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我国汽车销量占全球的百分之多少？

我国汽车销量占全球的百分之多少？

优质回答2020年的产销降幅在2%以内，汽车产量占全球比重达到32.5%，创历史新高。中国汽车市场的稳定，为全球车企提供了良好的经营支撑。

截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车的快速发展，有利于碳达峰、碳中和的目标实现，促进经济社会全面绿色转型。

增长原因

个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。

20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，很少想到能成为个人消费品。有专家认为，私人轿车的大规模出现只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。

汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。

内容参考 中华人民共和国中央人民政府--我国新能源汽车数量约占全球总量一半

国内汽车市场有多大？大众占销量50%，第一名全靠中国养活

优质回答中国是世界上最大的汽车市场，由于国产车不给力，所以我们发现国内大地上跑的车50%都是外国品牌的。但是反过来想，外国品牌的车子对中国市场的依赖程度也会越来越高，甚至有些企业就是靠着中国来养活。我们整理了一下主要的合资品牌在去年的全球销量和国内销量，就可以非常明显的比较出外资品牌对中国的依赖度了，让我们一起来看看。

第一名是别克，中国的销量占据了别克全球销量的78.9%，可以这么说，别克如果没有中国直接就会倒闭。当然了，并不是说别克这个品牌不好。要知道在国内，通用集团是用整个集团的力量来打造别克品牌的。而在美国，通用更着重于打造雪佛兰。所以说别克在中国有着如此高的依赖程度，体现的是通用集团的不同品牌战略而已。

如果说别克仅仅是通用集团的品牌战略选择结果，那么凯迪拉克就是百分之百地依附在中国身上了。去年凯迪拉克全球总销量才39.5万辆，在中国就卖出了21.3万辆，占比为53.98%。另外，在美国凯迪拉克卖出15万多辆，也就是说，这个二线豪华品牌离开中国和美国以外没有什么存在感。

人们都说中国的大众，世界的丰田。从数据上来看中国确实贡献了大众品牌50%的销量。而丰田公司呢？在中国的销量占比只有18.11%，剩下的都出售到世界上的任何一个角落。由于全球车企都不景气，大众集团却在中国能够逆势增长，我们猜测将来的大众还会进一步加深对中国的依赖。

同样是大众出品的奥迪对中国的依赖程度也很深，占比达到了37%，是奥迪最大的单一市场。一方面是由于中国人对奥迪这个品牌的认可，另一方面是因为奥迪进入中国市场很早，最近这几年的优惠也非常的大。不知道大家感觉到没有，奥迪总是会迅速地把他们的新车发布的国内来，在这一点上要比它的竞争对手积极的多。

2019年，本田在全球的销量有所下滑，但是在中国的销量却上升了，占据它全球销售比例的1/3。虽然2019年国内的汽车市场行情不好，但是本田和丰田都可以逆势而上，这其实代表的是人们对日系车质量的认可。

当然了，虽然我们统计了一下外资品牌对国内市场的依赖，可是任何的依赖都是相互的。也正是因为如此多的外资品牌的加入，才让中国的汽车市场越来越繁荣，才会给消费者更多的选择。我们也希望外资品牌在越来越看重中国市场的同时，也能够坚持本心，给我们提供全球化标准的优良产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车销量增长43.4%——美国/欧洲/中国占99.1%

优质回答据统计，2022年全球汽车销量为8102万辆（以LMC为准），下降0.6%，但8个主要市场的销量合计增长1.2%。中国、印度、墨西哥、东盟等新兴市场出现复苏，但欧洲及美国、俄罗斯、巴西市场有所减少。

从市场来看，除俄罗斯以外的大部分新兴市场恢复到疫情之前的水平，但发达市场受通货膨胀和高利率的影响，出现了缩小市场的倾向。中国（+9.7%）、印度（+23.0%）、墨西哥（+7.1%）、东盟（+26.8%）等国虽然有所增加，但美国（-8.1%）、欧洲（-4.1%）、俄罗斯（-58.8%）、巴西（-0.8%）等国有所减少。

