尹安妮，尹安妮尹明善

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊尹安妮,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、申请破产，82岁力帆创始人尹明善会让95后孙女出面收拾残局？
• 2、入股力帆，吉利是福是祸？
• 3、力帆尹安妮照片，力帆尹安妮是谁的女儿
• 4、悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎
• 5、债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中
• 6、李书福收购尹明善？可惜力帆不值得

申请破产，82岁力帆创始人尹明善会让95后孙女出面收拾残局？

答尽管当事人一再澄清，时隔一年后，力帆积重难返，退休三年、82岁创始人尹明善还是做出了无奈选择：力帆集团申请破产重组。

“我本将心向明月，奈何明月照沟渠！”造车梦碎，巨债缠身，力帆在寒风中飘零，陷入暮年危局的尹明善，心中何等悲怆！

申请司法破产重整，尹明善让95后孙女收拾残局？

尹明善（左）

在重庆，曾为“重庆首富”的尹明善，是家喻户晓的传奇人物。尹明善也许不会料到，年逾八旬、都已退休三年，还会再次遭遇人生中最艰困的时刻。

我本将心向明月，奈何明月照沟渠！自2019年下半年力帆造车危机开始发酵以来，被曝将要破产的传闻不断，尽管力帆方面一再澄清，时隔一年后，力帆 汽车 还是未能挽回衰败命运。

8月7日晚间，上市公司力帆股份公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。8月11日，法院裁定受理，力帆控股正式进入破产重整程序。

目前，力帆控股为力帆股份控股股东，共持有力帆股份逾6亿股，占总股本比例为47.08%。据已公布的一季报，力帆控股第二大股东是中国证券金融股份有限公司，持股比例为1.95%，为国有法人单位。其中，力帆股份董事长牟刚为第十大股东，持股比例仅有0.2%。

事实上，此前在今年6月，力帆股份已被债权人向法院申请司法重整。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，届时，股权结构会不会出生大的变动，尹明善家族会不会丧失企业控制权、所有权及经营权，也是个待解之悬疑。

重庆力帆摩托车生产车间

2020年1月以来，在力帆集团官网，已看不到与力帆 汽车 相关资讯，几乎都是摩托车类的公司信息。换个角度来看，造车梦碎，将一手新能源 汽车 的好牌打烂，甚至为此巨债缠身，是尹明善心中无法抹平的伤口，很痛！

在一次股东大会上，尹明善曾说：“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源 汽车 规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”事实上，也是这个“烫手的山芋”，令力帆陷入暮年危局之中，滚落破产悬崖。

儿子尹喜地虽然爱赛车，却难堪大任，尹明善选择职业经理人来接班掌舵，也是无奈之举。不过，接班人也没有让力帆熬过寒冬，反而迎来又一场风雨交加，沉重的债务将力帆控股拖进了破产境地。

二年前的2018年9月6日下午，在重庆江北嘴CBD力帆中心28楼召开的力帆股份临时股东会上，年过80岁的力帆股份董事尹明善曾现身，甚至引用毛主席语录来为大家打气。

当时，尹明善说： 任何队伍遇到困难的时候，总是有人积极上进，也有人悲观失望，毛泽东曾经说过“我们的同志在困难的时候要看到成绩、要看到光明，要提高我们的勇气”。

自力帆股份2010年A股上市以来，这还是第一次在在重庆力帆中心召开股东会的。2019年，力帆股份亏损高达46亿元，超过公司上市以来10年间的利润。

更可怕的还是债务问题。在司法诉讼方面，据6月18日力帆股份公告披露，该公司累计涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。

网上疑似尹明善孙女尹安妮的照片

46亿元年度巨亏，债务负重过大，资金链告急到命悬一线，力帆终于走到了破产重整的隘口。一边向法院申请破产重整，一边又将95后长孙女尹安妮推至前台，据说孙女尹安妮目前还在读研究生，那尹明善这一步棋究竟有何用意，出于哪个方面的考量呢？

“这是我的孙女，尹安妮。”在4月27日，在重庆北碚力帆研究院会议室里召开的力帆临时股东大会，尹明善指着一个年轻貌美的女士，提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事；最终该议案获得了通过,尹安妮成为力帆控股新任副董事长。

让一个1995年出生，研究生还没有毕业的长孙女尹安妮登上前台，出任彼时即将陷入破产重整的力帆控股副董事长，是尹明善选定隔代接班人，抑或是一种危机应对策略呢？

资料显示，尹明善长孙女尹安妮，生于1995年，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。在临时股东会上，尹明善透露：尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练企业纾困。”

