今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊2017年7月汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

重汽、陕汽争前三 福田继续暴增领涨 7月重卡大增超8成

优质回答【第一商用车网 原创】

在二季度连续三个月销量破纪录，且增幅超过60%之后，很多人可能会觉得重卡市场“疯狂”的表现应该到头了。然而，2020年注定是一个例外。

7月份的重卡市场又破纪录了！而且增幅比二季度的三个月还要高！

2020年步入三季度，卡车市场继续交出超40万辆的成绩单。第一商用车网最新了解到，2020年7月，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售41.47万辆，环比下降16%，同比增长71%，增幅较上月略有缩窄（6月同比增长73%）。1-7月份，卡车市场累计增长17%，累计增幅较前6月进一步扩大。7月份卡车市场的优秀表现得以延续，重卡市场仍是最“功不可没”的强力支撑。7月份，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售13.93万辆，同比大增84%。

上图可见，重卡市场在“大疫”肆虐的2月份销量跌到谷底后，3月份迅速调整，4月份开始连续大增。从累计销量增幅曲线看，今年1-7月的重卡市场走出一个明显的“U”型，尤其是二季度开始，累计销量增幅稳步提升。经过4、5、6、7四个月的优秀表现，今年重卡市场的累计销量增幅已达到31%，可以说，疫情给市场带来的巨大冲击已被强势抹平，超3成的累计增幅不仅看起来“赏心悦目”，而且好像没有要慢下来的意思，接下来的市场更值得期待。

纵观最近五年前7月重卡销量及增幅走势图，重卡市场的谷底出现在2016年，2016年7月份单月销量及前7月累计销量均是近5年最低，而实际上2016年重卡市场已经开始复苏，上图不难看出，重卡市场在2016年开始复苏后，2017年出现了爆发式增长，2017年7月份的月度增幅超过81%，1-7月累计增幅则达到72%，2017年7月份正好是重卡市场在7月份销量的上一个峰值；2018年7月的重卡市场遭遇下滑，1-7月累计销量还有所增长，但增速较2017年已大幅放缓；到了2019年，7月份销量较上年略有增长，但1-7月累计销量较上年出现下滑。2020年，7月份重卡市场13.93万辆的表现看起来较前几月少了点，实际上这个表现放在历年看也完全称得上优秀。13.93万辆，约是低位的2016年7月份销量的2.8倍，较去年7月份也足足多了6.35万辆；从累计销量看，1-7月份累计销量较去年同期已有31%的增长，95.55万辆的累计销量毫无疑问的站上了近5年1-7月份累计销量的至高点。这个至高点，比去年同期多了超22万辆，与2016年的低位相比，更是多了足足56.55万辆，是2016年1-7月份累计销量的2倍有余。

2020年7月重卡市场销量排行榜（单位：辆）

上表可见，7月份重卡市场实现84%的大增，13.93万辆的销量较去年7月份有超6万辆的增长。7月份，重卡市场仍有五家企业销量破万辆，而且排名前3位的企业均超2万辆，排名首位的解放销量继续超过3万辆。7月份，销量前十企业合计份额达到97.13%，排名前五的企业合计份额达到84.80%。

7月份，重汽重回月榜第三位

7月份，销量排名前5的企业市场份额均超过10%，排名前两位的解放和东风份额分别达到25.74%和20.18%，是重卡市场里仅有的两家份额超过20%的企业。值得一提的是，东风公司以2.81万辆的销量保持月销量排行榜次席，这是东风今年连续五个月排名次席，东风的累计销量在5月过后实现转正后，经过6、7两月的连续大增，7月过后累计增幅已扩大到25%，东风作为重卡市场中在疫情中受影响最大的企业，能有如此表现十分可贵；另一家值得一提的企业，是重回月榜第三位的中国重汽，5月份，陕汽以14.38%的月度份额在2020年首次收获月榜季军，并在月榜季军的位子上连坐两个月，7月份，中国重汽以14.34%的月度份额夺回月榜季军之位。不过，7月份，两家企业的销量差距不足千辆，竞争非常激烈，这让接下来的季军争夺战更有看头。

