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集众多黑科技于一身！奥迪sphere新概念车国内首发！

集众多黑科技于一身！奥迪sphere新概念车国内首发！

继奥迪Skysphere、奥迪Grandsphere和奥迪Urbansphere三款概念车发布之后，奥迪sphere概念车家族的第四款概念车——奥迪Activesphere也于近日在国内亮相首发！

新车定位为四门跨界轿跑车型，并且将奥迪Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能都巧妙地融合在了一起，单单从外观来看就非常的科幻。但是，仔细了解之后，它的黑科技远超乎我们的想象！

外观方面，新车的前脸部分非常的圆润饱满，两侧由翼子板部分向上收缩，整个车顶采用了大面积的玻璃材质。车标由中间四个光环灯带组成，两侧灯组采用“眯眯眼”造型，看上去非常犀利。虽然新车是纯电车型，但是前格栅部分不仅采用全封闭式的设计，更是用了玻璃材质进行覆盖，能从车外一眼望进驾驶舱。底部前包围部分非常壮硕，两侧还加入了类似于“空气动力学”的设计。

来到车身侧面，不难看出新车分为了上下两部分。上半部分采用了溜背式的轿跑造型，较为扁平，车窗的透明程度可以清晰的看到驾驶舱内部。而下半部分更像是SUV的造型，整个车面较为光滑，车门下方同样加入了玻璃材质进行覆盖，能够看穿到驾驶舱内。底部侧裙位置同样加入了宽大壮硕的护板，非常硬核！

另外，新车取消了传统的车外后视镜，而是改成了由车外摄像头将影像直接传至车内。

22英寸的轮毂看上去非常大气，不过它的功能可不止于此！新车轮毂的部分零件可实现打开或关闭，在越野和公路两种不同的行驶模式下可来回切换，分别实现最佳通风和减小风阻的效果！

并且新车的轮毂还可控制车辆的离地间隙，在越野模式下，离地间隙可在208mm的基础上增高40mm，公路模式下则可相应降低40mm。

除此之外，新车更是取消了B柱的设计，将前后车门分别装在了A、C柱上，实现了对开门的功能，车门打开后，整个座舱的布局便可一览无余。

尺寸方面，新车的车身长宽高分别为4980/2070/1600mm，轴距则达到了2970mm。

来到车辆尾部，新车的尾部依旧非常圆润饱满，采用了当下流行的贯穿式尾灯，车标同样由四个光环灯带组成。底部后包围部分与前包围及侧裙部分很好的呼应起来，宽大壮硕的后包围两侧还加入了通风孔的设计，更好的运用了空气动力学的原理！

此外，为满足多场景的用车需求，新车还可支持切换成皮卡模式。新车的后尾门采用了类似于“天地门”的设计，开启时，上方的玻璃盖会沿着车顶的轨道向上滑动，下尾门放倒后形成水平的地台，这样整个后备厢则变成了皮卡的货斗，完成了皮卡模式的切换。

进入到车内，更能直接的感受到新车在创新层面的大胆直接。首先，大面积的透明玻璃让乘客坐进驾驶舱后，能得到非常宽阔的视野。车内的座椅、门板等都采用了熔岩红的配色，与中控台等区域的深色主题形成鲜明的对比。

其次，细心地网友肯定发现新车是没有方向盘和中控屏的。新车的方向盘采用了可隐藏的设计，当我们坐进车内启动车辆时，方向盘和右侧贯穿的空调出风口会自动弹出。并且，新车还支持先进的自动驾驶功能，在开启自动驾驶后，方向盘、踏板等都可被隐藏起来，让驾驶员能够解放双手，更加惬意的享受自动驾驶功能。

新车的中控屏则是打破了以往的常规操作，用AR眼镜实现了实时的3D内容，虽然听起来非常科幻，但这正是奥迪想要实现的创新理念。并且在每个座椅上方的储物格都会配备AR眼镜，当佩戴混合现实眼镜时，驾驶员可隐藏车身轮廓，实时观察到车轮与地面之间的碰撞互动，这就像是直接把360全景影像和透明底盘焊在了眼睛上！

动力方面，新车采用全轮驱动的形式，前后桥均配备电机，总功率为325千瓦，扭矩可达720牛·米。

续航方面，新车的电池模组容量高达100千瓦时，纯电续航里程超过600公里。并且，新车作为PPE平台的车型，拥有800V快充技术的加持，充电功率可达270千瓦，电池电量从5%充至80%仅需不到25分钟！