据中国网 汽车 报道，此次股东大会还审议了多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元，均获得全票通过。尹明善称，其目的是为了让上市公司轻装上阵，更快恢复元气。

疑似尹安妮的照片

满头白发的尹明善，年逾八旬，但一直为人所瞩目的接班人问题，迟迟没有得到很好的解决。

和鲁冠球、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比，尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人，别人都几乎完成了代际接力，他却陷入更深的危机处境，也是个传承难题。

过去，尹明善称要学百年福特：“董事会主席人选是在家族和非家族中交换进行。”2017年7月，力帆掌门人完成了一次“新老交替”。生于1970年的牟刚，替代尹明善任力帆股份董事长，同时董事会还委任首席科学家、总工程师陈卫、王延辉为副董事长，马可被聘任为公司总裁。

尹明善退居二线，力帆造车是为了转型，但危机却步步逼近，也就交棒才三年，力帆就被推上了破产悬崖。很明显，这个交接棒是失败的，起码是不成功的。多年来，“跨界死”已不是生鲜话题，在企业战略布局大变动关键卡口进行交棒布局，往往会很危险的。

企业深陷破产泥潭，仓促中扶一个95后女孩子上位，而且还是家族第三代隔代接力，是一种超乎寻常的动作。很明显，尹明善不是为了历练自己的接班人，而是一种危情处置的操作手段。

进入重整程序的力帆控股，接下来会有很多事情要去做，比如与债权人进行债务重组的协商谈判等，让已是82岁的创始人尹明善亲自出面，也不合适，起码在面子上也挂不住。

也就是说，在力帆重组过程中，25岁尹安妮将会充当“传声筒”角色，她的出面和应对也许有利事情趋向好的方向走，尹明善在幕后对整体事件也能有好的掌控。

《菜根谭》里说：人生原是一傀儡，只要根蒂在手，一线不乱，卷舒自由，行止在我,一毫不受他人提掇，便超出此场中矣！

尹明善孙女登上前台，为什么不是儿子尹喜地、女儿尹索微？

尹明善、尹喜地（左）父子

一箸失，全盘败。

力帆深陷破产危机，一定程度和 汽车 行业洗牌有一定关系。

力帆是靠摩托车发达起来的，在行业里如宝马、本田等 汽车 巨头，也做过摩托车，那尹明善进军 汽车 行业为什么就不行呢？和过去吉利、比亚迪等一样，力帆 汽车 开始之所以能顺风顺水，有二大因素。一是“农村包围城市”目标定位，另一个就是国内 汽车 特别是新能源车政策红利，与吉利、比亚迪不同的是，力帆始终未能进入主流车企阵列。

自身造血功能不足，加上补贴“断奶”，在“头部为王”竞争态势下，钱烧光了，力帆走下坡路自然而然的事。接下来，光剩下一个问题:力帆 汽车 的接盘侠会是谁？

人生是一场错过，愿你别蹉跎！1938年1月生于长江、乌江交汇处重庆涪陵新妙镇的尹明善，这位值得让人尊重的企业家，他的创业史很厚重，励志且充满传奇，也几多磨难。“人老不以筋骨为能”，年纪都那么大了，才想做起造车梦，也真难为他了。

尹明善将25岁长孙女推上前台，不少人也会发问：为什么不是儿子尹喜地，抑或是爱女尹索微？

力帆股份董事尹索微

如果要从家族成员挑选自己的接棒人，尹明善有三个选择。一是他的第二任妻子、生于1967年的陈巧凤。当年，力帆的诞生，缘起陈巧凤“夫人外交”，她也是个女强人。

家族二代中，尹喜地是尹明善与第一任妻子（已故）于1971年生的儿子，也是独子。被外界称为“精彩哥”的尹喜地，是备受热议的“富二代”之一，酷爱跑车的尹喜地，也有“败家子”标签，当然了，这对他来说也不是太公平。事实上，近年来低调行事的尹喜地也是力帆创办团队主要成员之一。

此前有当地媒体报道称，和很多人网络上的感受有偏差，尹喜地为人谦和正直，很有亲和力。

二代成员里，生于1987年的力帆“公主”尹索微，是尹明善和陈巧凤的独女，也曾一度被外界视为接班人选之一。

对于尹喜地、尹索微，尹明善曾有个期待，那就是尹喜地在实体有成就，让尹索微在资本市场多一些，这样，兄妹二人“虚”、“实”结合，“是一个更好的配合”。对于“掌上明珠”，尹明善曾评价：“ （尹索微）她从小耳濡目染，对商业的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。 ”

