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新一代日产天籁在各方面都有改进但是为什么销量却始终起不来？

新一代日产天籁在各方面都有改进但是为什么销量却始终起不来？

最佳答案新一代日产天籁在各方面是要改进的是销量却始终起不来。日产、本田、丰田是 "日系三强"，但与本田、丰田相比，日产给人的感觉是在国内市场不温不火，在销售上有很大负担。在其他细分市场，也很难看到日产的热销车型。日产真的没有优势吗？不，与本田和丰田相比，我认为日产更注重乘坐舒适性。说到日产，大家都能想到 "移动沙发 "的称号。与购买发动机并将汽车作为礼物赠送的本田相比，日产在机械质量方面略显逊色。轩逸为什么卖得这么好？经过新的改装，轩逸的外观水平更符合年轻人的审美，动力输出不强，但CVT变速箱带来的动力舒适性和低油耗表现，确实让轩逸在国内市场获得了不少拥趸。

然而，其他品牌在细分市场也有自己的主力车型，最重要的是对手品牌采取 "双车战略"，在同一细分市场为消费者提供更多的产品类型。日产的产品线不足，必然会导致销量的损失。既然销售量不高，那么价格能省吗？在消费者眼里，如今生活水平提高了，降价并不是绝对的优势，消费者在同等水平下比较好。以本期要说的天籁为例，入门指导价17.98万元，市场优惠幅度达到2.5万元左右，比accord、凯美瑞都要便宜一些，但很难在中型车的销售中竞争。素有 "技术日产 "之称的新天籁2.0T动力强劲，降幅达2万，为何销量不进反退？那我们就来分析一下。

如果Teana的整体外观不能满足消费者的审美水平的话，我想这个理由是站不住脚的。新改款后的天籁在外观水平上可以说是更胜一筹，与上一代较为圆润的外观相比，现金天籁的造型更加年轻、时尚、运动。前脸粗犷的倒梯形镀铬饰条使整体更具辨识度。细长的LED灯组搭配独特造型的镰刀式日行灯，看起来也非常漂亮。说到车身侧面，高配车型的车顶和车身采用了双色拼接。腰线上下分段，加上突出的鸭尾，底部双边排气管的设计增强了运动的视觉氛围。

与外观相比，teana的内饰让人忍不住调侃，内饰设计过于简单，相比之下，accord的内饰让人感觉高级感十足。虽然有双色内饰，但黑/米色的对比实在让年轻消费者难以接受。中控屏采用悬浮式立体效果，但分辨率不是很高，在强烈的阳光下，根本看不清屏幕。虽然它有车联网和OTA升级的功能，但如果它能支持CarPlay/CarLife，对于那些从不远离手机的年轻司机来说，teana将更具竞争力。遗憾的是，Teana并没有这个功能。

与内部装饰相比，The Teana的乘坐空间是可以接受的。毕竟，作为主要的 "舒适 "产品，2825毫米的轴距长度带来了非常宽敞的腿部空间，1850毫米的车身宽度保证了肩部距离。入门车型的座椅是由编织布制成的，其余车型则是由皮革制成。座椅尺寸宽大而柔软，前后独立悬挂的调整使舒适性得到缓解。teana的乘坐舒适性在同级别车型中确实非常出色，这是无可比拟的。此外，特锐德的前窗全部采用双层静音玻璃，中高配车型具有主动降噪功能。顶配车型拥有BOSE立体声环绕音响，保证了整个乘坐过程的高档感。

月销量直线下滑，天籁汽车为何突然掉队了？

最佳答案根据东风日产公布的销售数据，9月份是103,021单位，同比下降4.1％； 9月份总销量为818,199辆，同比为0.5％。根据数据，东风日产在汽车市场中丧失失败，继续下降，但与广府或广府相比，东风日产的表现明显。9个月的累计销售额下降了21.91％，为什么新天柱“堕落”？看看东风日产，斯锡林，Qijun，黑客和天蝎座的销售是支柱型号，他们基本上承担了东风日产的销售9月80％。事实上，对于东风日产相比，与竞争相比，其竞争力逐渐下滑，而天竺模型则偷看。

该数据显示，9月份9,568个单位，同年有1.78％，但戒指从1至9月下降5.12％，累计销售额仅为65,600辆车，同比下降21.91％ 。数据显示，Camry B级轿车的累计销售，凯瑞1-90月，累计销售额为114,200，同比增长8.16％，1月至9月累计占167,100单位，共计全年 - 年增长42.63％，与竞争对手相比，与凯美瑞和雅阁相比，这是中国最新的七代天柱，可以说他们还没有在同一个营地。

