跟趾动作:跟趾动作伤车吗

刹车+降档与跟趾动作 ：把车开好的必杀技（2）

这个系列的上篇文章：《左脚刹车：把车开好的必杀技（1）》发布后我得到了一个启示，就是这种类型的技术并不是每个人都能用的上，也并不适合每个人观看，不理解也没办法；我的目的就是写写文章分享一下自己这些年的玩车心得，如果看不懂或者做不到没关系，没有人生来就会，多学多练就可以做到；或者你根本不用学也不用做到，只是看看别人的分享何尝不是一件有益的事呢。

常规的刹车动作

按照我们在驾校学习的方法，我们踩刹车的时候是不能做其他多余动作的，一定要控制好刹车力度和车的方向；在没有助力的年代刹车是个技术活，踩轻了踩重了都不行，当然那个年代刹车基本都是跟不上的，想踩重了都不容易。有了助力、 abs 和 esp 之后，刹车技巧的冗余度就大大增加，即便是驾校的新手们也可以轻松做到雨天路滑的时候刹车不跑偏，这就是技术进步带来的好处——有时候十年苦练不如科技进步一点点就是真理，不服气是不行的。

但是我们这里说的刹车+降档其实和这些科技进步的关系不大，如果说有，那就是这里面夹杂了一个很古老的技术进步，就是变速箱的同步器功能；有了这个产品刹车+降档的功能才能够轻松的做出来，否则降档还需要多加一脚空油来执行，那么这个动作存在的意义就大打折扣了。

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除了博物馆里的车和赛车（序列箱的狗牙也是同步器里的滑袭橡一种）之外，我们日常所见在路上合法行驶的车辆还会有不带同步器的吗 ？

刹车降档的好处

带同步器变速箱的最大好处就是能一脚离合直接把档位降下来，在踩刹车的同时利用发动机的制动能力来达到减速的目的；这种方法最大的好处是车轮不易抱死。这种刹车的方式其实在东北、西北、西南等冰雪多的地区早已作为一种辅助刹车方式在使用；但不同之处在于冰雪路面上的刹车是属于被动减速，因为地面附着力的不足而采用了减档的方式降低车速来防止车辆因为刹车力度过大打滑失控。

而我们所说的刹车+降档是属于剧烈降速行为，也就是在路面附着力好（至少不是冰雪路那种极度湿滑）的情况下的急剧减速动作，它的目的是尽量缩短刹车距离和增加再提速时车辆的动力响应性；最典型的就是车入弯-出弯的应用。

当然你可以认为这个和你无关，不过多学一点其实并没有什么坏处对吗 ？

这种刹车方法带来的好处是除了提高刹车效能以外，在降速后的再提速能力上会有很大的作用。这是因为刹车+降档的好处是可以同时维持发动机的转速，在降档以后发动机仍旧保持在动力输出更为有效的状态，可以随时保证动力的跟进，这点是非常重要的。

在刹车降档的动作中，手动挡比自动挡的减速效果更加明显，需要注意手动挡车型降档是每次单个档位下降，不能快速连续的跳档减。而自动挡则有它的优势，就是它可以快速的连续降多个档位，手动挡就需要一个个减速才能做到，这就形成一个相对性很强的问题，即：降一个档位手动挡更有效，连降多个档位自动挡更迅速。

还有一个汽车动力系统的新功能也很重要；即减档补油的能力，这个在赛车上早已应用多年，前些年在新款的中高档车型上就已经开始配备，自动挡车型更为常见。它的好处在于降档时传动系统反向带来的冲击会减少，不过这也会自然降低降档减速的效果，所以凡是都有两面性，科技进步带来的也并不都是有益的。

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跟趾练起来相对很复杂，而且现在越野车基本都是吊挂式踏板，并不好用。

刹车同时降档的作用在某种情况下可以起到类似跟趾动作的效果；比如车辆入弯以后重新起步时，就如我们前文所述的因为降档后保持了发动高转速，因此再加速时会保证很好的动力响应。而且刹车+降档会比跟趾动作更简单有效，做起来也更容易。