力帆控股副董事长、尹明善长孙女尹安妮

临时股东会上，尹明善长孙女尹安妮获任力帆股份监事、力帆控股副董事长，由于疫情的关系，尹安妮在现场始终戴口罩，外人也无法亲眼目睹“美女董座”芳容。

力帆初创时，陈巧凤曾是“钱掌柜”，掌握财务大权，但已退出一线管理多年。独子尹喜地，此前力帆内部人士曾透露“尹喜地作为新车前沿的专家，如力帆 汽车 新产品开发方面的事，他要参与规划和决策”，但毕竟他的外部形象不佳。也就是说，由陈巧凤、尹喜地出面协调力帆重整，也不太现实。

爱女尹索微，曾任力帆控股集团董事，分管资产结算方面业务，并不分管力帆 汽车 。换句话说，在日常企业运营中，尹索微即便有参与，也非要角。

25岁的孙女尹安妮，从尹明善相关介绍来看，她是被临时推向舞台的，自然没有什么经营管理成熟经验。“一张白纸好写字”，让95后孙女出面，尹明善在处置破产重组上才有较大的周旋余地。

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入股力帆，吉利是福是祸？

答万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。

吉利接盘

11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。

公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。

另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。

吉利的“小心思”

吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。

众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。

巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。

此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。

由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。

俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？

是福是祸？

虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。

事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。

但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。

当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。

尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。

所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆尹安妮照片，力帆尹安妮是谁的女儿

答;     马云不到60岁就卸下了阿里巴巴董事长的担子，成为了马老师；刘东强不到50岁就放手京东日常管理，有更多的时间和宿迁老家小伙伴相聚；汽车圈的尹明善82岁还不能回家过填词唱歌的悠闲生活，即便创业至今已经挣得盆满钵满，但力帆品牌如今却负债累累，随时有倒下的风险。

      在2020年的4月27日举办的力帆集团2020年临时股东大会上，尹明善提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事，最终该议案获得通过，尹安妮成为力帆汽车的新任董事长，同时也被媒体称为“美女高管”。

      尹明善有一儿一女，其子尹喜地现任力帆控股董事，也是力帆旗下乘用车、发动机等多家公司董事长；其女尹索微是尹明善和第二任妻子陈巧凤的女儿，持有力帆控股23.5%股权，是重庆80后“女首富”，而尹安妮就是尹喜地的女儿。

      尹安妮2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长，尹明善本人直言：“尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务，现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练企业纾困”。

      除了宣布接班人计划，股东大会上还通过多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元，3月15日力帆爆发偿债危机，其2016年发布的“16力帆02”债券有5.303亿元余额存在到期无法偿付风险，力帆信用评级也被一路下调为“C”。

      力帆2019年三季度财报显示公司总负债高达178.63亿元，而2020年上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，力帆集团净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%。2020年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。

      很多人可能会认为力帆彻底破产退市了，但其实该公司只是破产重构而并非破产清算，因此力帆品牌目前部分车型依旧属于在产在售状态，其中力帆在摩托车领域仍在不断推陈出新渴望扭转颓势。

悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎

答力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

文丨杜巧梅

“力帆妖娆，老尹逍遥。”

2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。

然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘零，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。

10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。

“上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受智库君采访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展，就要看证监会的调查结果了。”

此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。

而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

传奇首富的多面人生

“中国第一家上市 A 股的民营乘用车企业”、“中国第一位进入政协高层的民营企业家”、“中国五百强企业”、“重庆足球名片”……

提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、汽车、房地产、金融、足球……，尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”、“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。

“聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”

正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。

1979年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。

1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。

1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。

这年，尹明善已经54岁。

九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。

“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。” 40 平米的车间、9 名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一 ”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。

随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。

2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。

在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。

也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。

2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。

近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的汽车制造业。

不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。

坎坷造车路

事实上，从摩托车、汽车、足球、房地产到新能源汽车，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。

“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。

2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂 80% 的股份，将"轰达" 商标正式改为 "力帆"，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。

然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。

按照2004年发改委出台的《汽车产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆汽车才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。

而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利汽车先行一步了。

根据当年中国汽车工业协会公布的数据，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。

随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆汽车成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。

但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。

“力帆的发展历程与中国汽车工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有汽车业业内人士在接受记者采访时指出，早在力帆上市之前，中国民营汽车企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。