总的来看，奥迪activesphere集众多黑科技于一身，虽然是跨界车型，但不得不承认新车的外观未来科技感十足，并且支持多种车型的切换，可玩性非常高。从奥迪activesphere身上也能够看出，奥迪在创新层面的大胆和长远的战略，在如今新能源车横行的时代，奥迪能将新能源车型变换出更多的可能性，这种想法真是令人敬佩！

屏幕前的你了解过这款车后，有何感想呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！

【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

运动初心不改！70万预算宝马X5/奥迪Q7/沃尔沃XC90如何选？

SUV市场在中国一直十分火热，即使豪华品牌也不例外，很多人购买豪华品牌SUV可能更关注内饰的豪华程度和乘坐的舒适性，可是哪个爱车之人心底没有一台性能车的梦想呢，谁又说SUV不能兼顾豪华和运动呢？今天我们就为大家推荐三款来自豪华品牌的运动中大型SUV车型，我们选择了宝马X5/奥迪Q7/沃尔沃XC90，70万预算该如何选择，我们一看便知。

宝马 - 宝马X5 - 2019款 xDrive30i X设计套装

厂商指导价：69.99万

宝马家族式设计！配备X设计套装！

【外观设计】外观造型变得更加年轻时尚，车辆的线条非常犀利，面积更大的经典“双肾”造型中网显得车头极具张力。车身侧面的腰线逐渐向车尾上扬，显得车身很流畅，并在末端与尾灯融合，而尾部造型则比较简洁，但有力的线条突出了其车尾的立体感，相比较奥迪Q7而言，外观设计更为棱角分明，尾部给人的感觉十分厚重，同样是较为刚硬的车身线条，视觉上非常有安全感，尾灯立体感很强，但它更惊艳的一面则在点亮后。

【内饰亮点】内饰上，豪华感有很大提升，一全新的设计运用了更多柔和的线条，材质方面也更为考究，电子挡杆、音量调节旋钮、iDrive旋钮等都采用了水晶质感的材质，看上去十分美轮美奂，挡杆内部还有“X”标识，配备了12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域采用了12.3英寸触控液晶屏，支持CarPlay，可选装哈曼卡顿与宝华韦健品牌扬声器，内饰科技感十足。

【空间感受】身高183cm体验者，前排座椅调至最低，头部空间一拳三指，后排座椅头部空间一拳整，后排座椅腿部空间三拳有余，宝马X5的尾门采用“天地门”设计，行李厢常规容积645L，后排座椅还可以按比例进行放倒，将行李厢容积进一步拓展至1860L，综合产品力十足。

【驾驶体验】动力方面，该款车型采用了2.0T/265马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，试驾时，宝马X5操控表现值得推荐，在城市中穿梭起来相当轻松，指向精准，车头响应非常迅速，而且没什么路感。因为“豪华”二字，宝马把自己的运动基因，打磨的相当平易近人，整体就驾驶感受而言，运动感与操控感十足。

奥迪 - 奥迪Q7 - 2019款 45 TFSI 舒适型

厂商指导价：68.38万

奥迪家族式设计！quattro全时四驱系统！

【外观设计】如果说宝马X5犀利的话，奥迪Q7就更适合用稳重、扎实这种词汇来形容。奥迪Q7在前脸使用了奥迪家族标志性的六边形中网，两边的矩阵大灯显得相当有神。车侧和车尾采用了平直的线条，看上去的力量感不错，但时下流行的运动感和立体感并不突出，相比较宝马X5与沃尔沃XC90外观设计，运动感十足。

【内饰亮点】贯通式设计使得横向视觉更加舒展，扁平化的中控布局也很符合当下潮流。银色金属饰板与深色搪塑材质拼接在一起，算是同级别最有年轻范儿的车型，银色金属饰板与深色搪塑材质拼接在一起，再配上棕色的皮质包裹，中控区域配备了8.3英寸液晶屏，内饰科技感与实用性都是十分值得推荐。

【空间感受】空间方面，身高175cm体验者前排座椅调至最低，头部空间一拳三指，后排座椅头部空间一拳三指后排座椅腿部两拳有余，内部布局比较规整，在将后排座椅全部放倒后的最大容积可以达到2075L（7座车型1955L）。

【驾驶体验】动力方面，该款车型采用了2.0T/252马力涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，奥迪很清楚Q7的定位，它的出现本身就是为了满足高端人群对高端豪华SUV的日常需要，所以空间和舒适性永远都是这种车型所不可或缺的元素。所以，在驾驶方面，奥迪Q7带给人的感受就是开起来极易上手同时也极其简单轻松，只要短暂的接触，就会在不知不觉中忽略掉对它驾驶感受的关注，用另外一种更加自然的方式与车融为一体。重新设计以及电子转向系统的细心调校之外，为了提高车身的灵活度，后轮随动转向功能得到了引入，综合产品力十足。

