今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊蓝旗亚delta,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

2.0T四缸370马力，德国公司爆改蓝旗亚Delta

2.0T四缸370马力，德国公司爆改蓝旗亚Delta

答蓝旗亚Delta HF Integrale不仅是一款非常经典的家用代步小型车，还是赛场上获奖无数的明星战车，要知道蓝旗亚Delta HF支撑了蓝旗亚车队统治WRC赛场长达6年之久，是该项赛事历史上最具统治力的赛车且没有之一，创造出的那些无数神话，时至今日仍被人津津乐道。

蓝旗亚Delta于1979年作为四门掀背车发布，由汽车设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计，随着赛场上的胜利蓝旗亚Delta开始推出特殊版本，从Delta HF开始研发，其次是Delta HF Turbo、四驱Delta HF 4WD和Delta HF Integrale又分四个版本。

今天介绍的蓝旗亚Delta HF Integrale，生产周期从1980到1989年，搭载的引擎为2.0升8气门涡轮增压引擎，并配有四轮驱动系统。

值得注意的是此车曾于1985年时投入WRC Group C组拉力赛事，在参与越野赛事的过程中屡创佳绩，与当时的福特Escort Cosworth互相较劲，并于1988年赢得十站单站冠军名次。

自1966年以来，Lancia一直在他们的高性能汽车上使用带有红色的“HF”标志，该徽标背后的意义是一旦车辆起步，没有人能阻止！

来自德国的宝马改装专家Manhart Performance，大部分时间专注于现代车型的改装工作，很少对经典车下手。

最近不知道什么原因，他们改装了一辆蓝旗亚Delta，并命名为蓝旗亚Delta HF Integrale。

刚刚我们说了，这款车搭载有2.0升涡轮增压发动机，首先他们对涡轮增压系统进行升级，包括更换涡轮增压延迟器、涡轮增压性能套件与大量来自赛车的涡轮增压技术。其中升级包里面囊括了锻造活塞、锻造H轴连杆和Catcams新凸轮轴。

燃油泵与散热器也一起进行了升级，进气则使用了与N4组赛车相同的高性能配件。除此之外，在其他地方也进行了升级包括萨克斯离合器和增强型赛用变速箱。

性能方面，升级了德国MANHART ECU程序和直径3.5英寸排气系统，Manhart Integrale 400现在产生高达370马力和550牛·米的峰值扭矩，比大众高尔夫R等现代四驱小钢炮的动力更强！

它比原始版的Delta HF Integrale强大太多了，要知道该车原厂的数据为，最大功率207马力，峰值扭矩300牛·米。要知道原始的悬架和刹车系统无法驾驭如此强的动力，所以新发现的肌肉，所以Manhart Performance也又对这部分进行了升级。

这款车使用了来自KWSuspensions的悬挂套件，刹车系统使用了前四活塞的Brembo（布雷博）和后面两活塞的卡钳。如果你觉得这还不够，那么这款车使用了205/40ZR17轮胎应该能提供你需要的抓地力。

被轮胎包裹的是看起来运动感十足的OZ赛车拉力轮毂，石墨色轮毂中央还可以看到银色的字母。如果这些外观不符合您的喜好，那么Manhart会很乐意以你选择的任何颜色来粉刷整辆车。

在外观上Manhart并没有使用Integrale 400那种华而不实的黑色与金色搭配的设计方案。相反，使用了相对柔和的哑光乙烯基、赛车贴花和红色元素进行细节点缀。车尾部分还加入了Evo风格的后尾翼！

​内饰方面也进行了轻微的升级。除了全新的方向盘和脚垫外，Manhart还用高档真皮和Alcantara重新升级了内饰，使其具有浓浓的OEM风格。整体来看，依旧保留着典型80年代/90年代初的机舱。

