今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊双顶置凸轮轴,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

顶置凸轮轴发动机是什么意思双顶置凸轮轴什么意思

顶置凸轮轴发动机是什么意思双顶置凸轮轴什么意思

答顶置凸轮轴（OHC）是现在流行的汽车发动机气门机构。它与传统的推杆式发动机不同，凸轮轴直接位于气缸盖内燃烧室上方，直接驱动摇臂和气门。因此，顶置凸轮轴相较于传统的顶置气门结构来说，需要往复运动的部件更少，配气结构大幅简化，发动机重量明显减轻，传动效率提高，工作噪音降低。虽然顶置凸轮轴使得发动机的结构更加复杂，但带来了更优异的综合表现，尤其是平顺性的明显提高。顶置凸轮轴有单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。单置凸轮轴只需要一个凸轮轴，适用于直列气缸发动机和V型发动机的一侧气缸组，可以提高发动机转速和输出。在单置凸轮轴的设计中，气门可以直接或通过摇臂控制打开和关闭。双置凸轮轴可以有两个及的凸轮轴，适用于多气门的发动机，不同的发动机结构最多可以有2-4根不同的凸轮轴。双置凸轮轴结构使气门的控制更为精确，但同时要考虑到气门开闭时间的准确性。为此，丰田和大众采用了液压挺杆和桶状挺杆等不同的阀直接驱动结构，在配合阀间隙调整垫片的情况下，实现了更紧凑、更简单的设计。以多气门技术的普及和发展为背景，现在大多数的双置凸轮发动机都与多气门技术紧密关联。多阀技术的发展，既包含了双置凸轮轴的气门直接驱动技术，也涉及到更复杂的配气结构和更为精确的气门控制系统。

双顶置凸轮轴什么意思?

答双顶置凸轮轴或简称“双凸轮轴”是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

汽车凸轮轴损坏的症状如下：

1、汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转；

2、在起动过程中，会出现曲轴反转现象，进气歧管会出现回火现象；

3、汽车怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障；

4、汽车加速不足，车不能跑起来，转速超过2500转；

5、车辆出现高燃油消耗，废气排放超标，排气管会产生黑烟。

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双顶置凸轮和"单顶置凸轮"的区别是什么？

答一般按凸轮轴数目多少，通常来说它可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。它具有结构简单，一般适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动的。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

顶置双凸轮轴就是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

简单的说，就是sohc适合低速引擎能够发挥引擎扭矩特长，dohc则偏重高速和马力。SOHC=单顶置凸轮轴，有直接驱动（气门和凸轮轴成一直线）和间接驱动（通过摇臂）两种，有VVL则通过摇臂驱动。优点是普及。DOHC=双顶置凸轮轴，分别驱动进/排气门，DOHC比SOHC的设计来得优秀的主要原因有二，一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的打开/关闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。二是火嘴可以装在汽缸盖中间，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像2＞1那么简单。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的。

气门驱动的演变过程。汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文OVERHEADVALVE的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴通过气门挺杆驱动气门，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVERHEADCAM的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代WRC的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIADELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。

实际单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴没有所谓的好坏，只是结构不同。单顶置凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单顶置凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单顶置凸轮轴的优势。

双顶置凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足。而且也因为机械结构的复杂会造成维修上相对复杂一点。双顶置凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点，不过现在来说和单顶置的相差也不大。

双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？

答双凸轮轴和单凸轮轴的区别：x0dx0a单凸轮轴同时控制进排气门的开启和关闭。x0dx0ax0dx0a双凸轮轴是一根控制进气门一根控制排气门，可以更好的控制进排气门开启的提前进和迟后角，从而使进去更充分排气更彻底。x0dx0ax0dx0a分类x0dx0a按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。x0dx0a单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。x0dx0ax0dx0a顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴有什么区别

答单顶凸轮轴在气缸盖内布置凸轮轴，双顶凸轮轴在气缸盖内布置两个凸轮轴。

无论是单顶凸轮轴发动机还是双顶凸轮轴发动机，顶凸轮轴的设计都能使发动机转速更高。单顶凸轮轴通过摇臂驱动进排气门打开和关闭。双顶凸轮轴控制进气门和排气门。

双顶置凸轮轴是多气门发动机必不可少的装置，如果每缸有三到五个气门，则必须存在双顶置凸轮轴。

目前大部分发动机采用双顶凸轮轴设计，每个气缸有四个气门、两个进气门和两个排气门。这种设计也是为了让发动机进气更多，排气更彻底，提高发动机的工作效率，降低燃油消耗。

双顶凸轮轴也可与进排气门可变正时和进排气门可变升程系统相匹配，进一步提高发动机效率和燃油经济性。因此，目前的发动机大多采用双顶凸轮轴的设计。单顶凸轮轴的发动机几乎看不见。一些技术年龄较大的发动机通常采用单顶凸轮轴。

一些v型气缸的发动机甚至配备了四个凸轮轴。

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双凸轮结构不可能出现在下述( )结构中。

答双凸轮结构不可能出现在下述侧置气门式结构中。

双顶置凸轮轴，代表双顶置凸轮轴发动机。进气门和排气门分别安装在两个凸轮轴上。它具有机动性高、稳定性好、噪音低等优点。

但由于制造工艺复杂，成本高，多气门发动机燃烧更充分，允许更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好（其结构比SOHC更复杂）。 DOHC，顾名思义，就是双凸轮的意思。使用两个凸轮轴，从发动机的工作原理可以得知，一般需要完成一个工作循环。

吸、压、爆、排分别指吸、压、爆、排。为了吸气和排气，气缸需要一个进气门和一个排气门。凸轮轴的作用是机械配合进气门和排气门的开启和关闭。SOHC是指进气门和排气门都有一个凸轮来完成开闭，而DOHC是指用两个凸轮来对应进气门和排气门来完成开闭。

DOHC的优点是可以轻松改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在低转速时有充沛的扭矩，在高转速时有最大马力输出。大排量的高速发动机一般采用DOHC，不会增加油耗，反而能让发动机更好的发挥动力。

侧置式气门机构：

侧置式气门机构的凸轮轴高置。气门由凸轮驱动挺柱，然后由挺柱推动气门。该机构的传动链较短、结构简单、动力响应较好。

过去我国一汽的CA10B汽油机就是采用这种系统。但是，因为这类发动机进气道转角太大，而且火焰传播距离较长，不利于提高发动机性能，所以除小型割草机和扫雪机的发动机之外，大功率和高转速的汽油机已基本不再使用该结构。

现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。

另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。紫薯百科关于双顶置凸轮轴就整理到这了。