何小鹏谦虚

2024-09-23 15:32:21 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊何小鹏道歉,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

1、如何评价小鹏汽车？
2、智驾看中国，小鹏华为双雄并起
3、买小鹏贴五万，阿里秒杀拼多多
4、车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！
5、X9打响头炮，小鹏压力不小
6、“50万内最好SUV”叫板“500万内最好SUV”，小鹏G9更具胜算？

如何评价小鹏汽车？

答虽然小鹏汽车背靠阿里、富士康等一众，但是小疆并不看好小鹏汽车的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏汽车却不是很乐观。小鹏汽车的1.0版本就为小鹏汽车背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰，汽车相似度过高不一定过得好。另外，找海马汽车代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏汽车的品牌则显得相对脆弱。

2、国家新能源补贴政策送“助攻”

从小鹏汽车的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏汽车在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。汽车是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏汽车在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏汽车呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏汽车品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在汽车里有更好的体验，让汽车不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向汽车市场舞台的中心。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏汽车的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏汽车，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏汽车董事长。去年 10 月 12 日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏汽车面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏汽车首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏汽车 1.0 版本）

试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏汽车希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏汽车有个直观了解。即将发布的 G3 车型，也就是小鹏汽车的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏汽车的 1.0 版本做个总结：

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏汽车的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏汽车一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏汽车的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏汽车的 1.0 版本，算是大概对小鹏汽车在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏汽车的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏汽车主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。

但我并不看好，原因如下：

1.虽然叫互联网智能汽车，但落脚点是汽车，汽车可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。汽车的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。

小鹏汽车比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！

自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动汽车品牌，它对于传统燃油汽车的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。

至于小鹏汽车，首先这是一家互联网造车公司，在新能源汽车逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的汽车行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏汽车虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏汽车的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。

特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动汽车领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏汽车这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。

据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。

超豪华创业投资团队

据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。

在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。

小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。

据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。

除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：

据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏汽车。

功能汽车到智能汽车的进化

在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏汽车在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。

何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和汽车是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的被智能手机取代。这个过程，一定也会在汽车领域出现，从功能汽车到智能汽车的进化。

团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏汽车团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏汽车在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能汽车将作为小鹏汽车主要发展方向。

第一，在硬件上，小鹏汽车将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏汽车负责集采；在软件架构层次，小鹏汽车将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏汽车将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。

第二，未来小鹏汽车交付给用户后，小鹏汽车将致力于让汽车变得更智能。就是在未来，小鹏汽车将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家，汽车就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。

据悉，小鹏汽车在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能科技产业园，并在郑州与海马汽车深度合作智能生产基地。

造车新势力交付的元年

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。

“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称，汽车与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。

在北京车展前的4月26日，小鹏汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏汽车董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。

不仅是小鹏汽车， 2018年还有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、奇点汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。

蔚来汽车

据蔚来汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。

“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌说到。

从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来汽车在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。

威马汽车

按照威马汽车副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

7月12日，威马汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。

今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马汽车在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。

前途汽车

前途汽车首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。

此前前途汽车董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。

奇点汽车

早在2017年4月，奇点汽车就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。

奇点汽车官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。

2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。

小鹏汽车

小鹏汽车创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动汽车，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h不过小鹏汽车作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。

从2018年的交付成绩上来看，小鹏汽车创始人何小鹏输了与蔚来汽车创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏汽车同期数据仅有522辆，差距明显。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏汽车保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏汽车也只有1228辆。

但是，据小鹏汽车规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。

【蔚来汽车创始人李斌（左）与小鹏汽车创始人何小鹏（右）】

从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。

（小鹏P7）

从产品定位来看，小鹏汽车集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马汽车相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。

小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）

对小鹏G3的总体评价如下：

1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。

2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。

3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。

5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。

6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。

7、在弱化车价是车主社会地位象征的观念。上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。

我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马时尚。

研究过小鹏P7，小鹏P7是汽车中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏汽车多项智能科技均由小鹏汽车自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

