斗力”，以全面焕新、大幅增值的动力价值，进一步强化雅阁品牌年轻化、运动化、智能化和高端感。

对于行业而言，全新雅阁e:PHEV将以本田尖端插混技术唤醒PHEV市场的全新活力，做PHEV市场的引领者，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使整个PHEV市场向更加理性的方向发展，真正在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。而雅阁e:PHEV也将带领本田的系列产品走向电动化，为接下来的产品铺路。

全新电动旗舰

在十一代雅阁的外观部分，和十代雅阁偏年轻运动不同，新一代车型取消了前两代车型标志性的镀铬条设计，把前倾的中网换成了六边形的设计，和此前推出的型格较为相似，中网内部还采用了黑色的多层三角形结构组成，看起来更为干练，也偏运动商务一些，或许产品就是要为了那些高知青年所打造，在重视本质的同时也追随潮流，并享受当下。

车身尺寸方面，全新雅阁的车身长宽高分别为4980×1862×1449mm，轴距为2830mm，其中车身长度增加了74mm，此次车身长度的大幅增加，也让这一代雅阁成为了有史以来车身长度最长的一代车型，已经即将达到5米的车身长度，同时得益于“本田MM理念”的加持，其在空间方面的表现也将与其他竞品拉开差距。

侧面改动不算大，但是在e:PHEV车型上能够看到A柱下方多出了一个充电口，更能展现出这款插混车型的特征。锐·混动还新增e：HEV专属个性标识，搭配全新蓝底车标、运动感翼鳍形状设计的排气管等专属设计。

全新雅阁配备了一体化智能科技中控台，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”。全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离得到大幅提升。

并且这次的雅阁还率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

随着市场的竞争越来越激烈，如何在市场中站稳脚跟，保持竞争力是企业需要解决的一个重要问题。而面对电动化的竞争对手，广汽本田也用雅阁e:PHEV车型来进行直面对抗，虽然现有的价格可能不够给消费者太多震撼，但发布时就已经给出了六千元的保险补贴，算是一个诚意的展现，而随着终端市场的优惠到位，广汽本田雅阁依旧会是市场中最有竞争力的那一个。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥德赛混动版优缺点

奥德赛一直被批评隔音差不过这一次，混动版在隔音方面也做了小小的改进，前排采用双层隔音玻璃，车内相关面板加厚，降低噪音另一方面，前双层隔音玻璃起到了很大的作用此外，由于大多数 混合动力 版本都是用电动机低速运。

广汽本田奥德赛混动优点动力充沛，少了顿挫和涡轮迟滞，就是我们通俗的说比较“跟脚”的感觉吧大4座模式无敌，坐姿舒服，座椅舒服，自动刹车也尚可惊喜的是音响效果，我自己喜欢玩音响， 经过我的声场调教，现在最。

奥德赛混动车型优势很多，比如空间强大，2900mm的轴距，4861mm×1820mm×1712mm的长宽高数据，能够让我们坐在车内享受到极致的乘坐体验，在动力性能方面，车型搭载了第三代iMMD混动系统，在感和静谧性上也能很好的满足。

奥德赛现在用的是油电混动，相比插混最大的优势就是不用充电，有的插混车主可能会说如果上下班都有充电桩的话可以不用加油，但是要满足这样的条件其实挺苛刻的，插混的纯电续航很短，加上现在城市车位紧张，找个空车位都。

本田有着足够的信赖，所以它旗下的奥德赛混动在我看来还是不错的1因为毕竟主打驾驶乐趣和节能兼得的理念的，在我看来只有广汽本田了2首先奥德赛混动搭载Honda第三代iMMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的。

当作家用车开的话，车型各方面的综合性要强，比如空间要大，需要舒适宽敞，比如动力性能要充沛，跑起来要得劲儿，奥德赛混动在这些方面的表现我觉得是比较成熟的，2900mm的轴距，4861mm×1820mm×1712mm的长宽高数据，并且统一。