从同比增幅来看，7月份销量前十企业有9家实现正增长，实现增长的企业增幅均超两位数。这其中，福田和华菱的增幅继续破百，7月份同比分别大增179%和101%，福田已是连续四个月增幅破百，179%的同比增幅也是销量前十企业中的最高增幅。此外，排名首位的解放增幅也达到95%，另一家在7月份增幅近乎破百的企业是江淮，达到99%。

福田重卡7月份同比大增79%，已是连续四个月增幅破百

从累计销量看，2020年1-7月，我国重卡市场累计销售95.55万辆，同比增长31%，累计增幅逐月扩大（4月过后累计增长5%，5月过后累计增长17%，6月过后累计增长24%）。从一季度累计下降16%到1-7月累计增长31%，只用了4个月，重卡市场从二季度“燃”到了三季度。具体到销量前十企业来看，10家企业全部处于上升区间，实际上，重卡市场前十企业在6月过后就已全部“上岸”。要知道，一季度过后重卡市场还仅有2家处于上升区间，4月过后上升到4家，5月过后上升到9家，6月过后全部“上岸”。从累计份额看，销量前十（同时也是累计销量前十）企业合计份额达到97.73%，解放一家企业的份额就达到27.78%，东风和重汽也分食了18.73%和14.73%的份额。

3月份，江淮重卡表现抢眼，使其一季度累计销量超过上汽红岩位列第6位，但双方差距仅有百辆。二季度的3个月，上汽红岩连下三城实现反超，并将双方的累计销量差距扩大至1.19万辆。下半年首月，重卡行业第六之争胜者仍是红岩，接下来，江淮会如何反转？是重卡市场的一大看点。

此外，华菱重卡和徐工重卡的行业第九之争也大有看头，7月份，华菱重卡的销量超过徐工400余辆，列月榜第九位，也把双方的累计销量差距缩小到不足2000辆，接下来的行业第九之争更有看头。

江淮与红岩的重卡行业第六之争是今年重卡市场的一大看点

重卡市场的“超级”表现已经持续了四个月，前7月累计销售95.55万辆，累计增长31%的成绩，看起来仿佛从来没有经受过“新冠”疫情的暴击，正能量十足。接下来，重卡市场还有怎样的表现呢？超过去年全年销量（117.4万辆）将发生在9月过后还是10月过后呢？我们一起关注吧！

责任编辑：周丹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团股份7月销量：合资板块集体大跌、自主谋变

优质回答合资车企销量大幅下滑、自主品牌难堪大任，商用车在艰难中降低毛利稳住了基盘，这样的东风集团股份，该如何自救？

8月14日，东风集团股份披露了盈利预警公告，预期今年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在解释业绩变动原因时，“行业合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低”格外引人注意。

「图片来源于东风集团股份公告」

与此同时，东风集团股份销量出现了大幅下滑。

根据东风集团股份披露的最新产销快报显示，今年1-7月，东风集团股份累计销量为110.89万辆，同比下降24.7%，狠狠扯了大盘的后腿。根据中国汽车工业协会披露的数据显示，今年前7个月，汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。

令人担忧的是，今年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2017年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如此，东风集团股份仅完成年度300万销量目标的37%，这意味着，东风集团股份若想完成今年的销量目标，接下来的月均销量要达到37.82万辆。

要知道，东风集团股份2017年至今的最高月销量记录也不过35.34万辆，因此东风集团股份想要完成今年的销量目标，无异于蜀道难。更何况，目前东风集团股份旗下的各大板块，几乎都陷入了困境。

1 合资集体大跌

首先，作为其业绩“定海神针”的两大日系合资企业，销量均出现大幅下滑。

其中，东风本田1-7月累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%，月均销量约4.03万辆，创下2017年至今的最低月均表现。与此同时，东风本田对东风集团股份的销量贡献占比连续3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7个月的25.41%。

分月度来看，东风本田前7个月中，仅4、5月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现了超过30%的跌幅。

无独有偶，东风日产也创下2017年至今的最低月均表现。1-7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%，月均销量约5.53万辆。与此同时，作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比则连续5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前7个月的34.67%。

分月度来看，东风日产前7个月中，仅3、4月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现下滑，且除了5月跌幅较低外，剩余月份的跌幅均在20%。

