今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊凯迪拉克xts,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

凯迪拉克xts车身尺寸多大

最佳答案凯迪拉克xts是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是5103毫米，1852毫米，1502毫米，轴距为2837毫米。这是一款四门五座三厢轿车。凯迪拉克xts全系都使用了2.0升涡轮增压四缸发动机。

这款发动机的最大功率为198kw，最大扭矩为353牛米，这款发动机的最大功率转速为5300转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

凯迪拉克xts的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架的结构是比较复杂的，并且这种悬架的成本也是比较高的。

麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。

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凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手

最佳答案你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS是两款不同定位的车型，下面我将为你提供一些选择的建议：

1. 车型定位：

- 凯迪拉克XTS：XTS是一款豪华大型轿车，强调舒适性和豪华配置。它适合那些注重豪华感和乘坐舒适度的消费者。

- 凯迪拉克ATS：ATS是一款紧凑型豪华轿车，注重运动性能和操控感。它适合那些喜欢驾驶乐趣和动感外观的消费者。

2. 外观和内饰：

- 凯迪拉克XTS：XTS的外观设计大气豪华，内饰舒适且豪华配置丰富。它提供宽敞的座椅和豪华的装饰材料，适合追求豪华感的消费者。

- 凯迪拉克ATS：ATS的外观设计时尚动感，内饰注重运动风格，驾驶员的操作感较强。它提供较小巧的车身尺寸和运动化的驾驶体验。

3. 动力和操控：

- 凯迪拉克XTS：XTS搭载强劲的发动机，提供平稳舒适的驾驶体验。它的悬挂系统和底盘调校注重舒适性，适合长途旅行和日常驾驶。

- 凯迪拉克ATS：ATS注重运动性能和操控感，配备高效的发动机和悬挂系统，具有出色的加速性能和操控稳定性。

4. 预算：

- 凯迪拉克XTS：XTS作为豪华大型轿车，价格相对较高。如果你对舒适性和豪华配置有较高要求，并且预算宽裕，XTS可能是一个不错的选择。

- 凯迪拉克ATS：ATS作为紧凑型豪华轿车，起价相对较低，适合那些预算较为有限但仍希望拥有高性能和豪华感的消费者。

以下是凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS的主要技术参数对比：

1. 尺寸：

- 凯迪拉克XTS：长宽高分别约为5009mm x 1857mm x 1472mm，轴距约为2837mm。

- 凯迪拉克ATS：长宽高分别约为4643mm x 1828mm x 1411mm，轴距约为2775mm。

2. 发动机：

- 凯迪拉克XTS：XTS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。

- 凯迪拉克ATS：ATS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。

3. 变速器：

- 凯迪拉克XTS：XTS配备6速自动变速器或9速自动变速器。

- 凯迪拉克ATS：ATS配备6速手动变速器或8速自动变速器。

4. 驱动方式：

- 凯迪拉克XTS：XTS提供前轮驱动和全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。

- 凯迪拉克ATS：ATS提供后轮驱动和全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。

5. 燃油经济性：

- 凯迪拉克XTS：XTS的燃油经济性在同级别车型中相对较低。

- 凯迪拉克ATS：ATS的燃油经济性在同级别车型中相对较高。

6. 配置：

- 凯迪拉克XTS：XTS提供豪华配置，包括舒适座椅、豪华装饰材料、多区域空调等。

- 凯迪拉克ATS：ATS注重运动配置，包括运动座椅、运动悬挂系统、导航系统等。

个人建议

本人最后提车凯迪拉客XTS，买大不买小，凯迪拉客XTS和ATS从定位来看Xts要高一个等级，内饰豪华感更强，空间也比较大一些。

最终的选择应该根据个人需求、用途、预算和品牌偏好来决定。建议前往经销商进行试驾，亲身感受两款车的驾驶感受和舒适性，以帮助你做出更明智的选择。

凯迪拉克XTS和哪些车是一个级别的，属于什么级别的车

最佳答案凯迪拉克XTS是中大型豪华轿车。全系配置2.0T高功率涡轮增压发动机，官方定价为29.99万元起。车身长度达到5.1米，线条舒展，设计风格遒劲有力。市场上与其大小接近的车型比如雷克萨斯ES、奥迪A6L等。

