讴歌ilx;讴歌ILX内饰
今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊讴歌ilx,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
入门级豪华轿车该怎么选择？
答入门级豪华轿车该怎么选择
车豪华级入门级轿车是指价格相对较低的高档轿车，具有较高的性能和配置，但价格相对于中高端车型来说还是比较亲民的。那么，选择豪华级入门级轿车时需要考虑以下几个方面：
1. 品牌和口碑。
豪华级入门级轿车品牌众多，每个品牌都有自己的特点和优缺点。可以通过了解车型的口碑和品牌的历史背景，比较其优缺点，找到适合自己的品牌。
2. 动力系统。
豪华级入门级轿车常常拥有较高的动力水平，驾驶性能突出，但因为价格相对中高端车型较低，车型的功率不一定都非常高，需要根据自己的驾驶需求和预算来选择。
3. 外观和内饰。
豪华级入门级轿车在外观和内饰上通常都有较高的品质，追求高品质的消费者更有可能会被这些车型所吸引。但同样需要根据自己的审美需求和预算要求来选择。
4. 安全性能。
豪华级入门级轿车通常配置较高的安全装备，如ABS、EBD、气囊等，这些安全装备对于提高驾驶安全性是很有必要的。因此，选择车型时需关注其安全性能水平。
总之，选择豪华级入门级轿车需要综合考虑各方面的因素，根据自己的需求和预算进行选择。
以下是一些豪华级入门级轿车的推荐：
1. 奥迪A3：奥迪是德国车品牌中的一员，以高品质和高性能的汽车著称，A3是一个不错的入门级车型，动力强劲，外观设计精致，内饰豪华。
2. 宝马1系：宝马是德国豪华汽车品牌之一，1系是其入门级车型，动力强劲，驾驶感觉出色，品质上乘。
3. 讴歌ILX：讴歌是日本豪华汽车品牌，其入门级车型ILX动力和驾驶感受都很不错，内饰设计豪华。
4. 奔驰A-Class：奔驰是世界著名的豪华汽车品牌，A-Class是其入门级车型，动力平顺，内饰顶级豪华，品质上乘。
5. 沃尔沃S60：沃尔沃是瑞典知名的汽车品牌，S60是其豪华级入门级轿车，外观设计独特，动力强劲，安全性能较高。
是一些豪华级入门级轿车的推荐，消费者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型。当然，除了列举的车型外，市场上还有不少优秀的豪华级入门级轿车供消费者选择。
教女朋友认豪车：讴歌
答教女朋友认豪车
ACURA讴歌
品牌介绍：
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司(Honda)旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。日系豪华车品牌领军者，日本第一个挑战豪华车市场的品牌 ，建立的目的是为了对抗以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华车。
1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军这傲然的战绩也使得日本丰田和日产随后马上增设自己的豪华车事业部，诞生雷克萨斯以及英菲尼迪品牌，豪华车市场团战开启，而讴歌就是开团先锋 。
上世界八十到九十年代 ，讴歌一度霸榜美国豪华汽车销售榜，正所谓出道即巅峰 。虽为日系品牌，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。于2006年正式登录中国市场。
品牌名Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。品牌标识为一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。刚进中国市场时，它还有个名字叫阿库拉。
讴歌中国
虽然在美市场很能打，但是到了中国，讴歌有些水土不服。 原因就是本田就是个技术宅 ，一个由工程师主导的公司，崇尚技术至上。但明显不是太会做买卖。
