今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊全国收费公路收入,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

全国高速一天收费大概有多少2020年

全国高速一天收费大概有多少2020年

答20.3846亿元。

根据国家交通局查询，全国高速每天收费20.3846亿元，每年收费则可达到7440.3846亿元。

高速公路通行费是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。

1个收费站1年能贡献多少通行费

答1个收费站1年能贡献多少通行费

虽然都是收费站，但是每年能收到的通行费，差别挺悬殊的。少一点，1年收个几百万，多的收费站，1个月几千万了。现在国内有多少收费站，收了多少钱。《2021年全国收费公路统计公报》里面有数据：整个2021年，全国收费公路，车辆通行费收入6630.5亿元。

那全国一共有多少收费站呢？

参考交通运输部发布的数据：截止2022年4月15号，各省高速公路共关闭收费站249个，占收费站总数的2.31%。倒推一下，当时全国高速收费站大概是10779个，再加上一级公路、二级公路和桥梁、隧道的收费站，总共大概是11263个。

平均一下，1个收费站1年大概能收5886万元的通行费。不同收费站，收入差异很大这平均数据嘛，不同地方收费站实际能收多少，肯定也不一样。一个班平均分80分，也有100分的学霸和60分的某某，对吧？

东西部地区有的能差4倍

首先，地理位置不一样，差别就很大。同样是收费站，东、中、西部，通行费收入差距能有4倍。

东部地区，比如拿浙江举例子，浙江省交通运输厅的数据：全省共有高速收费站512个，再加上4个一级公路收费站，一共516个。2021年通行费收入453.08亿元，平均到每个收费站，1年是8780万左右，比前面的全国水平要高。

再看中部地区的重庆，《2021年重庆市收费公路统计公报》的数据：重庆市共有收费站320个，通行费总收入161.21亿元。

平均每个收费站1年大概能收5037万。比全国平均水平是略低的。然后就是西部地区的青海，青海省交通运输厅数据：全省共有97个收费站，2021年通行费收入总计21.26亿元。

平均到每个收费站，1年大概是2191万。不到全国平均水平的一半，是浙江的四分之一。国道和高速收费站有的能差70倍。

除了东西部的区别，普通公路收费站和高速收费站，差别也很大的，多的能相差70倍。

比如说320国道嘉兴洪合收费站，刚开始收费的那几年，收费站1天收到的通行费2万块钱左右，但是到了2015年，1天就只有几千块钱了。

按多的时候算，1年能收到通行费700多万，后面变少了，1年通行费200万、300万。国道本身收费就便宜，还可以绕路，有的本地人还不收费，但是高速全封闭的，也绕不过去，收费也更贵，所谓的“年收入”就更高一点。

拿比较出名的广深高速举例子，光2022年8月，1个月的通行费，就有23434万元，日均通行费是755.9万元。1天啊，1天700多万，整1年通行费收入大概是23.8亿元，比一个青海省还高。

广深高速上一共10个收费站，平均一下，每个收费站1年大概收2.38亿元的通行费，1个月1983万。前面洪合收费站1年的收入，还没它1个月零头的多。

大多数收费公路，都在亏钱广深高速确实收入比较高，但是，像广深高速这种感觉好像有点赚钱的公路，全国看下来，总共还真就没几条。

就像年收入达到马总和马总的这种级别的，是吧，国内一共也就那么几个。大多数的我们的工资也就是正常生活，略有盈余就可以喜庆了，对不对？

国内大多数的收费公路，亏本运营的多。从各省发布的统计公报来看，2021年，收费公路通行费收支缺口，最少的省份也有6.5亿元，最多的高达627.23亿元。

说人话就是，有收费公路的29个省里面，没有1个是盈余的，虽然每年收的钱也不少，但花的更多。这些支出里面，大头干嘛？银行贷款。

2021年，全国收费公路支出总额12909.3亿元，其中，7164.8亿元用来偿还债务本金，3426.8亿元用来偿还债务利息，加起来占比达到82%了。

收费站运营、道路养护支出等等也要钱。广深高速这种，商业角度来看，算是赚钱的高速，真不多。

为什么中国的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？

答国内高速公路已经持续亏损了八年，负债总额度达上万亿。而中国90%的高速公路在收费，高速收费站点达755个，作为收费公路最为集中的国家，为何高速公路还在连年亏损呢？