缺少机会相对来说，天柱的销量在过去两个月增加，今年，天柱月销售额至少有4000人，主流B级轿车的销售水平很远。在高峰期售出最多35,000辆车的模型的路由是什么？您更具从的是，国内汽车市场导致整个汽车行业降低，而主要汽车品牌的压力增加是原因之一。与此同时，东风日产可能不会指望市场环境对天柱产生影响，这是由模型的模型取代，这导致上下模型的销量突然下降，不能及时恢复，在消费者中，它似乎已成为产品的下降。当然，所有的事情都有因果关系，天柱销售的销量并不偶然，但产品问题已累积了很长时间。我已知过2018年日产的CVT变速箱质量问题。

事实上，齐俊齿轮箱令人沮丧，问题不仅在齐君，而是东风日产使用的CVT传输模型，汽车投诉网络没有去过那里。少数，肉类，旅行，燃料消耗和加速的弱点等都是所有的，许多汽车主要表明变速箱设计具有缺陷，并要求制造商召回。由于这款CVT变速箱太大，召回将花费东风日产巨大的人力，物质资源和财政资源，所以东风日产避免使用升级程序调整一批消费者，而许多业主则问题没有解决问题，业主的不断投诉使东风日产非常被动，这也使这款东风日产的汽车代表信赖危机。

当年进口天籁卖到50万，为什么现在降到16万也没有人要？

最佳答案各种类型的汽车在不同时间会有不同的价格，一款汽车在当时可能会有比较较高的价格，而且也会有比较多人抢购，但是随着时代的发展以及时间的流逝，这款汽车可能不一定能够有更高的热度，而且也不能够重新吸引消费者的眼球。

我们在一段时间内可能会格外关注一些汽车，而且也认为我一些汽车能够带给我们更多的体验感，能够让我们更加想要购买这些汽车。当年进口天籁卖到50万，为什么现在降到16万也没有人要？我认为理由有三个:

一、这款汽车不再吸引消费者。

其实我认为之所以现在降到16万也没有人购买这款汽车，就是因为有很多消费者都能够让自己喜欢，更具有时代性并且能够给我们带来更加温馨的感觉的汽车，而这款汽车已经不能够给更多消费者良好的体验，而且也不能够让更多消费者关注。因此很多消费者都不太想要购买这款汽车。

二、这款汽车没有更多的创意。

如果车企想要拥有更高的销量，就一定要不断进行创新，这款汽车虽然在之前能够吸引很多消费者，并且也能够拥有比较多的粉丝，但是随着时代越来越进步，越来越多的消费者都能够更新自己的消费观念，并且也能够有更高的要求，这款汽车达不到消费者对创意的要求，所以消费者不需要这款汽车。

三、这款汽车的替代品更多。

有越来越多的品牌汽车都能够有更高的性价比，而且也能够进行更多的创新，能够吸引更多消费者的眼球，并且使得消费者去购买这些汽车，而这款汽车之所以不会再有人需要，就是因为这款汽车不能够增强自身竞争力，并且也不能够超越其替代品。

就是我分析的三个理由。

人称最失败的一次换代，全新天籁“掉队”的原因是什么？

最佳答案东汉末年，群雄并起，魏、蜀、吴三分天下。由此往后，人们习惯性用“三”来形容一些事情，例如三原色、三足鼎立、三个臭皮匠赛过诸葛亮……就连汽车界也逃不出“三”的魔掌，人们习惯性把奔驰、宝马、奥迪称为“三驾马车”，把凯美瑞、雅阁、天籁称为“三剑客”。

身为“三剑客”之一，日产天籁“移动沙发”深受无数宜家宜商消费者喜爱。舒适、稳定、性价比是日产天籁的杀手锏。意料之外的是，一向“老气横秋”的日产天籁在最新的更新换代中选择了激进的一面——采用更嚣张的造型设计，搭载全球首款可变压缩比引擎。

不曾想，全新天籁并未像全新凯美瑞、全新雅阁一样大卖，2019年1-4月累计销量仅为2.32万辆，仅与全新雅阁单月销量不相上下。至此，很多人认为全新天籁贪心不足蛇吞象，高昂的售价是导致销量平平的罪魁祸首。不过话说回来，全新天籁“掉队”难道只因价格不给力这么简单？

全新天籁搭载了一台2.0L自然吸气发动机和2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大马力159ps，最大扭矩208N·m，动力表现中规中矩。后者最大马力252ps，最大扭矩380N·m，动力表现优秀。除此之外，全新天籁并未像凯美瑞、雅阁等推出混动版车型。

于是乎，摆在全新天籁潜在消费者面前就两个必选题——要么忍受平平无奇的2.0L自然吸气发动机，要么把预算提高到21.58万元，选择搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的中高配车型。可问题是，如果纯粹在乎加速性能，为何不减少预算购买凯迪拉克ATSL或同等价格购买英菲尼迪Q50L？