奥德赛混动这款车型在外观上采用了家族式设计语言，统一采用大尺寸多边形前进气格栅，搭配全新设计和厚重宽大的引擎盖，更具张力和时尚感而且在配置上搭载了脚踢式电动尾门魔术感应门全自动空调前后排风速独立控制。

现阶段，广州本田奥德赛早已没有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区假如你也提前准备下手一辆奥德赛 混合动力 ，那麼广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。

奥德赛混动的综合性能非常高，目前在市场上的销量也很不错首先是动力方面，奥德赛锐·混动搭载了Honda第三代iMMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的基础上，兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣该系统可在“。

至少让我选，我觉得本田奥德赛堪称家用首选不过，这款MPV也并不是全是优点，反而也有缺点，毕竟没有十全十美的汽车而今天说的则是本田奥德赛有哪些优缺点，希望对想买这款车作为家用代步车的消费者有一定的参考首先说。

混动奥德赛使用的是本田的第三代iMMD系统，20L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机，工作方式类似增程式电动车因为有一块比较大的电机，所以它的低扭表现非常不错，动力响应迅速，输出直接，持续线性，中后。

看你现在心里有没有这个意向啊，如果你本身就喜欢广本，也对奥德赛混动感兴趣，那么这款车型其实性价比各方面真的都是挺好的，买来当作家用车型我觉得也不亏，如果你本身没有购车打算的，那我说了值得你也不买啊我给你。

如果光从数据上来看，奥德赛混动搭载的iMMD双电机混合动力系统由一台20L阿特金森循环DOHCiVTEC发动机和两台电机电动CVT搭配组成，综合最大功率158KW，动力性能其实是不赖的，我自己之前也试驾过，感觉在行驶过程中，动。

配置安排上贴心，实用性上高性价比，养护上称心，外观设计上年轻，用户用车上对味这是一款极具动感的MPV，也是目前受到年轻人青睐且为数不多的MPV车型奥德赛混动版具有很强的普遍适应性，能够适合不同年龄层的用户。

1挺好外观大气，动力强劲，配置灵活，舒适2奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控3知识延展奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思4源于古希腊。

与纯燃油版车型在动力方面最大的不同，奥德赛锐·混动在任意转速区间都有一台电动机Stand by，踩下油门基本上不存在动力延迟，伴随动力提升的还有明显推背感，虽然不能像涡轮车那样加速暴躁，但起码对于满载时的中高速行驶。

虽然奥德赛混动版更贵一些，不过混动版的燃油经济性真的是高，如果是准备长期开奥德赛混动家用的话，省下的油钱肯定要超过当时的差价很多 现在奥德赛混动搭载的是本田的第三代iMMD混动系统了，20L发动机+电机+ECVT会让你得到215马。

续航破千太轻松，PHEV被广汽本田带入极限2千公里时代

时间回到3年前，燃油车时代里消费者判断一辆车的性能是否及格，标准是能否8秒破百。

时间来到3年后，当快速崛起的汽车动力技术从自然吸气/涡轮增压，变成了PHEV插电混动之后，新的评判标准不再是加速，而是1000公里。

2023年目前过去了11个月，但技术的突破和发展远超预期。11个月时间里，消费者评判市面在售的一系列PHEV新车型时，对满油满电综合续航的优秀评价，已经从年初的1000公里，提升至如今的1300公里。

人类的本质是希望得到更好的，这毋庸置疑。所以，整个汽车市场里，也有更多人在等待着更强PHEV技术的出现。毫无疑问，这个问题的答案，正在被本田所揭开。

曾经在燃油时代里，能够打破技术和认知壁垒的本田，曾经靠着Vtec走出了NA动力的最强音，也伴随着i-MMD的推出，让全世界见证到什么是最好的Hybrid油电混合动力。