虽然在大多数人看来，修条路就能躺着收钱是门一本万利的生意，但实际上，高速公路的亏损程度远超“两桶油”。为什么一个看起来很赚钱的生意最后却是亏损的？高速亏损是事实吗？

高速真的在亏损吗

2020年底，我国高速公路通车里程将达到15.5万公里，高速公路通车里程连续多年稳居世界第一。

根据官方数据显示，截止2019年年末，高速公路通行费总收费5551.0亿元，总支出为10225亿元人民币，收支缺口达4673.9亿元。这样看来，中国的高速公路整体亏损是一个事实。

值得注意的是，全国高速公路不仅亏损，而且亏损额还在不断的扩大，2019年高速公路的债务余额总量为58044.6亿元，比2018年增加了4378.4亿元。

当然，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市。比如“宁沪高速”，2019年营收101亿元，净利润为42亿元，这主要得力于宁沪高速是我国交通最繁忙的高速公路之一。

此外，各个省的高速亏损盈利也有所不同，其中广东省的债务余额最高，而上海市最低，同时，上海市还是我国唯一一个实现收支盈余的城市。

高速公路为何出现如此巨亏

像山东、安徽、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里，北京为0.5元/公里，天津、福建等为0.55元/公里，收费最高的是上海，均价为0.6元/公里。一般人跑一趟高速少则几十，多则上百。

如今跑在高速上的车越来越多，高速挣得钱也应该越来越多。以2019年总收费5551亿元计算，每天收入达到15亿元之多，如此“躺着收钱”的买卖，实在不应该亏本。

实际上，高速亏损有着其自身的原因。

首先，高速公路的债务极高。

高速公路建设是一项投入巨大，而回报周期较长的投资，因此高速建设的投资主要依靠贷款，每年光是要还的利息也是天文数字。

截止到2019年末，高速公路债务高达5.8万亿人民币，每年产生的利息达2900亿人民币。相比高速公路每年5551亿的收入，光利息支出就将近占了50%。

与此同时，新的高速公路还在不断地建设，这就意味着不断有新的贷款产生更多的、新的的利息，实际上，高速公路的债务以每年以数千亿人民币的规模持续增长。

其次，高速维护成本费用高。

除了建设高速需要花费巨额的成本，高速公路的维护、保养、经营同样花费巨大。

虽然国内汽车保有量一直高速增长，但实际上，从2013年以来公路客运量处于下降趋势，2011年公路旅客周转量14913.9亿人/公里，到2019年已经下降到8857.1亿人/公里。

与此同时，随着铁路的不断发展完善，铁路客运量一直稳步提升，旅客周转量则从2011年的8762.3亿人/公里增至2019年的14706.6亿人/公里。

最后，国内部分路段亏损严重。

与北京、上海这些地区不同，中国的西北部、西南部地区的很多高速汽车的通行数量其实很低，有些收费公路甚至连收费站的人工成本都挣不回来，西藏的高速甚至全线段免费通行。

而这些地区又因为地形复杂建设成本相当的高，因此，这些路段实际上亏损相当严重，完全靠国家的补贴来支持维护。

然而，这里很多公路是为了国家战略而修建的，我们毕竟是社会主义国家，消除贫苦，维护社会公平是首要的，不能因为挣不到钱而忽略当地人民的需求。

国外的高速真的不收费吗

有人说：中国的高速收费很高，而国外高速很少收费。真的是这样吗？实际上，外国修建的高速公路并不是为了做慈善，他们的高速公路同样是收费的。

不要以为外国没有设置收费站就不叫收费，他们只不过是换了一种收费形式，以提高燃油税的形式征收过路费。比如美国很多路段都征收高额燃油费，日韩不但收取过路费，还额外征收120%的燃油费，法国的燃油税更是达到300%。

这种“隐性收费”方式算下来其收费单价不一定比我国低。

总结

高速公路关乎经济发展和民生，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长，成为世界的“制造工厂”，离不开这些年高速公路的不断增长、完善。同时，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展，创造了就业岗位，因此虽然亏损，高速公路还是有修建的必要。

值得一提的是，这些年国家实行高速公路节假日免费通行，从而减免了大量的通行费，仅2019年就减免了1009.7亿元。由于2020年的疫情，免费通行期限加长，更是给人民减轻了不少经济负担。

相信随着国家实力的增强，高速免费通行的日子还会增加。

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解全国收费公路收入的其他信息，可以点击紫薯百科其他栏目。