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颜值操控双升级 抢先试驾沃尔沃S60 T8极夜黑版

颜值操控双升级 抢先试驾沃尔沃S60 T8极夜黑版

优质回答易车原创 上个月，2023款沃尔沃S60家族正式上市，除了之前在售的五款燃油车型以及两款混动车型之外，这次还新增了一款更有看点的特别版车型：S60 RECHARGE T8四驱极夜黑版。特别版车型的价格也很特别，官方指导价已经来到了46.19万，这次我就替大家去春城昆明试试这台车到底值不值这个价格。

毋庸置疑，S60 T8极夜黑版车型最大的亮点当然就是它全黑的车身涂装。新车在外观饰件和轮毂、前格栅、前后保险杠饰条、车身侧饰条都做了纯黑色处理，这使得整车外观极具运动感，符合当下年轻人的对运动感的审美追求。

S60 T8极夜黑版这次“黑”得彻底，无论正面侧面还是尾部，你在外观上看不到一点除黑色和灯组颜色之外的装饰。

 外观上，S60 T8极夜黑版整体设计和普通版车型相差不大，依旧是我们熟悉的沃尔沃的设计风格：融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯是它外观设计上的显著标志、车身线条简洁但不乏味、车身姿态优雅伶俐。

S60 T8极夜黑版采用了一款19英寸五辐式熏黑轮圈，采用抛光铝合金材质以及哑光黑色喷漆的五辐造型。轮胎尺寸为235/45 R19，更低的扁平比带来更好的侧面视觉效果，不过开起来就要小心一点。

车辆内部，新车的内饰设计也与普通版车型没有区别，这次改款主要是全面升级了智能互联及信息娱乐系统，搭载原生内置安卓车机系统，提升了稳定性和流畅性。

车机系统还内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，并标配科大讯飞自然语言识别系统。这套车机系统的优势在于响应更快，并在安卓系统资源支持下，信息娱乐系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。

之前取消的CarPlay功能这次也回来了。

当然，黑色代表着极致运动感，作为一台主打运动的车型，只做面子工程是不行的，S60 T8极夜黑版在操控和动力上也做得出色。

新车采用插电式混合动力，动力总成上搭载了前后双电机配合一台2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m，匹配8AT变速箱，官方零百成绩为4.7秒。

驰骋在昆明的高速上，这台车的动力表现非常让人惊喜，即使在120km/h时速的巡航状态下想要超车，依然只需一脚油，干净利索，甚至你还能感受到加速带来的推背感，可见这台车的动力储备非常充足。8AT变速箱换挡也相当丝滑，几乎感受不到顿挫感，同车老师还开玩笑说它平静的就像一台CVT变速箱。

唯一和运动感背道而驰的就是方向盘的转向手感和油门/刹车踏板调校得过于轻便，不够细腻。如果非要用一个理由来解释，那应该就是为了兼顾日常家用，毕竟宝马3系现在也趋向这种轻松的驾控风格。

动力电池容量18.831kWh，WLTC纯电续航84km。相较普通的T8车型，S60 T8极夜黑版的动力电池由威睿电池更换为宁德时代电池，电池容量略微增大，续航里程由78km提升至84km，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。

为了测试S60 T8极夜黑版的底盘和操控，这次试驾路线还特意安排了远近闻名的宜良“68道拐“——这是一条宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，道路依山梁盘旋而上，宛如一条盘踞山间的巨龙，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，非常震撼。

得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，S60 T8极夜黑版的操控性能和运动稳定性进一步提升。配合通过Vi-Grade模拟器调教出的跑车性能底盘，过弯时候可以获得强有力支撑，让方向操控 “指哪打哪”。不论是普通道路还是这种极限山路都能让驾驶者得心应手，尽情驾驭。