智驾看中国，小鹏华为双雄并起

答小鹏1024科技日，是程序员出身的何小鹏最喜欢的活动。

这场以前瞻技术和科技为主题的活动，在硝烟弥漫的新能源车激战中，呈现出一种别样的浪漫主义色彩。

明日星舰、陆地航母、双足机器人纷纷亮相。这些在外人眼中“不务正业”的科技成果，承载着小鹏汽车要做未来出行探索者的梦想。

不过，更重要的是，小鹏汽车宣告：第一阶段“无图能力”智能驾驶的城市开放将于24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。

这意味着，辅助驾驶的无图之战已经基本完结，城市智驾已进入开城竞速阶段。

目前，已经官宣在全国范围内具备支持城市智驾技术能力的厂家，只有华为和小鹏。

华为宣称年底前城区辅助驾驶全国都能用。而小鹏的计划是，在完成严格的工程测试验证后，按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。11月XNGP城市导航辅助驾驶覆盖至25城，12月底开放至50城。

显然，智驾双雄正推动智能汽车下半场竞争的到来。

智能驾驶普及率可能更快

5年前，何小鹏在北京参加一场科技活动，上台演讲时，他对台下1000多听众发起了一个调查，开新能源车的人请举手。

现场举手的不到10个人。当时，小鹏G3刚刚推出不久。

如今，我国新能源汽车保有量已经达到了1821万辆，新能源汽车渗透率达到了37%。这意味着，每卖出三辆新车，就有一辆是新能源汽车。

何小鹏希望5年后，智能驾驶的普及率能够更快。

根据工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

可见，智能驾驶正被越来越多的消费者认可和接受，甚至接受程度远超当年人们对于电动汽车的接受度。

这点从智驾双雄的订单上就可以看出来。

小鹏G6上市1个多月订单数超4万，其中智能驾驶高配Max 版占比高达60%；而搭载华为ADS2.0的问界新M7智驾版订单占比也超60%。

而这次1024科技日上，小鹏还宣布，通过OTA升级，G6、P7i、G9的Pro版用户还将迎来智驾能力的升级，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用体验的大幅增强。

这与小鹏和华为在智能驾驶上的投入以及在成果上展现出的能力息息相关。

虽然在具体用户体验的细节上各有千秋，但小鹏与华为在BEV技术路线、大规模推送城市高阶智能辅助驾驶等落地、用户体验等各方面均处于行业领先地位，共同推动中国智能汽车向前发展。

从不被看好到被巨头看上

小鹏是国内最早布局智能化的企业，也是在自动驾驶方面走的最坚决的造车企业。

当某车企为了应对华为问界的攻势，不得不加大投资力度，加快自动驾驶研发的时候，小鹏却可以风轻云淡，在智驾方面与华为平起平坐。

小鹏早期对自动驾驶的投入并不被业内看好，自动驾驶甚至被认为这代人“有生之年”都无法实现。甚至，小鹏汽车早期一些车型，辅助驾驶的选装率也并不高。这甚至引发了争议，花这么多钱做自动驾驶有用吗？

随着华为等大企业的入局，智能驾驶如今已经成为市场上的标配，高阶城市辅助驾驶对用户的吸引力也越来越大。2023年甚至被称为高阶智驾元年。以前30万元车型才有的高阶智驾配置，已经普及到20-30万元区间。

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在近期一场论坛上表示，“智能化是下半场竞争的焦点，当前主要汽车强国都在通过政策扶持、科技创新等手段推动智能汽车的发展，汽车企业也通过加大研发投入、并购及合作等多种方式加速智能化的布局。围绕智能化发展的竞争日趋激烈，技术创新正在加快。”

世界智驾看中国，许多汽车巨头也将智驾的眼光投向中国。

德国汽车巨头大众汽车集团，经过半年多的洽谈、对比，最终确定与中国造车新势力小鹏汽车达成合作。引入小鹏G9的平台打造两款智能电动车，并且这两款车将采用小鹏的智能驾驶系统。

坊间传言，此前大众也曾考虑过收购华为的智驾团队，但种种原因，最终失之交臂。

可见，在全球汽车巨头眼中，中国智驾的天花板，就在小鹏与华为之中。

长期保持的战略定力，让小鹏在智驾上已形成深厚的壁垒优势，创造了多个行业第一。

同时，长期的坚定投入，让小鹏汽车成为全球唯二全栈自研量产车企。不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，同时形成了数据和算法的全闭环，为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

