今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊双vvt,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

威驰上的双VVT-i技术有什么用？

威驰上的双VVT-i技术有什么用？

1、减小燃油消耗：作为汽车来说，在使用双VVT-i技术后，由于提前了节气门的进气时间，从而使发动机达到节气门进气正时，在匀速行驶时保持一个良好的燃烧工况，在一定程度上减少了汽车燃油的消耗。

2、降低排放污染：由于双VVT-i发动机技术，既提前了发动机的进气时间，又推迟了排气时间，进气量的增大也使的混合气在气缸内充分燃烧，所以排放出的尾气中的有毒气体较少，从而降低了汽车的排放污染。

3、在低速负荷时可以获得较大扭矩：由于提前了节气门的进气时间，增大节气门重叠角，所以当汽车在爬坡、起步的时候，可以获得较大的扭矩，更容易的通过爬坡和起步。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，控制排气的VVT-i会推迟排气时间，如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

涡轮增压发动机好，还是双VVT-i发动机好

性能上肯定是涡轮增压好，小排量的

涡轮增压发动机往往能达到比自己高很多排量的发动机的功率和扭矩。而且不需要提高很高的转速就能达到。例如1.4T的发动机能达到2.0排量发动机的水平。而且在2000转就能达到最大扭矩或者90%的扭矩输出。但是在涡轮增压器没启动的阶段会显得动力肉一些。

油耗不高，环保。但是稳定性上比普通进气的发动机要稍逊色一些，并不是发动机本身的问题而是受到油品质量、散热等多方面原因影响有时候会出现问题，导致性能不稳定，主要问题是源于保养和使用方面，一般涡轮增压发动机都需要使用比较高标号的汽油，所以使用起来并不算便宜，而且涡轮增压器达到一定里程后保养费用比较高。这是需要注意的。

双VVT-i发动机应该是丰田的，但从实际使用效果来看（以卡罗拉为例）该发动机实际的省油和动力性能并不强，日常维护相对便宜一些罢了。如果你想追求好的动力，就用涡轮增压，如果你只是日常的用

VVT-I

就可以了

VVT技术对于发动机到底好不好？

这种技术叫可变气门技术，现在比较而言，算是新技术中比较落后的了，现在有很多VVT改进成了VVT-I，VTEC等，不过无论怎么改，宗旨是不便的，就是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。而缺点是中段转速扭矩不足。

好了，这种技术，如果我说鸡肋，估计会有人骂死我，但是事实上，他并没有什么特别亮点之处。日本，韩国车子比较痴迷这种技术，当然这个也是他们的主打。它的确可以提高燃烧效率，但是不如涡轮增压或者机械增压来的更加实惠。

举个例子吧，卡罗拉相信你不会不熟悉，他的发动机尽管拥有双VVT-i技术，但是依旧摆脱不了马鞍形扭矩曲线的困境，可能很多销售人员都把它说成亮点，但是我相信基本所有的消费者更喜欢一条水平线的扭矩输出。

相同发动机，有VVT技术的，的确比没有VVT技术的发动机数据上看着好看一些，这个不容否认，但是至于多重要，我个人觉得，最起码不算一个让人为之心动的技术吧。

印证了你自己的话，用了这种技术的一些车也未必发动机质量好。看发动机动力性好坏，还是着眼于，扭矩，转速，工况图曲线，来的更实惠，更明了，更直接！让那些全是缩写的，莫名其妙的，纷纷杂杂，乱七八糟的技术分类见鬼去吧

还有，发动机的质量这个问题，很复杂，不能完全动力性能体现的。有的技术成熟的老发动机，被某国山寨到一个小厂来，制作成仿制品，虽然在数据上，仿制品甚至比原型更加有诱惑力，但是经过时间考验呢？小毛病多起来，越开越费油，越开越有积碳，越开抖动越厉害，越开越疲软的事情时有发生，所以什么才叫好数据呢？什么才叫好技术？谁能它一眼就知道到底怎么回事。

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于双vvt的信息了解不少了，紫薯百科希望你有所收获。