“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”。2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。

随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。

根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

此外， 智库局梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计设计诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。

9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源汽车67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源汽车65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。

这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。

拯救力帆，何去何从？

一个力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。

早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。

但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。

尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。

“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆汽车托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。

事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。

“尹安妮到来之前，力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。

力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。

“如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，汽车分析师钟师在接受智库君采访时表示，“力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中

答10月13日，山城重庆依旧阴雨绵绵，伴随着淅沥的雨声，重庆老牌车企力帆汽车踏上了破产重整之路。

在重庆市第五人民法院，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议正式开庭。法院指定债务管理员共收到489份关于力帆汽车的债务申报，最终核定债权总额为6.99亿元。

此次开庭的法人主体为力帆汽车销售公司，除了上述的债务，力帆汽车销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。

根据法律规定，力帆汽车销售公司现有的账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，而经销商欠款为最后。力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元，相较高额的债务，这显然只是杯水车薪。

家族化企业之殇

导致力帆汽车破产清算、债台高筑的根本原因是企业长期经营不善、产品缺乏竞争力。作为力帆创始人，尹明善一直没有找到合适的接班人，即便82岁高龄仍迟迟未退位。

力帆更像是一个家族企业，尹明善之子尹喜地担任力帆乘用车董事长、力帆发动机董事长，同时手握金融、地产业务大权。但尹喜地并没有在这些方面做出优异的成绩，反而在“玩车”方面闻名全国——尹喜地21岁便购买了全国首辆布加迪威龙，其余豪车超跑更是多不胜数。

其女尹索微手握力帆控股和力帆摩托车业务，凭此曾获“重庆80后女首富”称号；而尹明善的第二任妻子陈巧凤同样在力帆担任要职。

尹明善、尹喜地、尹索微和陈巧凤都为重庆力帆控股有限公司的实际控制人，而这四人日前因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。

对于家族化管理企业，尹明善并没有太大的信心，其曾表示，尹喜地对公司经营兴趣不大，尹索微还不够成熟。因此，尹明善在2016年退休之际，指定时任力帆执行董事长陈卫担任力帆汽车董事长。

纵然有着“外部势力”的加持，但彼时力帆汽车的经营状况仍没有太大的改善。在尹明善退休后，力帆汽车俨然已经成为“烫手山芋”，在短短两年时间内，陈卫、马可、尚游、牟刚等高管先后离职。高层出走势必令千疮百孔的力帆更加人心涣散，杖朝之年的尹明善被迫重返力帆。

既然子女不愿接班，引入“外部势力”失败，尹明善唯有将“接棒”力帆重任的目光投向了“第三代接班人”尹安妮。经过力帆2020年第一次临时股东大会投票，尹安妮正式出任力帆控股副董事长职位。尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前为研究生在读，专程休学一年以熟悉公司业务。

（尹安妮）

在此次股东大会上，除了审议尹安妮出任力帆控股副董事长外，还有多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元。为了令尹安妮能轻装上阵，尹明善揽下了这些9.88亿元的债务。由此，力帆形成了一老一少的高管组合，某种程度上来看，也是力帆在困境下的无奈之举。

债务犹如洪水般涌入决堤的城

如今的力帆汽车犹如决堤的城池，各种债务犹如洪水猛兽般从四面八方涌入。此次庭审核定的6.99亿元债务仅仅是力帆销售公司债务。根据力帆公司半年报，力帆目前负债总额高达168亿元。

由于没有国六排放标准车型在售，新能源产品基本无人问津，力帆汽车目前基本处于销售停滞状态。数据显示，力帆今年上半年营业收入为15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润-26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。

力帆造血能力不足，将依靠吉利外部输血？

依靠力帆目前的造血能力，显然不能解决债务问题，力帆想要实现破产重整，必须引入新的投资人。今年8月26日，力帆对外发布招募公告，公开招募债务重整投资人。随即，两江基金与迈捷投资以联合体身份提交了意向重整投资人报名材料，正式参与力帆重整计划。

后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

作为重庆老牌车企，力帆曾凭借摩托车闻名全国，创始人尹明善也因力帆上市夺下重庆首富头衔。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展节奏，成为掉队一员，引发蝴蝶效应，最终导致企业千疮百孔、债台高筑，被迫破产。2020年不仅是新势力的淘汰战，更是整个汽车行业的优胜劣汰的生死抉择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李书福收购尹明善？可惜力帆不值得

