cvt无级变速是什么意思—cvt无级变速可靠吗

2024-09-30 14:33:28 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊cvt无级变速是什么意思,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

1、cvt无级变速箱好不好
2、CVT变速箱耐用吗？
3、cvt无级变速箱好不好
4、手自一体和cvt哪个耐用
5、cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用、经济环保？
6、7挡cvt无级变速好不好?

cvt无级变速箱好不好

优质回答cvt无级变速箱还是非常不错的，各方面表现都很好。

1、燃油经济性好：CVT可实现大范围无级变速，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。它可以通过变速器的无级调速来适应汽车的各种，使发动机长期工作在最佳工况下，从而提高发动机燃烧效率，从而提高燃油经济性。

2、动力性能好：CVT可与发动机实现闭环控制，充分调动发动机最大扭矩，其减速增扭性能明显优于MT和at。因此，在需要强调扭矩的SUV车型中装配时，CVT车的加速性能（0~100km/h）比at车高7.5%~11.5%，高速时的加速性能优于MT车。无级变速器的特点使动力性能明显优于手动变速器（MT）和自动变速器（at）。

CVT变速箱的组成介绍

CVT是一种自动变速器，需要两个皮带轮和在它们之间运行的钢带。为了跟上传动比，CVT会调整驱动皮带轮的直径。这通过将扭矩传递到车轮来传递来自发动机的扭矩。

传统的变速器使用大量复杂的零件来工作一系列预设齿轮，但CVT系统通过皮带轮系统工作。为了高效工作，CVT系统由将滑轮与链带连接起来的锥体组成。

皮带轮的宽度完全取决于车辆需要多少动力。如果一个滑轮较大，则另一个滑轮往往会变小。由于两个滑轮都不是固定的，因此提供了多种齿轮比，您可以自己设置齿轮数。

CVT变速箱耐用吗？

优质回答CVT变速箱耐用吗？

如果这个自卫参数消失了，滑点就在所难免了；当CVT急速加速时，如果电子系统检测到输出扭矩可能过大，会及时限制扭矩，延迟扭矩的释放，汽车在提速时，势必会变小敏感，似乎是滞后。

这时，锥齿轮也会增加皮带的张力，所以是动力滞后，而不是打滑。无级变速器滑动。仍然认为CVT不能爬陡峭的山坡？开RyotaYisanCVT的人不上山吗？总的来说，这是CVT爬不了陡坡容易坏的思路，很多斯巴鲁SUV都装CVT变速箱。

爬坡爬山没问题吧？CVT变速箱已经引入了下变速机构，比如日产有下变速，丰田增加了低速变速，目的是消除CVT变速无力，起步时转速低的问题攀登;由于应用了这种齿轮硬啮合机构。

CVT变速箱在车辆低速行驶、起步或上坡时，会使用齿轮啮合。钢带驱动，在起步和低速时，这往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为此时扭矩非常大，容易打滑，所以系统往往会限制扭矩输出，所以动力会有所延迟。

而对于日常使用，CVT就足够了；哪款基本变速箱不能爬坡所以CVT爬坡没有问题所以想买不着急不能爬坡日产那么多CVT车型能爬坡吗？同样，主打四驱和越野的斯巴鲁也不用这款CVT变速箱吗？

作为普通的旅行车手，我们并不总是会长时间使用极端暴力来虐待我们的汽车，所以一般来说，您不会对变速箱造成一点损坏并激烈而热情地驾驶汽车。如果您的汽车变速箱仍然存在问题，那么您很可能中了大奖。

错误的传输会给您带来严重的麻烦。如果它不在保修范围内，您可以茫然地凝视并承认您不走运。本田也是如此，15T车型采用CVT变速箱，而20T车型（冠道/URV）则采用9AT变速箱。低功率低扭的发动机搭配CVT变速箱似乎没有什么问题。

毕竟这些车型大多都是买来当买菜车的，而且经常在柏油路上行驶。从目前配备CVT变速箱的车型来看，使用最多的是日系车。日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速。

在燃油经济性方面也有优势。作为一个住在山区的人，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路、爬陡坡的需要。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题。

国产车配置高，质量好，很适合普通人，尤其是需要爬陡坡，走山路的场合。如果预算紧张，10万以内可以买到一台15T的大马力手动挡。大马力的发动机搭配手动变速箱，爬坡和山路行驶都非常轻松。

只要在一档结束时松开离合器，就没有爬不上的坡。就算坏了，换一个离合器也不过一千多，还是比较实惠的。但同时也是对驾驶技术的考验，复杂的山路需要频繁的换挡和变向，需要灵活，同时也要足够注意安全问题，开车要足够小心。