当然跟趾动作是一种非常有效的技法，它诞生在动力系统完全电控闭环化之前，跟趾动作最为强调的是油门、刹车力度的分别控制，这个需要经过长期的练习才能实现，而且对于目前完全电控闭环的动力系统来说，加空油的响应性已经远没有之前的化油器时代那么灵敏，所以即便是跟趾信旁动作练的非常好的车手也会在现在的民用车上存在适用问题。

跟趾动作的另外一个现实问题是脚踏板的位置；在跟趾动作风行年代时的车辆还都是化油器的天下，车辆的刹车与油门踏板很多也都是地板式的，最起码刹车和油门都是地板式的，这是跟趾动作的诞生和发展非常有利的基础。

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而现在的车辆踏板位置通常都是采用吊挂式，也就是踏板从上部悬下布置。吊挂式踏板的设禅岁计在做跟趾动作的时候会非常别扭，因为它的刹车踏板和油门不是在一个平面上，从三维上来说完全不是在一个维度，这就会让你感觉做跟趾的脚尖踩刹车、脚跟压油门时完全不在一个平面上，你得伸腿抜筋的练成瑜伽高手才能完成跟趾动作。

除了硬件问题之外，跟趾动作还有一个很复杂的问题，就是现在驾校能够学到的开车技能里面，已经完全没有了跟趾技术最基础的科目——加空油降档；也就是两脚离合降档的能力，那是建立在没有同步器基础上的技术，如果现在你和身边的人交流这个踩下离合-降至空挡-抬起离合-加空油-踩离合-入档-抬起离合 …… 这个听起来就已经繁琐的让人头晕的流程，我相信很多人会满头雾水。

不就是降个档位吗，踩离合降下去就行了，需要那么啰嗦吗？

但是没有同步器的年代就是那么繁琐，如果没有熟练的掌握这个技巧，那么所谓的跟趾动作就无从谈起。所以从这个痛点上来说，刹车+降档的动作难度系数和理解掌握的可行度都简单又高效的多，如果你不满足于目前这种常规的驾驶技术，那么刹车+降档的优点就十分突出，可以作为进阶技术去学习锻炼一下。

还是那句话；刹车+降档并不建议在城市道路上通勤使用——但无论哪种环境下使用，它都有自己不可替代的作用，练习的好了，你会感受到其中乐趣的。

而在紧急情况下，它的作用会超出你的想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样才能使汽车漂移？

周杰伦等众明星演绎的日本著名漫画改编电影《头文字D》（飘移族）在全国掀起一股汽车“飘移”热。电影主人公在山道上那一次次潇洒流畅地过弯，激起了成千上万名汽车驾控爱好者对于“飘移”的神往和着迷。为让更多汽车爱好者了解“飘移”法则和原理，了解一般民用汽车在操控上的特性和如何做出“飘移”等技术动作，我们特别请教了中国车王卢宁军先生和相关专业人士，在得到大师指点之后，我们尝试着推出了今天这版专题。本意是想弄清楚“如何飘移？”，却发现大师教给我们的是“怎样安全驾控汽车”，后来我们才弄明白，其实“安全驾驶”，就是“飘移”的本原和最高境界。

名词解释

在探讨主题之前，我们先来了嫌前解电影中几个专业名词的真正含义。

头文字D（飘移）：在日本原著漫画名中，D就是drift，即甩尾，头文字D就是甩尾第一。专家指出，在汽车行进过程中，驾驶者短时间内让车头的指向与车身实际运动方向之间产生一个较大的夹角，就形成了所谓“飘移”，这是汽车在运行中的一种极限状态，电影中周杰伦在驾车下山过弯时多处于此种状态。

推头：电影中陈冠希指出余文乐的过弯弊病，即汽车在转弯过程中转向不足，车头部由于惯性向弯道外侧横向滑动。

跟趾：电影中男主角过弯时常出现的一个脚部动作，只在减速和降挡时出现。驾驶者左脚踩离合器的同时，右脚同时踩刹车和油门，方法是，用右脚掌的左前部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令驾驶者同时做出踏离合器，刹车和加油三个动作，令汽车可在极短时间内完成减速和降挡等入弯前准备。

