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新迈腾如何智取老广欢心？试驾对比雅阁/凯美瑞后，我找到了答案

新迈腾如何智取老广欢心？试驾对比雅阁/凯美瑞后，我找到了答案

最佳答案高级轿车向来是“老广”们购车的心头好。尤其是换购潮的来临，消费者对买车、用车的认识，也比过去更有心得。

除了考虑常规的设计、空间、动力、配置等因素，年轻一代消费者将越来越多的注意力投入到智能化方面。

也正是在这样的背景下，新迈腾、凯美瑞、雅阁，正成为“老广”们购买中高级轿车的首选。

那么，在这三款车型中，到底谁更能“智取”老广欢心？功夫汽车决定为大家对比一番。

一、IQ.DRIVE+IQ.LIGHT+“众行家”，新迈腾的三道“杀手锏”

毫无疑问，作为中高级轿车的“头部势力”，这三款车型都代表了各自品牌的最高造车水准，整体表现可谓各有千秋。

但在汽车的智能化方面，尤其是驾驶辅助系统、智能大灯和车联网这三大块，三款车型之间的实力差异却颇为明显。

先来说说新迈腾。作为三款车型中最新换代上市的车型，新迈腾拥有着出色的“后发优势”。

尤其是新迈腾搭载的L2+级别IQ.DRIVE与现款凯美瑞搭载的丰田TSS、以及雅阁上搭载的Honda SENSING相比，领先了接近一代水平。

在试驾过程中我们发现，新迈腾IQ.DRIVE中的Travel Assist不仅可以在全速域启动，而且能够根据我们设定的跟车距离迅速地调整。

在系统工作时，整个体验非常舒适顺畅，不会出现其他车型常见的猛加速与急刹车，在弯道还能保持车道居中。整个感受就像是一位专业老司机在帮助我们操作车辆。

在启动Travel Assist功能后，即便遇到突然的“加塞”，新迈腾的反应也恰如其分：先是适当降低车速，让前车安全进入车道。同时Lane Assist车道保持功能也会及时帮助车辆保持方向，最后稳健跟随前车行进。

我们还发现，新迈腾的这套IQ.DRIVE系统特别适合在内环路这样的城市快速路中使用。在弯道转向角度不大的前提下，我们可以放心将车辆交给系统操作，充分解放双脚。

在实际驾驶中，我们的双手其实不应该彻底离开方向盘。为了避免这种情况，如果双手离开方向盘超过一定时间，车辆有蜂鸣音提醒，假若司机还不接管方向盘，车辆则会进一步用“点刹”提醒司机。

为了让我们的视线保持专注，新迈腾还贴心地提供了HUD平视功能。该功能在关闭时，用于投影的小屏幕还会自动收纳到仪表盘前方，不会干扰视线。

尽管HUD在凯美瑞身上也有配备，但由于凯美瑞的HUD是投影到前挡风玻璃上，其显示效果不如新迈腾清晰，成像也更容易受环境干扰。而雅阁的汽油版则没有配备HUD，只有混动车型有搭载，其显示方式与凯美瑞相似。

同样需要注意的是，现款凯美瑞采并非采用最先进的TSS系统，其自适应巡航的启动范围并不如新迈腾（0-210km/h）和雅阁（0-180km/h）那样宽泛。现款凯美瑞的驾驶辅助系统也不会介入方向盘，实现的是传统ACC主动巡航的功能。

雅阁和新迈腾虽然实力相对接近，不过现款雅阁仅配有车道偏移抑制功能，也就是侦测到车辆偏离车道时才会小角度修正方向，车辆行驶时难以实现自动居中，其自动驾驶级别自然也较新迈腾略逊一筹。

新迈腾所配备的IQ.LIGHT智能矩阵式大灯也是其在智能化技术上的又一记“杀手锏”。

该大灯由32颗可单独控制的LED光源组成，和“灯厂”采用的那套矩阵式大灯十分相似。除了支持自动开闭、自动远近光、自动转向灯功能外，还能在毫米波雷达和行车电脑的配合下，防止远光灯直接照射到对向来车司机的位置。

新迈腾也是继途锐之后，大众全球首款搭载全LED矩阵式前大灯的车型。相较之下，凯美瑞和雅阁装备的LED大灯都是常规的LED灯光，在车灯的智能化程度上显然无法与新迈腾竞争。

另一个让我们印象深刻的地方，则是新迈腾的“众行家”车联网系统。

这个系统最实用的部分，当然就是带智能语音交互能力的导航和音乐功能。我们仅需一句“你好，大众”，就能快速唤醒车辆。同时，新迈腾搭载的智能在线导航，还能够实时知道是否存在道路施工，在线替我们规划行车路线，相当贴心。该系统还带有领先的智能家居功能，我们可以安坐车内控制家中的智能家居设备。譬如在开车时就先打开家中的空调，一回到家便可享受到舒适清凉。

