今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊100小时耐力赛,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

我们是怎样用这辆怪怪的赛车拿到12小时耐力赛第三名的？

我们是怎样用这辆怪怪的赛车拿到12小时耐力赛第三名的？

答12月31日，在广东国际赛车场举办的SEC耐力系列赛进入最后一站总决赛，总共12小时的赛程，代表我们汽车杂志-德默克赛车队的4位车手每人约莫要开3小时赛车，对于车手体力、意志力都是严酷考验，再加上比赛过程中发生的一些小曲折……

这12小时的坎坷与快乐

在这站比赛之前，常常看到车队经理炳哥跟工程师猫哥三更半夜发图──他们在为我们的Vita赛车进行彻底大整顿，主要是针对之前几场比赛出现的传动轴断轴以及发动机高温状况作改良。至于之前我们参加耐力赛发生了啥？Vita是什么？容后简叙。

这一站上场的Vita外观上最大不同是外壳多了几处进气孔，以利于空气导入帮助动力系统散热。至于外表看不到的大工程是……炳哥和猫哥把整个发动机、变速箱的安装位置都调整了，使得连接变速箱与后轮之间的传动轴角度更趋于直线。结果令人欣喜，我们再也没为之前的故障问题犯愁！

更令人兴奋的是，之前是赛车队车手一员，目前常驻台湾地区的郭正浩也特别为年底这重要的一战赶来参赛，组成车队经理兼车手陈炳逢，车手郭正浩、黎永杰、罗月谅的阵容。另外，还有来自肇庆姿整汽车俱乐部的专业后勤部队也功不可没。

决赛前两天的排位赛我们表现不错，面对一众大改飞度、雅力士、骐达、传祺GA4、北汽绅宝D50工厂赛车、HONDA Integra……总共33台参赛车，我们拿下了第14的排位，算是不错的开局。

2019年最后一天决赛日于早上9点开赛，郭正浩担任头位车手开局，创下1分32秒79的单圈最速成绩，但在大约10点左右，我们遇到了电路方面问题，发动机运转不畅，于是进场维修，正好可以替换车手。

经过检查，技师发现问题出在发动机电路老化、接触不良，但短时间之内又没有办法彻底修复，难道……2019这最后一战才开跑我们就要退赛了吗？不！经过几番测试，技师发现只要出现问题时先断电，然后迅速再启动发动机就会正常一段时间，于是，临时解决方案有了……把断电开关改一下位置，让车手方便操作就可以继续撑下去！

是的！在困境面前，汽车杂志-德默克赛车队选择的是坚持不懈，就算用“跛脚模式”也要坚持跑完比赛。但很奇妙的是，接下来我们居然就这么一帆风顺，虽然没有很快的单圈成绩但也不犯错地过关斩将，名次急起直追，真是感谢天道酬勤，我们的坚持与努力没有白费。

经过12小时的长期抗战，最终我们拿下了年终这场耐力赛的媒体组第三名，为2019年划下了美好句点。

与Vita共成长

2015年成军的汽车杂志德默克赛车队一直坚持参加耐力赛至今，曾经使用过广汽传祺GA6、广汽本田飞度、Mini等赛车参赛，直到2018年底的SEC超级耐力锦标赛第四站，我们迎来了有史以来最强的Vita赛车（当时采用橘色车身贴膜），并且自行搭配前代本田思域采用的R18A发动机！

Vita是一种介于Go-Kart与初级方程式之间的轻量化赛车，其源头是由日本West Racing Cars赛车制造公司所打造的Vita-01──2009年10月，West Racing Cars计划推出一款造价、参赛成本低廉，同时拥有优异安全性与驾驭乐趣的赛车，用以让更多喜爱赛车运动的民众投入。

而后台湾地区某有心人士将Vita引入到内地，作为参赛入门教练车、体验车，并从此开支散叶。Vita配备了防滚架能于车辆翻滚时确保车手头部安全空间，并且车身周遭尤其前后都有防撞钢梁，遭遇碰撞时能吸收撞击力道保护车手，安全性无虞。

从初步摸索，到渐入佳境，汽车杂志-德默克赛车队的人、车磨合已经越来越有默契了，在此总结一下车队2019年的SEC耐力赛参赛纪录，希望2020年再接再厉，夺下更好成绩！

欢迎加盟&送美图

补充一下，我们为何选择使用Vita配R18A，难道我们不考虑用更强的发动机？当然想，我们也常常看着PIT区隔壁房间那厂队一般的设备、人员、赛车流口水，但我们的车队经费不足啊……在此热烈欢迎赞助商与有志车手加入汽车杂志德默克赛车队的阵营喔！

美图来啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1960年到1969年的耐力赛车有哪些？

答1960年到1969年的耐力赛车有意大利阿尔．法罗密欧 （Alfa Romeo）33型赛车，法拉利（Ferrari）250 LM。

意大利阿尔．法罗密欧 （Alfa Romeo）33型赛车，这款车他最讲最早亮相于1967年，一直参赛到1977年，他参赛的时间长达10年之久。意大利阿尔．法罗密欧 （Alfa Romeo）33型赛车，他有6代车型，其中第3代的车型亮相于1969年，他首先参加Sebring12小时的耐力赛。