还有一点不得不提，这条山路并非柏油铺装路面，而是用并不规整的小石块铺设而成，这种路面非常考验车子底盘的滤震效果。实际开下来，这套底盘可以很好地过滤掉来自路面细碎的震动，同时又能反馈给驾驶者不错的路感。即使是偶尔出现的减速带，车上乘员也不会感到过度的颠簸，无论是作为驾驶者的我还是同车乘员，大家都对这台车底盘的滤震效果表示满意。

在山路的驾驶阶段，这台车的座椅也让人记忆犹新。S60 T8极夜黑版内饰材质采用的Nappa真皮和Open Grid织物运动座椅，后座的座椅表面采用柔软、耐用、类似皮革的合成材料，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，包裹性相当不错。如果你的体型偏胖，那这个座椅会让你感到更有驾驶信心。

在厂家安排的未开放道路上，我们也体验了车上的这套L2级别驾驶辅助系统，它基本能做到解放我们的双手双脚，但是目前我国的法律法规是不允许双手离开方向盘的，大家还是要遵守法律法规。毕竟为所有交通参与者提供保护是沃尔沃造车的基点。

另外，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。

编辑总结：

从价格方面来看，S60 T8极夜黑版的售价和同配置水平的T8车型相同，这也说明消费者并不需要因为这套极夜黑外观套件和一系列升级而多花钱，对于预算较为充足的年轻消费者来说，S60 T8极夜黑版算是一个不错的选择。但是从整个市场来看，这台车的定价偏高，46万的售价还要面临来自更高级别车型的挑战，除了A6、5系这种常青树，甚至还有自家大哥S90，但是如果你真的喜欢这台车，兜里又不差钱，那么不妨去感受一下来自北欧的极夜黑。

最后再说两个会影响日常用车的小细节：扶手箱几乎没有储物空间、没有设置眼镜盒。当然，爱屋及乌，如果真心喜欢，这些小细节又能算得了什么呢？

冰雪试驾沃尔沃S60 安全之上操控性更突出，你心动了？

优质回答冬季的长白山早已是各大车企们进行冰雪试驾的一块宝地，那么，这次便轮到了沃尔沃品牌，而登场的车型则是被称为是品牌旗下“操控担当”的S60。能获此殊荣，自然是依靠其实力所在。所以，接下来咱们话不多说，一同去见证和体验下。

目前，沃尔沃S60全系车型是分别搭载两种动力系统，并采用四种动力配置。本次试驾重点体验的车型为采用RECHARGE T8插电混合动力系统的2022款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版。

在这里先划一个重点，沃尔沃S60也是目前同级别中同级唯一搭载RECHARGE T8插电混合动力系统的车型，其动力系统综合功率为288kW，系统综合扭矩为640N·m，也由此能为它带来百公里4.7秒的加速成绩，同时在油耗方面又能实现百公里仅为1.9L。

既然是面对冰雪路面，主办方便将车辆的轮胎更换为来自芬兰诺记的Hakkapeliitta R3系列235/40 R19尺寸规格轮胎。其中，轮胎的水泵式沟槽能够确保在泥泞和湿滑的路面上依然保持稳定和牢固的抓地力。这个优势对于眼前的路面状况来说，确实是很贴切了。

至于试驾场地，则是由弯道并结合直线道路所组成的复杂路况，在能够体验车辆的综合性能之中，又能感受到车辆强大的动力和扭矩表现。

在这一模式下，车辆在开启后是允许车辆进行一定的滑动，但是，要是监测到危险，系统则会接管干预，为驾驶过程中提供保障，令过弯更放心。

简单的说，这项功能即为低附着路面的车辆侧滑监控功能，相比传统ESC，该功能可以更精准地把握车辆状态，来及时调整上述情况的发生，确保车辆在过完时可以保持正确的路线行驶。

在悬架结构上，车辆采用的是前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬架结构。不过，其中的亮点在于它的前双叉臂式悬架，可以增强过弯时的操控性，让驾驶者在驾控车辆的过程中会更有信心。