不仅如此，销量大跌的东风日产，还成了7月库存系数最高的三个品牌之一，并以2.69的库存系数排在第2位。

要知道，合理的库存系数应该介于0.8～1.2之间，而库存超过2.5，属于库存过高，经销商的经营压力和风险都非常大。而东风日产的库存系数较最高警戒水平2.5高出一截，这不禁让人为东风日产及其经销商们感到担忧。

「图片来源于中国汽车流通协会」

而东风本田和东风日产两大销量支柱持续萎靡不振的销量表现，也不禁让人为东风集团股份今年的销量及利润感到担忧。

此外，法系合资的神龙汽车情况同样不容乐观，销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累计销量为4.92万辆，同比下滑25.86%，月均销量低至7032辆。

2 自主乘用车难堪大任

事实上，除了合资企业全面下跌外，自主品牌的表现也难言乐观。

其中，东风乘用车以39.45%的累计销量跌幅成为东风集团股份中跌幅最高的板块，今年1-7月，累计销量为6.04万辆，月均销量跌破万辆，仅为8635辆，是近三年来的最低月均销量水平，2021和2022年，东风乘用车的月均销量分别为1.59万辆和1.12万辆。

与此同时，东风集团股份旗下的岚图汽车，虽然呈现出高速增长趋势，但体量终归太小。今年1-7月，岚图汽车累计销量为1.82万辆，同比大涨109.58%，月均销量仅为2596辆，这样的销量水平在行业中实在拿不出手。

要知道，造车新势力理想、蔚来等品牌，今年的月均销量到达了万辆；即便是传统车企推出的高端新能源品牌也不乏表现不俗的存在，如吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪，今年1-7月累计销量为5.47万辆，月均销量达7810辆，是岚图汽车的3倍，不仅如此，极氪7月销量更突破万辆。

面对东风乘用车的领跌、岚图汽车的不成规模，东风集团股份的自主乘用车板块实难堪当大任。

3 大刀阔斧的管理体制调整

相比之下，东风集团股份的商用车销量表现“较好”，今年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均实现了同比正增长。

不过，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这样的销量成绩，是牺牲了毛利而来。

或许是意识到了自身的困境，东风集团股份对旗下的自主乘用车品牌进行了重大管理体制调整。

8月16日，东风集团股份发布公告宣布“实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，真正做到压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应。”

结合公告来看，东风集团股份总部将直接运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；而东风纳米则为面向小型细分市场的纯电品牌，并将于近期正式发布。

至此，东风集团股份将在自主乘用车领域形成拥有面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

不仅如此，未来三年，东风集团股份还将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车将实现主力品牌车型的100%电动化。到2025年，实现新能源汽车销量突破100万辆，其中，东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。

但就今年而言，合资齐大跌、自主目前难堪大任、商用车毛利降低的东风集团股份，或许短时间仍然很难摆脱困境，但自主板块革新，总算让人看到了一丝希望。

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长安汽车月销20万辆背后，还能解读出哪些信息

优质回答引子：长安汽车七月销量稳健提升，单月销量破20万，新能源增长近七成，在稳固燃油基盘的同时，积极加码新能源电动车产品的布局，长安能否走出传统车企新能源转型的围城？

1984年，长安从军工厂转型到民用汽车领域，开始生产微型面包车，长安之星为第一次创业带来成功。

2003年，长安开始初次试探轿车领域，长安奔奔等车型为第二次创业赋能。

2017年，长安选择再次出发，先后提出了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”两大战略，为长安第三次创业创新计划绘制了宏图。