我们还可以通过手机APP绑定车辆，让手机代替车钥匙的功能。譬如在停车场找不到车时，就可以用APP的在线寻车功能激活车辆的闪灯鸣笛操作我们快速找到车辆。而在试驾过程中，有一次我不太确定自己离车后是否已经关闭了车窗。这时候，我只需拿出手机APP，便可即时查看车辆状态，避免了专程回去确认的麻烦。

此外，新迈腾的10.3英寸全液晶仪表屏，也较雅阁、凯美瑞的7英寸传统指针+液晶相结合的仪表盘更具科技感。其车联网系统也较雅阁、凯美瑞目前搭载的车联网系统更加先进实用。

二、“这也标配，那也标配”，价值标杆就该这样！

除了拥有智能化科技的三大“杀手锏”，新迈腾也拥有中高级车消费者最看重的“超高价值感”实力。

譬如，前面提到的“众行家”车联网系统，就在新迈腾上实现了全系标配。相比其雅阁只在顶配车型上才配备车联网、凯美瑞现款缺少车联网功能，高低立显。

此外，新迈腾还全系标配了包括前后倒车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排双USB 接口、手机互联/映射、无钥匙启动、远近光一体式高级 LED 透镜前大灯、大灯延时关闭等大批实用配置，真正实现了“这也标配，那也标配”，这些配置在凯美瑞、雅阁的入门版车型里基本上都是找不到的。

同样值得注意的是，包括全景天窗、全液晶仪表等高端配置在新迈腾主销车型上就已经有所配备，让领先科技不再“高高在上”。

当然，新迈腾的价值感源泉并不止是配置丰富那么简单。从设计来看，新迈腾整体上更加倾向在时尚感、豪华感上下功夫，和凯美瑞、雅阁着力打造运动化的形象有所不同，

尤其是其标志性的简洁线条，如大量平行切割面的应用，让整车风格比雅阁、凯美瑞更加锐利、更加潮流。

内饰部分，大众经典的T字型对称式布局被新迈腾玩得出神入化。配合全系标配的真皮座椅、后排独立空调出风口等舒适性配置，使新迈腾的舒适性毋庸置疑。至于雅阁和凯美瑞，其在内饰上也秉持了日系车出色的内饰用料和做工，和迈腾相比各有千秋。

由于新迈腾拥有2871mm的超长轴距，对比凯美瑞2825mm、雅阁2830mm优势明显。因此新迈腾也能够为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间，宽奢感更加充分。

在动力方面，新迈腾与雅阁、凯美瑞的比较也颇有看头。以新迈腾最畅销的330TSI车型为例，其2.0T发动机的最大马力可达186匹，最大扭矩更高达320N·m，其最大功率在账面数据与凯美瑞、雅阁较为接近。但由于新迈腾330TSI拥有更强的最大扭矩（凯美瑞2.5L最大扭矩250N·m；雅阁260TURBO最大扭矩260N·m），在涡轮增压器高效工作的范围内，新迈腾有着更强的提速优势。

配置方面，以主销车型，指导价21.99万元的迈腾330TSI 领先型为例，其拥有的全液晶仪表盘、前排座椅加热、脚踢式感应尾箱、自动防炫目后视镜、车联网等功能，也继续延续了新迈腾在智能化、科技感上的优势，相比同价位的凯美瑞和雅阁更加领先。

再配合更多的扬声器数量以及后排独立空调，新迈腾带来的舒适享受确实无愧于标杆水平。

三、功夫拍案

透过系列对比我们不难发现，新迈腾在科技化、智能化方面确实有着显著优势。其在设计、空间、内饰、配置等各方面也拥有相当强的竞争力。

无疑，新迈腾的高端智能化”硬核”实力，以及丰富标配的“高价值感”，将助力一汽-大众品牌在中高级轿车市场继续树立标杆地位。

我们也相信，即便身处日系车“大本营”，新迈腾还是会取得不俗的销量成绩，继续凭实力智取“老广”们的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势评测|为刚需而生——试驾一汽-大众迈腾GTE

最佳答案汽势Auto-First|梁树一

在去年年底，一汽-大众迈腾迎来中期改款之际，迈腾家族的新成员迈腾GTE也同期抵达“战场”。在售价方面，迈腾GTE两款车型的指导价分别为25.39万元、26.89万元，与两款低配的380TSI车型旗鼓相当，那么迈腾GTE究竟值不值得吗，它又有哪些独到之处呢？