小鹏能够非常顺畅实现智驾研发和汽车智造的双向奔赴，智驾研发与汽车制造可以很好进行产品规划和开发打合，能够实现从智驾研发到车型适配的自我闭环。

小鹏G9曾败走麦城，但通过快速调整，今年推出改款车型提升其智驾能力，迅速赢回市场。小鹏G9上市15天的max版占比达到80%，可见智驾方面功不可没。

智驾领先，创新技术应用，扶摇架构赋能，助力小鹏打造出了全新一代的产品阵容。同时，也实现了技术变现，通过与大众的合作，让中国智驾走向全球。

何小鹏甚至给自动驾驶团队提出新的OKR，要让中国智驾覆盖欧洲。

从堆硬件到砍硬件

本届1024小鹏发布的最新进展，让其智能化护城河再次拓宽。

小鹏汽车的智驾负责人李力耘博士分享了面向全场景智驾的终极架构XBrain。

XBrain由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。

这是我们目前见到的唯一能够感知和识别有时间限制通行车道信息的感知架构。这样，就可以避免进入一些根据时间限行的公交车道。

规划及控制层面，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。

显然，小鹏汽车的研发体系能力才是持续领先的致胜法宝。

小鹏汽车全栈闭环的数据能力在过去一年再次提效，加速城市智驾能力提升；同时，端到端的全栈仿真能力可有效拦截问题，减少扩城的边际成本。

面向全场景的车端技术架构结合强大的中后台能力，将使小鹏拥有面向终局的技术能力。

发布会上，何小鹏立下flag：要挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。

不过，更重要的一点，小鹏智驾将推进轻地图、轻雷达的技术方案。

和以前大多数厂家堆算力、堆激光雷达不同的是，通过XNGP能力下放Pro版本，小鹏可以实现小算力的突破，达成小算力BEV的行业创举。

这也是小鹏感知能力非常强的有力佐证，当别人还在卷硬件的时候，小鹏已经可以通过算法砍硬件了。

对于用户而言也可以更低的门槛，享受到更高阶的智能辅助驾驶体验，切实推进科技普惠、智能平权落地。

大公司视点

欲戴王冠，必承其重。智驾之王并不是一朝一夕就能达成的。

何小鹏却谦虚地说，运气不错，赶上了智驾爆发的好时候。

但小鹏的前瞻和坚守，依然值得行业学习。

对于智驾路线的提前布局，做好差异化竞争。但实际落地，不追求大而全，从做好自动泊车开始，一步步进化。让能用变为好用，从好用变为爱用。

同时，在智驾方面的持续投入，才能形成最终的饱和攻击。

正如上海交通大学中国发展研究院院长何帆教授提出的苟且红利。就是在别人觉得没必要的地方，坚决不吝惜地投入；在别人不那么认真的地方，多较劲一点。深想一步，认真一点，你就能享受到别人的苟且为你带来的红利。

显然，小鹏做到了。

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买小鹏贴五万，阿里秒杀拼多多

答文 | Dedee

本周

小鹏汽车纽交所成功上市

开盘就暴涨66%

大股东阿里发起“聚划算百亿补贴”

每辆给补贴5万块

中国土豪最爱的

新款保时捷Panamera全球首发

肯定不是中国产

滴滴发布第二季度醉酒报告

“近4成性骚扰为男乘客骚扰男司机”

这个社会到底怎么了

国内加价也买不到的豪车

车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！

答2023年上海车展，某种角度来说是一场没有硝烟的战斗！

一方面是中外车企们摩拳擦掌，1500台展车，150余款全新车型亮相，各种新战略、新车型、新技术比比皆是，各家品牌在这场全世界瞩目的舞台上狂秀肌肉。

另一方面则是高管们在舆论层面上的明争暗斗。根据官方报道，4月18和19日两天媒体日中，各家车企及产业链相关企业举行了150场新闻发布会，如果加上各家企业的品牌之夜和新品发布会，这个数目将超过200场。