爬头：电影中比赛解说常芹庆清用词，即超车。

车王话“飘移”

卢宁军和他的职业赛车队友们给我们提供了非常详细专业、近万字的“飘移指导”，由于篇幅限制，我们编辑了精华部分并增加了浅显易懂的文字，希望大家读完这篇文字，可以有所收获，得所裨益。

“飘移”仅仅是一种汽车极限状态，它的目的是为了安全顺畅地过弯，而能否在过弯时争取到最短的时间，是汽车比赛时车手获得最终胜利的关键。

一、正确的驾驶姿势

做“飘移”动作前，得首先有一个正确的驾驶姿势，一个正确的驾驶姿势不但能增加你在公众道路上驾驶的安全性，令你更易应付路面上的突发事件，而且在赛道上更可提高圈速时间。当然，电影中周杰伦手托下巴的扮酷驾车姿势是绝对不正确、不安全的。

1.安全带一定要绑紧，车手背部紧贴车椅。

2.座椅前后位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。

3.当驾驶位置调校好后，双手手臂可轻松地微曲来握着方向盘的9时和3时位置。

4.腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。

5.在转弯时，双手保持握着方向盘的9时和3时的位置，右手将方向盘拉下直至双手交叉。

二、如何换挡

这里我们主要谈进弯前如何减挡。由于每个挡齿轮比的不同，当我们从高挡换到低挡（例如三挡换二挡）的时候。引擎的转数会突然增加，这种引擎突来的转数变动形成的扯动对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

如何避免？——跟趾动作，就像周杰伦在入弯前常做的那样。

在车高速地驶达直路末端，准备入弯前：

1.车手开始刹车。

2.车手踏下离合器。

3.降挡。

4.跟趾动作，车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。

5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第2~3点动作。

6.完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

三、如何过弯

过弯是否顺畅迅捷是赛车手取得佳绩的关键，电影中几乎所有的后车“爬头”（超车）都发生在过弯时。

首先我们要选择外－内－外过弯路线。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外－内－外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越远，即可允许最大的。所以尽量将过弯拉直就会增加。

第二，减速进弯，加速出弯。正确的过弯方法应按如下程序：

凭经验及技术来来判断路况，决差渗定过弯，于进弯前直线刹车，完成刹车及换挡。

进弯——此为弯的前半场1／3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身，刹车慢慢放松，这部分应为转弯时最慢的一部分。

过弯——弯中间1／3,方向盘应固定位置，不踩油门或刹车。

出弯——最后1／3,方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。

连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长直路的弯，是比较重要的弯。电影中的五连环发夹弯中，周杰伦就是凭借最后一个弯，爬头超过陈冠希的。

四、飘移详解

飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。

产生飘移的方法有6种：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；

2.转弯中拉手刹；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；

4.转弯中猛踩刹车；

5.先向右打方向，再猛向左打方向；

6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在不很高时猛踩油门并且打方向。

方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。

电影中男主角所驾丰田AE86为前置引擎后轮驱动型汽车，所以我们看到，过弯时拓海并没有大力踩下刹车或者野蛮地拉起手刹，而大多是采用第6种方法，利用加大油门实现飘移过弯。

五、重要说明

飘移过弯和普通过弯一样，都有极限，而且飘移过弯的极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的极限比普通过弯还低，所以千万不要相信飘移过弯可以更快的神话。

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车）；打方向快，也容易甩尾（教驾驶的师傅就叫打方向盘不要太快）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

另外，除必须在专业人员指导下选择专业场地训练以外，要完成“飘移”等赛车专业动作，所驾车辆必须经过专业人员改装、调校，就如电影中那辆看似普通的AE86,其实早已经过“老爸”黄秋生的精心改装和长达数月的调校。