对于市面上大多数插电式混动车型而言，技术储备相对较弱的自主品牌大多采用了单速变速箱或无级变速变速箱，采用这类变速箱的理由也非常明确：平顺性强；逻辑相对简单；在电池亏电情况下可以尽最大保证动力系统不受到干扰。不过，在众多合资品牌中（也包括部分自主品牌），尤其是德系品牌，手自一体变速箱和双离合变速箱依然是主流，既是如此，车辆的动力结构自然相比前者更加复杂，当然它们的驾驶表现也参差不齐。

相信准备购买迈腾GTE的车主最关心的是两个问题：这辆车开起来怎么样？这辆车的油耗表现如何？

在动力方面，迈腾GTE搭载了1.4T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，系统综合最大功率为211匹马力，峰值扭矩400牛米，而变速箱采用的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

先来聊聊这辆车的油耗表现。对于插电式混合动力车型而言，油耗表现体现在两个方面，其一，电池满电状态，其二，电池亏电状态。

这辆迈腾GTE采用了宁德时代提供的动力电池，电池容量为13kWh，纯电动续航里程为55km，这点相比常规的插电混动车型的稍有劣势，而如果用于一线城市的日常上下班通勤，似乎并不富裕。而在充电时间方面，慢充情况下充满需要4个小时。

在电池亏电状态下，虽然发动机会为电池包进行充电，但不可否认，根据能量守恒定律，车辆的油耗情况并不会太大优势，而比较死板的工信部油耗在此刻毫无参考意义（工信部针对插电混动车型百公里油耗的大致计算方式：满电情况下将电辆跑空，余下继续行驶至100km，统计消耗燃油）。不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。

在驾驶感受方面，这辆迈腾GTE主要有3点令汽势Auto-First印象深刻；动力比想象中的平顺；底盘转向和迈腾燃油版车型基本一致；动力总成逻辑性强。

事实上，对于大量采用双离合器变速箱的插电式混动车型而言，电池有电的情况下车辆的表现都是非常不错的，即便是比亚迪的双模系统，但只要车辆亏电时，动力系统的表现大多都并不够好。而在这辆迈腾GTE上，这样的问题几乎是不存在的，电池亏电时，变速箱的逻辑依旧是比较出色，且即便当电池电量较低时，电池依然会留有足够的电量来辅助车辆起步、加速，让动力来的更加顺畅。值得一提的是，在D挡模式下，车辆不会开启动能回收模式，这点更大大保证了车辆滑行时的平顺性。

在转向系统以及底盘方面，迈腾GTE依旧是熟悉的味道，底盘扎实、转向舒适，这点非常符合广大消费者的爱好。

为何说迈腾GTE动力总成的逻辑性很强呢，首先，其提供5中驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，在这几种模式中混动模式是消费者日常使用最多的模式。在该模式下，轻踩油门踏板起步、加速，车辆动力一直由电动机供给，而深踩情况下发动机将同时接入；在匀速行驶时，车辆则更愿意由发动机低提供动力，不过此时发动机的转速极低；当你松开油门踏板时，车辆进入类似于空挡滑行模式，且发动机会悄无声息的关闭，对油耗也有着很大帮助。

不仅仅是上述情况，这辆车切换动力输出模式是非常频繁的，甚至会在一段短短几百米的路程中切换10余次，而体现的形式则交给了仪表盘的能量表以及下方很小的发动机转速表，驾驶者几乎难那察觉。

除了上述3点，这辆车的动力表现也非常不错，在5种驾驶模式中，GTE模式相当于传统燃油车的SPORT模式，此时车辆的百公里加速时间仅需7.7S，虽然不敌380TSI车型，但表现在B级车细分市场已经算得上名列前茅了。最重要的是，在开启GTE模式后，车内将提供一个模拟声浪，在如此“澎湃”的声浪下，似乎会让你觉得你已经成为众人的焦点，但事实上却是“自娱自乐”……

比较有意思的是，迈腾燃油版车型使用的是米其林轮胎，主打舒适性，而这辆迈腾GTE却使用了主打运动性的韩泰万途仕 S1evo2轮胎，虽然看起来与“GT”二字更搭，但这毕竟是一辆迈腾。

在颜值方面迈腾GTE相比新款迈腾改变并不多，而在前脸部分能体现这辆车与众不同主要有两点：其一是中网左侧的“GTE”标识，其二是更加粗壮的下包围，但不可否认，燃油版车型的下包围看起来更能让人适应。

在车身侧面，迈腾GTE和燃油版车型的轮圈是非常相似的，但迈腾GTE的轮圈采用了更大的切面，与市面上大多数电动车一样，在降低风阻的同时凸显自己的与众不同。

车尾部分，迈腾GTE在后尾门下方布置了一条镀铬装饰，除此之外与新款迈腾无异，而“车标下面带字母”作为新迈腾家族的标志，确实也在无形中传递出一种高级感。

相比外观变化，迈腾GTE的内饰更像是一辆低配迈腾燃油版车型，在设计方面、按键布局方面，二者完全一致，但为何要说它更像是一辆低配车呢，原因在于这辆顶配的迈腾GTE依然采用了物理仪表。