答文 | 李一帆

力帆已经一年没见过5元的股价了。

6月19日，力帆股份尾盘直线拉升涨停，截至收盘报5.5元。这是力帆股份一年以来的股价最高值。

刺激原因很“莫须有”。当天，有媒体报道称，吉利正计划向力帆注资，收购其成为其最大股东。

踩着收盘的点，吉利汽车集团副总裁杨学良公开否认了此次传闻，直言“没有此事”；收盘后，力帆也向媒体表示，目前没有与任何第三方洽谈收购或注资事宜，同时未达成任何意向。

纵然似乎“闹剧”一场，但站在力帆的立场，我猜他们是希望这次收购成立的。

力帆早就到了变卖资产的份儿上。

2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得了33.15亿元资金；同年12月，又将重庆力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家。

但由于后来的力帆仍继续遭遇着融资项目逾期、股票被冻结、公司信用评级下调等各种挠头杀，所以这两笔钱并没能力解决力帆所面临的资金问题，几十亿的欠款依然压得力帆喘不过气。

对于重庆市而言，力帆更早已不只是个私人企业，而是关系地方经济与就业的纳税大户。所以去年10月，重庆市政府直接召集地方金融办及相关银行机构债权人等力帆股份组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

他们甚至比力帆自己更渴望卖身维稳。

但美梦难圆。理性来看，与吉利完全分列站在中国汽车品牌马太效应两端的力帆，论产品、论技术、论资本、论影响，现在其实并不具备吸引吉利收购的诱惑力。

今非昔比。我想二十多年前的尹明善一定没有想到，叱咤江湖的自己竟然会有渴望被人收购而不得的一天，而且那个人，还是与自己同时以摩托车事业起家，享受市场红利后，又一起进军汽车市场的李书福。

他们曾经一起抓住了时代机遇，却又走向截然不同的境遇。

尹明善与李书福，是在90年代一起踩着二轮摩托追逐汽车梦想的。

他们是那个年代势均力敌的商界风云人物。

1992年的尹明善是重庆市最大的民营书商。纯粹是因为在一次修车时，尹明善和摩托车厂负责人聊着天，发现这家工厂每月都需要几百台摩托车发动机，要么是从日本进口、价格极贵，要么是从河南购买、价格便宜却质量极差，于是，敏锐的尹明善瞬间发现了商机。

正巧90年代初期的重庆早已成为了全国摩托车生产基地，不仅拥有“嘉陵”“建设”这样声名显赫的摩托车整车企业，还有许多生产销售摩托车零配件的小企业。重庆“摩托帮”更是全国都叫得上来的名号。

于是那一年，54岁的尹明善一头扎进了摩托车这个在中国正当“青壮”的热门领域。

他在重庆郊区租下一个40平米的房子作为车间，成立了重庆轰达车辆配件研究所，注册资金20万元。他只带着9名员工，就开始制造摩托车配件，而且立下狂言，“我一定要创造出全中国、全世界都没有的发动机。”后来，他们由生产配件转而改成生产摩托车。

同样是1992年，李书福收购了一家快要倒闭的国有摩托车生厂商，成立了浙江吉利摩托车厂。

只是与尹明善不一样的是，李书福涉足摩托车市场，本身就是奔着汽车而去的。

1994年，李书福生产的第一辆国产踏板摩托车正式下线，由于价格便宜，在江浙地区大火。仅仅用时四年，吉利的摩托车产量就达到了35万辆，产值直奔20亿~30亿元。

那几年，吉利90型摩托车被国家内贸部评为了“优质名牌产品”，还被中国消费者基金会评为了“信得过产品”。当时吉利制定的“九五计划”，是实现年产摩托车100万辆，产值100亿元。

一边是摩托车的小有成就，一边是逐渐提上日程的汽车转型。

由于摩托车本来就是李书福生产汽车的踏板，1994年后，一些大城市又开始了“禁摩”政策，所以李书福当机立断，即刻转型。

很快，李书福就开始在摩托车厂内部摸索起了人才。他根据员工档案，发现有三个人曾有汽车厂的工作经验，于是赶忙开了个小会，就四个人一起造车去了。

1996年，李书福买了几辆奔驰，1997年，又买了几辆红旗，然后把这些车的设计、材料、底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱等等都研究了个遍。纯粹靠着模仿，1998年，吉利下线了第一台轿车——吉利豪情。

虽然这场下线仪式发出去了700多张邀请函，来的人却寥寥无几；虽然这第一批豪情轿车后来因为质量实在不过关，被李书福用压路机直接销毁了很多，但吉利汽车的豪情壮志，就从这里开始了。

