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瓦特连杆和多连杆的区别是什么？

瓦特连杆和多连杆的区别是什么？

优质回答一、两者的作用不同：

1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

2、多连杆的作用：由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

二、两者的原理不同：

1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。

这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

2、多连杆的原理：多连杆式悬架就是指由三根或三根连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。

以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

三、两者的连杆数不同：

1、瓦特连杆的连杆数：机械连杆类6杆运动链。

2、多连杆的连杆数：一般为3连杆或4连杆式。

汽车连接杆什么时候需要更换

优质回答汽车连接杆变形的时候就需要更换了。汽车连接杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性，运行的安全性和轮胎的使用寿命，变形不及时更换会导致横向稳定功能失效，车辆打方向转弯侧倾幅度会加大，极端情况下会翻车。

汽车连接杆清洁

表面清洁，清洗必须具备防锈物表面的性质和当时的条件选定适当的方法。一般常用的有溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法。表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干，或者用120到170度的干燥器进行干燥。

浸泡法，一些小型物品采用浸泡在防锈油脂中，让其表面粘附上一层防锈油脂的方法。油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。喷雾法，一些大型防锈物不能采用浸泡法涂油，一般用大约0点7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。

汽车后平衡杆小连杆有什么用

优质回答连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴,使 曲轴作圆周运动。

平衡杆的作用是在过弯时保持稳定性，另外也能提高车的刚性。高速过弯的时候车会有些扭曲 ，平衡杆就是相对保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，提高稳定性。

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

如果整车侧倾角刚度偏低，车身侧倾角过大，则应采用横向稳定杆，以增加整车侧倾角刚度。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。

设计横向稳定杆时，除了要考虑整车总的侧倾角刚度外，还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性，应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。因此，比较多的车型都是在前悬架安装横向稳定杆。

一般是根据横向稳定杆的设计应力选择材料，目前国内使用比较多的是60Si2MnA材料。对于使用应力较高的横向稳定杆，日本推荐使用Cr-Mn-B钢（SUP9，SuP9A），应力不高的稳定杆用碳素钢（S48C）。为提高横向稳定杆使用寿命，应进行喷丸。

为减小质量，有的横向稳定杆采用空心圆管制成，钢管壁厚和外径之比多为0.125左右。此时，比用实心杆外径增加了11.8%，但质量可以减小约50%。

汽车曲柄连杆是什么意思？曲柄连杆机构的组成作用

优质回答;     汽车曲柄连杆的意思是汽车发动机的主要运动机构。曲柄连杆机构的组成作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

      

      曲柄连杆机构的原理是将燃料燃烧时产生的热能转变为机械能，通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组(主要包括汽缸体、曲轴箱、油底壳、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等不动件)、活塞连杆组(主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件)和曲轴飞轮组(主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器和平衡轴等机构)三个部分组成。

      

      曲柄连杆机构有双曲柄、双摇杆和曲柄摇杆3种。可以做圆周运动的叫曲柄，只可以在小于360°范围内摆动的叫摇杆。双曲柄就是曲柄带动曲柄转动，双摇杆就是摇杆带动摇杆摆动。曲柄摇杆机构，当曲柄为主动件时是曲柄做圆周运动带动摇杆做摆动，当摇杆为主动件时，是摇杆做摆动带动曲柄做圆周运动。

汽车曲柄连杆机构的组成

优质回答本文我们再来看一下曲柄连杆机构的组成让大家更直观地了解曲柄连杆机构。

机体组主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳和气缸垫组成,如图（1）所示。

机体组示意图（1）

机体组是发动机各机构、各系统装配的基体,其本身的许多部分又是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。

气缸体是发动机的主体,是安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支承“骨架”,其内部引导活塞做往复直线运动的圆柱形空腔称为气缸。

气缸盖的主要功用是封闭气缸体上部,并与活塞顶和气缸壁一起构成燃烧室。它是发动机中除气缸体外最复杂的零件。

气缸垫位于气缸盖与气缸体之间,用来填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证两者结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封,防止气缸盖漏气和漏液。

发动机气缸垫有金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种类型。气缸垫上面一般标有朝向标记,安装气缸垫时要保证有标记的一面朝上。

油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱,一般采用薄钢板、铝合金、塑料等材料加工而成。

活塞连杆组包括活塞组和连杆组两部分。在发动机做功行程中,活塞组把气缸内高压气体产生的作用力通过连杆组传递给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。活塞连杆组的结构如图（2）所示。

活塞连杆组示意图（2）

活塞的主要功用是在做功行程中承受气体作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,再由连杆传给曲轴,以带动曲轴旋转。活塞顶与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

活塞环有气环和油环两类。

气环也称压缩环,它的功用是与活塞一起密封气缸,防止燃气下窜入曲轴箱,并将活塞头部的热量通过气缸壁传给冷却液或空气,同时辅助油环刮掉气缸壁上多余的机油。

油环的主要功用是刮掉气缸壁上多余的机油,使气缸壁上的机油均匀分布,并辅助气环密封。

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,并将活塞承受的气体作用力传给连杆。

连杆组连接着活塞组与曲轴飞轮组,其作用是将活塞承受的力传给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮,以及其他不同功用的零件和附件组成,如图（3）所示。其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。

曲轴飞轮组示意图（3）

曲轴的作用是把活塞的往复运动转化为自身的旋转运动,并对外输出动力,用以驱动汽车的传动系统、发动机配气机构及其他附属装置。曲轴是发动机曲柄连杆机构的重要组成部分,也是发动机内部主要的旋转部件。飞轮是转动惯量很大的盘形零件,其主要功用包括:存储做功行程的能量,保证发动机运转平稳;通过飞轮上的上止点记号校准发动机的点火时刻或喷油时刻,以及调整气门间隙;起动机通过飞轮上压装的齿圈起动发动机;将发动机产生的动力传递给传动机构等。

总之发动机离不开两大机构五大系统，同时曲轴连杆机构也有机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成，小的组成大的，大的组成一个整体谁也不能缺谁，谁也离不开谁，相互合作才能创造更大的价值，人也是如此。

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