今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊中国自主品牌汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

9月汽车自主品牌份额突破50%，你喜欢哪种品牌的汽车？

9月汽车自主品牌份额突破50%，你喜欢哪种品牌的汽车？

最佳答案近期，汽车行业普遍呈现出疲软的态势，尤其是自主品牌，表现出比较低迷的状态。但近日，笔者通过多个渠道了解到，国内汽车市场目前仍保持着较强的增长势头。而据统计,9月，自主品牌在汽车市场的占有率达到了49.3%,远高于去年同期，更是同比增长了23.4%。由此可见，虽然自主品牌表现得非常低迷，但其在汽车市场上依旧占据着主导地位。接下来就让我们一起来看看近几个月来表现出色并实现同比增长的汽车品牌。

今年1-9月，长城汽车累计销量达到62.98万辆，其中9月份的销量更是达到了6.73万辆，成功突破了10万大关，并稳居中国汽车行业销量排行榜的前三甲。其中8月更是达到了8.98万辆。除了销量增长之外，长城汽车此前发布的2019年1-9月销售数据也足以证明这一点。今年1-9月，长城汽车累计销量为101.33万辆，其中7月份销量为7446辆，同比增长11.2%,在销量增幅排名中位居自主品牌之首。

在自主品牌中，吉利汽车一直表现得非常强势，连续5年蝉联中国品牌轿车市场销量冠军，在今年前9个月总销量为106,672辆。今年前9个月，吉利汽车累计销量达139,693辆（含领克01),超越了本田与丰田。而在2019年1-9月销量中，吉利汽车累计销量为117,537辆，超过了奔驰、宝马、大众和通用等国际品牌。目前在吉利汽车里面，领克是其最大的竞争对手。除此之外，帝豪系列、远景 SUV、博越 PRO等车型也有着不俗的表现。值得一提的是，在2019年1-9月吉利汽车累计销量为65,667辆，同比增长了12.3%。

从2019年1-9月的数据来看，广汽丰田的累计销量达到了129,495辆。其中，全新RAV4荣放也取得了很大的成功，共售出了74,667辆，同比增长了31.4%。此外，从广汽丰田的产品阵容来看，其今年1-9月共售出了40,703辆新车。而除了在产品力上有着出色的表现外，广汽丰田的口碑也是非常不错的。这主要得益于其以“品控”为核心的造车理念吧？而此次广汽丰田的“三电”技术的引入也是其能够取得成功的关键所在所在地。相信这一点也将让丰田更加完善自己的造车体系。

9月，东风本田以81.68%的市场占有率占据第四名，同比去年同期的67.2%也有了大幅的增长。与上面几个品牌不同的是，东风本田有两款车型在9月实现了同比100%的增长。其中思域和冠道的表现非常出色，而作为这两款车型诞生的初代家轿思域也表现得非常出色。值得一提的是，在今年4月东风本田推出全新一代思域后，这款车迎来了全新升级。东风本田新一代思域不仅继承了东风本田 SUV家族出色的产品力，同时也有着更多丰富的产品选择。另外，作为东风本田旗下唯一的紧凑型轿车，思域一直深受消费者和媒体关注并受到广大消费者的喜爱。

“了不起”的中国汽车！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

最佳答案比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在8月9日晚间的比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，回顾了比亚迪过去二十年以及中国汽车工业和汽车品牌的发展历程。王传福同时作出了一个乐观的预测，即到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将超过60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，并实现跨越式发展。

比亚迪成功实现第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成此里程碑的车企，这有力证明了中国品牌在新能源汽车领域的蓬勃发展。此次发布会上，长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等车企也罕见一同出席，王传福也在现场向500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商以及60多万员工表示衷心的感谢。

在演讲中，王传福数次声音哽咽，他回顾了比亚迪在2003年怀揣着新能源梦想进军汽车行业时所面临的困境和质疑，谈到了比亚迪股价在涉足汽车行业的首个交易日便暴跌20%。然而，在过去的20年里，比亚迪始终坚持投入技术研发，最终才取得了今天的辉煌成就。为了实现理想，比亚迪已经累计投入了上千亿元的资金，在过去的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。