而讴歌，典型技术流自嗨。中国市场的基因显决定了国人在懂车方面并没有那么专业，消费者更在乎汽车的颜值和内饰以及空间。虽然讴歌的确是好车，但懂的人太少。加上讴歌好像也并不重视中国市场，营销一塌糊涂，技术宅的世界无法理解 。
讴歌在国内仅有的一点品牌力完全由讴歌车主在苦苦支撑，因为讴歌的好，只有开过的才知道。目前在国内属于二线豪华车品牌，并且已官宣2023年起正式退出中国市场。
品牌知名度低，应该很多人不知道这个品牌的汽车卖多少钱，下面详细科普 ，车型价格为官方指导价 ，只包含国内直售过车型。
车型价格规律:排量越大越贵 ，车侧边或者车尾带Hybrid字母标识为混动版，车尾带AWD或者SH-AWD为四驱驱版，同型号价格更贵。 (SH-AWD ，超级四轮驱动力自由控制系统 ，为讴歌独有的世界上最好的四驱系统之一，受到了无追捧 )。
讴歌ILX:30-33万
车尾有ILX字母标识混动版33万。
讴歌TL:39-65万
车尾有TL字母标识，经典车型 ，常见。屁股很有特色，已经停售。
讴歌TLX :
车尾有TLX字母标识，40-44万，车尾型号标识为TLXL，为广汽讴歌国产加长版，28-38万。
讴歌RL:68-86万车尾有RL字母标识，少见；已停售。
讴歌RLX:86-110万
车尾有RLX字母标识，就两款，混动版110万，非混动版86万。
豪车，就是造型，姑且称之为低调吧。
讴歌SUV车型：
讴歌CDX:23-37万
国产车尾有CDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识，车侧面即车尾有Hybrid字母标识为混动版，价格30多万。
讴歌RDX:32-46万
车尾有RDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识为国产版，大一号的CDX。
车尾有SH-AWD为四驱版，价格同型号更贵，38万。车尾有A-Spec 为运动版，价格同型号稍贵。车尾无任何中文标识，车头为经典造型 (LOGO镶嵌于银色宽条内)为进口版，40-60万，排量3.0L和3.5L ，带AWD为四驱版本；排量越大，带四驱价格越贵。
讴歌MDX:70-94万
车尾有MDX字母标识，排量3.0、3.5、3.7越大越贵。讴歌旗舰车型 ，常见 。北美豪华SUV霸榜者，品牌颜值当担，口碑巨好 。
这是一台好车!
讴歌ZDX:90万
车尾有ZDX字母标识 ，溜背造型，但是造型违和 。溜背溜得比较失败 ，已停售；少见。
讴歌跑车车型 :
讴歌NSX:289万
车尾无任何标识，但造型极具辨识度，有变形金刚的科幻感。外号东瀛法拉利，汇集本田顶尖技术大成于一身，性能比肩一线超跑，价格却属于入门超跑级 。曾经各种吊打法拉利，战绩太过辉煌，全球收获无数死忠粉。日本汽车工业巅峰标志，一代神车。国内保有量不超过10台，极其罕见的传说车型。
会买讴歌的车主，一般都是真的懂车的人，追求性能和操控也有因为本田情怀而买单的。国内的讴歌SUV车型较多。
2023年起将退出国内 讴歌何以遗憾收场？
答杨嘉臻 编辑 国内动态 2022-04-12 23:19
讲起讴歌，网民一直戏称为“佛山品牌”，还笑言“佛山是讴歌除北美外第二大市场”、“据说只要佛山人民不买讴歌，讴歌全国销量就腰斩”——当然，这些都是大家的玩笑，对于销量一直不高的讴歌车型，在广东佛山的能见度却出奇地高，也难怪令人发明出这些笑话。
不过，一个汽车品牌的脆弱程度能被这样调侃，这或多或少也透露出讴歌总是被边缘化的现象。毕竟在2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，整个品牌的全年销量甚至比不上别人一个车系一个月的成绩。日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型，实在令人唏嘘不已。这个本田旗下的高端品牌，为何总是在华夏大地走弯路？
就在3月4日，微博上面就传出 讴歌 汽车即将退出中国市场的消息，而传出消息的经销商，是 北京 唯一家4S店“ 广汽 Acura北京金港店”，而北京的其余4家展厅，也在消化完去年的库存车，并且不在向厂家预定新车了，根据经销 商 销售员表示，广汽讴歌的工厂已经停产了。另外，消息中也提到了买车的问题，目前如果有消费者想买车，就直接带到库房提车，其余两家也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。