眼见得，辉煌将在PHEV时代复现。轻松达到1000公里续航，极限2000公里时代，本田如今做到的，让人充满期冀与憧憬。

优秀的混动，催生PHEV升级，突破2000公里极限

极限续航突破2000公里，关于近期结束的广汽本田「第五届」挑战赛。参与挑战赛的车型，为雅阁插电混动e:PHEV、皓影插电混动e:PHEV，两款均是广汽本田全新推出的插电混动车型，随着挑战赛的正式落幕，最终的续航纪录定格在共创续航4068.8km。

青海西宁-湖北宜昌的公众道路中，雅阁插电混动e:PHEV续航2132.7km，皓影插电混动e:PHEV为1936.1km。极限续航超过2000公里，已经成为一种现实。同时，进一步结合此次挑战赛中的细节赛程，这份数据的含金量还会进一步的跃升。

因为，这一次的挑战赛的出发点，并非是单纯为了刷极限数字。初赛阶段，挑战赛赛程的核心是，参与金卡纳赛道、真实道路，在极限和日常的路面里，分别体验e:PHEV技术搭载之后，2款全新车型的驾控、加速、驾驶乐趣、整车品质等项目。

晋级赛阶段，更多体验本田在纯电动模式下的技术实力表现，最终成绩单为全新雅阁e:PHEV给出 203.2km的极限纯电续航表现，这一数字，也让它的极限纯电续航达成率纪录达到191.7%。

而决赛阶段，则是结合温差、海拔落差、复杂路况、长距离等现实挑战，最终在一周的赛程中，给到突破认知的极限2000公里成绩。

上述的一切，能够证明极限挑战模式下，广汽本田双子星对新能源车续航焦虑、使用焦虑的击破。当然，更能证明的是广汽本田这家企业的造车实力。以全新雅阁e：PHEV为例，官方满油满电NEDC综合续航1180km，但极限挑战的最好成绩2132.7km的接近其2倍，这之中的主因，是基于第四代i-MMD而来的全新PHEV插电混动系统，以及，其对整车设计、技术的应用与制造。

这份成绩，首先基于第四代i-MMD的能力，相比第三代i-MMD系统，第四代系列技术开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L LFB阿特金森循环发动机，压缩比从上一代的13.5:1爬升到13.9:1，热效率也进一步拉升至41%。

单纯的数值意义不大，因为业内不同的测试标准对其影响较大，理论上设定的工况越窄、负载越低，热效率也就越高。而本田向来是发动机领域的大牛，所以相应的LFB系列发动机也经过了专门的电气化升级。需要发动机参与的工况，如高速直驱、油电同步发力时，其油液雾化燃烧效果进一步提升，保证动力的同时，燃油消耗量却是下降。

电机、能量管理策略上，也一样是由表及里的升级。这套双电机混合动力系统 ，用于提供动力的驱动电机，最大功率上调至135kW，峰值扭矩上调至335N·m，加速能力更好。但，这并不只是简单的调整了软件方面的电控能力，本田甚至深层的将第三代上很成熟的同轴双电机布局改造为眼前的，双轴双电机布局。再进一步释放了驱动电机的体积限制后，工程师有了更大的发挥空间，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。

当然，深层的能量管理策略变化还有很多。比如，电机能力强化，有了17.7kWh容量宁德时代动力电池之后，电能驱动可覆盖的使用工况变多，发动机的介入时机以也有了变化，发动机直驱的介入从之前的80km/h，下探至40km/h，电能和燃油能量的市区使用会更加平衡。

另外，这套系统也相比第三代更换了更高效的发电机，发动机转速升高至14000转，所以发电效率也是提升。所以，也就在初赛、晋级赛阶段，我们发现者相比第三代技术最大的增益是，之前跑高速电池电量会快速下降的问题解决，反而变成了低电量上高速，下高速时却接近满电。

从技术逻辑、官方成绩，再到此次挑战赛的极限答案，广汽本田双子星深度的展示了自己如何匹配用户“全场景电驱”诉求的满足。PHEV技术，一样也可以不用焦虑纯电续航补能、油耗，也自然不用担心动力、驾控有所不足。因为，可油可电零焦虑的这套逻辑，用朴素的话说，就是“有电没电，快省稳不变”。