中国品牌高管的自信豪言，各种金句频出，而国际大厂高管们的言论则是四平八稳，按部就班，如果一定要找亮点，那就是无一例外地都表达了对中国市场的重视。

中外高管迥然不同的言行表现，也成了本届上海车展的一大亮点。这也从另外一个侧面说明了汽车市场发生了巨大的变化，中国新能源汽车品牌已经成为了领跑者，而以往高高在上的国际大厂紧紧跟随其后。

这背后不仅仅是因为中国是一个年产销超过2500万辆的超级大市场，更重要的是由于中国市场过于庞大，竞争形势更加复杂，各家高管需要发出适合自身品牌定位的声音，以期在上海车展得到更多的流量和关注，进而延伸到未来的市场竞争。

中国高管敢想敢说

对于中国新能源品牌，本次上海车展最响亮的言论就是“遥遥领先”。听到这话不由自主就想到了余承东。没错，余承东来到了上海车展。4月16日，余承东在华为智能汽车解决方案发布会上用三个“遥遥领先”拉开了车展舆论战的第一枪。“”

余承东就是有这样的本事，每次讲话都能让焦点聚集到他本身，而他说了什么似乎就没那么受关注。

说实话，华为此次发布会的干货不少，首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等智能汽车解决方案。像智能驾驶系统首创GOD网络，智能汽车数字平台实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%。

除此之外，余承东还把方向对准了比亚迪，他说“最近，我看到业界有说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”这明显就是在回应王传福此前“无人驾驶是虚头八脑、忽悠，是皇帝的新装”的言论。

想想也是，连王传福在公开场合的言论尺度都放开了，余承东嘴巴大点也没什么大不了的。中国新能源品牌确实已经发展到了一定高度。

另一个加入“遥遥”军团的是何小鹏。4月16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，何小鹏说小鹏智能的与加“遥遥领先”，没有对手。

有谁还记得小鹏历时5年、累计投入100亿元的SEBA 2.0「扶摇」全域智能进化架构有哪些亮点呢？比如新车研发周期缩短20%，架构零件通用化率80%，再比如全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，可兼容4C电芯，充电倍率提升50%（充电更快；最快充电5min，续航200km）电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。

就连广汽埃安和长城魏牌这样的传统自主品牌也开始这股“浮夸风”。

在昊铂Hyper GT预售会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。

客观来说，现在国产新能源车型在某些方面确实做得比特斯拉的车型要出色，但是“真正全面超越”这话听起来怎么就显虚呢？

还有此前，魏牌CEO陈思英说蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型，此前李想就因为这话在社交媒体上引发热议，如今长城又蹭了起来。

说句题外话，有人说这种营销的表现形式有些过于口无遮拦、不太理性，笔者倒是觉得这是中国新能源品牌高速奔跑下来所形成的一股傲气。这里的傲气不是贬义词，而是一种不拘一格的特质。

笔者在此前的文章说过，中国新能源汽车品牌的竞争已经细化到注意力层面，消费者多看你一眼，就会少看别人一眼。这是中国汽车市场太过于内卷所形成的。

外企高管更讨好中国

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对中国的新势力品牌表达不同观点，他说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”

他对沃尔沃电气化转型信心十足。

传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等多年深耕并形成的综合体系力的加持下，应对市场快速扩张出现的问题更加从容，

国际大厂在这方面的经验更加深厚。或许是因为他们早已洞见了这个问题，他们更加从容，也更有底气。

他们似乎也更谦虚。

国际大厂，尤其是豪华品牌对中国市场和新能源领域尤为重视。比如，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）早在4月10日就到中国，距离上海车展开幕还有8天的时间。

宝马集团更是夸张，半个董事会都来了。在董事长齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。

此外还有大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等各家高管都提前来到中国。

或许，此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次。

无论在各自的品牌之夜还是接受媒体采访，他们的讲话都义正言辞。康松林说奔驰已经实现全品牌电动化，迈巴赫的新能源车型在中国首秀，EQE纯电SUV和EQG概念车、AMG纯电EQE 53 4MATIC+完成亮相。