沃尔沃 - 沃尔沃XC90 - 2020款 T6 智逸运动版 7座

厂商指导价：69.09万

北欧极简设计！安全配置丰富！

【外观设计】沃尔沃XC90保留了其标志性的设计——“雷神之锤”大灯、内凹式中网、竖条尾灯。所谓的“雷神之锤”就是T型LED日间行车灯，并配有大灯清洗和大灯高度调节等功能。前脸直瀑式中网延续了沃尔沃家族的经典风格，前保险杠两侧进气口采用了蜂窝状造型，车身侧面两条强有力的腰线贯穿车身，与其沉稳大气的风格非常匹配，大量镀铬饰条为其增加了豪华感，尾部排气也加入镀铬装饰元素，起到了呼应的效果，相比较宝马X5与奥迪Q7外观设计运动气息十足。

【内饰亮点】内饰也是可圈可点，均采用细腻的手工艺，融合真皮、原木等天然材质。其次会被硕大的竖屏液晶屏而吸引目光，几乎占据了整个中控台，采用了12.3英寸全液晶仪表盘，9英寸的竖屏更符合现代人对于手机操作的习惯，而且在显示效果以及功能上都十分突出，反应在主流品牌车机系统中也称得上是佼佼者，综合产品力十足。

【空间感受】体验者身高185cm，将座椅调至最低并前后移动到舒适位置，此时头部空间为一拳，保持驾驶席位置不变，体验者移至后排，此时腿部空间为三指，头部空间为四指，第三排头部有掏空设计，但空间依然不乐观，只有不到两指，乘坐者膝盖完全顶在第二排座椅靠背上，因此沃尔沃XC90的第三排只适合中等及身高成年男性短时间乘坐，综合产品力十足。

【驾驶体验】动力方面，该款车型采用了2.0T/320马力机械+涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，操控性方面，得益于全新的空气悬挂，车辆很好的照顾了公路性能，同时在弯道中侧倾控制的也很不错，这对于这种级别的大块头全尺寸SUV来说也非常难得，在中低速时还是显得有些突兀，尤其在初段的加速过程中会显得有些躁动，给人动力很猛的感觉。也许这会是你喜欢的感觉，但如果全油门加速的话，它未必能够跑得很快。对于追求奢华舒适感受的XC90来说，无疑会成为它的弱点。

总结

2019年即将过去，各个汽车厂家给消费者们带来不小的惊喜，尤其是在SUV市场上，让我们看到了豪华品牌也在中大型SUV市场上取得的成绩，但这三款车型总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有那几种汽车后备箱的门可以分上下开

通常汽车的背门的开启方式有上翻、侧开、对开、上下开天地门等，以便于取放行李。但不管是上翻、侧开还是对开，均需手工搬运行李至行李舱，遇到有重的行李或大件行李式，则取放不便。上下开的天地门则是将背门划分为上下两部分，上部向上翻，下部向下翻，但下部下翻后仍与行李舱平齐，并不能为搬运行李提供帮助。

技术实现要素：

针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种具备上翻和下翻开启方式的汽车背门，其同时具备上翻和下翻的开启方式，以便于货物上下车的搬运，达到省力的作用及轮椅上下提供便利。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：一种具备上翻和下翻开启方式的汽车背门，包括背门和翻转机构，所述背门的上下两端分别通过翻转机构装设于汽车车身上。其中，所述翻转机构包括旋转轴、固定装设于旋转轴两端的锁扣肋板、固定装设于旋转轴上的固定齿轮、解锁机构、驱动齿轮和驱动电机，所述锁扣肋板固定装设于汽车车身上，所述解锁机构、驱动齿轮和驱动电机装设于所述背门内，所述驱动齿轮装设于驱动电机上并与所述固定齿轮相啮合，所述解锁机构锁止于所述旋转轴上，且所述解锁机构和驱动电机电性连接于设置于车身上的控制按钮上。