截止目前，长安已经在第三次创业创新计划的赛道中，奔跑了六年。

那么，在这六年的时间里，长安汽车取得了怎样的成就？这个四十年开启三次创业之旅的车企，又能否完成自己的既定目标？

销量稳步增长，长安巨舰已成

当我们评判一个车企的成就以及规模时，销量便是首要的指征。

在2022年，长安汽车全年的总销量达到了234.6万辆，其月均销量约为19.55万辆。这样的销量规模，放在中国汽车工业中，其实已经有了足够的话语权。

当时间进入到2023年，长安汽车的销量规模还在不断地扩大。

7月份，长安汽车集团的单月销量突破20万辆，并且在2023年的前7个月，其总销量规模达到了142万辆，同比增幅为7.3%。

截至目前，长安汽车的月均销量稳定地保持在20万辆。

而这样的销售态势，也足以说明长安汽车在2023年持续进步，距离第三次创业创新计划时立下的既定目标，也越来越近。

同时在7月份的销量数据中，我们也发现了不少值得玩味的信息。

这样的数据表现，说明了三个关键点。

其一，长安汽车的自主车型越来越受到用户的信赖，正在成为体量上的巨舰。

其二，长安新能源战略也在不断推进，利好未来停售传统燃油车的既定目标。

其三，长安的产品力优势正在不断扩大，有利于品牌冲击高端的战略。

当然，透过销量结构，我们也可以看到长安在第三次创业计划中的一些新走向、新动作。

接下来，我们就通过两大大维度，来探讨一下长安第三次创业之路到底走得如何。

稳固燃油基本盘，长安抓得住当下

在今年上半年，国内新能源乘用车的渗透率超过了30%。

新能源渗透率虽然在逐步提高，但传统燃油车依旧是乘用车市场的重要一环。而长安在面向新能源、智能化转型的过程中，依然没有放弃自己的基本盘。

在7月份的销量结构中，长安CS家族仍然是销量担当，其整体销量达到了40,486辆，而UNI序列和轿车序列，仍然保持着月销20,664辆、23,641辆的蓬勃生机。足以看出，燃油车仍然是重要的增长极。

事实上，在长安开启第三次创业的计划后，也加快了燃油车技术的研发工作。

其中，“蓝鲸发动机”算得上是长安汽车工业体系上的一颗明珠。

长安汽车其实与大多数自主车企一样，在四十多年的发展时期中，走了一条从借鉴逆向到自主研发的道路。

从2011年开始，长安便率先研发其自己的发动机技术，并且收获了GDI、TC、DVVT等一系列的技术成果。这些技术成果和研发经验，为长安的蓝鲸系列发动机做好了铺垫。

时至今日，蓝鲸发动机已然成为了自主正向研发机型中的“集大成者”。

以UNI-K等车型搭载的蓝鲸2.0T发动机为例，这台机头不仅拥有390N·m、171kW的充沛动力储备，同时也集合了阿特金森循环/奥托双循环、低惯量涡轮增压、350Bar高压直喷等全球主流的先进技术。

基于这一系列的先进技术，长安的燃油车家族在搭载蓝鲸发动机之后，具备了高性能、低排放、低油耗的特点，适应了当前全球汽车市场节能减排、高效环保的发展趋势。

同时，基于材料、设计等维度的进步，蓝鲸发动机组成的动力总成，也具备了可靠耐用、易于维护的特点。

因此基于高性能、高效率、高可靠性的优势，蓝鲸动力直接将车辆的核心品质提升上去，让用户易于感知、使用便利。

其实除了核心品质的不断提升，长安在近年来针对燃油车进行了多个维度的升级。

例如在长安品牌内，打造出了差异化的产品布局。

以CS75PLUS为代表的CS家族、逸达为代表的轿车家族，以高性价比、高实用性的优势，收获着家用消费者的青睐。而UNI系列，则通过性能优化、设计升格，带来了年轻运动的新风潮。此外，长安也在皮卡领域加快脚步，致力于打造专业个性化的产品，从而服务于更多用户。

也正是良好的产品品质，再加上细化的产品布局，长安的燃油车板块保持了长期的稳定增长态势。

这样的规模化效应，为长安在新能源转型、智能化转型的过程中提供了盈利层面的保障。

新能源转型加速，长安转型在即

随着新能源汽车渗透率逐步提升，其实不少传统车企都陷入了焦虑之中。

而长安汽车却形成了鲜明的反差，凭借着接近4万辆的新能源销量和接近7成的增长率，长安汽车的新能源转型大门已经开启。

而这样的成功，一方面源自长安汽车在新能源技术方面的大力度投入。

另一方面，则源自长安汽车新能源矩阵的完善。

从品牌层面来看，长安汽车目前拥有多个新能源的品牌或序列。

长安主品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，从入门到高端布局完善，开拓着多个市场。而在驱动类型中，长安目前也涵盖了iDD插混、增程式混动、纯电动、氢燃料电池四大新能源布局。