喜欢追求原汁原味经典风格的消费者可能会喜欢这款车，因为这款车的大体风格并没有遭到破坏，并且动力更强了！

近年来，蓝旗亚品牌活的像个笑话。

目前该公司在海外市场只出售Ypsilon一款车型，这是一辆基于老款菲亚特500平台打造且外观奇丑无比的交通工具。

随着未来电气化的加速，希望Stellantis集团能恢复蓝旗亚品牌昔日的辉煌。

【本文来自易车号作者阿飞频率，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

答马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。

1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta Monte Carlo turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。

双方在环意大利大赛（Giro d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。

这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。

同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。

在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。

车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”

照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。

所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。

一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，

除了展示蓝旗亚Beta A涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta Integrale HF， 蓝旗亚Delta S4 Corsa和蓝旗亚037 Rally Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。

1981年蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo V组

这台车的名字叫做Beta Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。

这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。

1982 蓝旗亚 LC1 Group VI

双座敞篷的Group 6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta Montecarlo Turbo Group 5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。

赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。

1983年蓝旗亚LC2

它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。

它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le Mans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000 km比赛上表现出色，最终获得第二名。

它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter Auto Group C锦标赛。

这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。

1984年蓝旗亚037拉力赛车

这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。

曾经是WRC冠军Markku Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario Cerrato和Enrico Bertone的手中。

037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪Quattro S2，而在1984赛季末，强大的标致205 Turbo 16出现，037被淘汰。

在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。

1985年蓝旗亚Delta S4

在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用Delta S4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。

底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（Monte Carlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。

此后，该车被乔利俱乐部（Jolly Club）赛车队购买。

Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。

1988年蓝旗亚Delta HF Integrale

这款1988年的Delta HF Integrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。

那一年，在由Miki Biasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。

Campion Collection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早期汽车上的轮毂有多炫酷？看这份盘点就够了！

答轮毂是 汽车 外观和吸引力的重要组成部分，好看的轮毂能够让 汽车 的颜值提升一大步，而不好看的轮毂则直接将 汽车 的颜值拉下谷底。轮毂的设计师们都有着自己的设计想法，这些想法能够对旗下车型的颜值产生巨大影响。接下来就跟着车叔，一起来看看那些独特设计的轮毂。

布加迪Type 35

在那个钢制轮毂和钢线轮毂盛行的时代，布加迪推出了这个八辐合金轮毂。这个19英寸的铸铝轮毂由Ettore Bugatti亲自操刀设计，它被配备到布加迪Type 35上面。最初轮毂通过32个螺栓来固定，但布加迪很快将其换成24个，以减轻重量和复杂程度。轮毂上面还集成了一个制动鼓，但轮毂可以单独拆卸下来。这个设计和今天的很像。

邓禄普赛车

汽车 赛道能够充分发挥 汽车 的性能，也是一个测试 汽车 的好地方。于是，捷豹D-Type就配备上了邓禄普的轻质铝合金轮毂。勒芒耐力赛上邓禄普轮毂的成功，让他们获得了其他 汽车 制造商的喜好，尤其是奥斯汀 汽车 。之后，邓禄普还为MG的赛车打造了一些只要4个螺栓固定的轮毂。

托尔克推力轮毂

如果没有托尔克推力轮毂，美国的肌肉车时代不会那样兴盛。这种轮毂采用镁合金的材料制作而成，并且拥有不同的尺寸来适配当时的肌肉车。正是它优雅而又简约的设计，才让当时的肌肉车熠熠生辉，也让它成为一款备受追捧的经典之作。

摩根Plus 8

摩根Plus 8在1968年推出的时候，和其它的摩根 汽车 没有多大区别，但它拥有一台155马力的V8发动机，这意味着钢线轮毂无法应对。结果，摩根推出了一个漂亮的15英寸镁合金轮毂。当然，摩根还是害怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，于是在原有的基础上加了5条加强筋。

BBS交叉辐条轮毂

BBS（Baungartner Brand Schiltach）公司在1970年的时候开始销售塑料车身零件，后来由于参加赛车运动，在1972年推出了合金轮毂。由于赛车需要不同宽度和尺寸的轻质轮毂，BBS开创性地推出了分开式轮毂，也就是轮辐和轮辋分开制造。这种方法能够将轮辐与不同宽度的轮辋相结合，可以轻松改变车轮的宽度。