优选的，所述背门的上下两端与汽车车身上上下两端分别设有2个翻转机构固定。

优选的，所述解锁机构包括固定装设于所述背门上的固定部和装设于固定部前端的锁头，该锁头前端开设有锁口及设置于锁口内用于卡持固定的锁舌。

优选的，所述背门的内侧设置有多组滚子，用于协助搬运，达到省力的作用。

优选的，所述锁扣肋板通过铆接方式固定于所述旋转轴上，且锁扣肋板的前端通过焊接固定于所述汽车车身上上。

本发明的有益效果为：本发明一种具备上翻和下方开启方式的汽车背门的背门的上下两端分别通过翻转机构装设于汽车车身上，且所述翻转机构包括解锁机构，可实现背门的上下两端切换解锁，进而可实现背门同时具备上翻和下翻的开启方式，以便于货物上下车的搬运，达到省力的作用及轮椅上下提供便利。

下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种具备上翻和下翻开启方式的汽车背门的结构示意图。

图2是图1所示一种具备上翻和下翻开启方式的汽车背门下翻时的状态图。

图3是图1所

汽车怎么改天地门

汽车不能改天地门，对于车体的所有改装，都是违法的，不允许对车体进行改装。

汽车天地门是一种特殊的车门结构，出现在一些大型的suv上，它的好处就是，开度比较大，上下同时开启之后，可以更好地送入大型的物品，特别适合野营之类的，东西比较多，东西比较长，有天地门，可以打开放得进去。

车门下部会形成一个平台，打开之后，能够作为一个很好的休息平台，裤子不会蹭到后杠的泥土。相比较于全掀盖式的，对车顶和铰链的压力会小点，对于越野车来说，可以减少车厢的变形。而且因为上下对开，开门时所需的后面空间就小，方便倒车停车比较靠墙的时候开关尾门。

但是这种天地门也有很多的问题，特别是当想要拿后备箱比较靠里的东西的时候，身材不够高的会被下尾盖挡住，够不着。改装也需要将后门全部锯断，从新制作门体。工程量是不小的。

所以汽车改天地门是属于车体改装，违法的，不能够改装天地门。

路虎发现第五代，一代不如一代？

路虎作为全球鲜有专注于四驱SUV的豪华品牌，旗下车型均有相当的越野实力，其中又以发现的越野属性较为鲜明，一直以来都是路虎越野家族车型中的销量担当，尤其在2016年路虎旗下另一越野利器卫士宣布停产之后，众多越野爱好者更是对即将于2017年上市的全新第五代发现寄予厚望。可惜当新车正式上市后，无论是期待值还是销量表现都均与理想目标背道而驰，难道发现5真的就不如上一代发现4吗？

顺应时势的更新换代

新时代的汽车消费潮流造就了全新换代发现5的诸多变化，其中最直观的变化是「硬汉变柔情」。发现5对外观进行了大刀阔斧的改变，结果却是毁誉参半。用现在流行的话来说，发现5跳出了自己的舒适圈：外观造型摒弃了过去过于方正的线条，采用了更多圆润、流畅的设计元素；内饰部分也吸取了发现4的教训，加入了更多的豪华材质和科技配置。可以认为，通过外观设计改善风阻、通过配置提升改善驾驶，这些都是路虎顺应时代的自我革新。

如果说过去路虎发现的硬汉形象是经典与传承，那么变得时尚之后的发现5则希望可以在忠粉之外，用豪华特质去让更多人路转粉。

发现5的车身尺寸及轴距均在发现4之上，车内乘坐空间得到了进一步的扩充。同时，我们留意到，随着尺寸发生变化，发现5也更有把握设置了7座布局，除了保留最低配的五座车型以外，其余4款均是7座车型，要知道，在2016款发现4的车型中，只有顶配版本才提供7座。

甚至进化到2018款发现5的时候，已经是全系标配的7座版本，这也正好迎合了国内当时落地的开放二胎政策，满足越来越多高端家庭对7座出行的需求。当然，一款豪华7座SUV的第三排乘坐体验绝不能含糊，发现5,保留发现4的传统阶梯式车顶设计，它能够为尾排乘客提供宽裕的头部空间，同时分段式的电动天窗设计可以照顾到第三排乘客，通透的采光不会使后排觉得压抑。

除了更时尚更豪华之外，动力的选择上也看出了发现5对拓宽用户人群的渴求。

国内版本放弃了柴油版本，全系搭载3.0T汽油机械增压发动机，过去柴油版本对于路虎发现豪华形象的不利影响被解决了。不久后，2018款发现增加了两款2.0T的入门车型，降低门槛、拓宽消费人群的想法显而易见。

不过，即便是一颗2.0T发动机塞入发现里，路虎也不希望让人感觉到「小马拉大车」。这款2.0T发动机的数据很诱人，最大功率300马力，峰值扭矩为400N·m，完胜主流2.0T车型的动力调校，而且，2.0T版本的指导售价也降至68.8万起，与彼时2017款入门发现5 3.0T售价低了11万整。