是什么让你翻了凯迪拉克XTS的牌子？

最佳答案春节作为我国第一大节，每年都会迎来大范围的举家迁徙，其中有车一族很多都会选择自驾回家，一来大包小包各种行李带起来方便；二来说走就走时间也更灵活自由；三来到了老家有辆车出行也更便利。

今年春节，我看到不少车主都发了自驾回家的朋友圈，其中就有好几个是新款XTS，趁着这次大家正好问起这款车，迪迪我便顺势找他们聊了聊，听听他们是如何评价自己的爱车的，给各位正在关注这款车的朋友们一些参考。

回家 过年 篇一

吕先生

2018款XTS精英型

今年过年从北京回老家济南，是我自去年12月底提车至今开XTS经历的第一个长途，以前科鲁兹有限的空间让我们一家三口总是坐火车回家，今年有了自驾的底气，不光是大，更因为它是一辆凯迪拉克。有它，对这一年的团聚也多了一份期望。

这次回家，XTS的后备箱空间实在太给力了，都不需要动用车内空间就把一切要带回家的东西全塞下了，还能留了不少缝隙够你放其它东西。

一路上和老婆孩子有说有笑，高速上120KM/H巡航的噪音表现比曾经的科鲁兹出色太多了，ANC主动降噪功能真厉害。聊累了就听听歌，BOSE音响很给力，但要给XTS后排扶手箱上那个多媒体控制系统个“差评”，因为媳妇总把我喜欢的歌切了换自己爱听的。

但说真的，“老子”坐在前头开车，老婆孩子坐在后排互动，晴朗的天气、通畅的高速公路、出色的隔音降噪，加上过年的气氛，想着马上就能到家团圆其乐融融的场面，那一刻心头的滋味着实美好。

最后给大家介绍两个济南著名的景点，一个是趵突泉，一个是宽厚里，有些啥网上都有，这次过年我也带孩子去了，大家以后来济南玩，记得去哦！

回家 过年 篇二

2018款XTS精英型

大家好，XTS我体验下来非常棒。说实话不是不喜欢BBA，但是太烂大街了，我拒绝，我要小众点，虽然凯迪拉克现在在我们那里也不少~所以当时就在XTS和ES里挑，我先看的XTS，坐进去的感觉比我朋友的老A6好不少，那车里面塑料壳子似的，XTS不会，试驾了下各方面都挺舒服的。然后去了雷克萨斯看了，ES300H试了试，其实真的也很不错，但那价格小高，200精英光看那数据就知道多肉了，最关键~凯迪拉克这个牌子听着看着都更豪华，所以提了XTS。

这次过年回家，家里亲戚看到我买了这车，各种上来一通夸哟，嘿嘿，虽然知道大家都是客气，不过心里还是美滋滋的~我爸妈脸上也觉得有光。

我现在开下来几点感受：1、动力谈不上猛，不过20码后地板油的推背感还是可以的；2、这车的避震我觉得很舒服，这次回老家路有点烂，各种在修，但是XTS开过去的感觉很稳，一点不颠不跳。3、BOSE音响有点震耳朵。低音太猛，各位老司机有这感觉么？4、空间绝对OK，这趟回家没少坐亲戚，5个人一点不挤，都夸这车大。5、想改个360全景影像，有没有高清的方案？

杜先生

2018款技术型

我是2017年12月提的技术型，之前一台车是标致508，换车后最直观的感受是这个车的品质，材质用料和一些工艺都感觉比508高了不止一个台阶。最满意的部分是空间，后排空间很宽敞，后备箱空间是大上加大。因为我本人是很喜欢自驾游的，所以这方面我挺看重，这个车的后排放倒后可以组成一个临时床铺，我很喜欢。

过年时候带着老婆孩子走了趟近郊，去了灵泉寺，在当地住了一晚，第二天又去了南充，单程200公里小长途下来对这车真是挺满意的。车很稳，底盘和悬挂在高速下的处理很有厚重感，很能给人安全感。BOSE音响效果不用说了，棒。

有几个地方我还没适应，一个是有时用点烟器充电会不当心碰到隐藏储物格的开关，看来以后私房钱不能藏里面，还有个就是下车的时候右腿有可能会碰到仪表亮度调节旋钮下面的那个储物盒，也可能我胖了点吧。尴尬不过总的来说我对自己的车相当满意。