另外，还有一点不得不提，其前后摆臂都使用铝合金材质进行打造，不仅是可以实现轻量化，对于擦控有帮助作用的同时，还能一定程度上兼顾舒适性。

此刻，除了爽，还真没有其他的感受可以去形容。不过，给各位提个醒。沃尔沃S60的发动机均采用油Overboost超增压技术，就是当全油门加速时，发动机会额外增加25-30N·m的扭矩。这就意味着后段加速将更为有力。伴随着这种强烈的推背感，朝着终点的方向驶去，尽情的享受这个瞬间确实非常刺激。

经过了本次试驾，咱们对于沃尔沃S60在操控性上的表现着实是有了更进一步的认识。相信大家也都有所了解，安全性一项是沃尔沃品牌的一块金字招牌。而不得不说，沃尔沃S60在安全之上又有着突出的操控实力。放眼其所处的细分市场中，标榜操控性的车型还真不少，但是像沃尔沃S60这种可以将操控和安全这二者做的非常兼顾和周全的车型，显然是不是卖点要更为突出鲜明，也更能撩到你呢！

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【路试】体验沃尔沃Recharge家族——向全面电动化迈进

优质回答平台的优势是什么，就是你可以在短时间内推出不止一款电动车，甚至不是一个品牌的电动车。

预计到2025年，沃尔沃汽车年销量中将有一半是纯电动车，从2020年开始，沃尔沃将每年推出至少一款电动车，而今天的主角XC40 Recharge只是一个开始。有些小伙伴可能对Recharge还比较陌生，你可以将它理解为是沃尔沃可以挂上绿色牌照的车系。目前，沃尔沃的Recharge家族拥有XC40 EV、XC90 PHEV、S90 PHEV、XC60 PHEV、S60 PHEV，在短短的两天时间内，我试驾了其中的几款车型，那就简单来谈一下感受。

作为一名刚刚试驾完XC40燃油版的媒体来说，电动版XC40在面前出现时丝毫没有新鲜感，因为它几乎是同一个模子刻出来的车型，只是在一些细节方面做出了一些针对电动车的改变，比如封闭式前格栅，侧面多出了充电接口，而尾部的排气尾管不见了踪影。但这台新车并不是简单的油改电，有一种说法大家可以参考一下，但凡电动车拥有前备厢就能说明它是采用全新平台造的车。

视线转移到车内，首先还是要来说一下让人印象最深刻的地方，对于一台仅行驶了几百公里的新车，车内完全没有异味。虽然是一台紧凑级SUV，车内空间显然是没法和XC60和XC90相提并论，但是得益于车身底盘的良好布置XC40 EV和燃油板的内部空间几乎是一样的，它并没有因为是一台电动车而加高车底。车机方面，沃尔沃与国内诸多互联网企业进行了深入合作，比如高德、科大讯飞、华为、天猫精灵，所以车内的智能等级提升了一个台阶，人机交互也更加便捷。

驾驶表现上，XC40 EV给人不小的惊喜，尤其是起步的一瞬间，得益于双电机加持，动力强劲，百公里加速仅需4.9s就可完成。另外在乘坐感受上，XC40 EV也是让人满意的，除此之外整车NVH性能很棒，悬架很有高级感，再加上由领航辅助领衔的众多安全配置，让驾驶和乘坐XC40 EV都变得更加轻松和愉快。

翻看账面数据就可以了解到，这台电动车明显是奔着性能而去的，但鱼与熊掌不可兼得，这点与汽油车类似，缸数多排量大的跑车快、操控佳，但势必燃油消耗就多。同样的，前后双电机加上全时四驱的沃尔沃XC40 EV在带给你驾驶乐趣以及加速快感的同时，它的电耗也是相当高的，一天的体验结束之后，我观察到电耗超过20kWh/100km，当然这其中包括了偶尔的极限驾驶工况。