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说“家在中国。” 齐普策更是直言宝马要成为中国迈向现代化政策的同路人。

古普塔说。“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”；中嶋裕树表示，丰田当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。

本届车展上，本田全球首发3款纯电动车，青山真二（AOYAMA SHINJI）说2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

车展现场，齐普策在长城欧拉展台，边绕车边听讲解，表情十分认真。中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。

相对于中国的同行，国际大厂的高管们的一举一动显得谨言慎行很多。但这也只能说明他们在竞争中处于落后地位，需要补强。

国际大厂的高管们齐聚上海滩，背后的原因是中国新能源汽车转型发展太过成功，不仅本土供应链十分完善，而且电动化、智能化技术成熟。这在全球来说也是首屈一指的。对于国际大厂而言，中国市场是他们最好的试验田，只要在中国市场转型成功，就能促进其全球业务的全面更新。

从另外一个角度来看，随着中国车企正在向海外拓展，正与国际大厂的利益冲突。双方以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。

上海车展只是一个开始。

百姓评车

从消费者层面来看，无论是中国新能源品牌蓬勃发展还是国际大厂转型，不能看他们说了什么，而是要看他们做了什么，谁对消费者更上心，谁造的车更符合需求，自然就会选谁的车，而不是不能落地的口号。这是最朴素的真理。

宝马MINI冰激凌事件就是一个经典案例。齐普策和高乐说得再好听，再把中国当家都没用，一个冰激凌就把他们彻底打回原形。

千里长堤毁于蚁穴，这个教训中国新能源品牌要引以为戒！

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X9打响头炮，小鹏压力不小

答新年第一天，何小鹏的心情应该非常不错。

下午，随着2023全年交付量的公布，其掌舵的小鹏汽车可谓用实际行动，彻彻底底的诠释了一波“触底反弹”。

连续12个月环比上涨，四季度连续突破2万辆大关，累计卖出超14万辆，这家本来已经站在悬崖边的新势力造车，经历了向死而生的调整后，硬是慢慢回到了正轨。

虽然还未完全脱离危机，但希望的曙光已经近在眼前。

顺势，到了晚上，千呼万唤始出来，位于广州塔下，热度颇高的小鹏X9正式上市。从曾经的不被看好，到逐渐的开始发光，无疑上演了一出“逆袭好戏”。

实际上，当初听闻小鹏X9的存在时，周围几乎都是唱衰的声音。

一方面，纯电MPV的属性注定了它的天生小众；另一方面，同期诞生的还有掌握着行业巨大关注度的理想MEGA。

尤其是当后者信誓旦旦的喊出：“我们将成为50万所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”

一时间，抢尽风头。

可就当大家笃定的以为，小鹏X9在与理想MEGA的交锋中，又将落得下风。故事的剧情，突然出现颇为戏剧性的逆转。

究其最根本的原因，还是由于今天文章主角的出牌，从营销节奏的把控，到关键产品力的释放，都有点后来者居上的味道。

去年11月结束的广州车展媒体日，两家新势力造车的展台只有一墙之隔，两款产品的亮相时间也紧密的衔接着。仅结合现场的人气与关注度去做评判，理想MEGA与小鹏X9可以说几乎不分胜负。

“来你们这里学习一下。”

看似谦虚的一句话，是小鹏X9在公布38.8万元起的预售价，何小鹏亲赴理想展台看到理想MEGA的表态。而当友商高管抛来“共同作战”的橄榄枝，其再度客套的回应道：“就是应该这样。”

但在场所有人都心知肚明，除了一致对外做大做强纯电MPV的“蛋糕”，两款产品之间必有一战。

况且，何小鹏已经表态：“我们的目标是成为纯电MPV市场的销量第一。”

自此之后，理想MEGA可谓销声匿迹，两天前突然官宣延期至3月1日且发布即交付，李想则转发了小鹏X9的官方微博，并在文案中写到：“祝成功大卖！”

作为吃瓜群众，并不愿意揣测种种操作背后的用意。相比之下，只想说：“不得不承认，今天文章的主角确实令理想MEGA感受到了压力。”

