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“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

答即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。

巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

其中的重要一条，便是“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

但更大的问题，还在后头。

日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

在经济学中，这就叫做机会成本。

对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高。

然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

3、功夫拍案

俗话说，打铁还需自身硬。

对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

毕竟自己强，才是真的强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗目标完成89%，徐留平誓言或将实现

答或将跃居二线豪华阵营榜首

“不成功便成仁，红旗做不好我就引咎辞职。”2018年人民大会堂上，中国一汽董事长徐留平充满决心地宣讲，“人是最容易原谅自己的，所以我要把自己先放到火上烤。如果做什么都束手束脚，那就什么都别干了。”

数据显示，徐留平成功了。2010年11月30日，红旗官方宣布11月销量数据。2020年11月红旗汽车销量突破2.5万辆，同比增长100%，创下2020年单月销量冠军，同时实现了连续4个月超过2万台的销量。

值得注意的是，红旗的突飞猛进，重新洗牌二线豪华品牌阵营排行。2020年9月，红旗超越雷克萨斯，跃居二线豪华品牌排行榜第二，仅次于凯迪拉克；而今年以来，红旗已经连续6个月超越沃尔沃。

汽车分析师张翔对中车网表示：“现在红旗要颠覆一些传统豪华品牌是一个很好的实际，我觉得它很有可能超越凯迪拉克跃居第二豪华品牌集团军榜首。”

今年年初，徐留平发布红旗新十年目标：“2020年奋进20万辆，2022年全力以赴超越40万辆；2025年一鼓作气，争取破60万辆；2030年，顺势而为，百炼成钢，冲击100万辆。”

距离2020年20万辆的销量目标，目前红旗已经完成了89%。官方数据显示，1-11月，红旗销量累计17.81万辆，同比激增102%，距离20万的销量仅差2.19万辆，按照红旗日前的发展，剩余一个月或能完成目标。这个目标完成，那将意味着未来徐留平对于红旗的目标再将提升。

产品齐发，布局高端纯电领域

2017年8月2日，徐留平走马上任一汽集团董事长，上任50十天内，徐留平游走在各色镁光灯下，开始振奋红旗精神。上任半年之余的2018年初，徐留平发布红旗新战略——2020年销量10万辆级，2025年30万辆，2035年向50万辆级迈进，而那时的红旗年销量还不过数千辆。

外人眼中，这是徐留平新官上任三把火，但是结果在证明这是雷厉风行的徐留平。据数据显示，2018年销量突破3万辆，2019年突破10万辆，提前完成2020年目标。

红旗增长或离不开红旗产品布局调整。据官网显示，目前，红旗旗下一共有H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS3等6款车型。车型价格覆盖了15万-55万中高端市场。其中红旗H9自上市后9月销量为2601辆，10月累销2,103辆，成功挤进豪华轿车阵营前三。

“新一代红旗是基于自主打造的平台，摒弃以往基于丰田以及奥迪平台打造新车的路线，在汽车配置、智能辅助、安全性配置等方面更加完善。”汽车分析师张翔对中车网表示。

红旗在新能源领域不断布局，目前红旗已有纯电动SUV 红旗E-HS3，据官方透露，被誉为“国产劳斯莱斯”的纯电动SUV红旗E-HS9今年将上市。

在徐留平领导下，脚踏实地才是目标完成之关键，唯有清楚自己在做什么，才能知道未来能做什么。“我们不关注未来要做些什么，我们只关注现在和过去，我们之前做过什么，现在在做什么。”一汽红旗市场部负责人对中车网坦言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田新能源分公司项目正式启动 新工厂将以电动车为主体

答易车讯 6月29日，一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长王卫东，中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽副总经理邱现东，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎，一汽丰田总经理柴川早人，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式，共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。

凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

全局在胸 前瞻而行

作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范，经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖，成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。

站在新的历史发展节点上，面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先的技术和资源储备，制定了一汽丰田新能源行动计划，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂，为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展，助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福，希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代，能把更多成果呈现给更多人，为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎

绿色智能 全擎引领

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。

在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

在绿色制造方面，从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。

在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

一汽丰田总经理柴川早人表示，新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地，打造出地域人民所爱戴的工厂；新工厂将以EV产品为主体，打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂；新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。

一汽丰田总经理柴川早人

全力以赴 筑梦未来

受新冠疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田却扛住了重重压力，实现完美逆袭，二季度汽车销量突破22.5万辆，同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇，深化体制机制改革，激发企业活力，推动企业加速发展。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇

天津市副市长王卫东在致辞中表示，一汽丰田新能源分公司项目是政府与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市政府将为企业发展和项目建设提供最优质的服务，一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设，为项目建设创造一流的条件和环境。

天津市副市长王卫东

在启动活动的最后，一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的视频短片，正如祝福中说到：“开启绿色智造新时代，广拓合作发展新空间，同心同行，共筑美好未来！”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前！

徐留平，盘活了长安、拉起了红旗，这次“神话”还能再续吗？

答“神话”能不能再续我说不好。昨天开车正好有一辆红旗轿车从我的车旁驶过，小县城我还是第一次看到，外形高端上档次，看着车标和红旗两个字就感到满满的亲切感。当时，我姑娘也坐在车内，说爸爸下次买车就买红旗的。我说行！只要车子真正的质量好，性价比高，再加上浓浓的爱国情怀，神话一定会也一定能延续的！[赞][加油]