美国市场因供应链问题，通货膨胀加剧等原因，车辆价格上涨，而由于利率急剧上调，消费者购买力减弱，销量下降了8.1%。

受俄乌战争导致供应链受阻和能源价格暴涨导致消费心理放缓的影响，欧洲市场同比减少4.1%。

中国市场在2022年6月以后实施的刺激消费和疫情的缓解导致需求急剧恢复，增长9.7%。在人口最多的印度市场，在疫情稳定和供应链稳定的帮助下，需求强劲反弹，创下历史新高，同比增长23%，超过日本，成长为世界第三大内需市场。

半导体供应困难缓解后，墨西哥市场从5月开始连续8个月呈上升趋势，增长7.1%，而巴西受高利率影响购买力减弱，仅同比下降0.8%。俄罗斯市场因战争、全球厂商撤离业务等原因减少一半，同比减少58.8%。

海外8个主要市场的厂商国籍增减率中，中国品牌（24.3%↑）大幅增长，美系品牌同比增长（0.6%↑），但除此之外，欧系（5.5%↓）、日系（5.9%↓）、韩系（4.4%↓）等均同比下降。

中国品牌以内需市场为中心，得益于比亚迪等电动汽车企业等本地品牌的增长，增长率达到24.3%，首次超过了美系（18.3%）的占有率。

美系在内需市场低迷的美国和欧洲分别减少0.7%和0.3%，但在墨西哥和东盟地区依然保持不错的水平，整体销售与上年持平（0.6%↑），市场占有率为18.3%，同比下降0.1%。

欧系销售比重较高的欧洲市场受俄乌冲突影响较大，同比减少5.5%，占有率也下降1.8%。

韩系在大部分市场表现良好，同比增长，但由于中国和俄罗斯市场风险持续，销量同比下降4.4%，市场占有率也小幅缩小0.4个百分点，从7.7%降至7.3%。各市场份额变化（“21年→”22年）从国家来看，美国为10.0→10.7%，欧洲为8.7→9.4%，巴西为9.6→9.7%，印度为22.3→21.3%，东盟为3.6→4.6%，中国为2.4→1.6%，俄罗斯为22.7→17.8%，中国和俄罗斯市场持续低迷。

日系在美国市场也因半导体等供应受阻、电动化应对延迟等原因表现不佳，整体减少5.9%，市场占有率也减少1.9个百分点，仅为25.3%。日资企业的市场占有率变化（“21年→”22年）整体从27.2%减少到25.8%，美国38.8→34.7%，欧洲11.1→11.6%，中国21.3→18.6%，印度52.6→49.2%，东盟73.0→68.7%，整体表现不佳。

尽管全球汽车市场出现停滞或下跌的基本情况，但电动汽车市场仍呈现快速增长趋势。八大主要市场2022年电动汽车市场同比增长43.4%，美国、欧洲、中国3个市场占比99.1%，占比大部分。

在各市场内，电动汽车所占比重最高的是欧洲，占46.3%。其次是中国，在新能源汽车补贴等强有力的政府扶持政策的带动下，增至31.2%，美国增至12.3%。

其他国家的电动汽车销售比例不到2%，但从增长率来看，东盟增长率为81%，巴西为45.7%，印度为30.4%，预计今后将呈现迅猛增长趋势。

美国、欧洲等发达市场一方面加强了应对气候变化的内燃机车限制，另一方面加强了为培育本国产业和稳定供应链的立法推进，新兴国家也为应对产业模式变化，积极开展吸引和扩大本国电动汽车产业投资和普及的政策。

例如，美国加利福尼亚州大气资源局（CARB）自2026年以后推进对新车辆实施进一步强化的汽车尾气排放标准（LEV4）。计划在2035年以后禁止销售新汽油车的同时，进一步加强尾气限制。

欧盟委员会决定从2025年7月开始实施比现行汽车尾气排放欧6标准更严格的欧7排放标准，轿车和商用车等将从2027年7月开始实施。此外，还公布了应对美国IRA法的CRMA（核心原材料法）草案。