不过，话说回来，这款车除了这款仪表不够档次外，配置还是非常丰富的，360°全景影像、自动泊车这类高规格的配置新车同样提供。

而在这辆迈腾GTE的后排，分区空调、USB接口也均有提供，虽然不敌380TSI旗舰型车型上的220V电源、座椅加热等豪华配置，但与同价位的380TSI豪华型车型相比却是如出一辙的。

汽势观点

对于迈腾GTE而言，虽然其整体驾驶表现非常不错，但较小的动力电池似乎并没有体现出GTE车型的优势，甚至油耗表现与280TSI车型旗鼓相当。虽然它的动力相比280TSI车型要更强一些，但其售价却直逼动力更强的380TSI车型。不过，迈腾GTE不值得买吗？万万不是，对于上海、广州、深圳而言，PHEV车型是具备先天上牌优势的，但能在品质、品牌、价格之间做到权衡的PHEV车型却屈指可数，而迈腾GTE恰恰是这样一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款迈腾落地多少钱？它的缺点多吗？

最佳答案迈腾空间还是挺大的,在试驾过程中先是试乘,在试驾。试驾专员讲解车辆功能,并对几个体验项目进行体验,像紧急制动从匀速80公里紧急 车不跑偏,地盘稳轮胎抓地力好,S型变向走位ESP发挥到极致,车头转d向稳,不甩尾,U型弯更是气呵成,准确 试的这几项很不错,下面换乘试驾,轮到自己感受这款车了,油门一脚下去14t动力很足,动力感觉不错,不过我不能像试驾专员那么洒脱的试那些项目,必定不是专业的,一切以安全为主,动力试的百分之百,刹车不点头。开着舒适度也比较好,视野比较好,坏路稳,高速不飘,,是一款不错的车。

迈腾【最满意】

动力比较可以，虽然是2.0t低功率动力绝对够用，市区油耗稍高，郊区最低开过5.5可以了不适合激烈驾驶，之前有试驾过380顶配的，提速确实可以，不过330豪华也不错，目前3000公里综合油耗7.5左右哈哈，对于我这个刚拿驾照的来说不错了，个人开车比较佛系，过年高速开回老家带女朋友出去玩咯，到时候再给你们反馈

【最不满意】

低速换挡感觉不咋地，难受的感觉，然后就是后排的插座如果坐人不小心蹭一下就打开了，黑色容易刮花洗完车擦不干净，还是会有痕迹

【空间】

空间的话整体的话还是可以的，坐后排完全轻松跷二郎腿，个人身高168，感觉就算一米八的话空间也绝对够用，我带过一米八的，人家都说这车空间大

【动力】

动力的话还行吧，够用，虽然说是低功率的 但是20.带个T摆在那啊哈哈

【操控】

操控可以方向盘也挺轻，打方向稳的很，转弯特别轻松

【油耗】

油耗这个要看驾驶习惯吧，我个人佛系开车，郊区5.5市区7.5带开空调的情况下喔

【舒适性】

舒适性怎么说。还是感觉座椅有点硬了，但是空间大可能就是比较好一点

【外观】

外观感觉比较大气，黑色显得特别沉稳，男孩子嘛就要成熟点。哈哈

【内饰】

内饰一般般，毕竟是大众嘛，但是整体还可以，中间带块表，桃木纹的那个停不舒服的，想换个纯黑色的，又怕刮花，算了吧，还行

【性价比】

这个怎么说，应该看个人吧比同级别车比如雅阁啊帕萨特啊，都，但是雅阁噪音贼大，帕萨特也不错但是我就喜欢迈腾，哈哈油表满满特别爽，黑色挺好看的沉稳，内饰简单的风格，商务。

【为什么选择这款车】

之前有看过帕萨特 雅阁 跟奥迪A4L最后还是选择了迈腾。怎么说呢，毕竟挺适合家用的，也比较有排面哈哈，我叔他们都是迈腾，我也就跟着一起吧。

B级车绕不开的选择，试驾迈腾，老将也有新感觉

最佳答案B级车在中国一直深受消费者的青睐，对于注重配置，倾向于普适性的国人来说，如果你想买一辆家商兼用的B级车，那么一汽-大众迈腾绝对是这一级别中最值得考虑的车型之一。全新设计的外观继承了原有的端庄，又融入了时尚的年轻感，精心营造的智能科技提升智能驾驭效果的同时也足够性价比，还有可柔可猛的动力输出，居家安全实用，商务成熟大气。绝对让你称心满足。到底如何强悍，咱们具体来看。

