今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊赛麟之夜,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

王晓麟约战汽车媒体人，是什么戳中了赛麟的逆鳞？

王晓麟约战汽车媒体人，是什么戳中了赛麟的逆鳞？

事情的起因是一篇关于赛麟之夜的报道文章《郭达是不是应该代言老年代步车？》，这篇文章由陈浩Ariel主笔，被王晓麟看到之后进行了转发，并附言想要和陈浩Ariel去赛道上比试一番。

这个王晓麟呢，也就是赛麟汽车目前的董事长兼首席执行官，他原本是一位华裔律师、金融家，不知怎么的就跑到了造车圈，想要为自己的"造车梦想"拼搏一把。这让我愈发觉得造车梦想这件事儿会传染。

关注赛车文化的朋友，对赛麟这个品牌应该不会陌生，赛麟S7更是一台世界顶级跑车。但是，但是这跟赛麟造新能源有什么关系呢？莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机？还是全车采用碳纤维材质？无论哪一点，都不现实。

所以，我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：

作为汽车媒体人，陈浩Ariel自然也就看不下去了，亲自写了一篇稿子说出了自己对于赛麟入华后的真实看法。不曾想，却触动了王晓麟的神经。一个超跑品牌，做出了一个"老年代步车"样式的电动车，这简直就是"挥刀自宫"，一帮赛麟的粉丝也表示这个品牌将会晚节不保。

迈迈·老头乐

陈浩Ariel的稿件戳到了赛麟的痛楚，王晓麟一怒之下邀约陈浩Ariel去赛道比试一番。

我实在搞不清楚王总的逻辑，当我们认为一个品牌不好的时候，我们是不是需要比这个品牌的产品跑的更快？如果按照这么一个逻辑，当我拥有一台GTR的时候，我可以吐槽任何一家亲民品牌，不服？就跟我去赛道遛遛……

赛麟迈迈跟赛麟之前打造的跑车格格不入，明眼人一眼就能看出，它们简直就不像是一家车企做出来的。那么这个时候后，拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化，哪个消费者愿意接受啊？

关于赛麟迈迈，官方的产品力介绍是这样的：305KM续航、45%爬坡、6安全气囊、跑车级操控。给老头乐装上六气囊，你觉得好使吗？给老头乐装上多连杆悬架，就是跑车级操控？我的前列腺液都快笑出来了。这不仅是侮辱汽车人的智商，更是侮辱消费者的智商……

王晓麟似乎很不喜欢别人说它这个"老年代步车"，所以我觉得用"老头乐"来称呼也是对王总最起码的尊重。

很显然，陈浩Ariel戳中了赛麟的逆鳞，赛麟汽车动用了百亿的研发费用，就搞出了这么一个玩意儿，真的有些说不过去。如果这个钱给众泰，我想众泰连法拉利都能搞出来，而且还是智能系列高配版。如果这个钱给宝沃，我想宝沃不仅能够弄到德味儿的工厂，就连员工也能给搞成德味儿的。

2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

2020年是大洗牌的一年，车市寻求回暖却遇上了全球疫情，一年间倒下了不少 汽车 企业！

这是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA们的离开在世间换不来丝毫的同情，甚至有的还值得我们鼓掌相送……

2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，一手好牌打得稀巴烂！

兴许多数朋友知晓“华晨”二字，都是因为华晨宝马，毕竟华晨自主板块特别是乘用车市场，没有一个能打的，旗下车型的总月销量都没法过千台。另外，花费26亿打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”。自主板块造血能力低下，一直以来还是靠着利润奶牛华晨宝马。吃奶一时爽，一直奶便奶成了破产……当然，华晨 汽车 集团的破产重整，对华晨宝马的影响不大。

换句话说，可能宝马还能乐，“趁虚而入”继续将自己的股比提高，要知道2018年华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

华晨，混到最后难不成要沦落为代工厂？

2020年底，众泰 汽车 母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

曾经说为众泰“兜底”的铁牛倒下了，这并不会让人感到意外，此前众泰、君马、汉腾、众泰新能源都纷纷进入破产清算，作为他们靠山的铁牛集团大家都知道撑不久了，只是没想到来得还挺快！