PS：车辆失控如何应付

卢宁军特意在指导材料中加上了这部分内容，驾车行驶不是演电影，容不得稍有差池，在紧急状态下如何快速调整汽车以保证安全驾驶，是汽车爱好者最应该了解的知识。

汽车比赛中的事故很多是由于车手在赛车失控时刹车所造成，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

车头打滑通常是由于转向不足进弯太快造成，此时绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门。

车尾打滑通常由于转向太快或出弯太快造成，同样不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制停止打滑，立刻回打方向并小加油门。

四轮打滑到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩刹车。先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。

车辆摇摆通常是车辆过弯操控不顺或太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是你能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

我家爱车也飘移

《头文字D》漫画及电影之所以能风靡全亚洲，其中有个重要原因：故事创造了一个民用汽车战胜专业赛车的神话。一辆看似普通的民用AE86在秋名山道上战胜了马自达RX-7(FC3S)、日产SI180、本田CIVICEC-6、三菱LancerEvolution.III等王牌专业赛车，驾者拓海最终成为一代“车神”。据专业人士介绍，目前在国内市场销售的轿车品类中，还确有不少车型具备类似电影中“平民赛车”的内质和锋芒，它们看似平凡，内在卓越，若经高手改装调校，立时可成为不可多得的“飘移”上品。

斯巴鲁翼豹:

无须飘移的超级跑车

排量2.0L，配备水平对置卧式涡轮增压发动机，左右对称全时四驱系统，最大功率225马力／5600rpm，车重1370千克，0~100KM加速5.9秒，最高时速230km／h。

专家点评：据说漫画原著中，富士翼豹最后成为了藤原拓海的终极战车。由于采用水平对置发动机和全时四驱，翼豹重心低、四轮抓地力强，在加上配备有世界上最好的防滑差速器，属于无须飘移也能最快到达终点的超级跑车。

花冠:

现代版AE86

排量1.8L，横置直列（VVT－i）发动机，前置前驱，最大功率100Kw／6000rpm，车重1600千克，最高时速180公里／小时。

专家点评：电影中的AE86实际上就是丰田在1983年投产的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i发动机为目前国产1.8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，配备普利司通轮胎抓地力极强，极限状态渐进和稳定，在弯道上的表现比宝来更给人以信心。

奥迪A4:

科技杰作、操控精准

排量3.0L，V6发动机，永久全时四驱，最大功率220马力，0~100km／h加速8.7秒，最高时速238km／h。

专家点评：贵族运动型好车，3.0quattro永久全时四驱技术配合multitronic无级／手动一体式变速箱，在湿滑的雨雪路面和连续急转拐弯的路况下，A4依然能得到有效精准的操控。

赛纳:

后轮随动，轻松过弯

排量2.0L，直列4缸发动机，前驱，最大功率97kw／6000rpm，0~100km／h加速9.8秒，最高时速200公里／小时。

专家点评：该车操控性一流，拥有专利底盘和后轮随动技术，可有效减少转弯半径，不需要大幅度降低就可以轻松过弯。

当藤原拓海驾驶着那辆AE86在秋名山弯道上潇洒地滑行时，电影银幕下的人们沸腾了，一种全民意识形态上的高温沸腾。

如何做好跟趾动作？

跟趾的图和视频网上有很多了，这里不再发了，下面说说自己做跟趾的心得。

跟趾的作用：降档的同时控制发动机转速，使之与传动系统的转速匹配。

效果：降档平顺，动力无损失，降档后转速高、扭矩大、适合加芹凳油发力。

最重要的是：踏板的位置，油门和刹车高度要接近，最好是平。我的车油门较低，轻刹时比较难够到油门，后来我把刹车踏板上的胶块摘了下来，发现好做多了。

重刹时比较容易做：右腿以刹车踏板为支撑，旋转脚跟去点油门。

油门力度是：档位越低补油越多，转速越高补油越多。

轻刹时比较难做：悬腿，轻点刹车，脚跟或者脚右侧轻轻点油门。难度在于悬空的腿如歼首穗何把握油门和刹车的力度，需要多练。

降入1档：2降1比较困难，一般我都2档停车，比较少降到1档。但是问这个问题的人可能不会满足于降到2档。下面分享下我的心得，2降1，由于齿比相差特别大，要狠狠补一脚氏卜方可降入，并且车子对补油很敏感，补太多或太少都会顿挫，需要多次练习。