截至目前，比亚迪已经拥有11个研究院和超过9万的研发人员，平均每个工作日提交19项专利申请并获得15项专利授权。比亚迪已经推出了刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，并在不同车型上的应用获得了不错的口碑。值得一提的是，比亚迪的销量从100万辆增加到了300万辆，用了1年半，而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

比亚迪的成功背后也代表着中国自主品牌的强势崛起，目前自主品牌汽车在国内汽车市场上的占有率已经稳定在约50%的水平。然而需要指出的是，这个数据在2022年才首次实现。在2008年，中国自主品牌汽车的市场占有率只有28%，而在2020年和2021年，这个数字分别为38%和44%。可以看出，在过去的几年里，中国自主品牌汽车的市场占有率正在稳步增长。

根据乘联会最新数据显示，今年7月，中国自主品牌汽车零售销量为94万辆，在国内市场份额为53.2%，同比增长5.8%。在批发端，自主品牌汽车7月的市场份额高达58.1%，较去年同期增长8.3%。2023年自主品牌汽车累计份额相比2022年同期增加4.4%。除此之外，在出口方面自主品牌的表现也越发抢眼，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显，显示出它们在市场竞争中具有较高的品牌影响力和产品竞争力。

王传福还在会上提到，中国汽车产业在全球化的推动下，实现了产销规模的领先。在传统燃油车领域，中国品牌一直处于追赶状态。如今，随着新能源汽车市场的变革，中国品牌正在努力实现从追赶到超越的转变。作为目前全球新能源汽车出口量最大的国家，全球超过60%的新能源汽车由中国生产销售。此外，中国新能源汽车专利公开量占据全球的70%，而全球超过63%的动力电池也由中国供应，这些数据充分展示了中国在新能源汽车领域的领先地位和巨大影响力。

王传福认为，中国已经具备了新能源汽车核心技术和完整的产业链，具备了创造世界级品牌的基础和实力。同时，中国也有打造世界级汽车品牌的情感需求。他表示，大家应该齐心协力，以“中国汽车”的名义打破旧格局，成就世界级品牌，为全球汽车工业注入中国汽车的全新力量。

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销量增长技术自研 北汽蓝谷将迎来爆发时刻

最佳答案上海车展刚刚过去，对于这届车展变化最大的就是新能源车型多了起来，不再是此前燃油车的时代。这次上海车展共有1500辆车型参展，150辆新车全球首发，其中三分之二是新能源车型。由此可见，今后汽车市场将是新能源车型天下。

其实，不只是这届上海车展，才能看出新能源汽车市场发展得迅猛，早在去年，新能源汽车的发展之势就已经势不可挡了。根据资料显示，2022 年，国内新能源汽车销量为688万台，市场渗透率突破 27.6%，其中，我们国产品牌以80%的市场占有率，成为新能源汽车市场的主流。

时间进入到今年，因为各种原因导致汽车市场整体销量不佳的一季度，新能源汽车的零售销量也做到了同比增长22.4%。

其实，对于新能源车型的发展各大车企都看在眼里，也都明白，在未来谁的新能源技术强，谁就会得到市场的认可。所以，现在几乎所有的车企都在向新能源转型。

大品牌背书 极狐汽车销量持续增长

北汽新能源作为国内知名的车企，有着65年的造车经验，此前在燃油车时代取得的成绩是有目共睹，而在新能源转型上，其实北汽新能源在很早就进行了布局，到现在已经有了14年的新能源制造经验。

而极狐汽车作为北汽新能源联合奔驰宝马制造商麦格纳和全球近40家顶尖的供应商打造的高端新能源汽车品牌。凭借着洞察、智慧、极致的品牌定位，在过去的一年取得了不错的销量成绩。根据资料显示，2022年极狐汽车批发销量为12623辆，同比上涨110%，零售销量11895辆，同比上涨146%，批零销量实现了同比大涨。要知道2022年纯电车型市场，整体销量增长高达67.1% ，而极狐汽车所在20万-35万的细分市场，增长更高，达到了71.6%，但极狐汽车的增长率更高，更惊人，其在2022年的增长远超行业增长水平。

此外，2022年极狐汽车在细分市场占有率也从2021年的0.8%提升至1.3%，销量排名也上升到了第7名。而今年以来极狐汽车的销量表现同样强劲，在刚刚过去的4月份，极狐汽车累计交付了1812辆，同比增长59%，这也是极狐汽车销量连续3个月同比增长超50%，这预示着极狐汽车的未来会持续向好。