2003年众泰 汽车 问世，凭借着大张旗鼓且恬不知耻的山寨行为，被广为人知，而且也因走抄袭捷径还获得过不错的销量。在他们的字典里一直都没有“正向研发”四个字，没有掌握核心技术，路终究是走不长。说句不好听的，它早该消失了~

2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家说一声：力帆股份进入破产重整程序了。

“力帆妖娆，老尹逍遥。”这是尹明善退休时说过的话，时至今日不仅没有妖娆，还造车梦碎，以及拱手相让……

12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。

走到这一步，力帆并不是破产，而是重整了，还能活下去。但是，这已经不属于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 历史 舞台！

2020年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。一顿操作之后，两手一摊，东风雷诺在中国成为了 历史 。

2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国 汽车 市场便走向了失败，咱事后诸葛亮一下的话，还不是因为销量不佳、品牌认知度不高。不过，在中国市场难过的不单单是东风雷诺，而是法系都很惨……

2019年7月，赛麟 汽车 在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司上海分公司被法院查封……

深陷“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报……一时之间把赛麟 汽车 推向了舆论漩涡，也将其推向了死亡！自那场天价发布会之后，赛麟在产品、技术等方面都没什么动静。唯一在售的赛麟迈迈全国销量也就两位数。一台要价16万的微型电动车，谁买？

赛麟当时规划了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV车型赛麟迈克、纯电动微型车迈迈，如今咱就当是人家放了个P~以前觉得宝沃挺会讲故事，后来发现还是赛麟更胜一筹。

此前，有一则消息指出拜腾300人的北美团队，办公室仅零食采购费1年就花了700多万美元，真不真？

老早拜腾就宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

烧光84亿元都还没造出一台量产车，后来又被曝光欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电……如此拜腾，你不下地狱谁下地狱？

裕隆集团旗下东风裕隆 汽车 销售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，相关内部人士也证实了这一消息，这意味着纳智捷或将退出中国大陆市场。

纳智捷在大陆市场最大的贡献，兴许是留下了在民间广为流传的段子，给不少人带去了茶余饭后的欢乐。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆，路越走越窄，如今已是无路可走。

12月21日，韩国 汽车 制造商双龙再次向法院申请破产保护。再次？在2009年人家也申请过一次。一路走来的双龙，也是极其坎坷，几度走向衰亡……

据悉，过去15个季度双龙 汽车 已完全陷入亏损状态，到目前为止已录得高达1560亿韩元（约合9.8亿元人民币）的债务，并已经无力偿还。

韩国双龙 汽车 对于我们而言还是挺陌生的，不过相信有不少朋友有印象，曾经以进口的方式引进国内销售，售价自然会比较高。另外就是设计……简直就是 汽车 圈的一股污流，比如爱腾！

是不完全统计的2020年走向末路 汽车 企业，也许TA们的离开会很大程度的“净化” 汽车 市场，或者说将市场竞争推向一个新的高度，可能这也是TA们最后的价值体现了！

是什么击碎了众多新势力的造车梦？（上）

我们先来思考一个问题：当融资遇到瓶颈之后，造车新势力还能走多远？

这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题。想当初，新能源补贴计划颁布后，许多企业如雨后春笋般迸发出来，希望在政策利好下从新能源领域里面分一杯羹。于是在2015年前后，国内超百家造车新势力成立，尽管各自的车型以及品牌定位、发展规划都还只是屏幕上的PPT，但各种资本、媒体争相报道，不吝吹捧，一时如鲜花着锦、烈火烹油。

短短五年过去，情况却急转直下，我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可路的汽车，剩下一小部分坚持到一两款车型上市，但也因为产品本身缺乏竞争力而没有销量，曾经力捧他们的那些资方看不到后续盈利的希望，纷纷撤资，就连媒体舆论也由正转反，开始深扒这些企业的“黑幕”，结果就是资金链断了，媒体忙了，员工哭了，供应商怒了，留下全国多地闲置的工厂土地，人走茶凉。