按理来说，更贴合市场需求的发现5销量应该会在发现4的基础上锦上添花，但是事与愿违，发现5的销量却是不尽如人意，即便经销商放出高达数万元的车型优惠，也难以勾起消费者的购买意愿，甚至在发现5上市初期，还带动了一波当时发现4的平行进口渠道车型以及二手车的涨价行情。如此看来，发现5的换代是一种历史倒退行为吗？

越野实力仍在

发现5不受青睐，是由于诸多顺应时代的变化削弱了它的越野实力吗？众所周知，越野性是发现车系的灵魂所在，那到底换代后的发现5越野实力几许呢？

新一代的发现5由发现4的非承载式车身换成了承载式车身，对于越野爱好者而言，非承载式车身可谓是衡量一辆传统越野车是否专业的重要标志。无疑，发现5搭载的承载式车身必然会令奔着它的越野属性去购买的潜在消费者大失所望。不过其实我们也无须失望，虽然发现5取消了非承载式车身，但是据悉它采用的承载式车身也是经过强化调校的，技术含量要高于发现4的非承载式车身，车身刚度足以应付高强度越野。

其次，虽然没有了车身大梁的承托，但是得益于发现5基于与揽胜相同的PLA平台打造而来，大量运用了高强度铝制车身用料，使原来2吨多的重量得到释放，汽油版本车型在车身比例有所拓展的情况下相比发现4减重达390kg，而不要以为车身减轻会导致抗扭性变差，发现5的车身抗扭强度还要比发现4强数倍，越野的安全系数更高。

何况，发现5全系标配的电控四驱、全地形反馈系统、空气悬挂，3.0T车型还提供了中央差速器锁止功能，并且可额外选装后桥差速锁。加上各种越野神器的配备，岂能说发现5的越野实力就逊色于发现4呢？值得一提的是，发现5的户外涉水深度可达900mm，略优于发现4的700mm，在某种程度上，发现5的越野实力甚至比上一代车型更加优秀，即使是越野小白也可以在发现5提供的科技辅助配置中轻松完成高强度越野动作。

因此，我们不认为换代后的发现越野能力下降了，相反，它采取了一种「以退为进」的方式把越野功能升级，同时兼顾到了更多公路的用车场景，毕竟，现实生活中的发现需要越野的频率不会太高。

发现5不再纯粹？

新一代的发现5变得不再纯粹，我想这应该是许多情怀消费者对它热情不再的缘由。发现自1989年面世以来，方方正正的盒子造型一直延续了四代车型，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的发现5，彻头彻尾的换代让新车变得圆润，使过去经典的造型变得荡然无存，而之于消费者而言，发现系列本是如今汽车市场同质化严重化中少有的造型和个性鲜明的车型，而在提升竞争力的驱使下，发现5也被妥协了。

再者便是上文提到新车所搭载的承载式车身，虽然我觉得不必过分拘泥于这个问题上，正如上文所提，承载式车身并没有使发现5的越野能力下降，但是在传统越野汽车圈当中，非承载式、汽车三把锁被奉为硬派越野的至高信仰，像普遍被认知为硬派越野车的奔驰大G、牧马人、丰田霸道、还有包括发现4等等，它们所采用的均是非承载式车身，这也使得发现5的硬派形象被大打折扣，跟纯正血统的越野SUV大相径庭。

如果说发现5尾部保留的非对称式车牌设计是在向老款车型和传统越野车致敬，那么单门样式的电动后尾箱是它变得不再纯粹又一佐证。发现4采用「天地门」双开的尾箱造型过去被人们所津津乐道，试想一下，周末开着发现来到郊外湖边，打开尾箱的「天地门」，坐在「地门」上与家人们共度快乐时光，是何等的怡然自得，相反发现5的一体式电动尾门则变得无趣多了。

不敢言不再纯粹的发现5是否会直接影响其销量，情怀消费者相对来说还是少数，但是至少在传统硬派SUV列表中，发现可能会渐行渐远。

雅斯顿小结

纵然发现5变得不再纯粹，但是为了适应市场的发展趋势，妥协于时代的变化未尝不是一种进步，它更加均衡于公路性与越野性之间，作为豪华品牌的豪华质感更加出色，发现5整体实力一点不在发现4之下。只不过，在留住经典和抓住时代的左右取舍上，发现5显然没有走好这一步。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，紫薯百科相信大家的知识有所增进，明白了汽车天地。