敏锐洞察力 打造差异化产品

众所周知，目前中国汽车品牌在新能源技术、市场、新车型推出等方面领先合资及跨国车企，在一定程度上达成了在传统燃油车领域没有实现的“弯道超车”，因此，国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场也格外的内卷。在消费者普遍懂车、市场竞争激烈的情况下，简单模仿而没有自己独特魅力和精准产品定位的车企，越来越步履维艰，甚至退出市场的车企也屡屡出现。

而极狐汽车在这方面就有着自己独特的思考，以洞察、智慧、极致品牌灵感，先后推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的极狐阿尔法S HI版、缓解用户工作和生活压力的极狐阿尔法S和阿尔法T的森林版，还有全球首款全场景解决母婴出行需求的智能亲子车——考拉。极狐汽车通过敏锐的洞察力，结合自己独特的思考和对于自主研发技术的极致执着，从消费者需求出发，为每一款车型找到精准的定位，打造出具有差异化的产品，也是其销量节节攀升的重要因素。

技术自研 助力品牌全面提升

众所周知，新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋，并且在技术上，国内车企有着很大的优势。有些跨界企业，想要在新能源汽车市场谋求发展，但是，隔行如隔山，没有在汽车行业深耕过，部分跨界车企并不懂得生产一款车有多难，一辆好车的诞生，并非是找到供应商轻松地拼凑出来。即使这样生产出来的车，在安全方面有着极大隐患，特别是新能源车型，在制造工艺、车辆续航、动力技术、电池安全等方面，要是没有自主研发的能力和先进技术，消费者并不会买账。所以这就导致了现在的市场上新势力汽车品牌有不少，但是能取得消费者认可的品牌并不多，即使是得到了一定认可的品牌，也常常出现这样或那样的问题。

出身“名门”的极狐汽车，就没有这样的担心。极狐汽车在技术上有着不俗的实力。自主研发的IMC架构、BE21平台和极锋动力总成有着远超行业技术实力。其中，IMC架构和BE21平台是北汽新能源联合麦格纳等世界顶级供应商共同研发，有着超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大功能。

三电技术上，极狐汽车依旧是坚持自主研发，有着行业领先的194wh/kg最高能量密度的电池包，具有“不见火”（热失控60min不见火）、“全气候”（-7℃低温保持率大于等于92%）、“无感衰减”（10万公里衰减5%）、“极速充电”（10min充电200km）等先进性能，并支持800V高压快充，充电功率最高可以达到187kW，综合续航最高达到708kM，10分钟充电即可补充近200km的续航里程。

此外，极狐汽车还在研发的“滑板平台”也是十分先进，该平台将适用于各车型下的车身和底盘平台技术，具有高灵活的拓展性和兼容性，可以涵盖A、B、C级的SUV、MPV、OneBox等车型。“滑板平台”还能将底盘、三电、热管理集成到底盘平台，提升50%后续车型的迭代、研发时间和降低70%的研发费用，同时提升30%的生产效率。并且，基于“滑板平台”打造的车辆，还具有较高的共用模块性，这将减少后续车型60%的整车零部件开发，整车验证也会减少50%，从而让车辆的生产和质量，更加的标准化。可以说“滑板平台”一旦推出将会让极狐汽车旗下的车型的综合实力更强，性价比更高。

AM车镜总结：

现在汽车市场的竞争越来越激烈，就像北汽新能源常务副总经理张国富说的那样：“新能源最初是故事会，后来是辩论会，最终是运动会。眼下新能源汽车市场就是一场长跑运动会。”极狐汽车现在正处于这场长跑运动会中，其无论是技术实力，还有对行业的洞察力，亦或者对新技术的持续研发能力，极狐汽车都具备在这场长跑运动会中取得不俗成绩的实力。