而将视线重新拉回到小鹏X9身上，对于它产品力已然无需赘述。

首先，外观完全脱离了MPV必须无限趋近“埃尔法”的铁律，非常个性的造型设计甚至开创了一个全新品类——Coupe MPV。

内饰，同样清新脱俗、绝不油腻，并且各种实用性配置拉满。冰箱、彩电、大沙发一应俱全，第三排座椅电动折叠后可以形成一个巨大且纯平的后备箱空间。

动态层面，全系标配后轮转向+双腔空悬，加之双电机版本最大综合功率达到370kW，零百加速5秒级，所以开起来绝不无聊。

另外，得益于全系800V的高压电气架构，能耗与续航也无需担心。

可以很负责任的说，小鹏X9几乎找不到太大的短板。

而昨晚的发布会，当何小鹏揭晓其全系共推出四款车型，售价35.98万元-41.98万元的悬念后，展现出了满满诚意。

虽然没有到“掀桌子”的地步，但已经让其它人很难受。

当然，终端消费者的追捧，就是对小鹏X9最好的褒奖。据悉，发布会还未结束，大定订单便突破了5000辆。

并且值得庆幸的是，这一次小鹏没有犯SKU太过复杂与繁琐的老毛病，各个版本之间仅是动力形式、续航长短、智驾水平的区别，主推的肯定是售价39.98万元的702超长续航Max版。

至此，随着元旦假期小鹏X9打响“头炮”，接下来的篇幅将会结束夸夸模式，聊一些略显残酷的内容。

其一，不要对它的销量抱有太大期待。

还是那句话，“不是小鹏X9不够好，而是碍于纯电MPV的定位，月销能够稳定在3000辆-5000辆左右已经算是不错的表现。”

毕竟，该板块的容量就那么大，拼死拼活也很难压榨出太多的新鲜血液。

其二，属于小鹏极限压力测试远没有结束。

开篇，提及了2023年这家新势力造车的“触底反弹”，能够实现最根本的原因，还是由于分别成功推出了小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9三位劳苦功高的“选手”。

可现在，它们却均处在腹背受敌的状态中。

更简单而言，20万元-30万元的中国车市，无论轿车板块也好，SUV板块也罢，纷纷卷成了一片血腥至极的“红海”。

今年，销量支柱们能否继续维持稳定表现，能否在原有基础再上一层楼，都要被打上问号。

其三，小鹏品牌如何冲高依旧难解。

不可否认，对于这家新势力造车，长久以来最大的痛点或者说顽疾，便是品牌冲高阻碍重重。

小鹏G9尝试过，却以失败告终。此刻，指望小鹏X9这样一款纯电MPV去化解难题，可能并不是一个明智的选择。

想要获得真正意义上的成功，或许还需要另辟蹊径。

其四，毛利率何时转正事关重要。

“小鹏面临着很多挑战，但我认为从2023年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到2024三季度，正循环会加速。从2024年三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。”

相信大多读者，都不会对何小鹏立下的上述Flag感到陌生。

现在，这家新势力造车的销量是在回暖，但另一项指标毛利率何时转正，才是衡量其健康与否的关键。

绝不是危言耸听，如果迟迟不见起色，小鹏还会遇到麻烦，超高速正循环到来的节点也会无限拖后。

总之，文章临近尾声，继续搬出何小鹏在小鹏X9发布会上对2024年立下的三个小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。

其中，有两项只能说：“理想很丰满，现实很骨感。”

基于愈发残酷的大环境，更应该改成：时刻紧绷、扬长补短、不留情面。

因为，关乎生死存亡的一战，不能输也输不起。

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“50万内最好SUV”叫板“500万内最好SUV”，小鹏G9更具胜算？

答六月初，小理蔚这三家新造车的第二代产品平台首款SUV同批登上了工信部公告，于是，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这三款车型便被大众捆绑在一起，誓要分出高下。然而，就在大家以为“997”将扎堆亮相之时，蔚来ES7、理想L9接连直播发布，小鹏G9却慢了几拍，没跟上节奏。

小鹏G9为何晚了一步？最近，何小鹏发布微博，给出了回答：“好的产品一定要足月而生”。简单从字面意思上理解：G9晚上市，是为了造出更好的产品。这也就应了文中另一句话：这将会是“50万以内最好的SUV”。