随着年轻人者变成消费主力，越来越多的汽车品牌开始变得年轻化。“老气横秋”的丰田凯美瑞新增运动版车型、叔叔级本田雅阁采用思域家族脸谱、奔驰C级宝马3系更是早早就踏上年轻化步伐

反观全新天籁，到底想狠抓年轻消费者又或是固守家用兼商务出行，似乎连日产自己都不太清楚。说全新天籁年轻吧，似乎之停留在造型层面，主力车型搭载2.0L自然吸气发动机一点都不年轻、运动。就连乘坐质感都还是偏舒适，大空间也是为拖家带口作准备。如果你非要说全新天籁的2.0T车型就是年轻化的最好表现，至少从销量来看，消费者对全新天籁并不认可。

落地16万都没人要，销量暴跌50%，日产天籁危矣

最佳答案都说现在合资车在国内的日子很难过，其实像大众，丰田这些大厂，销量下滑相对来说比较少，目前只需要采取以价换量的方式就能挽回一些销量。但是像日产这个品牌就不行了，无论你出什么招，哪怕是出新车，出混动，出电动还是降价，消费者一概不买账。

以前的日产在国内的日子过得那是相当的好，轩逸两代同堂销售，一个月卖四五万辆。小型SUV也就是逍客，一个月也卖1.5万辆左右。那个时候的奇骏还是四缸的，销量其实也很好，一个月卖个一两万辆不成问题。天籁那个时候还不算很便宜，也没有走价格战的路线，品牌也还算坚挺，所以一个月也能卖1万多辆。这么算下来，日产其实在国内销量真的不低。

但是最近一年来，日产在国内尽显颓势。首先是奇骏换代之后用了三缸，导致整个车型直接哑火，销量从以前的2万辆变成现在的2000辆，对整个品牌已经起不到什么销量贡献的作用了。轩逸的市场被国产新能源冲击的非常厉害，以前一个月能卖5万多辆，现在顶破天也就卖个3万多辆，正常水平也就是2万多辆。

而且这里需要提一句，即使以前轩逸一个月卖5万辆的时候，轩逸占整个日产的销量占比不过也才45%左右。而现在轩逸的月销量只有3万多辆，但却占据了整个日产55%的销量，这么一算，可见日产在国内的情况有多糟糕了。

然后就是这个天籁，本来是跟凯美瑞和雅阁齐名的车，以前口碑也好，品牌力也好，价格也不算低，好歹也算是个20万的车。结果最近半年来，天籁的销量是越来越拉胯。一个老牌B级车，以前一个月轻轻松松卖1万多，现在一个月也就卖个六七千辆的水平，而在刚刚过去的5月份，天籁只卖了5435辆，相比以前的正常时刻，销量暴跌了50%左右。

不仅是销量降低，天籁的终端价格也是直线下跌。现在这辆车全系优惠4万，个别配置甚至能优惠到4.5万。我们就拿卖的最好的2.0L悦享版来说，这个配置官方指导价18.88万元，现在优惠4.2万，也就是说裸车只要14万多，加上购置税和保险，落地价只要16.5万左右。而那个最低配也就是官方指导价17.98万元的纯享版，落地价连16万都不到。这可是一辆正儿八经的B级车啊，还是天籁，现在已经卖到16万了。

很多人说16万买这车也不值，2.0升自然吸气的发动机太弱，而且还是个CVT的变速箱。其实很多买这辆车的人，压根儿就不关心动力，他要是考虑动力的话还会买天籁吗？不就是冲着性价比高，价格便宜来的吗？

而且现在落地16.5万的天籁悦享版，其实给的基础配置也不低。后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，LED光源，前排双层隔音玻璃，12.3英寸中控大屏，APP控制，真皮座椅和方向盘，前排座椅电动调节等等。这个配置，比落地21万的雅阁都高，性价比很不错了。

至于天籁2.0T的版本，其实一直以来就卖的不好，10个买天籁的人有9个都是买的自然吸气的版本。虽然2.0T的天籁动力很足，加速也很快，但天籁这个车本身就不具备运动属性，所以很多人买这车就是冲着舒适和便宜来的，压根就没想冲着动力和运动，而且2.0T的天籁价格偏高，很多人既想要运动预算又稍微高一点，就会去选择其他车型了，何必选择你这个天籁呢。

总之，现在的天籁价格的确很便宜，其实跟凯美瑞，雅阁那些车比起来也没什么区别，当然，如果你心甘情愿多掏几万块钱，为雅阁这种信仰买单，那也没问题，只是添乱可以花你80%的钱给你办100%的事儿，追求性价比的人还是会考虑的。对于日产天籁，你有什么不一样的看法？

【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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