尹明善则是谋定而后动的代表。

1993～2003年，是中国摩托车行业尤其是民营摩托车行业发展最快的十年。自打2003年起，我国摩托车产量便一直雄居世界首位。

也正是在2003年，力帆成为了国内最大的摩托车生产商。

这时候，尹明善才有了进军汽车界的底气和勇气。他按捺不住地从摩托车跨步到轿车产业，立志要做中国品牌的轿车，正像很多年前他说的那句：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”

2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，把商标彻底改为“力帆牌”，并开始在北碚建设轿车生产基地。

然而，故事的走向就是这么戏剧性。

李书福是摩托这边还没站稳脚，就一个猛子扎进了汽车；尹明善是直到摩托家大业大，才缓歌慢舞稳扎稳打地分批次挪进汽车业。

可结局并非稳就是快。

可能是和年龄有关，尹明善垂垂老矣，对市场走向不再敏感；可能是和区位有关，沿海浙江对西部重庆，东边日出西边雨；也可能是和斗志有关、战略有关、继任者有关……

总之，种种因素相叠，二十年后，李书福的吉利早已坐稳中国品牌第一的位置，帝豪、博越们更成为了排行榜上的经典车型；力帆却始终没有令人惊艳的产品诞生，车型命名、产品造型也一直走着老套路，销量和地位掉落得愈发边缘。

2019年，力帆传统乘用车销量22,536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车销量3091辆，同比下跌69.49%。今年1～5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%；新能源汽车销量460辆，同比下跌54.50%。

可以说，已经彻底聊胜于无了。

4月27日，力帆的2020年临时股东大会上，尹明善提出由自己25岁的孙女尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事，尹安妮将成为力帆汽车新任董事长。为了让尹安妮顺利接班，尹明善不但让其休学一年提前回来熟悉业务，更自己承接了力帆集团9.88亿元的债务，以减轻其压力。

尹明善的希望是，尹安妮能用自己的经济专业背景帮力帆走出困境。

但又哪里还有走出的余地呢？

且不说尹安妮的能力如何，仅从产品来看，直到现在，力帆全系车型仍没有一款符合国六排放标准，无米之炊，巧妇难为。

相比自己苟延残喘，对力帆而言，若能被吉利收购显然是更好的结局。

可惜收购这种事儿，怎么也至少是要大鱼吃小鱼，而现在的力帆，可能连虾米都算不上。

除了销量下滑，力帆还面临着持续亏损、高额负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、诉讼缠身、控股股东流动性短缺等各种经营风险，而且始终悬而未决。

根据财报信息，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，跌幅相比去年进一步扩大；归属于上市公司股东净利润-46.8亿元，而这个数字在2018年还是+2.53亿元。2020年第一季度，力帆实现营收5.6亿元，同比下滑74.88%；归属于上市公司股东净利润-1.97亿元。

6月18日，根据力帆股份发布的公告，我们看到力帆现在涉及的诉讼案件已经高达392件，涉及金额29.06亿元。而且，在已判决的221起案件中，力帆全部为被告，累计需要赔偿他人18.36亿元。

第二天，联合信用评级有限公司便公布了对力帆经营状况及相关行业的综合分析与评估结果，将其信用度等级划分到了C级，也就是说：企业无信用，债务无法偿还。

有人说，吉利会不会是想收购力帆的摩托业务？毕竟力帆正试图将业务发展重心聚焦回摩托，他们在2019年半年报中提到：“将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入……巩固并增强摩托车产品竞争力。”

但现实是，覆巢之下，安有完卵呢？

力帆摩托的销量，已经从2017年的110.47万辆下跌到了2018年的99.81万辆、2019年至95.87万辆，在全国摩托车企的销量排名从第三滑落到了第五。甚至仅在重庆，力帆摩托也排在了隆鑫、宗申之后。

在曾经尹明善最骄傲的出口领域，力帆摩托出口量也从2018年的41.38万辆疯狂下跌到了2019年的32万辆，出口量排名从第四掉到了第七。而中国摩托车的累计出口量却在一路上涨，2019年2301万辆，累计增长5.3%。

即便仅对比力帆内部，乘用车摇摇欲坠，可相比摩托车也仍是财报里的主力板块。力帆摩托，自身难保，委实难当翻身之作。

很难说未来的力帆会否还有被资本青睐的机会了。力帆，老矣。

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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望尹安妮，尹安妮尹明善，能给你带来一些启示。