来到4月8日，广汽讴歌在官网发了一篇《踔厉奋发，广汽本田整合资源加速电动化》的新闻，虽然大部分在描述自身品牌如何加速电动化，但最扎眼的莫过于第三段话：“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。”这也意味着，本田石锤了高端品牌Acura退出中国的传言。
事已至此，各位看客对讴歌败走中国市场的结局并不感到意外，毕竟从2006年正式进入国内开始，讴歌在华的销量一直起起伏伏，单一车型更试过一个月卖出个位数的销量。去年，讴歌也已相继停止了中国进口车业务和轿车业务，只保留两款国产SUV车型由合资公司广汽讴歌进行销售。根据乘联会数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而同为日系豪华品牌的 雷克萨斯 ，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。
其实讴歌品牌自广汽引进国产以来，也并不是没有过高光时刻，如今却要走向停产的命运，为何讴歌总是讨不到国人的欢心？
讴歌诞生历史/进入中国市场
虽然本篇主要讨论广汽讴歌，不过我还是想先唠叨几句Acura讴歌的起源。平时我们提起日系豪华品牌，可能先会想起销量最为成功的雷克萨斯，不过其实讲到最早开垦北美豪华车市场的日本品牌，讴歌才是先驱者(雷克萨斯虽然在1983年便创立，但要到1989年才正式落地，与 英菲尼迪 同年)。
1970年代，全球先后爆发两次石油危机，笨重耗油的美国汽车辉煌不再，因此省油低廉的日本车开始深受美国消费者喜爱，美国政府认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国政府又将协议延期一年。因此本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润，于是在1986年，Acura（讴歌）应运而至
最先打头阵的车型为重量级的中大型轿车Legend（里程）和紧凑型运动车Integra（ 型格 ），一边是以旗舰产品来打造自身的豪华品牌定位，一边是以走量的入门产品来笼络更多消费者的喜爱，这种玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。
虽然，这两款经典车系也没有辜负讴歌厚望，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年就已经达到109470辆，销量超过了众多欧洲豪华车对手，连续两年成为全美进口豪华车销售冠军。而且Legend更连续三年获得《Car and Driver》十佳奖，可以说是销量口碑双丰收。
(2000年讴歌产品线)
2009年，在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了井喷式的发展，产销累计突破1360万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，使我国成为世界第一汽车生产和销售国家。因此讴歌在2006年进入中国的时间节点其实还算不错，如果讴歌当时抓住这个宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的形象建设、渠道铺设以及产品战略的搭建，或者能打造出更能满足中国市场需求的讴歌品牌。
100万的旗舰"里程"、30万的"思域"找谁买单？
其实回顾一下讴歌进入中国的历程，最初可以说是略为生硬的，因为首批引入中国的车型有两款——旗舰轿车RL和中型车TL，但奇怪的是，这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。2007年4月，讴歌旗下中大型豪华SUV MDX投放中国市场，同样也是只有一种配置，指导价为67万元。