并且极狐汽车为了在未来更好的发展，接下来会开启80亿人民币的定向融资，用于后续的技术研发、渠道建设和资金储备，让极狐汽车的技术更加先进，旗下车型的实力更加强大。

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自主豪华品牌三强争霸 星途、领克和魏派你更看好谁？

最佳答案虽然从2018年下半年开始，已经连续10年蝉联全球汽车市场销量冠军的中国车市按下了减速键。但令人感到振奋的是，中国汽车自主品牌却得到了快速发展。据统计，2019年，中国汽车市场乘用车销量为2144.4万辆，其中自主品牌汽车的销量达到了737.6万辆，份额占比34.1%。而在2014年，这一份额仅为29.2%，2015年上升到33.6%，2017年更是达到历史巅峰，占比38.4%。

为何能够取得如此令人傲娇的业绩？笔者认为，经历了以低价换取市场销量，在合资品牌的夹缝中生存下来之后，自主汽车的品牌向上之路从来都没有停止过。产品力的不断提升，品牌天花板被不断突破，是自主品牌汽车市场份额不断提升的两大动力源泉。

因此，在资金和技术积累从量变到质变之后，自主车企纷纷推出了豪华品牌。

纵观国内车市，随着奇瑞星途的加入，加之之前的吉利领克和长城魏派，当下的国内市场已然形成了中国自主豪华品牌三强鼎立之势。

品牌调性：均属轻奢豪华，来源于母公司的技术积累与市场洞察

在中国自主品牌汽车发展的进程中，“品牌力弱”一直是自主品牌汽车企业和企业家心中的痛。也饱受市场和消费者诟病。就因为品牌的时间短，沉淀少，甚至被贴上了“质廉价低”的标签。

品牌的知名度与美誉度，直接决定了品牌的“溢价”能力。所以，自主汽车品牌的天花板直接形成了价格的天花板。

据统计资料显示，2010年，自主品牌汽车企业70%的销量，来自于产品厂商指导价（简称MSRP）8万元及以下车型。2014年后，自主品牌汽车产品价格迅速拉升，到2019年，10-15万元的产品销量占到37%，15万元的产品销量占到12.3%，而8万元及以下车型的占比则下降到27.6%。

这一价格天花板的上升变化趋势，让自主汽车企业大彻大悟：豪华品牌呼之欲出，势在必行。

于是，车企纷纷开始行动了。

2016年10月20日吉利领克品牌诞生；2016年11月20日，长城WEY品牌诞生；2017年9月的法兰克福车展上，奇瑞星途EXEED正式亮相。

汽车观察家分析认为，自主豪华品牌的诞生，是建立在母公司的技术积累、市场洞察以及研发平台的支撑下的。

比如星途EXEED，它的母公司奇瑞汽车，是曾经的自主一哥，也是第一个进行正向研发并对标合资品牌的自主汽车企业。奇瑞汽车首个研发和生产自主发动机，销量已经突破750万台；奇瑞还推出自主高端研发平台M3X，首个车网互联雄狮智云系统，等等。而且，奇瑞汽车也是最早洞察到汽车市场的变化趋势：年轻人将成为汽车消费市场的绝对主力军，汽车消费快速升级是一种必然。

正是这些技术积累以及市场洞察，令星途品牌的诞生水到渠成。

再比如领克LYNK&CO，它是吉利收购沃尔沃之后的技术反哺之作。和星途不同的是，领克是利用沃尔沃的技术，再整合吉利全球研发技术，而推出的豪华品牌。

再比如魏派WEY，它是长城汽车聚焦SUV战略，并长期雄踞SUV销量榜No.1的综合实力的体现。哈弗品牌的购车主力在三四五线市场，而WEY品牌则是其补足一二线城市市场的一个重要砝码。

至此，中国国内95后都开始认识并接受了星途EXEED、领克LYNK&CO以及魏派WEY等三个自主汽车高端品牌，也就形成了市场上的三足鼎立态势。

产品布局：顺应市场趋势，满足消费者年轻化和产品升级的诉求

仔细观察我们发现，不管是奇瑞星途、吉利领克，还是长城WEY，其产品主力都是SUV。这是因为，中国汽车自主品牌的崛起，主要得益于中国SUV市场的兴起。

统计资料显示，2009年中国SUV市场销量不到55万辆，只占中国乘用车市场份额的6.9%，而2019年SUV销量已达946.5万辆，份额占到44.1%，年均增长率为32%。在这个细分市场，自主品牌的份额从2009年的29%上升到2019年的47%。2019年排名前20，销量突破30万辆的自主品牌已有吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等，能比肩甚至超越众多强势的合资品牌。