一时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这其中，还不乏一些汽车界“老江湖”的翻车之路。

博郡汽车创始人曾在汽车业摸爬二十多年，无论是在底特律还是国内的厂商，他都奋斗在车辆底盘工程的技术前沿，可以说对整车的制造流程以及车辆的构架有非常全面的经验。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来却像个圈地的幌子。

前途汽车创始人也是类似的命运。创业之初，作为一名技术派的工程技术从业者，他有着不同于商人的创业情怀，要造一台属于中国人的电动超跑。结果车是造出来了，但因为产品缺陷再加上售价过高，导致销量非常有限。卖车赚不到钱，再加上外部融资失败，最终压垮了踌躇满志的前途汽车。由于欠薪欠款，创始人也成了被法院限制高消费的老赖。

拜腾汽车的创始团队起点非常高，它将大量前宝马以及英菲尼迪的技术人员挖来，尤其是宝马“i8之父的加入”，让整个团队更有底气，一度被称为“梦幻团队”，就连欧洲一众媒体也惊呼拜腾将宝马的“血脉”挖走，可见当时拜腾的定位之高。这样完美的一个团队换来的却是车辆量产交付时间一拖再拖，五万张订单的主人等来的是公司停止运营的消息，然后就是员工讨薪，供应商起诉这一套“常规操作”。

赛麟汽车的创始人则是另一种形式的“老司机翻车”，身在美国的王麒麟博士本是经济学出身，有着丰富的资本运作经验，这也为他的“赛麟”拉投资提供了便利。他先是从美国拉来了史蒂夫·萨林作为“技术后盾”，再以“全民超跑”的概念，在江苏拿补贴，建工厂，甚至不惜重金在鸟巢举办“赛麟之夜”嘉年华，来为引资造势。

但好景不长，由于规划与实际差距太过悬殊，导致资本界不再相信这位金融界博士的话，资金流随之断裂，在前期的补贴花完之后，工厂还没建好就停摆，后续的发展故事也就成为了空中楼阁。一位专业金融博士居然在融资上毫无作为，着实成为一时笑谈。

造车新势力生存状况，根据公开资料整理

车叔总结

为什么一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？下一期，车叔将从一家造车新势力崛起所要面临的具体问题入手，深入分析众多造车新势力分崩离析的根本原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天际汽车：2020年，我必能交付

一场赛麟之夜，再次将这个美国超跑制造品牌推上舆论的中心。不管是传统企业也好，还是新势力造车大军也好，新能源 汽车 在中国市场上的这条路终究不是谁想走就能走得通的。

2015年，新势力造车的浪潮已经激涨开来，这其中就有一位商标注册号为18634542大名唤作“电咖 汽车 ”的选手。两年后的11月份，电咖 汽车 发布了旗下第一款A0级纯电动车型—EV10，补贴后售价5.98-6.78万元。虽说当时EV10的续航只有155公里，但八个月的时间内却能累计交付2000多辆。不管怎样能把车造出来这件事上，电咖 汽车 向前迈出的第一步的确强过了许多靠PPT卖车的梦想家。

建立旗下的高端品牌，是很多老牌传统企业喜欢干的事情，其中的道理自然你懂我懂，电咖也懂。2018年9月，电咖 汽车 发布旗下高端品牌ENOVATE的首款车型，11月ENOVATE正式公布其中文名：天际。

推出豪华子品牌的路子并不是有百利而无一害的，当天际快速成长为能和威马、蔚来这些品牌相抗衡的选手之后，谁还会记得半温半火的电咖 汽车 ？

天际这名字听起来，挺狂的。天际的首款车型ME7，也挺好看的。在天际的设计中被提及最多的一句话是：ME7的外观是由前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁Hakan·Saracoglu主刀设计的，他曾经主持了918 Spyder的造型设计。

ME7定位中型纯电动5座SUV，电池容量77kwh，NEDC工况续航500km。ME7搭载博世永磁同步电机，最大马力231匹，最大扭矩为330牛·米，并且后期还会推出最大马力435匹、峰值扭矩640牛·米的四驱高性能版本，百破百时间4.9秒。

在今年的上海车展上，ME7便已开启预售，新车推出的两款车型补贴前售36.68-38.18万元，且限量6666台。天际 汽车 承诺，2020年开始交付。剩下的，就是等。