扭矩的瞬时输出是有意限制的，所以我们在开CVT变速箱的时候，总感觉在爬坡和加速的时候动力输出似乎没有那么亮，其实这是一种保护。变速箱检测到计算机。如果扭矩过大，它会及时开始限制变速箱。发动机的动力不会立即增加到变速器的钢带上，而是将多余的动力慢慢释放到车轮上。

cvt无级变速箱好不好

优质回答cvt无级变速箱有利有弊。

cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

cvt变速箱是由皮带和滑轮组成的，但是at变速箱由液力变矩器等共四大系统共同构成，变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。

工作原理

CVT变速箱没有挡位之分，虽然有些车型可能带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位。这主要是因为它没有负责的齿轮组，只需要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速，整个过程不存在动力中断，不就不需要区分挡位了。它在变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速。

VT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

手自一体和cvt哪个耐用

优质回答1、2平顺性好，舒适性佳，CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高3结构简单，成本低，CVT变速箱由于没有AT变速箱。

2、手自一体双离合和cvt变速箱，手自一体更结实耐用，适合年轻人家用，手自一体也是有双离合器的，便是手动和自动可以选择双离合器其实是有2个离合器传动齿轮，总有一个传动齿轮打算在下一档位上，让换档更为灵巧，较为。

3、1更省油更环保CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性许多CVT变速箱的传动效率可以达到9097%之间相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害。

4、论效率CVT变速箱要高于手自一体变速箱论耐久性手自一体变速箱要好于CVT1CVT变速箱不适合激烈驾驶，承受扭矩小，所以轿车应用比较多但是近年来随着材料的发展，技术的进步，CVT变速箱可以承受的扭矩也随之增加，SUV。

5、CVT变速箱比手自一体差，比双离合器好，许多低端车都用CVT变速箱，特别是日系的，特点是肉，加快很线形平稳，便是很线形地肉，它加快要渐渐地加，即使你深给油，它只能光吼不动，还有一个非常大的特点是节油，因此。

6、本质上还是属于自动变速箱的一种，只不过额外加入了手动换挡的功能，驾驶起来就比单纯的自动挡更有驾驶乐趣，所以它也拥有了自动变速器和手动变速器的优点，最突出的就是能极大地减少变速系统的功率损耗手自一体变速箱优点就。

7、不过，需要知道的是，手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋而在油耗方面，CVT显然是占了不小的。

8、通过改变驱动轮与从动轮传动带接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比连续改变，从而得到传动系与发动机工况最佳匹配，提整车燃油经济性和动力性，改善驾驶员操纵方便性和乘员乘坐舒适性，所以它理想汽车传动装置手自体变速箱。

9、手自一体和无级变速是两个概念手自一体指自动变速箱带手动换档功能无级变速指变速箱没有传统的固定的几个齿比，可以在一定范围内随意变换齿比一般称为CVTCVT变速箱，也有手自一体的，可以控制几个程序上设定出来的。

10、通常情况下，市面上的车辆有些安装的是8挡手自一体的变速箱，而有些车辆安装的是cvt无级变速，很多车主会询问两者之间哪个更好，事实上这是没有正确答案的，因为8挡手自一体和cvt无级变速各有各的好处特点8挡手自。

11、Cvt和手自一体哪个好这种题目应该改成“手自一体的CVT和普通的CVT哪个好”才符合逻辑毕竟手自一体变速箱归根到底还是自动变速箱的一种，就是从CVTATDCT上改进过来的，目的也很明确，就是想让消费者在体验自动挡。

12、CVT结构简单，体积小，零件少同时，CVT也有不足之处其变速响应较慢，油耗不经济，传动效率较低，扭矩范围有限由于无级变速器的结构原理和不可逆的机械磨损，一旦出现问题，就很难修复手自一体变速箱可以理解为一种手。

13、无级变速比较好无级变速就是CVT变速箱，它在换挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高，CVT少了换挡间隔，还更省油一点无级变速简介 CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一。

14、自动挡分为三种 1AT变速箱，俗称手自一体变速箱传动效率最低，但技术成熟耐用，并且顿挫很小，维护成本也低2CVT变速箱，无级变速，传动效率和AT变速箱，略高一点低速行驶来回变速在自动挡里最省油，但。

15、1自动挡是电脑自动换挡，液力传动，有能量损失，换挡有顿挫感技术成熟2手自一体就是自动挡加一个手动模式3无级变速就是cvt，高强度钢带传动，无顿挫感，无能量损失，省油，但是不如自动挡耐用，不适合。