因此，中国自主高端品牌三强，包括星途、领克和魏派，在产品布局上，基本都是围绕着市场需求和消费者诉求在铺排，也就是都是以SUV为主的产品布局。

奇瑞星途，目前有LX、TXL和TX三款SUV；吉利领克：01-05，包括了SUV和轿车，当然前面推出的，都是SUV；长城魏派：WEY VV5、 VV6 和VV7也是三款SUV。

对于这三个高端品牌，可以用一句话总结概括，那就是：产品实力均衡，符合市场需求。

我们就拿星途LX、领克02和WEY VV5三款细分市场一致的车型进行一番对比。

这三款产品的主要特点，就是外观时尚动感，高级潮流，符合当下年轻消费者对于车身设计的主流诉求；内饰精致，配置丰富，动力强劲，充分满足当下年轻消费者对于驾控体验的极致追求。

我们从外观、动力以及车网互联三个维度来进行对比一番。这三大维度，也是当下以95后为主的年轻消费者最为关注的焦点。

首先，外观方面，三款车型可谓不相上下，各有千秋。都是在全球招揽世界级顶尖设计人才，并在欧洲等地有设计研发中心。星途LX的外观科技前卫，领克02的外观则大胆夸张但和谐，而WEY VV5的外观则更加凌厉。这些设计元素，都是当下的年轻消费者所追求和向往的。

其次，在动力上，三款车型都堪称优异，但星途LX表现更佳。这三款车型里面，领克02和WEY VV5主售车型都是匹配的1.5T发动机，而星途LX则是1.6T的四缸发动机。从下图我们可以清晰看到三款发动机的数据差别。

最后，在车网互联方面，三款车型都不遗余力，但星途LX更胜一筹。星途LX和WEY VV5的液晶仪表盘和中控液晶屏都达到了12.3英寸，而领克02的10.25英寸液晶仪表盘和10.2英寸中控屏就略逊一筹。此外星途LX采用的是豪华感十足的一体式连屏，而WEY VV5则采用了分体式屏幕。

领克02和WEY VV5更多的还是靠手机连接车内多媒体系统，相比之下星途LX搭载的雄狮智云3.0系统就强大了许多。毕竟，星途LX搭载的雄狮智云3.0系统是百度Apollo计划的首批战略合作伙伴。依靠强大的生物和夜视等识别系统，星途LX可进行更深度的人脸识别、AR实景导航、全自动泊车、智能家居物联以及人工智能语音等全面功能，并通过星途LX的一体式连屏和触控面板进行操作。

写在最后：

星途、魏派和领克，这三个高端品牌，是当下自主车企突破品牌天花板的傲娇之作。

在国家信息中心近期的一项调研中发现，有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升，其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感，在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别，甚至在一些方面还有所超越。此外，自主品牌在配置方面的优势更为突出，因此才会在与合资的直接碰撞中占据一定的市场。

这些，都归功于自主品牌汽车企业在资金和技术积累之后，开始突破品牌天花板，开始向上走，也开始推出自主豪华品牌。

虽然领克和魏派早于星途入市，占据先发优势，但星途也具备后发制人的冲击力。

最近，哔哩哔哩发布的《后浪》视频火爆网络。其中，笔者最喜欢的两句金句就是“奔涌吧，后浪，我们在同一条奔涌的河流”以及”更年轻的身体，容得下更多元的文化、审美和价值观”。

当下年轻人的特质，就是不盲从，对任何事物都有自己独特的见解。所以，在此我们希望年轻消费者可以根据自己的品牌喜好，选择这三个自主豪华品牌的不同产品。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年车企出海战报，上汽第一，特斯拉出口超18万辆

最佳答案中国汽车2022年的出口总量突破300万辆，可以说成为了中国汽车产业一个里程碑式的突破。中国汽车出口总量的提升得益于中国车企出口竞争力的增强以及对海外市场的重视，近年来自主品牌频繁在海外推新车，也在持续推动自己的海外销量增长。那么2023上半年已经过去了，中国车企海外销量战报如何呢？

上半年同比大增，新能源车走高

乘联会公布的6月份以及上半年中国汽车销量数据显示，上半年中国乘用车出口达168万辆，比2022年的94.5万辆几乎翻了一翻，同比增长92%。

6月份乘用车出口29万辆，同比增长56%，其中6月新能源乘用车出口7万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。