跟趾时机：务必在入弯前的制动区做跟趾降档，进入低档位后再和油入弯。出弯加油。不要弯内降档，更不要跟趾，离心力会让你动作走形，难以掌握力度，发生危险。

逐级降档：等熟练了降一档，则可以开始练习多次逐级降档，遇到红灯时就可以练习。这时需要注意培养车速和转速的感觉，逐级补油降档，直到2档。车速、转速较低时就不要跟趾了，常常补多。总之跟趾还是比较适合高转速的时候做。

练成之后，降档迅速而平顺，动力衔接如行云流水，这时候可以说你懂得了驾驶乐趣的8成，你会期望更多的弯道，享受每一次补油的轰鸣，原来开车可以这么愉悦！

赛车跟趾动作的真的意义是？

赛车跟趾动作键渣闹的真的意义是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控。

采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合后能够稿罩拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时当前档位及车速下所对应的发动机转速和补油后的发动机转速仍能保持一致，尽可能不会让车轮反拖发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。

扩展资料：

根本原理

赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都梁中有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了，飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速；

这个时候如果很快松开离合器，就会有一个相对滑动的过程，加上赛车发动机的制动一般都比较大，这个力很容易造成不必要的磨损，磨损离合器是小事情，最严重的情况是瞬间的制动力传递到驱动轮上，就会造成轮胎表面的瞬间低于车速，与地面产生相对滑动导致抓地力下降，严重可致车辆失控。

参考资料来源：百度百科—跟趾动作

赛车的跟趾动作需要“两脚离合”吗

跟趾动作有两种，即一脚离合跟趾动作和两脚离合跟趾动作。

一脚离合无法保护变速箱，但正孝搏是快。

因为赛车也采用了同步器，而且举祥都是不计成本的，坏了再换同步器，要不直接换变速箱。

一脚离合的跟趾动作反应快，只需要发动机保持同步不要使汽车反拖一下降低（甚至锁死驱动轮）、失去平衡就行了。 没必要保护变速箱。

可以说赛车的时候刹车是用来减速的，发动机是用来加速的。

用发动机制动是不对的。 除非刹车损坏，用发动机制动，然后退出比赛。

但是如果长距离的拉力-耐力赛，最好使用两脚离合的跟趾动作，来保护变速箱。

不是有本 的秘密 这本电子书吗？ 百度有下载的慎亮。 里面一开始就介绍了跟趾动作。

开赛车的跟趾动作必须一挡一挡的降吗？

赛车必须要顺序降档 一来是为了让赛车能够通过发动机的制动力来减速 二来轰油门以稿扰吵保持高转速确保出弯的 但是 一旦通过跳档的方式来降档 这样一来发动机和变速箱的产生的差速会使赛车突然降低 也就是还没到入弯的键侍线路就已经制动了 如果在加上跟趾轰油 赛车很可能会连档都挂不进去 很多情况下跳档是应急制动的一种方式 特别是当刹车失灵时 这是李举可以用跳档的方式使用发动机的制动力来使车停下 具体做法是行驶时挂入四档或更高档 踩离合轰一脚油 然后再挂入一档 这时候发动机和变速箱的巨大差速会使车陡然停下甚至熄火 但是通常情况下越两个档位一般变速杆根本就挂不进去 不信你开车试试就知道了

当然你的想法是可行的 但是在赛车里是不实际的 试想一下我为什么要浪费我的刹车而不使用发动机的制动力？ 而且照你的说法离合器要一直踩着直到车速降到三档能够承受的 不然你不踩离合会导致托档而熄火 除非挂入空挡 但是在这个时间内损失的转速怎么来弥补呢 这样就失去了跟趾的意义了

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