上班 通勤 篇

2018款豪华型

首先说说动力方面吧，2.0T家用完全足够，本人买车也就为了日常买菜、上下班、接送老婆孩子，虽说小天使重量略重，不过就算轻踩油门那动力还是妥妥的，只要舍得踩，那动力与油耗齐升。

超车基本无压力啊无压力~之前对6AT有点顾虑，也一度差点让我错过了小天使幸好我的一个好朋友先提了这款车，求蹭求体验下来让我倍感惊艳，果断决定去订车。哦~我的上帝，差一点点我就失去了你，那样就太遗憾了不是么，我的朋友。

因为有孩子所以更注重安全性，买的豪华版，相比精英多了一些安全配置。结果个人习惯不太好，有时不打转向灯变道，那个车道偏离预警会让方向盘和我对着干一下。盲区监测好评，老司机也有翻车的时候，有这个安全性加几分~

启停，咋说呢，很多人对这个功能有偏见说伤电瓶，但是现在这么多车都配备这功能了，我不相信科技还达不到这点技术~我还是支持这个环保省油的功能的。

内饰方面没的说，我很喜欢的风格，中控也很“凯迪拉克”，新导航据说比以前老款的好用多了，不过我习惯手机导航了。目前还没尝试过用车上的，下次有机会试试~

最后说说空间方面，后备箱确实是大，不过大得过分了啊，要是留点给后排空间简直完美啊！

最后我来总结一下，几位车主分别来自上海、北京、四川、广东，跨度很大，所以他们的描述也能更好得反映这台车的综合素质。我看了看，基本上共同的认知就是--大，无论是乘坐空间还是储物空间，XTS的后备箱空间是537L，的确同级别无出其右。我以前也觉得那么大浪费，毕竟我们又不是美国人，喜欢自己买材料回去搭出一个房子来，但有次我从海外旅行回来，看着自己两只28寸、一个20寸箱子再加一大包东西被刚刚好塞进后备箱时，我第一次意识到大空间多么重要。

除此之外，他们对XTS都还有各自满意的其他部分，我就不具体点评了。一台车就应该这样，满足共同诉求之外再具备打动不同人的其他素质。虽然不知道你们后台留言XTS到底是想看什么，但我想这四个场景故事应该能get到你的点吧。

春节已经过完了，我在这里给大家拜个早年，祝你们猪年大吉吧！

凯迪拉克XTS为什么停产？XTS停产原因是什么

最佳答案;     凯迪拉克XTS是北美最畅销的车型之一，5.1的车长令它看起来十分有气势，在停产之前XTS凭借着较高的终端售价在国内也有不错的销售成绩。既然XTS的综合实力并不差，那么凯迪拉克XTS为什么停产？其实我认为主要有以下三个原因。

      

      

1、无后驱不豪华

      可以发现XTS是凯迪拉克唯一一款前驱车，在面对同级竞品都使用前置后驱的布局时，XTS的前置前驱布局就显得毫无竞争力了。其实当年在研发XTS时刚好遇到了金融危机，凯迪拉克拿来了君越的底盘尽心了一番魔改才推出了XTS。

      

2、为了给CT系列让路

      现在凯迪拉克的轿车车型都是用CT来命名的了，像是CT4、CT5和CT6。这套新的命名规则让XTS这款车显得格格不入。同时，现在的CT6的终端价格已经降到了28万，如果XTS跟着降价的话，无疑会下探到CT5和CT4的价格区间。为了避免“互相残杀”，把XTS进行停产是明智的选择。

      

3、为了与同平台的君越形成差异

      在XTS停售之际，低配XTS和别克君越的中低配车型的终端价格相当，这就造成了别克君越销量一落千丈。为了避免逼死同平台的君越，凯迪拉克在车型定位上一定要和别克的中高端车型拉开差距。因此，和君越最接近的XTS自然就成为了开刀对象。

      

      其实XTS的综合产品力并不差，虽然它是在君越的平台上打造，但在实际驾驶感受上还是要比君越豪华不少的。XTS在动力、用料还有静谧性方面都做得比当时的同级别车型更加优秀。只是XTS的保值率令人堪忧，三年保值率只有51%，远低于平均水准。

相信关于凯迪拉克xts的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。