（ 讴歌RL 其实就是本田里程，首次搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统，不过作为行政级轿车，这代里程已经完全没有老款的大气豪华风味，变得像是高记一点的雅阁，接近70万的价格还要大量欧系高级对手可选，如同期的国产 宝马5系 ，指导价为51.8-69.9万元，算上终端优惠的话， 讴歌RL 卖得顶配5系还贵，实在难以吸引消费者买账，2008年推出的新款RL，更是把价格提高到了82万元！）
2009年，讴歌邀请了刘德华代言，这个时候才算使其品牌正式走入公众视野。当年讴歌除了请来首次代言汽车的刘天王之外，还有文艺女神桂纶镁共同搭档出演新一代 讴歌TL 微电影广告，而且还请来了刘伟强作导演，整个广告片在旧金山取景，营造出洋气的异国爱情氛围，整个创意也是当年国内少有的。这样的大手笔宣传，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。而到了2009年得到刘德华的助力，讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆，全国经销商数量也扩展到了25家。
（首次引进国内的这代TL售价为58万元，全系搭载3.5升V6发动机，还有当时先进的智能技术和安全配置，科技水平在那个年代来讲并不差。就外形来讲则有些争议，可能因为同时期本田车的造型都非常前卫，讴歌也不例外，对于不少刚刚开始认识讴歌这个品牌的消费者来讲，可谓相当激进。）
虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款 讴歌TL ，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。
面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及 雷克萨斯 ，积极的进行着本土化的进程。
2011年11月，讴歌还带来了一款跨界SUV——ZDX，这次依然只有一个配置，搭载了一台最大输出功率为307马力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6发动机，配备了讴歌独门利器SH-AWD四驱系统，售价还高达88.8万元。
（如果您对ZDX古怪的外形感到一点熟悉的话，千万不用觉得奇怪，因为它多多少少在设计上带点同期歌诗图的基因，但歌诗图是基于八代雅阁，而ZDX则基于本田Pilot/ 讴歌MDX 。遗憾的是，虽然价格高达88.8万元，但内饰依然没有带来什么豪华感，对比普通本田车内饰那点材质上的提升，完全不足以弥补昂贵的价格。而ZDX在美国也仅销售了7191辆，2015年甚至只卖出两辆。）
（2014年12月9日， 讴歌RLX SH-AWD车型正式上市，其售价更突破百万元级别，达到 109.8万元！要知道同时期W223的 奔驰S级 最低配也只是93.8万元 ）
(看到RLX的内饰，请给我一个理由用100万买它)
骚操作还不止一项，2012年 广州车展 ，讴歌带来了紧凑型轿车ILX，这个名字对于多数国内消费者来讲非常陌生，其实它就是基于九代思域发展而来。初期进口车型为i-MMD混动版，搭载1.5L i-VTEC发动机，最大功率为92马力，与其搭配的是最大功率为23马力的电机，配合7速CVT变速箱，其价格达到了32.8万元。
相比起思域，ILX的用料稍微高档一些，装配了Milano真皮座椅、带语音识别功能的8英寸显示屏、AcuraLink卫星通信系统、ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统，还有无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等当时看起来非常高大上的豪华装备。
然而，ILX和九代思域的内饰对比起来，就一如同门兄弟姐妹一样，明明贵出一两倍的价格，给人的高级感却无法和挂本田logo的车拉开十足的差距。这也体现了讴歌的一大问题，作为本田豪华子品牌，讴歌无论从入门车型还是顶级旗舰，都没能像雷克萨斯与丰田车的差距上那么明显，反而后来本田车越发显得豪华，例如皓影、冠道等等，甚至把讴歌车型给PK下去了。