 

熟悉的老将，外观却越改越有新感觉

迈腾的外观设计一直都保持着和海外版车型高度的一致，带有原汁原味的“德味儿”，它的前脸造型使用了大众最新的家族化风格特点，狭长规整的雨滴点阵式前进气格栅更为立体与精致，两侧的LED大灯组更加透彻有神，“灯厂”特点呼之欲出。此外，这样的设计还降低了视觉重心，让车身姿态从正面看起来更加低趴。

车身侧面，迈腾的设计风格还是一如既往地有精神头，干脆利索。硬朗的腰线贯穿首位，彰显出了十足地运动感，给了迈腾鲜活、棱角分明的轮廓。与此同时，迈腾一贯稳重的特点也保留了下来，为这台B级车营造出了大气、务实且不张扬的格调。

来到尾部，迈腾的LED尾灯非常抢眼，它的造型锐利，辨识度高，点亮后有着很强的车型辨识度，并且亮度穿透效果也很让人满意，车尾下方的双边双出排气则是另外一个亮点。让车尾看起来不仅更整齐，而且也更加运动，Power感拉满。

进入车内后，迈腾的内饰部分还是我们熟悉的味道——中控台标准的大众范儿，规整利落的T型布局让各个功能之间的区分很明显，带有德系车一贯严谨的特点。方向盘采用大众全新设计语言，动感时尚造型，平底造型激发出驾驶欲望，并且搭载HOD离手监测功能，进一步提升驾驶安全性 。全液晶仪表盘增加科技感。此外，迈腾的横贯式空调出风口有效拉伸了视觉宽度，比较符合B级车的定位。石英时钟复古豪华，彰显格调。

车身尺寸方面，全新迈腾的三围为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，虽然定位为B级车，但它的车身尺寸已经明显具备了越级的表现，因此，全新迈腾的后排空间可以用领先同级来形容。空间宽敞都不足以形容它的空间感受，后排乘客坐进车内甚至会有一种略显空旷的体验，这种奢侈感的确非常诱人。

 

安全黑科技，“智”高才显豪华

作为“灯厂”旗下的旗舰B级轿车，迈腾的IQ.LIGHT 智能灯光系统就是我们必须要摆在首位来讲的黑科技，这套灯组包含了大灯、转向灯以及内饰氛围灯等多个方面灯光系统。它的大灯部分由32颗单独控制开关的LED 光源组成了矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线。大灯自动开启后，远近光即可实现自动切换，不会对其他驾驶员造成眩光， 进一步提升行车安全性。而它的LED High Plus流水转向灯点亮后非常有科技感，在满足视觉享受的同时还可以呈现显著的警示效果。

此外，新迈腾的后备箱配备了大众的EasyClose功能，当我们双手拿满了东西无法腾出手开启后备箱的时候，只需用脚在后备箱底部轻轻一扫，后备箱即可轻松开启，同样的，当我们双手在后备箱拿取东西后，通过相同的扫一扫，就能让后备箱自动关闭。这一细节设计相当贴心并且非常实用，可以说既提升了整车的科技感，又让用户实实在在享受到了便利。

同时，迈腾还搭载了IQ.Drive辅助系统，包含用车生活中的三个场景：“泊车”、“驾驶”、“安全”，并且这一套辅助驾驶系统的辅助范围可以覆盖“全速域”。倒车时，IQ.Drive的PLA 3.0智能泊车系统、360度全景影像、RTA后方交通预警会共同工作，如果测到离障碍物距离过近，PLA 3.0智能泊车系统、RTA后方交通预警会采取主动刹车避免碰撞，同时，360度全景影像会最大程度的避免视觉上的盲区，倒车so easy。

“驾驶”时，迈腾的前后预碰撞系统、ACC 3.0高级自适应巡航、变道辅助、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能协同合作。通过方向盘上的“Travel assist”按键，一键开启L2+级辅助驾驶系统，这种“傻瓜”式的操作，降低了车主的学习时间。高速路段，车道保持非常准确，ACC 3.0可以实现0km/h-160km/h的跟停与短时跟起，在时速超过65km/h时，车道保持系统就可以被激活。

并且这套ACC的跟车距离也比较精确，刹车的减速感非常接近驾驶员操作。低速行驶时，可识别行人以及车辆，从而进行紧急制动，如果车速高于30km/h，预碰撞系统会被激活。出现障碍物时，系统会“预警-严重警告-自动制动”，避免事故发生。

在智能化大普及的今天，大众迈腾也配备了相当出色的车联网智能车机系统——“众行家”系统。该系统支持语音唤醒、自然语义识别，在多轮次的语音交流中还允许打断操作，一句“我饿了”或者“我有点冷”，车辆便会为你快速搜索附近的餐馆或调高空调温度。