目前中国汽车出口的大部分仍然是传统燃油车型，但值得一提的是，2022年全年中国新能源汽车的出口占比仅为20.3%，半年时间已提升至24%，可见中国新能源汽车在出口贸易中的比重越来越大。

不过根据数据显示，A0+A00级纯电动车出口占中国新能源汽车出口的56%，也就是说出口的新能源车中，有超过一半是相对低端的车型，目前新能源车的出口战略仍然是以低廉的价格来打开海外市场，这也反映出海外市场对于新能源汽车的需求仍然偏弱，中国新能源车的核心优势仍未完全释放出来。

这一点从各大车企的出口数据其实也能体现出来，那么2023年上半年哪家车企的出口量最大呢？

上汽第一，比亚迪垫底？

今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口销量为53.3万辆，较去年同期增长40%。其中6月份上汽海外市场销售9.5万辆，刷新年内最好成绩。

上汽海外销量中，自主品牌占比超过70%，其中MG品牌2023年上半年累计销售37万辆，同比增速达到40%，其中欧洲市场销量达到11.5万辆，同比增长了143%。

除了欧洲市场，上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场的销量也增长迅速。MG在美洲市场、中东市场、东盟及南亚市场和澳新市场都有明显增长。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前MG在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。

根据规划，上汽目标为2023年全年海外销量超过120万辆。

作为最早走向世界的中国车企，奇瑞集团是中国出口冠军宝座的常客，而今年上半年的出口销量为39.9万辆，排在了第二名。经历多年布局，奇瑞在南美、中东、俄罗斯等地区有着良好的市场口碑，今年一季度，奇瑞汽车拿下了俄罗斯市场的进口车销量冠军。

值得一提的是，奇瑞在出口业务创新高之余，今年还在加快海外建厂的步伐，今年2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；6月被曝计划在英国进行本土化生产；7月则官宣在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，持续加码海外市场布局。

长安、长城、吉利、东风则依次排在第4到第7位，而这四家车企上半年出口量都突破了10万辆。

其中长安上半年出口销量为17.74万辆，主要出口车型为CS系列和逸动系列。而长安汽车的海外销量从5万辆到近25万辆，仅用了近3年时间，可谓非常迅速。拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，包括在巴基斯坦建立了首个海外制造基地，已累计进入全球63个市场。

再来聊聊特斯拉，特斯拉上海工厂在今年上半年累计交付量为47.65万辆，其中出口部分预计达到了18.2万辆，排在国内车企出口量的第三。作为一家非中国本土车企，特斯拉对中国汽车出口量的贡献却不小，但这也不难理解，毕竟特斯拉在全球范围内早已打造出极强的品牌影响力，同时在智能驾驶领域也打下了世界领先的标签，这些都让特斯拉在海外市场具备较强的优势。

虽然特斯拉在新能源汽车出口“一家独大”，但中国车企的追赶脚步也不缓慢。比较值得关注的是比亚迪的出口数据，今年上半年比亚迪累计出口量为7.99万辆。作为国内目前最炙手可热的汽车企业，比亚迪在国内的销量已经超越了南北大众，妥妥地排在第一位。

在海外市场方面，相比其前面几家车企，比亚迪的新一代车型出口“元年”在2022年，而在今年前五个月，比亚迪的出口量已经超过了去年5.59万辆的全年出口量。

另一方面比亚迪目前在海外销售的车型也比较单一，主要是一款纯电小型SUV——ATTO 3，也就是国内的元PLUS。从数据来看，ATTO 3在多个海外市场取得了不错的销量成绩，比如在泰国市场一季度上牌量连续三个月名列第一；在4月份同时拿下新加坡和新西兰的纯电动汽车销冠。

中国汽车出口快速增长的背后离不开汽车产业的发力，离不开每一家努力走出国门的中国车企。正是因为它们持续深耕海外市场，才让汽车成为支撑中国外贸增长的重要引擎之一。在如今先进新能源技术的加持下，自主品牌在国内推出了诸多新能源车型，并且已经获得了市场的认可，相信随着全球新能源汽车需求加大，中国品牌汽车也将会受到广大海外消费者的喜爱。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟中国自主品牌汽车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。