当然，本田挑战极限，为的从不是炫技

另外，单车极限续航能够超越2000km，这也并非是广汽本田最想传递给用户的最核心价值。超过2000公里的数字，只是为了告知用户天花板的极限在哪里，它想传递的核心价值是，通过自身的努力与突破，带来各维度体验全面刷新。

通过这一次的极限挑战赛，三电的能力显然是得到了深度的验证。而除此之外，全新雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV也在智能、品质、安全等更多层面带来使用上的新好感。

比如，智能座舱部分，皓影e:PHEV搭载的HONDA Connect3.0，带有精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活共六大智慧功能，除了覆盖车内功能之外，更进一步拓展至车外，车辆远程控制等让车辆实时在线。而在雅阁e:PHEV上装备的得益于装备了HONDA Connect 4.0智导互联，在功能性上，它实现了涵盖现有功能，比如个人专属喜好、AI对话、娱乐系统等。常听的歌曲、常用的设置等都会主动推送，语音交互的进一步加快、对关键词/方言等的识别准确度提升，以及入了更丰富的“听、看、唱”内容，包括腾讯“爱趣听”、百度“随心看”、“唱吧”等。

目前市面上常见的娱乐功能，一应俱全。

而除此之外，雅阁e:PHEV也因为智能座舱版本的升级，带来了AI思考主动推送等表现。比如车辆出发前，系统收集天气、自然灾害以及实时路况等环境信息，结合智能算法分析，提前预知潜在风险，为顾客规划最优的出行路线。

而涉及到智能驾驶的部分，双子星都能通过Honda SENSING 360的装备，明显提升驾驶轻松感、安全性。安全性无用多言，这套系统已经市场经过众多考验，360°全维守护之下，同时融合了LCCM、FCTW、ALCA、CMBS、ACC（车距保持、车道保持、自动调整车速、主动刹车、自适应巡航等）功能。而除此之外，它还有更细节的逻辑。

除了车辆的外部软硬件安全之外，雅阁e:PHEV车型也还有很多其他突出表现。比如在车内也可通过实时监测驾驶者的面部表情和行为，感知状态变化，当监测到驾驶者疲劳、分心或危险行为时，将通过AI智能助理发出提醒，避免人为失误。

除了驾驶，日常驻车时，雅阁e:PHEV还能通过智能手机可进行车辆健康检查，故障预测诊断顾客防患未然。并且，通过数据的积累可持续提升车辆检测的精准度，实现提前预测，规避风险，守护车辆健康。每段行程结束后，系统会生成并发送安全驾驶报告，包含车辆健康情况、行程中Honda SENSING安全驾驶辅助功能的使用情况、驾驶风险行为记录等，实现安全可视化，为以后的出行提供安全驾驶指导，让出行更安全安心。

由此看出，所有当代新能源汽车消费者的新增需求和痛点需求，广汽本田通过双子星的此次验证，给出了关于创新、高品质的答案。

写在最后：

在目前的汽车市场多方厮杀的背景中，雅阁多了这款插混车型，也给用户多提供了一个新能源的选择

就以雅阁为例，刚刚过去的10月份，其涵盖的汽油+插混版本就在中国市场取得了17789台的销量；皓影的表现也十分抢眼，它是广汽本田首款涵盖燃油、混动、插混的智能SUV，10月销量14981台。

而借由眼前的最新极限挑战赛，也可以肯定，其内含的实力，会对整个消费市场造成清晰的吸引力。作为电驱混动鼻祖，广汽本田插混旗舰双子星身上所体现的，是长期坚守技术立身初心。解决了长途自驾续航焦虑、冬季续航打折、充电基础设施不完善带来的补能焦虑等痛点，可油可电的插混才是新能源时代用车痛点的最佳解决方案和终极用车之选。

而在愈发内卷的市场里，真正的硬实力，会如百炼成金那样，真正的崭露头角。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多广州本田吉普的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。