国产化进程/品牌和定价依旧是老问题
2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式拉开国产化帷幕。同年，广汽 讴歌CDX 已正式上市，售价22.98-30.98万元。
和当年生硬照搬北美车型不同，讴歌这次总算“学精了”，为中国内地市场提供"特供车型"。因此广汽讴歌在开始阶段也曾有过蜜月期。2017年，广汽讴歌的销量为15,251辆，同比增长198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销量就突破了2万辆。毕竟在TLX-L上市之前，广汽讴歌都只有CDX一款车型在单兵作战，因此能取得这样的成绩是非常优秀。
不过成也萧何，败也萧河。讴歌似乎又要重蹈覆辙 ，虽然初阶段产品获得不错的市场反响，但此时广汽讴歌的品牌形象没有稳住，讴歌没有及时乘胜追击带来适合的车型，CDX开始还能保持在月销一千辆的水平，是因为国内SUV风潮正劲，
略显高昂的售价不说，CDX还是基于缤智而来的车型，因此怎么也绕不开两者的联系，时间一久便影响了高端品牌影像，于是接下来则是难以避免的市场低迷。
时至2022年， 讴歌CDX 在1月和2月份的销量只有95辆和29辆，最近还有网友爆出CDX仅需16.98万元起“清库钜惠”，还有不少优惠政策给到买家，这个阵势看来真的要say goodbye了。
月销量曾只有个位数的 TLX-L
2017年底，广汽讴歌带来了旗下首款中级轿车TLX-L，同时，新车售价也一并公布，共5款车型，售价为27.98-37.98万元，为迎合国人喜好相比海外版车型轴距加长了125mm。不过，TLX-L仍未为讴歌带来气色。
虽然TLX-L也按照入乡随俗的原则进行了轴距加长，但与思铂睿相同的动力总成以及依然高昂的售价让很多消费者只能望而退步。毕竟 讴歌TLX-L 的定价已经和 宝马3系 、 奥迪A4L 的售价，再加上这两款车在终端还有很大的优惠，这样一比较，讴歌TLX-L的价格就高了许多，但讴歌的品牌力和BBA却已经不在同一个次元。
其次，TLX-L整体设计逻辑非常老旧，这套内饰用起来跟20万的国产 雅阁 一样实用性极佳，无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，设计却令坐在里面的人无法感受到豪华车应有的感觉。当时美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上。
2019年TLX-L全年才卖出1053辆，或者讴歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已经无心恋战，所以迟迟没有对TLX-L进行升级国六排放，有些月份的销量甚至只有个位数，随后已经逐渐停产。
市场敏感度慢一拍 技术投放诚意不足
讴歌CDX失利后，讴歌又在2018年推出第二款SUV车型 讴歌RDX ，这款车型定位明显更加高端，而且在北美市场也属于知名车型，销量也不错。不过，讴歌这次动作又慢了一拍，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。
另外，讴歌在技术上的投放也诚意不足，引以为傲的SH-AWD四驱系统直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得装备，这种挤牙膏式的产品更新，再加上之前品牌力不足、价格过于昂贵等老问题，耕耘市场的难度可想而知。
回顾讴歌的销售数据，2017年讴歌在华销量为16348辆，同比增长80.4%；2018年，同比下降42%到9,424辆；2019年销量有所回升，为14786辆；2020年，销量11193辆，同比下滑31.7%。到了2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中，CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。来到2022年初，讴歌RDX在1月和2月份的销量仅录得106辆和47辆，在整个市场已经边缘得非常彻底。
北美市场现状 新产品规划中