“众行家”系统内集成了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等APP，以保证它能够拥有足够多的资源支持搜索，在应用商店中还可以下载更多需要的APP，进而实现更多功能。通过“一汽-大众”APP，我们还可以远程查看车辆状态、位置信息和解锁车门等操作，并且如果设定了智能围栏，一旦车辆驶出划定区域，或者出现超速等情况时，车主手机能马上收到通知，时刻了解车辆动向。

 

动力最精华，澎湃有力口碑优秀

作为德系B级车标杆，迈腾的动力系统一直以来都要使用大众家的看家动力总成。这一次，全新迈腾搭载了1.4T涡轮增压发动机和区分高低功率的2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T匹配7速干式双离合变速箱，最大马力为150匹，动力数据和同级别车型相比已经领先出了一截，足以满足日常使用需求。

而2.0T版本的车型配备的是大众第三代的代号为EA888的涡轮增压发动机，低功率版的2.0T最大马力为186匹，匹配7速湿式双离合变速箱，中速爆发力和响应俱佳。高功率版的2.0T最大马力为220匹，同样匹配代号DQ380的湿式7速双离合器变速箱，可谓黄金搭档，动力储备充沛，切到S挡，地板油起步强大的扭矩输出，随之而来的便是中后段的呼啸输出。

同时，全新迈腾的底盘使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校偏向运动，并且还保留了舒适性，侧向支撑性和对路面细碎振动的抑制效果出众。如果是顶配的迈腾380TSI更是配备了DCC主动悬架，软硬可调，更为多变，任意切换舒适与运动模式，产生商务车与性能车任意切换的驾驶双重感受。

 

总结：

 

均衡与质感是迈腾的标签。驾驶、高级感、易用性、舒适性、科技配置等等让其成为一辆均衡无挑剔的B级豪车。而I Q.LIGHT 智能灯光与IQ.Drive智能系统也营造出足够细腻的豪华驾驶感受，成就迈腾不俗的战斗力，想要不在B级车中脱颖而出都不是件容易的事。

积极迎接新挑战 试驾2020款一汽-大众迈腾

最佳答案2016年第八代迈腾正式上市，整体设计风格出自大众辉腾的设计团队，外观和内饰均透露出着大众高端车低调而奢华的气息，同时动力、操控、安全以及工艺均获得了国内消费者高度认可。不过随着时代变迁，迈腾强有力的三位日系竞争对手雅阁、凯美瑞、天籁均完成了换代，不仅设计风格更为时尚，且产品力也得到了不小的提升。为了应对这一局势，稳固自身在国内中级车市场中的地位，一汽-大众也随即推出了迈腾的中期改款版本。那么它能否凭借着此番升级调整，再一次称霸B级车市场呢？

外观：细节改动颇多

众所周知，当年第八代迈腾一经推出，便包揽了素有“国际工业设计界奥斯卡”之称的“红点”大奖以及“iF”工业设计金奖等多项国际设计顶级大奖，四年前的设计放到如今也依旧不过时。而此次中期改款的迈腾，在整体造型上与老款车型基本保持一致，并且通过细节之处的改动让整车变得更赋有高级感。

新款迈腾在外观细节上有着诸多变动，首先从车头说起。新车前脸最大变化莫过于前格栅了，虽然整体依旧是横向拉伸，并与两侧头灯相连接，但内部添加了诸多纵向镀铬装饰件，细心的你会发现，这与车内的空调出风口造型相呼应。

新车采用了IQ.LIGHT智能灯光系统，其中包含了车头的矩阵式LED大灯、Click-Clark效果的LED尾灯、外饰氛围灯以及30色车内氛围灯。前翼子板处的“MAGOTAN”标识便属于外饰氛围灯，其采用了可发光设计，提升了档次感。此外，夜间拉开车门后也为车主提供了印有“MAGOTAN”的迎宾灯，高级感油然而生。

车尾整体造型与现款车型保持一致，整体十分简洁。中间的“VW”大众标下印有“MAGOTAN”字母，俗话说，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，气势上着实提升了不少。

轮胎方面，新款迈腾采用了旋风式轮毂，视觉效果非常运动。顶配车型搭载的是一套米其林Primacy 3ST轮胎，主打静音与舒适，具体规格为235/45 R18。

内饰：配置升级

第八代迈腾的内饰曾多次被人吐槽过于套娃、简单，但是新款迈腾运用了最新设计语言，细节上更加精致，看上去也非常时尚。新款三辐式多功能方向盘虽然整体造型与老款基本保持一致，但是多功能按键周边以及下方均采用了银色装饰件进行点缀，质感有所提升。

