今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊奔驰c级挑战赛,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

奔驰车的级别分别是怎样划分的?

奔驰车的级别分别是怎样划分的?

最佳答案奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。

A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。

C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型是首个由中国豪华车生产商推出，可以享受政府汽车消费税减免政策的车型。

其搭载的1.6L机械增压发动机，动力性能不可小觑，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿米，最高时速可达223公里/小时。同时，梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型具有无可比拟的燃油经济性，百公里综合油耗只有7.7 L。

CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车

CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。

S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。

SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。

GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划

M级 - 休闲越野用车系。

R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本

AMG车系 - 是奔驰公司的独立高性能改装厂AMG公司生产的高性能跑车，在原有C、S、SLS、G等系列车型的基础上，打造全新的发动机以及车身材料的重新设计，其发动机是由手工装配以达到最高品质，是难得一见的高端车型。

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。

1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

品牌创始人：

戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler):德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱者之一；

卡尔·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz):德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”；

威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一；

埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek):当时欧洲富有的企业家，在1900--1909年期间为戴姆勒汽车公司的董事，他为当时的第一辆“现代”汽车指定了由戴姆勒和迈巴赫设计的一款发动机，并给此款发动机以他女儿的名字命名，即梅赛德斯(Mercedes)。梅赛德斯在1926年时正式成为了公司的商标。

参考链接：

奔驰（汽车）-百度百科

奔驰C系列有哪些

最佳答案1、奔驰c级共有四款车型c180c200c260c300，分为欧5和欧6两个版本在售的有2019款和2020款奔驰c级车型，分别于2018年10月和2019年9月上市，售价在3078万4748万之间在售的奔驰c级车型长宽高分别为4704mm。

2、奔驰C级共包括7款车型分别是C 180 K经典型C 200 CGI优雅型C 200 CGI时尚型C 260 CGI时尚型C 260 CGI运动型C 300时尚型C 300运动型排量分别为C 180 K为16L，C 200 CGI为18L，C 260。

3、奔驰C级有7种型号，分别是C180K经典型C200CGI优雅型C200CGI时尚型C260CGI时尚型C260CGI运动型C300时尚型C300运动型。

4、简单来说，C系是奔驰的入门级别的三厢轿车，当然，下面还有A和B级和SmartCLS是奔驰的四门轿跑车系列没有什么必然的联系奔驰车的s级E级C级区别奔驰车的s级E级C级是用来区分档次和偏向性的，S级主打豪华。

5、奔驰C级E级和S级三个系列的车型都有立标，同时也有大标车型，立标偏向商务，大标更适合年轻人，更显年轻动感但两者区分不大，只是进气格栅的造型不同在欧洲，大部分的奔驰车型都被称为Mercedes，而有资格被称为Benz。

6、奔驰有不同的车系，即车身系列，例如W124W140W201等代表不同的车系其次，每一种车系中又有不同的型号，即具体的款式，如300SE500SEL等另外，奔驰根据装备的档次和型式不同又分为五种不同的级别，C级为经济。

7、190E的继任者C级 对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主3系更加困难不过只要一提到190E，相信不少人。

8、奔驰c系列和CLS有什么区别奔驰c级是奔驰的入门级车型，整体配置更适合家庭使用CLS是一款性能轿跑车，类似于宝马6系，整体配置更高，车身长度比C级更长，发动机配置相对更高，运动性方面的调校更高奔驰c和cls有什么。

9、奔驰C级E级和S级三个系列的车型都有立标，同时也有大标车型，立标偏向商务，大标更适合年轻人，更显年轻动感但两者区分不大，只是进气格栅的造型不同奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条。

10、经过一系列保养，油耗会下降很多，现在是96舒适度很舒服，车内很好，隔音效果很好奔驰c C200年款和13年款有什么区别，车长等等，有哪些变化亲爱的，应该是13和15全新奔驰 C级 已于2014年9月全面换代2013款。

11、C63AMG，V8，排量6208ml，998万 以后还要增加C260CGI欧洲叫C250CGI，因为为了避免250谐音取代现在的C260，但是C260CGI是18L涡轮增压缸内直喷，和目前的C260的V6发动机完全不同 除了进口的C63，其他型号都有优惠。