要知道，李想对于理想L9的描述是：“500万以内最好的SUV”。面对定价均大于小鹏L9的蔚来ES7和理想L9，小鹏G9号称“50万以内最好SUV”的底气何来呢？下面我们就从何小鹏微博中透露的信息进行逐一解读。

“优异的操控体验”

“997”均定位为智能豪华SUV，无论是“500万以内最好SUV”的理想L9，还是“50万以内最好SUV”的小鹏G9，敢说出这句话，就意味着在某些方面，面对同级BBA，甚至是保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别豪车，它们是有底气的。

豪车之所以是豪车，除了外形大气、内饰奢华、用料高级外，坐在车内能感受到的舒适感也是不同一般，这就要考究底盘结构与调校功力。蔚来ES7为前双叉臂、多连杆式后悬架，采用空气悬架+CDC组合，空气悬挂支持90mm的调节范围。理想L9为前双叉臂、后五连杆式结构，采用德国威巴克空气悬架+采埃孚CDC可变阻尼减震器。

小鹏G9同样为前双叉臂、后五连杆式设计，不同的是，空悬与空悬之间也有差距。据何小鹏介绍，G9的搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商，目前是百万级豪车才会配备的配置。并且，G9的空悬更加智能、也更具仪式感，它可以通过感知硬件和高精地图进行预判，实时预知路况并进行悬挂调节，让驾驶变得更加舒适。

值得一提的是，小鹏G9作为大五座SUV，操控体验也是很出色的。近4.9米的车长，近3米的轴距，让它兼顾了用户多样用车需求与操控感。据悉，小鹏G9的底盘由德国顶级工程师团队进行调校，操控高级感可与保时捷卡宴相媲美，并且零百加速可达到3秒级，高速行驶在路上，NVH静谧性更可与GLS迈巴赫一较高下。

虽小鹏G9没有对标保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别的豪车，但在底盘操控和驾乘体验方面，它的实力绝不局限于50万以内。

“ 让充电进入超充时代 ”

新造车想要冲击豪车领域，需要攻克的一大难关便是补能。“997”敢于百万级豪车叫板，理由之一正是它们的补能体系已经达到了一定水准。

蔚来ES7采用换电模式，使用蔚来第二代换电站可以实现7-8分钟快捷一键式自助换电，效率不输燃油车；理想L9采用的是可油可电的增程式混动技术，虽说增程式混动发动机技术相对落后，但在补能效率方面，理想L9确实能做到无续航焦虑。

小鹏G9则是在超充道路上一路升级，据悉，其将会是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，并且将采用XPower 3.0动力系统，该系统的应用，将大大提升电驱系统的效率，最高效率达95%，相较于400V平台的续航提升了5%，充电也大大提升。在480kW超充装配合下，小鹏G9将实现5分钟补能超200km、12分钟补能自10%到80%。小鹏G9将彻底让电车充电进入超充时代，按何小鹏的话来讲，那就是“从2G跨入5G时代”。

即便蔚来的换电模式和理想L9的增程式混动优势尽显，但两款车型都不可避免地存在超充补能的使用场景。但目前，蔚来ES7可支持的最大电流为480A，也就是能达到180kW。理想L9的最大功率仅为75kW，与小鹏G9支持的480kW相差甚远，没有可比性。说是2G跨入5G，毫不夸张。

值得一提的是，小鹏G9预计搭载100kWh电池包，综合续航有望达到700km+的水平，超充+超长续航，小鹏G9作为纯电超充车型，在业界内也是数一数二的水平了。

“G9智能代表了量产车的最高水准”

G9智能代表了量产车的最高水准？这句话一点不夸张。小鹏G9基于X-EEA 3.0架构打造，X-EEA 3.0架构强在哪？它采用了中央超算+区域控制的设计架构，可以搭载更高性能的芯片，算力集中，以此支持更高级别的智能辅助驾驶系统和更强大的智能座舱；可以将各功能平台化分配，将软硬件接口标准化，缩短开发周期，增快产品迭代；系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台分层定义，令智能功能快速开发迭代；实现千兆以太网通信架构，加快车辆数据传输；无感化OTA，整车OTA升级时间控制在30min内、升级期间正常用车等等。