它的发动机的排量也在不断的扩大，从原来的2.0升的发动机扩大到了3.0新的发动机。他的最大功率也在不断的提高，到达了最高的400马力。

他的原来的车身采用的是钢管式车架铝合金，后来不断的改造 ，改造成了铝合金单体的车身。虽然这款车意大利阿尔．法罗密欧 （Alfa Romeo）33型赛车不断的改造和升级，但他在赛车中的成绩并不是很理想。

法拉利（Ferrari）250 LM，这款车他最早是在巴黎车展上出现。他作为250P的继承者，这款法拉利（Ferrari）250 LM赛车他完成了它的历史使命，在1965年的24小时的耐力赛车中英勇夺冠。但这也是法拉利在耐力赛场上的最后一次夺冠。

法拉利（Ferrari）250 LM赛车他是法拉利赛车中最为漂亮的车型，它的车身是由宾尼法利纳（ Pininfarina）设计的。它采用的是3.285升V12的发动机，最大的功率达到了320马力。但这辆车的只生产了32辆，每一辆的价格都在上亿人民币。

车中的Sebring赛事指的是什么赛事

答是叫赛百灵(Sebring)12小时大赛

被成为美洲勒芒赛12小时耐力赛

美国勒芒系列赛事是在以历史和传统著称的勒芒二十四小时耐力赛为雏形发展起来的，是美国发展最快的赛事活动之一，每年观看这一系列赛事的观众超过260万人。

Sebring是美国的佛罗里达州的著名赛车场,赛百灵12小时大赛由此诞生,和勒芒二十四小时耐力赛的诞生如出一辙,它的起源也是在法国的勒芒赛车场

官方网站

宾利汽车赛事部门携客户车队 出战2020洲际GT挑战赛

答2020年9月7日宾利汽车赛事部门携手全球客户车队车手，及厂商赞助车队车手，参与2020洲际GT挑战赛（Intercontinental GT Challenge）全程比赛。

宾利汽车赛事部门于2020赛季取得良好开端。宾利M-Sport车队车手Maxime Soulet、Jordan Pepper，以及Jules Gounon于巴瑟斯特12小时耐力赛（Bathurst 12 Hour）摘得桂冠。随后，受新冠肺炎疫情影响，宾利汽车赛事部门和技术合作伙伴M-Sport车队针对赛事计划进行调整，决定将重心转移至客户车队赛事项目，暂缓厂商赞助车队参与2020赛季洲际GT挑战赛的计划。

时至今日，宾利客户车队不断蓬勃发展。Parker Racing车队、Lazarus车队，以及T3 Motorsport车队都已取得瞩目战绩。

在宾利汽车赛事部门的支持下，K-PAX Racing车队顺利于欧洲赛场上演精彩角逐。与此同时，这支来自美国索诺玛的车队即将向2020洲际GT挑战赛第二轮比赛——印第安纳波利斯8小时耐力赛（Indianapolis 8 Hours）发起挑战。此前赢得巴瑟斯特12小时耐力赛的三位冠军车手，Soulet、Pepper及Gounon也将前往美国，力争再度夺魁。

由宾利汽车赛事部门提供测试和技术支持的三支车队，将携五台全新欧陆GT3赛车，征战2020洲际GT挑战赛第三轮比赛——斯帕24小时耐力赛（24 Hours of Spa）。客户车队K-PAX Racing、CMR，及Parker Racing将致力于在比赛中为宾利品牌赢取积分。Soulet，Gounon与Pepper三位车手将与客户车队K-PAX Racing携手作战，以保持积分优势。

2020赛季之中，M-Sport车队为宾利汽车赛事部门扩展车队阵容，及赛车研发提供了有力支持。2020年12月，M-Sport车队将携两台全新欧陆GT3赛车，于南非出战2020洲际GT挑战赛收官之战——卡亚拉米9小时耐力赛（Kyalami 9 Hour）。

宾利汽车赛事部门总监Paul Williams表示：“洲际GT挑战赛是全球范围内备受瞩目的顶级GT赛事。作为知名超豪华汽车制造商，宾利汽车致力于在该赛事中展现非凡竞速实力。本赛季，我们凭借进一步拓展的客户车队阵容，向冠军头衔发起挑战。此次参赛的四支宾利车队皆具备夺冠潜力，我们十分期待见证宾利客户车队的表现。”

“此前，K-PAX Racing车队已驰骋于欧洲各大赛场。接下来，我们相信这支车队在美国赛道也将取得不俗表现。此外，宾利厂商赞助车手将于洲际GT挑战赛赛场续写瞩目战绩。”

“此外，我们十分高兴地看到宾利M-Sport车队将携两台全新欧陆GT3赛车征战卡亚拉米耐力赛。得益于这支车队的支持与协助，宾利客户车队赛事项目取得了显著进展。此次M-Sport车队以客户车队身份重返赛道，令人倍感惊喜。让我们共同期待这支车队的精彩表现！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完本文，相信你已经对100小时耐力赛有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。