12、奔驰C级车算是奔驰的一款入门级车型，整体配置比较符合家庭使用，CLS则是一款性能级的轿跑车，类似宝马6系，整体配置较高，车身长度也比C级车要长，发动机配置相对较高，在运动性上调校较高。

13、不是，CLS是CL级，CL级就是奔驰轿跑车系列CLACLK已停产CLS这三款都是CL系列。

14、总的来说，C级是奔驰的紧凑型轿车的一个系列，相当于宝马的3系和奥迪A4一类 E级别是奔驰的高档商务用车，对比与最高级别的S级轿车，又相差了不少 E级等同于宝马的5系，奥迪A6这个档次的吧 额 就这样。

15、奔驰汽车前面的字母表示类型和级别A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为。

16、C300是4缸发动机奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰。

17、高至低SLR， CL， SL， S， G， CLS， GL， E， CLK， SLK， ML， R， C简单来说，C系是奔驰的入门级别的三厢轿车，当然，下面还有A和B级和SmartCLS是奔驰的四门轿跑车系列没有什么必然的联系奔驰车的s级E。

奔驰长轴距C级车媒体科技日及试驾大连站

最佳答案作为过去十年中梅赛德斯-奔驰最受欢迎的车型，每一代C级车均以非凡实力越级而立，不断树立豪华舒适新标准。近日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车入座滨城大连，开启了一场探索舒适体验新境界的试驾之旅。凭借“感性纯粹”的设计美学、全场景化的数字体验、专属豪华的舒适增配，全新长轴距C级车再次拓展舒适区的维度定义，入座中国客户的出行“舒适区”。

舒适驾驭，技术革新的豪华动力

从平整坦途到蜿蜒崎岖，多样的路况考验车辆性能，全新长轴距C级车搭载的直列四缸发动机M254，通过领先的发动机技术，提供静、顺、省、智、劲的出众动态表现。

M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，取消了皮带与发动机直接相连，大大提高能量转换效率；在启动时，迅速提升发动机转速，实现丝般顺滑静谧的无感启动；额外提供的15千瓦功率和200牛米扭矩，进一步提高发动机的动力表现。M254发动机应用源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，使加速响应更迅速，动力更强劲。CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁镀膜，以及曲轴偏置技术，大幅减少发动机缸体重量和摩擦损耗。由碳纤维和石墨树脂合成的“钻石般坚硬”活塞环聚合涂层，最大化地减少摩擦损耗，提升效率。电磁多孔雾化技术将喷油压力提高至350巴，并可将油滴进一步细化，精准高效，燃烧更充分。得益于这些技术，M254发动机达到了强悍的高效性能，实现100kW/L的升功率。C 260 L运动轿车/轿车的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛米，百公里加速仅7.7秒，比上一代提高0.8秒。

此外，源自全新S级的新一代智能驾驶辅助系统覆盖七大日常驾驶场景，包括高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动、转向辅助、盲点预警、智能泊车等驾驶员从容应对各种路况。

舒适乘坐，全面提升的豪华尊享

全新长轴距C级车自研发之初就充分考虑中国乘客的舒适感受，以众多豪华驾享的细节调校与设计，带来多感官的尊享。无论在高速公路上疾驰，还是在高峰时期途经闹市，全新长轴距C级车内始终静谧宜人。全新长轴距C级车严格控制噪音传递，在底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并在原本就已静谧宜人的海外标轴版本上，进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，并以独特车身设计降低风噪和胎噪，全面改善噪音声源。

全新长轴距C级车的操控性能也得到了进一步提升，更为灵活的直接转向系统让驾驶更加轻松自如，还根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低悬架在中低速时的阻尼，减少在城市路段行驶的颠簸感。

除了大量“看不见”的驾乘调校，全新长轴距C级车还从更多“看得见”的细节提升车内豪华舒适感受。后排空间相比海外版本加长89豪米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米，再结合头枕靠垫、舒适型后排头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等舒适升级，带来头等舱般的豪华体验。此外，“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条将实木与铝条覆合，精湛复杂工艺呈现出如同游艇甲板纹理般的独特视觉效果和豪华触感。“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼质感，细节之处尽显豪华。