全液晶仪表盘表现不错，内部UI设计比较时尚，功能也非常丰富，同时还支持导航显示，非常便利。此外，新车在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，前/后车门内侧还增加了诸多白色翻毛皮材质，档次感有所提升。

众所周知，大众旗下的产品中控屏均换成了最新样式，不过它们之间的内部系统还是有所区分的。眼下的新款迈腾配备了一套最新的“众行家”智能网联系统，提供语音交互、智享服务生态、智趣出行体验、智慧导航规划以及智能手机控车等功能，可谓十分便利。另外，这套车机系统反应十分灵敏，UI设计也比较简洁，易于上手操作。同时，该系统支持手势感应功能，只需将手在屏幕前像翻书一样，屏幕内容便可随之切换。

空调区域也是新车改动较大地方之一，采用了全触控设计，按下后没有类似物理回馈感，刚上手时还需多多适应。这台顶配试驾车配置较为全面，前排空调采用温度分区控制，前/后排均配备自动空调配置。此外，新车还配备了空气净化器，开启后可利用车内空气过滤器去除微尘和花粉。

作为一款居家车，舒适性方面是消费者最为关注的，这台顶配试驾车配置非常丰富。头顶上方设有一个全景天窗，天窗面积十分可观，能够为后排乘客带来不错的通透感。前排座椅除12项电动调节外，还设置了两组记忆功能，而在记忆按键后方还配备了座椅按摩，一定程度上能够缓解驾驶疲劳感。

副驾驶左侧设有一个老板键，方便后排乘员调整副驾驶座椅位置和角度，以便获取更舒适、更大的乘坐空间。此外，后排还配备了“太空头枕”，虽然内部填充物不如几十万的豪华品牌，但头枕两侧可向内侧移动，能够很好的固定住乘客的头部。

前排座椅加热/通风没什么可说的，属于该级别正常表现。新款迈腾搭载了丹拿音响，配合上12扬声器，能够满足乘客挑剔的耳朵。除此之外，迈腾经常被当作商务用车，所以厂家对后排乘客非常照顾，挡把右侧设有一个电动后遮阳帘，后排两侧则分别设有手动遮阳帘。

动力：宜动宜静

动力方面没有太多惊喜，这台380TSI DSG旗舰型搭载的是2.0T高功率EA888发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成相信大家已经不陌生了，大众旗下多款车型均有所搭载。

2.0T高功率发动机动力十分充沛，脚下可以说是随踩随有，当然，这也是其它动力车型所给予不了的。新款迈腾整个加速过程十分线性，这都要归功于7速双离合变速箱，发动机与变速箱契合堪称完美。

对于新款迈腾驾驶感受，我想用宜静宜动来形容。在标准模式下，油门响应比较柔和，不会有太过激的表现，并且整个加速过程十分线性，令人舒适。油门和刹车踏板行程以及加速和制动的感受都符合绝大消费者驾驶习惯，这一点我相信家里拥有过大众车型的都有比较深的感触。

除了动力表现令人满意外，整车隔音做的也不错，虽然前/后排玻璃均采用单层设计，但玻璃厚度可观，能够将大部分车外嘈杂声音以及发动机噪音。

新款迈腾的顶配车型配备5种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，而其它车型仅提供运动模式。将驾驶模式调至运动时，此时的车辆性格大变，变速箱会持续降一个挡位来拉高转速，以便动力随叫随到。深踩油门踏板时，变速箱也能很快地作出反应，连降2-3挡，虽然没有强烈的推背感，但是加速比较直观。

悬架方面，新车采用了该级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，并配备DCC自适应底盘调节系统，在标准模式下，底盘表现十分柔和、舒适，路过颠簸路面时，传给车内乘客震动较少。

将驾驶模式调至运动时，路感十分清晰转弯时的悬架变得也更有支撑性，转向也会略微加重。虽然这款车并不是定位运动轿车，但足够你把玩一会儿。当你玩耍够了，切回至舒适模式，一切都那么得体，确有几分豪华车的味道。

正是拥有上述几点，迈腾才能在中国B级车市场混的风生水起，对比日系三强，似乎这样的设定更讨喜中国消费者。另外，迈腾除了当作私家车，也有不少消费者/公司都拿它当作商务接待，面子工程它也能给你做到位。

空间：依旧是优势

乘坐空间一直是迈腾的优势，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前门版储物槽表现不错，不仅容积可观，开口也比较大，便于驾驶者拿取物品。方向盘的左侧设有一个小型储物格，可用来放置票据等物品。挡把后方设有两个带有限位器的水杯架，旁边还配有一个专属钥匙槽，比较贴心。挡把正前方则设有一个储物格，内部支持手机无线充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳三指，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门版储物槽长度短于前排，不过好在前端开口较大。中央扶手箱前端设有两个水杯架，后方设有一个小型储物格，如果将储物格面积扩大就更好了。