宝马750iL碟形轮毂

当宝马在1987年推出5.0升V12发动机时，他们需要在轮毂上也做出一些风格改变。因此在750iL上，有了这种碟形轮毂。碟形轮毂的寿命不长，它在1989年的时候被宝马抛弃了，原因不明。车叔可以猜测一下，制动器需要散热，但碟形轮毂阻止冷空气进入制动器，影响了制动器散热，也影响了制动性能，所以宝马抛弃了它。

保时捷Teledials

从名字来看，就可以知道这个轮毂的设计灵感来自哪里。“Teledial”即电话拨号盘，早期的电话拨号盘便是这个轮毂的样式。这个轮毂首次在1978年的928上面使用，与928优良的空气动力学相匹配，并且通过5个椭圆形的“拨号孔”来给制动器冷却。之后，保时捷在911、944及924 S等车型上配备这种轮毂。

马自达MX-5 Mk1 Daisy

马自达MX-5的灵感来源于莲花Elan。不过，马自达在轮毂方面做了一些小修改，从原版的八辐条变成了七辐条。马自达选择了这种外观和轮毂设计，因为它的重量比较轻，而“轻”一直是马自达设计师的设计风格。马自达还要求邓禄普创造一个更加轻量化的轮胎，以充分降低车轮重量，提高MX-5的操控。话说回来，车叔要吐槽一句，这个轮毂有点像是塑料（确实轻）玩具车的轮毂。

蓝旗亚Delta Integrale

蓝旗亚Delta Integrale车身曲线不多，但它仍然非常漂亮，这得益于意大利Cromodora公司制造的合金轮毂。最初，他们的轮毂配备在HF涡轮增压车型上面，并且采用简单的8孔设计。直到1991年，Cromodora公司为四轮驱动Integrale车型配备了多辐条轮毂，同时引入5个螺栓连接来提升强度，让它可以适用于拉力赛。

车叔总结

实拍蓝旗亚Delta S4，1000匹马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装

答大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百

前言：不少人都知道在紧凑型车中，思域Type-R以及三菱EVO这两款车型，在操控以及性能上都是不差的，虽说国产车吉利领克03+上市之后，凭借性能俘获了不少国人的芳心，但有情怀的车主依旧喜欢思域Type-R和三菱EVO，因为这两款车在当年的知名度很高。

近期，在国内一街头实拍一台蓝旗亚Delta S4赛车，操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百。

据悉，该款车型是一辆1985年的B组拉力赛车，车型是蓝旗亚Delta S4，定位是一款紧凑型车，车身采用的中置四驱系统，全车运用大量的碳纤维复合材料和三车用料打造，自带赛车方向盘，前轮处还配备挡石板，避免刹车被小石子砸到。

这款蓝旗亚装有涡轮增压和机械增压两种增压器，官方给出的比赛状态下，最大输出马力为480匹，但是这题引擎把增压值提升到5Bar，那么这款车的动力将会达到1000匹，1.8秒即可破百。

这样一台连思域Type-R都跑不过的车，1000马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装，动力十足。原来，这款车的车重只有890kg，配的是ZF 5挡手动变速箱，采用中置四驱和碳纤维复合材料座舱、防滚架防护等用料，大幅度降低了车重。

综上所述，面对这样一台蓝旗亚Delta S4，个人认为这款车虽然是三菱EVO和思域Type-R比不过的车型，但是它无法上路啊。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

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魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

答在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

在这种局面下， 蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

技术数据：

蓝旗亚 Rally 037 Evo2

车身：

长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg

发动机：

直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

传动系统：

中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

底盘：

前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆 ，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格 倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

行驶性能：

最高车速175 km/h，油耗 - L/100km

产量和时间：

根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文，大家可以得知关于蓝旗亚delta的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。