舒适智能，豪华智慧的第三生活空间

在数字化时代，互联科技让出行更加智能便利，在车里直接刷剧、订外卖、查机票等都已成为现实。全新长轴距C级车也从硬件到软件全方位满足智能化出行需求，成为智能舒适的第三生活空间。

全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，拥有媲美顶级专业电脑显示效果的高清细腻画质。第二代MBUX智能人机交互系统，进一步优化自然语音交流，并内置40款生活应用，涵盖衣食住行，带来多重智能舒适新生活体验。

驾驶着全新长轴距C级车行驶在成都街头，直接说“你好，奔驰，我要点外卖”，即可轻松选购目的地周边的心仪美食。借助智能家居功能，坐在全新长轴距C级车上就能远程启动并设置智能家居设备，上车前提前开启空调预设宜人室温、遥控扫地机器人自动打扫房间……众多智慧生活的程序尽享车家互联的便利生活。此外，天气信息、12123查违章等实用车载应用，为出行提供全场景讯息与服务；QQ音乐、腾讯视频等，让每一次出行都趣味盎然。

自2016年以来，中国成为C级轿车的最大市场，如今全新长轴距C级车凭借C位颜值、C位智慧与C位驾乘，再次定义细分市场的豪华标准，并以众多中国专属的悉心调校与设计配置，入座中国客户的舒适区。

奔驰新款C级轿跑车正式上市 两款车型 搭配1.5T发动机

最佳答案最新消息：近日从梅赛德斯-奔驰官方获悉，奔驰新款C级轿跑车正式上市，此次共推出两款车型，售价区间34.68-36.68万元。作为年款车型，以进口身份销售的C级轿跑车外观、内饰与老款保持一致，主要是针对配置进行了优化升级。动力方面，新车依旧提供1.5T发动机和带48V轻混系统的1.5T动力可供选择。

外观方面：作为年度改款车型，新车的造型并无太大变化，前脸为点阵式进气格栅设计，有镀铬横条贯穿中网，车头整体下俯式的设计，搭配两侧大灯，营造了不错的视觉效果。另外新车还增加了一个夜色组件选装包，包括AMG风格套件与轮圈等。

内饰方面，新车采用和现款车型相同的设计，10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及三幅式多功能方向盘。

配置方面：新车改动主要体现在配置上，新款C级轿跑车全系升级了胎压显示、最新的MUBX智能交互系统增加了空调语音控制。新车配备了手机无线充电、电动后备厢、车联网系统、语音识别增加空调控制、后排隐私玻璃等。安全配置方面，新车新增了胎压显示，可选并线辅助、车道偏离预警等。

动力方面：新车取消了2.0T发动机，提供1.5T发动机与带48V轻混系统的1.5T动力可供选择，最大功率分别为115kW与135kW，最大扭矩为250Nm与280Nm。传动系统方面，新车均匹配9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰cla和c级区别？

最佳答案奔驰CLA和C级，严格来说是两个级别的车，C级更高一个级别属于中型车，而CLA属于紧凑型车。

奔驰CLA是奔驰首款基于紧凑级车身底盘开发的四门轿跑车，2013年北美车展上，奔驰正式发布了全新四门Coupe车型CLA。

该车基于MFA平台打造，外形设计非常动感。鉴于市场对于四门轿跑车型的需求热度，梅赛德斯-奔驰将自己流畅而优美的弧顶线继续向下延伸，一举推出全新的CLA进军年轻消费者的潜在市场。

奔驰CLA基于与新A级相同的MFA平台打造，其外形设计时尚动感，车头部分与新A级基本保持一致，不过增大尺寸的下部进气口却让它看上去极具视觉冲击力更强。

四驱版车型：

同样值得期待的还有CLA四驱版车型，它会在2013年10月份以后发布，并应用全新的4MATIC全轮驱动技术。CLA四驱版标配7G-DCT双离合变速箱，其变速箱内置传动轴连接，配合后轴的电控液压多片式差速器实现四驱系统，因此CLA可以实现前后轴的可变扭矩分配。

世界上主要的汽车比赛都有哪些

最佳答案首先我们来说开轮式赛车。

开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。

此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。

说完方程式，再来说说房车赛。

房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。

先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。

BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。

与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。

勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。

说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。

WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。

要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。

除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。

上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。

漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。

RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟奔驰c级挑战赛这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。