当然，讴歌虽说败走中国市场，但在发源地美国市场，讴歌仍有令人值得期待的新车降临。MDX是去年讴歌在美国最卖座的车型，作为定位豪华三排座家庭SUV，其起步价为48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂贵的车型，竞争对手为 雷克萨斯RX ，无论在内饰设计还是配置上都算跟得上潮流。国内曾经在2017年进口过上代车型，均搭载3.0L+3电机组成的混合动力系统，售价为69.8-84.8万元，其销量可想而知。
（这套内饰和车机终于跟得上时代的步伐，豪华感营造得颇为到位，但已无缘国内市场）
（目前讴歌在美国市场主要售卖六个车系，其中前文提到的ILX、TLX和最卖座的MDX皆为最新换代，而神坛般的NSX估计不久后就会下架。）
同样令人期待的还有INTEGRA型格，它和我们国产的广本型格其实也是基于第十一代思域而来，不过采用了TLX的前脸和更显潇洒的溜背式轿跑车身，内饰质感也更上一层楼，目前它在美国还没正式上市，因此实际表现和市场反响都令人非常好奇。
写在最后
讴歌面临的困境，在二三线豪华品牌市场也不是个案，例如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。乘联会秘书长崔东树就指出，“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。”
@2019
美媒：世界上最便宜的十款豪
答若干年前的豪华汽车是众多消费者想也不敢想的领域，想要打豪华车的主意，几十万说不定只能买个一线大牌的入门级别。而这个价位在非豪车品牌中，可以挑选更巨性价比的款式，所以对于大多数家庭来说盲目追求品牌并不是一个明智的选择。
现如今随着消费群体的年轻化，豪车品牌也为了迎合市场需求，降低门槛，纷纷推出一些接地气的入门级豪华车，来吸引跟多消费者。入门级豪车通常在价位上只比同级别普通品牌汽车略高，消费者可以通过较为合理的价格来享受到知名豪车品牌旗下产品。
今天我们来看一下美媒总结的全球市场中在售的十款最便宜的豪华车，分别看一下它们各自的特点。
1.讴歌ILX 美媒得分：7.5
讴歌是日本本田公司旗下的高端汽车品牌，作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以独特的运动和个性风格重新诠释了豪华车的概念，收到全球消费者的追捧。而讴歌ILX则是讴歌为了迎合年轻的消费群体推出的诚意之作，入门级豪车。
讴歌ILX的价位为29.8-32.8万，尽管收到紧凑型车身的限制，但它整体非常注重舒适性。作为豪华品牌生产的产品，内饰材料的做工和质感自然不在话下，中控台层次感丰富，彰显档次和质感。入门的价格，一样豪华的享受。
2.雷克萨斯CT混动版 美媒得分：7.7
雷克萨斯是源于日本丰田旗下的高端知名豪车品牌。自1983年问世至今，短短几十年雷克萨斯在全球的影响力已经不可小觑，连续十一年夺得美国豪车市场中的销量冠军。
如果你更注重豪车中的燃油经济性，那么雷克萨斯CT便是最好的选择。尽管22.9-34.8万的指导价格对部分消费者而言仍有些昂贵，但CT却是雷克萨斯旗下最便宜的一款产品。作为一款紧凑型豪华两厢车，雷克萨斯CT的空间表现较好；与众不同的纺锤形网格进气栅凭借独特的造型，流露别样的魅力。
在动力方面采用了1.8L99马力的L4发动机，搭配了E-CVT无级变速箱，极大地增强了燃油经济性，工信部的综合油耗仅为4.6L/100KM，成熟的Hybrid技术的完美运用，是提升燃油经济性的点睛之笔。
3.奥迪A3美媒得分：8.1
前不久，共享汽车的兴起成功的将人们的视线聚集在奥迪旗下的入门级产品——A3的身上。作为德系三强BBA之一的奥迪，旗下入门级别的紧凑型A3的款式也十分丰富，国产的奥迪A3分为两厢版和三厢版，外观上通过车头造型和灯组的点缀，力图营造更为年轻运动的气息。
通过轻量化和新材料的运用，以及合理的动力搭配，各方面都达到了良好的平衡。内饰和配置方面承袭了奥迪一贯的科技感。
4.奔驰CLA美媒得分：7.8分
奔驰的品牌知名度和影响力是有目共睹的，多数人对于豪车品牌的认知是由此而来。现如今奔驰也拿出了足够的诚意笼络年轻的消费群体，例如这款号称“最美流线”的奔驰CLA。