需要重点提及的，就是长安的四大新能源品类布局。

在目前，长安的智电iDD插混，以高效、无焦虑的模式，成为了家用消费者眼中的最优选。同时，智电iDD系统也是油电切换过程中的主力担当，在未来五到十年的时间内，高效的智电iDD车型也将继续成为普通家用消费者值得信赖的选择。

另外，在深蓝品牌中，长安除了推出纯电车型外，同时还推出了可油可电的增程式动力以及绿色清洁的氢燃料电池动力。这两大动力的出现，既代表了长安对新能源市场需求的把握，也彰显了长安在“新兴能源”领域的技术储备。

当技术达到一定层级过后，长安也开启了自己的高端化之路。

不过与其他主流车企不同，长安将冲击高端化的主要阵地，集中在了新能源车型中。

已经落地的阿维塔品牌，以设计高端、用料高端、智能化技术高端、性能高端等多个维度的优势，成功拿下了三十万级别的市场。特别是AVATRANS智能领航系统，融入了长安与华为的技术，在NOA方面已经达到甚至超越了一线新势力品牌的水准，成为阿维塔进击高端的重要辅助。

而在后期，长安也将在新能源领域扩大高端化的范围。

长安启源这个主打家用的长安新序列，也试图为更多家用消费者带来高端化的体验。其首款车型，长安启源A07有着优雅的设计格调、宽敞豪华的内部乘坐空间，以精致细腻的方式，为家用纯电用户提供了一个更具质价比的选择。

【结语】

长安汽车七月份销量突破20万辆，并且实现持续性的增长，这不仅对长安汽车的健康发展起到了支撑作用。同时，整体分析下来我们也不难发现，基于燃油基本盘和新能源转型战略的双向加力，长安也加快着自己的前行脚步。

在未来，依托长安的双线战略，其第三次创业的旅途也会愈加顺利。同时，在面向新能源、高端化、全球化的转型过程中，长安也将拥有更厚实的积淀与实力，从而更加轻松地应对未来未知的风险。

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7月主流车企销量公布：日系品牌见喜，上汽大众又双叒叕下滑了

优质回答在传统购车思维中，7月是一年当中的销售淡季，但在今年却一反寻常，众多车企都有着相当喜人的涨势，尤其是销量靠前的日系品牌。同时，在自主车型行列，比亚迪、吉利、长安等品牌也出现了不同程度的增长。不过在合资品牌中，也有一家企业没能实现“转正”，它就是连续下滑多月的上汽大众。那么，车企们在刚刚过去的7月表现如何，今天，我们就一探究竟。

长安汽车：市场回暖，1~7月销量转正

在众多车企当中，长安汽车的销量是很值得称赞的！笔者了解到，2020年7月，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增长38.47%；1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6.04%。与其他品牌下滑的现象相比，长安汽车能够在7月快速回暖，实属不易。

值得一提的是，长安汽车的畅销，更多的还是由于自主品牌发力。具体来看，长安自主车型当月累计销量增长56.15%至88671辆，1-7月累计销量增长12.87%至509074辆。在这当中，长安CS75车系堪称销售主力，CS55、CS35以及长安逸动车型也贡献了一定的销量。

吉利汽车：同比增长15%，销量目标完成45%

在长安汽车面前，吉利汽车也丝毫不占弱势。从吉利公布的数据来看，今年7月，吉利汽车的销量为105218辆，同比增长约15%；今年1~7月，其累计汽车销量为635664万辆，同比下滑约14%，按照此前141万台的任务，其实际完成率仅有45%。

虽然销量有所下滑，但在之前的业绩发布会中，吉利表示不会对2020年的销量预期做调整。不得不说，想要在接下来的时间里完成剩下55%的销量，于品牌而言，还是会存在不小的压力。具体到车型方面，博越、帝豪以及远景都是品牌销量担当，而领克在7月的销量也达到了15331台，实属不易。

一汽红旗：销量翻倍，年终任务困难重重

红旗销量上扬，完全就在意料之中！7月份，一汽红旗销量达到17500辆，同比增长99%；1-7月份，一汽红旗累计销量为87500辆，同比增幅为108%，继续保持了今年以来“七连涨”的成绩。目前，红旗品牌共有6款车型在售，其中包括红旗H5、红旗HS5等热销车型，同时，红旗H9在业内也有着不错的口碑。