后备箱整体表现不错，地台十分平整，右侧设有一个带隔板的储物格，可将灭火器等物品放置于此，拿取也十分便捷。此外，在后备箱左右两侧的上沿处设有后排座椅一键放倒，放倒后纵向空间得以延伸。

安全：全方位保护

介绍安全配置前，我想先来介绍下大众充满新意的设计。点击中控屏内的安全配置后，画面会显示车辆模拟行驶道路图，此时你只需点击前方或左后方车辆便可显示前部辅助系统以及变道辅助系统，整个设计更贴近生活，也更容易理解。这台顶配试驾车安全配置非常齐全，配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自动驻车以及上坡辅助等。不过，略有瑕疵的是，全景影像的画质并不是很清晰，这一点与大众其它车型不符。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴，试驾全新迈腾GTE

最佳答案2019年对于很多人来说，依旧很艰难，依旧很焦虑，依旧充满遗憾。对于每一个车评人来说，2019更是夹杂着梦想和心酸的一年。对于小佛爷来说，一切的逆风之旅都是人生必经之路，这沿途，有风景，有风雨，有绽放，有喜悦。

告别2019，迎来2020，科技的发展也让我们从“预见未来”到“眼见未来”，在一汽-大众新迈腾家族仰望星空之旅”活动，我们来到了“中国天眼”，见证新迈腾与世界天文最前沿的科技对话

经历了三年多的蓄力，迈腾终于迎来了自己的全面革新，除了燃油版车型，这次全新迈腾还带来了他的首款插电混动版本的车型——迈腾GTE，这也是一汽大众首款插电混动车型。

从外观来看区别于燃油版车型的刀锋轮毂，插电混动车型的“刀锋”面积更大，这样的设计也是为了提高燃油经济性。再就是这个c字形的日间行车灯，代替了燃油车的雾灯，也是插混车型的专属标志。

除了尾标外，GTE的外观其他的设计与普通版没有区别，横贯的进气格栅连接矩阵LED大灯，视觉上拉宽了车身，还带出一种个性张却不张扬的气质，打破了前几代迈腾一贯沉稳低调的设计风格，更能讨好年轻消费者。流水尾灯+迈腾logo的组合，熟悉的印象中多了几分酷劲儿。

内饰的布局整体和燃油版类似，只不过，应该更具有科技感的插混车型，此次却没有采用全液晶仪表盘的设计，只保留了机械仪表加一小块液晶屏。方向盘握感也略微区别于燃油版车型，更偏向于椭圆形的手感，不过真皮的触感同样都很细腻舒适。

再说中控这里的设计和燃油车型没有什么区别，这种保留了机械按键凹槽的触控设计，提高了驾驶者的操控便利性，盲操作的误触率会降低很多。视觉上也有十足的科技感，边缘的流线，也跟中间的液晶显示屏很好的结合到了一起。

档把的设计虽然看上去比较“大众”，无论握感还是操作的流畅度都非常不错。而且GTE车型还有个单独的按键，只要在电量充足的情况下，打开GTE模式，这台插混的车型还会模拟v8声浪，随着踩下的油门发出悦人心脾的咆哮声，但这只能作为车内的一项娱乐项目，增添驾驶乐趣，短暂的加速也会让人产生一种驾驶超跑的假象。这也是全新迈腾取悦年轻人的又一项个性化的设计。（插混车型的车机系统和燃油车型略微不同）

空间和舒适性一直就是迈腾的亮点，2871mm的轴距，1832mm宽度（燃油版与插混相同），带给后排乘客非常舒适的乘坐体验，燃油版车型还有12v电源接口和USB接口，和后排的独立空调，高配车型甚至还有座椅加热，遮阳帘等豪华车型才有的配置。看得出来，竞争激烈的中级车市场，各家也都变着法的来满足出行舒适性的需要。

而与配置倾向于舒适性不同的是，虽然全新迈腾采用的依然是主流的前麦弗逊和后多连杆独立悬架，紧绷的路感和清晰的路面回馈依然是德系车的拿手好戏，转向的清晰明确，总体来说迈腾车型本身的驾驶感受一直给人一种干练明快的气场。

动力方面小佛爷试驾的是GTE车型，在电机的加持下，深踩油门GTE还拥有一定的推背感，正常驾驶时非常具有绅士风度，经过贵阳的城市路面和高速路面后，迈腾GTE平均油耗显示为1.6L/100km，堵车情况下开启插混模式的话，油耗也只有1.8L/100km上下

总体来说，小编认为全新迈腾家族更符合其上市初名称的定位，自信，果决，动感，而这一次，全新迈腾更有了一身黑科技的加持以及第一台插混车型GTE的加入，在智能出行，科技出行方面引领B级车的全新风潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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