欧7排放标准已经超越了过去只对内燃机汽车的尾气排放的限制，还包括刹车磨损、粉尘释放、电池耐久性限制。

2022年，中国为弥补疫情封锁给汽车企业带来的损失，通过引导消费搞活经济，实施了各种支援政策，将支援对象扩大到内燃机车，推出购置税减半政策。东盟主要国家也在积极实施招商引资和电动化转型的生产者和消费者奖励。

此外，泰国通过生产投资优惠政策（免除法人税）引导电动汽车在本国生产，同时推进以当地生产为条件的物品税免除、购买补贴等消费者奖励。

印度尼西亚也将为特斯拉等电动汽车公司的招商引资提供奖励。

马来西亚对电动汽车进口时的进口及消费税全额免除，CKD组装生产的电动汽车到2025年为止对进口税及消费税、服务税免除等购买者实行税额扣除。

全球汽车市场的电动化转型急剧加快，中国新能源汽车品牌迅速发展，中国汽车的占有率接近20%，同时各国政府在加强环境限制的同时，也纷纷出台本国产业扶持政策。

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我国汽车销量占全球的35%还是30%

优质回答百分之35。中国乘用车占全球的比重保持在百分之30，但是由于2022年全球整体份额下降得快，而中国下降得慢，所以2022年中国乘用车销量占全球份额提升了，达到百分之35.4。销量波动的幅度取决于经济波动的幅度，经济增长率跟汽车销量增长率两者高度正相关，经济跌得快，销量增长率就跌得快，而且振幅都一样。

2021年全球汽车销量是怎样的？

优质回答  受疫情影响，2021年全球汽车市场持续低迷，2020年7月汽车市场逐步复苏，9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月，全球乘用车总销量为614.4万辆，同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台，同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中，中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年，中国乘用车销量占全球份额的29.2%。

2020年2月，中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹，4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月，中国乘用车市场份额为30.3%，环比略有上升，较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言，2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆，同比增长24%；全球客车销量约32万辆，同比增长21%；全球特种车销量约1381万辆，同比增长33%。从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%。

其中，中国汽车销量约1289万辆，同比增长26%，占全球汽车销量的31.43%。从小组的表现来看，丰田集团仍然获得了冠军，但与第二名的差距进一步缩小。9月，该公司售出65.9万辆汽车，同比下降22.3%，环比下降6.3%。Top10集团售出411万辆汽车，占总销量的69.3%，比去年同期下降5个百分点。在前十名中，斯泰兰蒂斯回到了第四名，其他组的排名几乎没有变化。

在车型方面，受芯片短缺的影响，日本品牌占据全国一半的局面已经打破。特斯拉y型车在此期间表现强劲，销量为66000辆，同比增长476.2%，环比增长88.7%，从上月的第10位排名第二。大韩民国

5月，韩国五大汽车企业全球销量同比增长37.6%。据韩联社报道，6月1日，根据韩国汽车企业发布的销售数据，5月份现代汽车、起亚、韩国通用汽车、雷诺三星和双龙汽车的全球销量为628835辆，同比增长37.6%，环比下降7.9%。

据报道，由于去年基数较低，出口增长令人满意，促进了整体销售。然而，由于芯片短缺以及工厂关闭和减产，国内需求月环比下降15%，5月份售出1241.45万辆汽车。除了现代、起亚和双龙，其他两家汽车制造商都出现了负增长。包括半组装产品在内，海外销售额为50469，同比增长62.3%。法国

在疫情封锁解除后，今年5月法国新车登记数量同比增长46%。根据相关数据，今年5月法国新车总销量为141041辆。与2020年相比，增长了46%。然而，与2019年同期的193948辆相比，今年5月法国的新车登记数量下降了27%。截至5月，法国今年累计销量同比增长50%，达到723257辆。

具体来说，今年5月，几个品牌的销量增长了50%，其中大众品牌增长了75%；Stellantis的销售额增长了42%；宝马品牌增长50%；梅赛德斯-奔驰增长28%；沃尔沃汽车销量增长47%；福特上涨10%；现代汽车的销量增长了55%，丰田汽车的销量增长了27%，日产汽车的销量下降了14%，起亚汽车的销量增长了28%。

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