人们畏惧新势力造车的很大因素之一便是无法确定能否准时交车，这和传统车企完全相悖的销售方式很容易给人一种在理发店里办会员卡的感觉，生怕钱还没用完老板就带着小姨子跑路。

企业的动静，往往可以给予人们希望，亦或者是绝望。今年4月，天际 汽车 宣布完成共计超过20亿元人民币的A轮融资；随后，ME7前往英国米拉（HORIBA MIRA）试车场进行底盘调校，今年6月ME7回国，对应国内的路况、气候、国人普遍驾驶习惯等再做针对性调校，并进行耐久测试、三高测试、智能驾驶辅助系统的测试等项目。

7月中旬，天际 汽车 与上海电气合资建立电池公司，该公司注册资金1.35亿元，其中上海电气持股比例55.00%、天际 汽车 持股比例45%，主要业务为动力电池系统相关技术的研发和生产。

不难发现，天际 汽车 一向喜欢死磕三电”问题。早在今年1月份，天际 汽车 就与华友循环签署战略合作协议，双方计划在新能源 汽车 动力电池梯次利用和材料回收领域展开合作。同时，天际 汽车 还与固态电池企业达成合作，预计今明两年将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。并且，天际 汽车 的三电系统合作商还包括万向A123、博世等。

花时间花精力花资金聚焦电动车核心领域问题，这个态度不仅是天际该有的，也是所有新能源 汽车 企业该有的。

和威马EX5比起来，即便是天际ME7多出40公里的续航以及更大的空间，但在售价上仍没占据太大的优势，更何况小鹏G3已将续航提升到了520公里。天际ME7在如此重压之下甚至“顶风作案”，还没量产就跟风玩起了“限量发售”，真的可以如此信心爆棚吗？

但天际 汽车 CEO却表示：新的 汽车 品牌选择什么样的细分市场竞争都有压力，低端品牌要有性价比，高端则需要做到质量和品质。另一方面，天际 汽车 也并不想一开始就冲量。

乐趣，是很少在电动 汽车 上谈及的词语。不过天际 汽车 表示，对新创车企来说，产品有趣大概率上是吸引消费者的一个卖点。这一点，从EM7内饰里的五个大屏幕也可看出，天际也是卖了力气。液晶仪表、中控屏、副驾屏、后排双 娱乐 屏，各个尺寸都在12英寸。当然还有一点，车辆的智能化水平已成为促使消费者下单的因素之一，智能网联如自动驾驶、辅助驾驶及语音识别、车内交互这些功能，在天际EM7上也应当存在。

为了再给消费者下一颗定心丸，天际 汽车 将在上海落户首家新零售体验店，这是天际 汽车 推出的天际悦行“365”全场景服务体系的落地项目，预计今年四季度开业。

为什么今天单拎天际 汽车 出来讲？它明明也是一款量产产品都没有的新品牌而已。没错，我不否认天际是浩浩新势力造车大军的一员，该大军中不靠谱的选手也是一个接一个，但对天际 汽车 而言，所有人都没资格在目前这个阶段来以一概全地去否定它的态度和能力。

2020，将是天际EM7的交付年，也是天际真正进入市场竞争和接受考验的日子。我倒是希望能搅起一场血战，毕竟未来是属于新能源的，谁能早早用产品质量和服务赢下先机，谁也就赢下了未来。

赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何？

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

事实上，早在博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。创业邦注意到，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

不识赛麟、岂知超跑，只有30多年经验，为何被称为“超跑之王”？

对于很多中国车迷，Saleen（赛麟）这个名字或许有些陌生，但总有人说“不知赛麟、岂知超跑”，这个品牌创立于1983年，是一个特立独行的美国品牌，以专业生产限量和高性能民用及比赛用跑车而蜚声国际，虽然仅30多年造车经验，但它却被尊为“世界超级跑车之王”，这又是为什么？

赛麟以无可比拟的外观设计与巅峰的性能成为世界超跑的引领者，之所以被称为“世界超跑之王”，是因为它八次获得世界超跑制造商大赛冠军、连续三年包揽勒芒24小时耐力赛前三甲、15年间参加了17个全球顶级系列赛事，所得大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦这五个品牌的总和。