16、手自一体变速箱，是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱电子控制离合器自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成CVT变速器好不好？CVT变速器的优点是动力输出没有间隔。

cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用、经济环保？

优质回答没有完美的变速箱，cvt和at从原理上走了截然不同的两条路！不过如果从可靠耐用角度来看，at还是公认的最好、最稳定，cvt在特殊区间的燃油经济性更好，当然，从制造成本来看，cvt远远好于at，这一点，从过分强调成本的日系车普遍采用cvt就可以体现。

cvt变速箱的原理

从简单的结构上来看，cvt变速箱可以看作两个部分：液力变矩器+锥轮和钢带，其中液力变矩器主要起到缓冲的动力传递的作用，锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。

液力变矩器是一个空腔，里面充满变速箱油，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器等组成，其中，泵轮和发动机输出轴连接，和发动机同步转动，涡轮和变速箱的输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机转动带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下搅动变速箱油高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递，而导轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向到涡轮叶片上，起到增加扭矩的作用。

当液力变矩器的泵轮和涡轮达到耦合时，转速趋向于同步，此时，单向锁止离合器锁定，发动机和变速箱之间通过刚性连接直接传递动力，此时汽车的稳定，动力传递也比较稳定，传递损失最小。

cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，这个结构原理很简单，当动力传递到cvt变速箱的后段也就是锥轮和钢带（链条）结构上时，液压系统控制主、从动锥轮改变内径，改变传动比。

cvt变速箱的油耗

cvt变速箱采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右，由于液力变矩器在起步和刹停时，单向锁止离合器会分离，此时动力传递效率更低。但是，由于cvt天然的没有物理档位，改变传动比的过程中发动机转速波动非常小，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低油耗，此外，cvt在改变传动比时，动力全程不中断，也会降低油耗。当然，cvt只不过在特定的内是相对省油的，在cvt变速箱的传动比达到最高（模拟档位最大）时油耗并不低，原因是在超高速行驶时，为了保持动力传递不打滑，pcm需要控制油压保持比较高的压紧力，此时传递摩擦损失较大，油耗较高。

cvt的耐用度

很多人对cvt的耐用度持怀疑态度，实际上并没有任何证据证明cvt的耐用度差，目前cvt的装车量已经远远超过1000万套，路上跑的几十万公里的采用cvt的雅阁仍然屡见不鲜。丰田准备将下一代的普拉多换成cvt，你看这个想法是不是脑洞大开？从结构上看，液力变矩器可以形成一个天然的屏障，避免瞬间大扭矩传递到变速箱后段，由于液力变矩器初期采用变速箱油传递，此时发动机的动力是经过“缓冲”后才传递，因此可以避免瞬间大扭矩传递破坏锥轮和钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑，而当液力变矩器单向锁止离合器锁定后，已经稳定，而由于cvt变速箱采用的变速箱油可以增加摩擦力，因此总体上现代的cvt并不存在所谓的打滑现象，只要发生打滑，肯定是液压控制出现了问题。cvt虽然采用摩擦传递动力，但是这个摩擦属于“静摩擦”，耐用度方面也并没有问题。

日系为什么青睐cvt？

总体上看还是成本和利润，cvt的结构简单，其零部件只有200多个，而at随着档位的增加，零部件需要500多个，双离合也需要300多个，零部件数量少，可以显著减少生产流程，降低生产成本，增加利润。

at变速箱的原理

at变速箱和cvt变速箱有一个比较相似的结构就是都有液力变矩器，从结构上看at变速箱可以分为两个部分：液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器的作用和cvt变速箱的一样，起到缓冲和传递的作用。

at变速箱的后段采用的是串接的行星齿轮组，通常随着档位数量的增加，所需要串接的行星齿轮组会增加。理论上1组行星轮可以实现2个速比，2组可以实现4个速比，3组可以实现8个速比，4组可以实现16个速比，但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比并能全部有效利用，一定会有闲置，变速箱的tcu控制电控不同的多片离合器压紧，控制行星齿轮组的行星架、齿圈的自由度，实现改变传动比的目的。

从结构上看，at变速箱肯定是存在固定物理档位的，在换挡时，就会导致发动机转速有明显波动，此外物理档位也会限制发动机工作在最佳效率转速区间，此时发动机为了维持输出功率，只能通过多喷油实现，从而增加油耗，不过，随着变速箱技术的进步，随着at变速箱档位数量不断增多，档位之间的转速差也逐渐减少，换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限档位，此外，由于at采用机械齿轮传递，传递效率要远远高于cvt，因此，目前的8at理论上可以实现与cvt媲美的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱特别是高端的at变速箱仍然无法全面普及。

at变速箱的耐用度

从结构原理来看，at变速箱前端有液力变矩器的保护，后段采用机械齿轮传递，理论上磨损非常小，因此，相对而言，at的寿命仍然是目前世界上三种自动变速箱中最高的。当然，并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at变速箱不可避免的要利用多片离合器去控制行星齿轮组的自由度，因此，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，就会出现多片离合器锁止不良的情况，此时，也会产生比较严重的磨损。

汽车之家报价