【图注：X-EEA 3.0电子电气架构】

【图注：无感化OTA】

【图注：以太网传送】

得益于X-EEA 3.0架构，小鹏G9将成为首款搭载XPILOT 4.0的量产车型。众所周知，智能辅助驾驶功能一直是小鹏的强项，而XPILOT 4.0将会将小鹏的智能驾辅水平再拉升到新的一个台阶。

前边我们也说到，小鹏G9是“足月生”的车，在G9这台车上，XPILOT4.0将真正地为用户带去可以落地、并超乎预期的智能驾驶体验。在双激光雷达、双Orin芯片的算力加持下，G9可以实现从起点到终点的全场景、端到端的智能辅助驾驶。

如果你去对比“997”三款车型，会发现在智能硬件上三款车型不相上下，甚至蔚来ES7的智能驾辅芯片数量和算力还高于小鹏G9，但智能驾辅的实现不能近看芯片的多少和算力的高低。硬件的堆砌是一方面，软件与算法是更为重要的。

在何小鹏发布该微博前几天，也发布了小鹏P5城市NGP内部技术测试视频，视频中车辆由小鹏总部至广州塔进行了多交通场景测试，包含诸多复杂的环岛和隧道，能看到，小鹏P5城市NGP的研发迭代十分可观。目前小鹏P5搭载的是XPILOT3.5，尚可达到如此智能驾辅水平，那么到了能实现XPILOT4.0的小鹏G9，表现又将会是如何呢？

其实无论是小鹏G9，还是蔚来ES7、理想L9，它们都将在未来陆续实现L3/L4甚至是更高级别的智能辅助驾驶等级，这样的智能程度，是同级四五十万最高只能实现L2级别智能驾辅的BBA无法媲美的。

从智能驾辅这个角度来看，小鹏G9力争50万以内最好的SUV，属实有些谦虚了。

“ G9的智能是更有维度的 ”

在蔚来ES7和理想L9的发布会上，相信大家都被两车的智能座舱迷住了。坐在车内可与智能语音助手NOMI、理想同学进行更高阶的智能互动，动动嘴即完成多个车内功能的控制；可在副驾驶大屏幕、后排折叠屏幕追剧观影，甚至是坐在后排玩玩Switch……

无论是蔚来ES7的“第二起居室”，还是理想L9的“移动的家”，我们都能感受到，家用SUV正在逐渐模糊车与家的边界，让车不再是一个交通工具，而是让人感受温馨、感受科技的第二个家。

如果说蔚来ES7和理想L9是一个温馨的家，那么小鹏G9就是一个来自未来的高科技 VIP休息舱。目前还没有更多关于小鹏G9的内饰信息曝光，但据何小鹏介绍，小鹏G9将实现全场景的智能，采用行业首发5D智能座舱设计。依靠自研后的软硬件，让用户在车内无论是观影、听音乐还是玩游戏，都感受到全维、沉浸式体验。至于具体的5D座舱细节何小鹏没有过多透露，但他简单提了一嘴：这样的亮点还有更多，例如在后排座椅上的数个很有意思和实用的创新并补充道：好东西，等一等一定会有惊喜。

“997”的内饰设计也反映出了未来汽车的一个走势，汽车不将只是代步工具，豪车也不将只着重于材质、氛围的打造，将科技智能融入内饰，让用户感受智能汽车的全新体验，这或许是BBA和百万级豪车未来该努力的方向。

最后我们再来回顾一下李想和何小鹏对于自家产品放出的狠话，“500万以内最佳家用SUV”和“50万以内最好的SUV”，前者或许是个不错的噱头，但后者绝对是个实力印证的标签。

尽管G9依旧蒙着一层神秘的面纱，待到8月份才能与大家相见，不过，相信小鹏G9选择“足月出生”、压轴出场，必是有惊喜等在后面，且让我们拭目以待，G9能否后发制人，担得起“50万以内最好SUV”称号。

从上文，大家可以得知关于何小鹏道歉的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。