自2017年开始，红旗汽车的销量就呈现出来质的飞跃，要知道，红旗汽车2017年的销量仅有0.47万辆，而这一数据在2018年和2019年分别达到了3.3万辆和10.02万辆。不过红旗想要完成今年20万台的年终销量任务，仍旧困难重重，毕竟在不到半年的时间里，想要实现销量翻番，压力还是非常大的。

东风日产：日系体量第一，轩逸天籁大涨

在刚刚过去的7月，日产依旧是日系品牌销量第一的单一车企。数据显示，东风日产销量为94238辆，同比增长13.5%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！在日产阵营中，销量最高的当属轩逸。今年7月，轩逸的销量为46851辆，占东风日产销量的一半。

不过笔者认为，这样的数据对于品牌而言并非好事，一览丰田、本田，两个品牌在销量表现上都十分均衡。同时，天籁在7月份也拿下了10161辆，同比增长20.5%，虽然相比同级的B级车有所差距，但销量的提升对于日产而言，也是很值得欣喜的。

本田触底反弹，丰田逆势上扬

在历经6月份短暂失利以后，本田在7月份迅速崛起，凭借136646辆的成绩同比增长17.8%。具体来看，东风本田销量为67459辆，同比增长11.7%；广汽本田7月销量为69187辆，同比增长24.5%。截止到7月份，本田1-7月份的累计销量为748653辆，同比下滑13.1%。

车型方面，思域再次以破2万辆的成绩蝉联第一，除此之外，雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、XR-V这六款车的销量也突破了万台水平。值得一提的是，在接下来的时间里，本田飞度、本田混动凌派、两厢思域等，也会为品牌销量提升做努力。

与本田相比，丰田在国内的销量则更稳一些。在这当中，一汽丰田为7.9万辆，同比增长40%（日系品牌涨幅最大）；广汽丰田销量为74,561辆，同比增长20%。值得一提的是，雷克萨斯野以22325辆的成绩，相比去年年同期增长了38.6%。

有别于国内火热的销量，丰田在国外市场却频频遇冷。数据显示，今年二季度，丰田净利润同比下降74.3%至1588亿日元。同时，其销量在全球范围内也下滑了32%，至184.8万辆，其中在北美、日本、欧洲等地尤为严重。

上汽大众：合资唯一下滑，差距继续拉大

自2020年以来，上汽大众的销量就一直处于下滑的状态，即便在众多品牌回暖的7月，这种回暖的趋势依旧没有看见。上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的，目前与一汽大众的销量差距已越来越大。

对于上汽大众的现状，与其产品竞争力下滑有十分密切的关系。排在首位的当属“碰撞门”，以旗下主销车型为例，帕萨特、途观L在中保研碰撞中，表现结果都令人堪忧；其次，上汽大众新车表现相比一汽大众也稍有滞后；最后，与一汽大众奥迪、捷达有所不同，上汽大众附属品牌斯柯达的销量呈现出日益下滑的趋势。种种原因汇聚在一起，上汽大众的低销量也就不难理解了。

写在后面的话

7月的涨势，对于绝大多数品牌都是可喜的！不过在全新的形势下，两极分化的现象也日益明显！于后面的品牌而言，剩下5个月的时间，唯有加速前行才可以追回本该属于自己的业绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车7月份同比增长近30%，哈弗H6再夺销冠，皮卡破2万大关！

优质回答文魏无羡

随着越来越多车企开始公布7月份的销量情况，长城汽车也正式公布了7月销量，既然吉利与长安都实现了暴涨，那么作为并列的巨头之一，长城汽车的答卷会差吗？根据长城公布的数据来看，长城是自主巨头中增长最大的车企，增长率近30%，确实出乎所有人的意料。

7月份，长城汽车累计销量为78339辆，同比增长在29.79%，无限接近30%的增长水准，在这样的背景之下确实难能可贵。截止到7月份，长城汽车1-7月份的累计销量为47.34万辆，依然有着14.53%的同比下滑，今年情况特殊，也不能怪长城汽车的实力不行，下半年还有5个月的时间，而且还有金九银十这样的旺季，谁胜谁负不好说。

