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汽车转向系统的类型和组成

汽车转向系统的类型和组成

优质回答的特点与应用汽车转向系统的类型和部件目前为止，汽车转向系统经历了传统机械转向系统、液压助力转向系统、电液助力转向系统和电动助力转向系统四个阶段，未来可能会向线控转向系统发展。目前，汽车转向系统正处于从液压助力转向系统、电液助力转向系统到电动助力转向系统的过渡阶段。机械转向系统机械转向系统以驾驶员的体力为转向能量，传递力的部件全部是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。传统的机械转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。转向机构是驾驶员操纵转向器的机构，包括从方向盘到转向器输入的零件。转向器是一种增力装置，将来自方向盘的扭矩按照一定的传动比放大输出。转向机构是将转向器输出的扭矩传递给方向盘的机构，包括从转向摇臂到方向盘的部件。传统的机械转向系统结构简单、运行可靠、生产成本低。但随着车速和车辆质量的提高，转向控制变得更加困难，转向越来越费力。液压助力转向系统液压助力转向系统(HPS)是在传统机械转向系统基础上增加的液压助力转向系统，一般由油泵、助力装置和控制阀组成。它利用液压力推动传统机械转向机构的转向运动，减轻了驾驶员的劳动强度，在一定程度上解决了传统机械转向系统传动比固定带来的“轻”与“灵敏”转向的矛盾。但缺点是无论汽车是否转弯，只要发动机工作，液压增压泵就会额外消耗发动机的能量。电动助力转向系统电动助力转向系统(EPAS或EPS)是在传统的机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置、转向助力机构等。它可以通过软件进行修改，达到不同车型和工况的不同转向助力特性，同时取消了液压系统，提高了环保性能。但由于电动机的功率和转向功率有限，多用于小型车。动力转向系统具有提高驾驶员驾驶舒适性、减少驾驶疲劳、提高行车安全性等优点，是现代汽车不可缺少的一部分。

什么是助力转向系统?有什么优点?

优质回答助力转向系统，顾名思义，就是协助驾驶员对汽车的方向进行调整，降低了驾驶员打方向盘的用力强度，当然，助力转向系统在汽车驾驶安全、经济方面也有一定的作用。目前，汽车助力转向系统大致可分为三类：1、机械式的液压动力转向系统。一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动带、储油罐等部件组成；2、电子液压助力转向系统。主要部件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中动力转向控制单元和电动泵是一个整体结构；3、电动助力转向系统（EPS）。主要工作原理：当汽车转向时，扭矩（转向）传感器将“感觉”到方向盘的扭矩和旋转方向，这些信号将通过数据总线发送到电子控制单元，电子控制单元将根据功率矩的传输，提出的方向转动等数据信号，向电机控制器发出动作指令，这样，电机将根据具体需要输出相应大小的转动扭矩，从而产生助力转向。

助力转向都有哪些分类和特点你懂

优质回答当你在考虑买车或者跟朋友讨论车的时候，通常话题会围绕动力、底盘等方面，但你是否留意到驾驶时手抓的最基本的方向盘其实也大有学问。当然不是什么方向盘按键和方位调节，这里说的是助力转向！助力转向(power steering)，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需很少的力就能够完成转向，也称为动力转向，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松地操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。而我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

机械液压助力

机械液压助力是我们最常见的一种助力方式。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

机械液压助力的优点是信息反馈丰富，转向力度充足，可靠性高和制造成本低。而缺点就是由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；而且整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响。

电子液压助力

由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。其原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。

电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了更多电子单元，其制造、维修成本相对机械液压要高，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠。但随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。

电动助力

我们经常看到的“EPS”就是电动助力转向系统。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又节省了安装空间，使其装配更加灵活。微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。

电子助力转向的效率较高，液压转向一般在60%-70%，而EPS可达到90%。另外，通过调整软件，电子助力能够获得很优Ixiu的回正力，改善汽车操控的稳定性和舒适性。EPS为汽车助力转向的主流发展方向，随着制造和养护成本的进一步降低，未来也将更为普及。

其实按照技术先进程度来说，电动助力无疑是zui好的，它提高了驾驶便利性，而制造成本也是zui高的。这三个助力转向类型可以算是梯级发展的，研发目的都是向着便利性方向。当然，虽说电动助力更先进，但对驾驶有较高要求的人来说，液压助力的路感无疑更好，更极端的机械液压路感zui足、反馈最清晰，但同时方向也是zui重的，假如是原地挪车打方向估计会苦了不少人。

汽车的助力系统有什么用？

优质回答汽车的助力系统可以协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也有一定的作用。

汽车上配置的助力转向系统可以分为三类：

1、机械式

械式的液压动力转向系统由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高。

2、电子液压式

电子液压助力转向系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。

3、电动式

电动助力转向系统利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

扩展资料

工作原理

汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。

如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

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