奔驰CLA不管是外观还是性能都是为年轻人而生，家族式前脸的基础上新增大尺寸的进气口，带来新的视觉冲击。为人称道的流线型车身和圆润较短的车尾完美衔接，力造灵活运动的氛围。
同时CLA突出众多版本，有四驱版本、AMG车型和基础主打款式，满足年轻群体多样化的需求。稍显遗憾的是后排的空间表现一般，以及车载系统功能单调。
5.讴歌TLX美媒得分：8.0
同ILX一样，TLX也是属于讴歌旗下的产品，讴歌在倍北美等市场中的表现一直都较为不俗，然而在中国的销量却有些不尽人意，为了打一场漂亮的翻身仗，讴歌不断丰富产品线，力图占据较多的市场份额。自SUV-CDX的国产化对销量略有刺激后，讴歌紧锣密鼓的推进国产化进程。TLX是其中最有可能成为第二款国产化的车型。
作为一款中型车，讴歌TLX的尺寸为4845*1855*1445mm，轴距为2775mm，铠甲式的中网配上特点鲜明的“宝石眼”，沉稳又不沉闷，大气又不平凡。内饰整体造型略显老气，但胜在多功能的电子按键式档把，深的年轻群体欢心。
6.别克cascada美媒得分：7.6
别克是美国通用公司旗下的一个汽车品牌。畅销榜常客的神车英朗就是别克生产的“中国特供车”，而今天获得美媒得分7.6高分的则是别克旗下另一款、尚未国产化的汽车——cascada。
不管是十万左右的英朗，还是60多万的昂科雷，都是市面上较为常见的车型，然而cascada却独辟蹊径首次采用敞篷车的形式，给消费者带来全新的视觉体验。号称别克光环之车的cascada确实颠覆了别克在我国消费者心中的传统形象。
在一定程度上填补了市场空缺，顶替了大众EOS等相似车型的空位。价位上cascada更接近与奥迪A3，但是在空间和配置等方面的表现更接近于奥迪A5，十分具有性价比和竞争力。
7.宝马2系美媒得分：8.7
德系三强之一、以生产高端轿车为主导的豪车品牌宝马，旗下有着丰富的产品线，从1-7，ixmzl等诸多基础系列，还有在各个系列基础上改进的M系，琳琅满目种类繁多。我国市场中较为熟知的都是平价的1系，常见的3、5系，以及高档7系，而在美媒评分中以8.7高分上榜的确是宝马2系。
测试表明，宝马2系卓越的操控性和强劲的动力支撑，以及超强的安全性都是它畅销且评分表现优异的原因。宝马2系的车载信息娱乐系统对于刚接触的人来说有些难以适应，后排的空间表现也稍显逊色。
比他的大哥3系来看，宝马2系更有性价比，并且因其较为低端的价格，更容易被消费者认可和接受。
8.宝马3系 美媒得分：8.7
宝马3系是宝马旗下最受欢迎的车型之一，凭借其强大的发动机，以及极好的操控性和良好的空间表现，车载信息娱乐系统等多功能配置也十分人性化，一度是此次美媒评分排名第一的豪华车。
想要追求全方位性能的消费者一定不能错过宝马3系。三系不管是外观还是内饰以及舒适性和安全性，都给同级别的车做了一个完美的榜样。搭载了2.0T、1.5T发动机，匹配了8档手自一体变速箱，动力输出充沛、综合油耗也表现良好。
9.沃尔沃S60 美媒评分：8.0
历来以安全性著称的沃尔沃S60，此次在测评中获得了8.0的高分，主要源于它低至6.6L/100KM的油耗，以及良好的空间表现和舒适的驾乘体验，可谓是实至名归。
测试中反馈，标配版S60的后排腿部空间稍显不足，以及车载信息系统使用较为不便，分散驾驶员注意力。但是沃尔沃S60的动力输出强劲，最高可达245马力。
10.英菲尼迪 Q50 美媒得分：7.9
英菲尼迪Q50的外观就十分的引人注目，不管是饱满且有质感的线条还是鹰眼式的大灯，都给人带来全新的视觉冲击。强大的V6发动机、宽敞的内部空间，以及众多的主动安全配置，都是英菲尼迪Q50的有力卖点。
遗憾的是Q50的燃油经济性保险较为一般，在城市中的油耗为10.3L/KM，高速公路的油耗为7.9L/KM，在同级别竞品车型中尚有不足。
通过上文，我们已经深刻的认识了讴歌ilx，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。
声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