下面让我们一起来具体看看7月份的销量情况：

作为长城汽车的王牌系列哈弗，在7月份累计斩获有47517辆，实现同比10.79%的增长，1-7月份的累计销量在39.57万辆，同比下滑在21.74%，哈弗汽车的数据还是与乘联会公布的数据比较吻合，没有暴跌式的下滑，也没有较小幅度的下滑，常规水平。黑天鹅已经成为过去，看下半年的表现吧，以哈弗的号召力来看，不愁销量。

哈弗系列中，最亮眼的当属哈弗H6、哈弗M6这两款车型，都突破万辆的大关。哈弗H6在7月份斩获有23723辆，再次蝉联SUV领域的销量冠军，从目前公布的车型销量来看，长安CS75、博越等车型还是不如哈弗H6，不愧是自主品牌一个车型，2.37万的成绩轻松拿下。

哈弗M6也还不错，凭借出色的性价比，7月份砍下10094辆。唯一比较让人意外的就是哈弗F7，这款车型没有突破万辆大关，仅仅只是拿下了8157辆，这个成绩只能算是一般吧。

皮卡系列在7月份的成绩极为亮眼，斩获有20661辆，同比增长在155.86%，这是长城皮卡少有的好成绩，截止到7月份，长城皮卡的累计销量已经高达11.65万辆，同比增长在59.71%。看看今年的行情，万万没想到长城皮卡居然如此凶猛，直接暴涨近60%，可以说2020年是长城皮卡的高光年份。

皮卡中最突出的当属长城炮，单单长城炮这款车型就斩获有12001辆，可见这款车型的号召力多么强大，而这远远不是皮卡的最终成绩，一旦市场解禁，皮卡的市场全面放开，那个时候才是皮卡真正的出头之日，长城辛苦布局多年，为的就是如今的，期待皮卡市场解禁，那个时候才是长城炮真正腾飞的时机。

WEY系列在7月份仅仅拿下有7091辆，不得不说，WEY如今与领克的差距越来越大，这种差距在不断被放大，领克是高歌猛进，WEY是原地踏步，甚至还有着下滑的趋势，从销量数据来看，领克的销量已经是WEY的两倍。同为国产高端品牌，当初在同一起跑线，为何如今差距越来越明显？根本原因还是两家车企的背景不同，WEY就像高配的哈弗，而领克是货真价实的沃尔沃技术加持。

欧拉系列虽然在7月份有一定的涨幅，但是从销售体量来看，并不是多么的亮眼，只能算作一般般的成绩。欧拉在7月份斩获有3064辆，同比增长在47.95%，不过1-7月份欧拉的成绩并不理想，下滑幅度已经在57.02%。欧拉并不是一个为长城带来销量的车型系列，而是一个新能源汽车领域的开拓者，它的目的更倾向于探索。

就是7月份长城汽车的整体销量情况，哈弗H6继续卫冕冠军，而皮卡系列超出所有人的意料，在皮卡领域一骑红尘，至于其他车型并没有太多的亮点，尤其是WEY系列，增长乏力，下滑明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月汽车车型销量榜是什么？

优质回答7月轿车销售77.8万辆（含进口）、占比为47.05%，环比下降约6.94%。前十名分别为轩逸、朗逸、卡罗拉、五菱宏光MINI、雷凌、凯美瑞、奥迪A6L、秦、宝来、宝马5系。

其中，轩逸、朗逸、卡罗拉、五菱宏光MINI四款车型的上险量均突破3万辆，轩逸7月上险量达48937辆，领跑排行榜。1-7月轩逸累计上险量为286198辆，同比增长14.39%。

介绍

7月SUV市场共售出新车78.2万辆（含进口），占比为47.27%，环比增长约2.09%。前十名分别为哈弗H6、长安CS75、一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V、皓影、东风日产逍客、东风本田XR-V、宝马X3、缤智、博越。

其中，哈弗H6、长安CS75、RAV4荣放上险量分别为27102辆、25028辆、20207辆，1-7月对应的累计上险量为206880辆、175942辆、113936辆，同比各增长了51.52%、40.76%、26.46%。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到2017年7月汽车销量。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。