徐留平的确水平高，能力强，短短几年盘活了长安，使长安规划到位基础扎实向前走，现在又状大了红旗品牌，中华大地上，红旗飘飘。

不是神话也是神话，今后的红旗我认为会越来越好，为什么这么说，还是徐在整体品牌超前规划的基础上，一步一个脚印，强力推进，全员努力，执行力到位，设计优、品控强、重形象、实销售，不会一帆风顺，但总体我认为会继续再创辉煌！

无论何时！

一个人只要是在"用心做事"！

而不是"用心计"在做事！心中无私，心系天下！必有大成！

一心在盘算自己的职位.薪酬.关系.情商的人一般都难以大为！

中国革命的前辈们就是践行这样的精神，无私奉献，只为天下，只为人民！

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不得不承认，优秀的企业是靠优秀的企业家创造的！员工没变，换成徐留平，长安、红旗就一个个腾飞起来了。这种人必须重奖！重用！

因为项目投标的需要，我去年和今年还真的去过两次一汽，一汽包括红旗的变革确实与以往有很大不同，而且自徐留平到任以后，基于组织调整、项目管理、绩效考核等前期一系列的变革，正在让一汽尤其是红旗逐渐焕发出新的生机。

一汽头顶“共和国长子”与“第一 汽车 ”两大头衔，坐拥红旗与解放两大 汽车 品牌，本应称雄中国 汽车 行业，但却先后被上汽、东风、长安超越，一度由行业龙头沦为老四。除了一汽大众、一汽奥迪等合资品牌外，多年来在自主板块始终很不理想甚至非常落后。

作为“共和国长子”，一汽具有鲜明的政治身份，拯救一汽具有旗帜性的作用，甚至有关东北振兴的大问题。

徐留平执掌长安 汽车 之时，让一个西南边陲的小型 汽车 企业蜕变为自主品牌的排头兵，尤其是长安自主品牌的强势崛起，为国企搞好自主品牌找到了方法。

徐留平1964年出生，如今正值年富力强，所说当时让他接替60多岁的徐平，是做好了一汽长期深入改革的准备，毕竟当时的一汽，在业界是公认的病入骨髓。一个百废待兴的摊子，必须用一个年富力强、有冲劲的领导来强势主导改革。因为如果要振兴一汽、红旗，就要从体制、机制、文化、组织、技术等等全方面，进行刮骨疗伤，重塑一个 健康 的企业经营体系。

徐留平在长安任职时，曾率先在国有大型车企中，布局国际化研发机构，这也是长安 汽车 在过去由潜行到爆发式增长的核心动力所在，因此若要振兴一汽，尤其是一汽自主，先动刀的一定是一汽的研发。

当时一汽旗下的集团技术中心，本应成为一汽乘用车与商用车的中央厨房，但是坐拥6000人的一汽技术研发中心效率极低，所推出的新产品与品质远更不上市场节奏，包括各产品各行其是的研发浪费，导致夏利、奔腾、红旗，都出现产品设计差、技术差、品质差的问题，但产品是品牌成功的关键，所以源头不改，做其它变革都无用。后来就出现了徐留平对技术中心的组织变革，全员竞岗，让有能力、敢想敢干的人换掉那些不思改进、坐吃山空的人，同时引入国外的设计与技术资源，形成国际化的研发团队。

后来，我们也看到了徐留平上任后，针对人事的大范围调整，徐留平的雷厉风行与强硬作风，让一汽的组织及人员终于有了市场压力，有了竞争意识。人是企业正常运行的关键，所以徐留平是找到了一汽的病根与痛点，并敢于下手。

关于红旗品牌的第一阶段成功，在本质上也与徐留平的管理改革有关，他将红旗品牌拿到了集团层面来运营，自己则亲自担任红旗品牌的一把手，包括之前两次去一汽参与投标，参与评审的负责人还说：“最近压力比较大，徐总让各部门思考创新课题，还要定期给徐总直接汇报。”这其实就是改变，国企的管理者开始有了压力，要讲创新讲绩效管理，而不是你坐上了这个位置就可以衣食无忧。因为 汽车 行业已经进入了白炽化的竞争阶段，不仅有国际品牌的降维打击，也有包括吉利、长城、比亚迪等自己品牌的向上突围，一汽若不努力，确实很难在市场上自足。即便你背靠更多的支持，因为只有自己行，才是真的行，而不是只靠支持就能解决。

从目前我们看到的，以及我去一汽的感受，感觉徐留平不会在一汽蹉跎岁月，一定会继续大刀阔斧的改革，改革一汽原有僵化的体制，激发一汽人内生的主观积极性，给东北振兴一个典型案例，给中国 汽车 产业一个惊喜。

待红旗真正坐稳“高端自主第一品牌、第一销量”，也许我们在后续将陆续看到奔腾的逐渐崛起、解放的新生，一汽在国内 汽车 行业的地位也许真的可以在徐留平的领导下再回顶峰。

一汽内部管理问题不清楚。

前年购买了首批红旗HS5，使用两年了没问题，质量好的。

希望红旗尽快转向新能源(电动、氢燃料)车，燃油车在中国能源现实情况下，必定会淘汰。

能，用心做事，永远都能创造神活！

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多徐留平的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。