把赛麟品牌推向巅峰的是S7这款车型，这是一款搭载7.0升V8中置双涡轮增压发动机、拥有1075Ps马力的野兽，在美国跑车界有一种说法：“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。”赛麟S7也受到众多好莱坞明星的青睐。如今，赛麟第二款S系列车型2019款赛麟S1来了。

赛麟S1的外观非常 时尚 ，又许多个性的设计特征，使其看起来独一无二，三角形前大灯采用C形日间行车灯和矩阵式LED远近光灯，紧追当下潮流，前脸的造型极致简约，你甚至会觉得它像一款纯电动跑车，但实际上它仍然搭载着传统的内燃机。

车尾清新独特，巨大上翘的扰流板非常醒目，细长的尾灯横贯车尾，与整车融为一体，位于尾部中央的双出排气不仅非常吸睛，而且随时随地彰显性能，这样的设计很容易让人想起20世纪90年代的保时捷911，但显然赛麟S1更加现代、 时尚 。

赛麟S1的内饰极其干净、简约，你甚至看不到方向盘中央的品牌Logo，黑白配色显得没有那么运动，但这不过是障眼法，按下启动按钮才能体会到真正的“疯狂”，桶形赛车座椅能够为身体提供极佳的包裹性，车内没有一丝多余的装饰，目的是让人更专注于驾驶，而用料做工基本无可挑剔。

当所有跑车几乎都采用自动挡时，赛麟S1依然坚持着6速手动变速箱，2.5升中置四缸发动机看起来很普通，但是460Ps马力和475N·m扭矩令人印象深刻，得益于优秀的轻量化设计，整备质量仅1.22吨，百公里加速3.5秒，四分之一英里（400米）也仅需11秒。S1是赛麟的入门级超跑，它依然非常强大，虽然没有强力的发动机，但是可以预见的是，它依然能站在超跑第一梯队，也依然是顶尖的水平，“世界超跑之王”岂是浪得虚名？

商演级别的品牌之夜，赛麟的大手笔是为了谁？

变形金刚系列电影首次上映的时候，我刚刚11岁，那辆同学们都梦寐以求的“大黄蜂”曾是我印象中第一辆“超跑”。不过随着我对汽车文化的不断深入了解，才知道路面上所见的6缸科迈罗根本算不上超跑，甚至在它的老家北美这只是个平民车型。

随后欧洲跑车逐渐取代了大黄蜂在我心中的位置，但一直有种疑问在我心中，毕竟美国也是工业强国，还有“车轮上的国家”之称号，为什么就没有属于自己的超级跑车呢？

直到在电影频道看了金·凯瑞主演的《冒牌天神》，才知道赛麟这个品牌，当金·凯瑞饰演的布鲁斯拥有神力之后，自己的“老破车”就变成了一辆赛麟。这一桥段也跟美国超跑界盛传的说法非常契合：教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。

且不提这其中美国跑车爱好者自恋的成分，但赛麟在美国人心中的地位绝对是不可撼动的，毕竟这是第一辆北美出品的真正意义上的超级跑车。

据统计有400多部美国出品的电影、电视剧、电子游戏中，都有赛麟出场并担任汽车主角，没有一辆车是软性广告，全部均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《与激情2》《极品飞车》。

很多人可能都不了解赛麟这个品牌，这是由创始人史蒂夫·赛麟先生于1983年创立的超跑品牌，那时的赛麟还没有完全自主设计的车型，主要是以改装为主，其中1991年推出的S351则是最经典的车型之一。

希望赛麟老板在活动中一直提到的“让百姓开上属于自己的跑车”不只是空谈。目前赛麟在江苏南通的工厂一期项目已经建成，总计年产能大概有22万台左右，未来还有持续建设的计划。这么大的产能肯定还为后续的新车型补充埋有伏笔，以后的赛麟会是什么样？这台让人万万没想到的赛麟迈迈究竟性能如何？卖多少钱？真实的答案肯定还需要一段时间。

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解赛麟之夜的其他信息，可以点击紫薯百科其他栏目。