除了长时间体验了沃尔沃X40 Recharge车型之外，我们还对Recharge家族的其他车型进行了封闭道路的综合试驾体验。首先就是S90 Recharge的加速和制动测试，因为有了电机系统的加入，所以在提速方面比燃油版车型更加的直接，踩下地板油时让人上头。S弯行驶时，方向盘的指向非常精确，悬架支撑也相当的棒，在面对连续弯路的时候，车身也没有出现明显的侧倾从而提高了驾驶信心。此外，S90 Recharge后排还配备了老板键，可对副驾驶的座椅天窗和遮阳帘进行电动控制。ADAS系统方面，领航辅助系统展现了它超强的自动驾驶能力，不仅可以跟车，还能保证车辆在车道内行驶。XC90 PHEV以及XC60 PHEV的试驾主要以越野路段为主。

这条线路包括了起伏路驼峰路、侧坡、交叉轴以及炮弹坑，难度不小，即便是这样，这两款PHEV车型都是毫无压力的通过了。最后体验的S60 PHEV同样没有让人失望，尤其是在安全配置上，相对于同价位的竞品，其优势是非常明显的。

到底是买一台自主品牌电动车，还是买一个诸如沃尔沃XC40 EV将近40万车价的豪华品牌电动车，关键还是看消费者到底想要什么。就比如我们这次活动在进行时，就有沃尔沃车主来询问我们新车的状况，从某种程度上说，他们就是沃尔沃品牌在中国市场的一个缩影，虽然说这个来自北欧的品牌溢价会有一些高，但你开上了沃尔沃，就会真切感受到它的好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

静若处子，动如脱兔丨试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

优质回答往往我们在评价一款纯电车是否好开的时候，会把它开起来是否像一辆燃油车作为一种标准，因为我们一边期待着时代“滚滚向前”，一边又固执的希望我们长久以来形成的“习惯”能够在变革的洪流中被小心照看，当然，如果变革的主体在让我们保有惯性的同时还能有一些令人惊喜的改变，那简直就是求之不得了！

所以，这次当我驾驶着沃尔沃XC40 RECHARGE这款XC40的纯电版车型往返于成都到青城山200多公里之后，当我发现，它开起来真的非常接近一款燃油车的时候，我的内心已经有点小喜悦了……

来来来，我们先分享驾驶感受。

不变的是，当你驾驶着沃尔沃XC40 RECHARGE在城市中行驶的时候，你会发现，它真的很接近自家的燃油车。比如，它的方向盘手感轻盈，它的底盘紧致，它的悬架支撑性良好，它的刹车线性而有力，虽然它的动能回收功能可以帮助车辆提升20%的续航里程，但是却不会有很多纯电车型常见的拖拽感。总之，就是开惯了沃尔沃家车子的人会觉得很熟悉，完全不需要改变驾驶习惯就能迅速适应。

而它不同于燃油车的地方也很多，第一位的就是动力太强了。法雷奥和西门子前后双永磁同步电机可以实现全轮驱动，也就是我们常说的四驱，带来300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，以及4.9秒的百公里加，要知道，即便是沃尔沃XC40最高配的T5版本高功率车型的最大功率和峰值扭矩也不过才182kW和350N·m呀，用一位媒体同行、同时也是XC40 T4燃油版车主崔珺老师话说就是——简直是翻倍的猛呀！在出城高速上，一脚油门下去的感觉，真的就是“见谁秒谁”。

还有一个比较明显的感觉是，由于前后电机和电池的存在及排布，沃尔沃XC40 RECHARGE可以做到50:50的配重，重心分布要比燃油版更好，驾驶起来的操控感也要更胜一筹。

第二位就是安静。纯电动车比燃油车安静是天生的，毕竟没有了内燃机的噪音，整体的NVH水平已经提升了一个等级。沃尔沃XC40 RECHARGE的高级之处就在于，在起步加速刹车的大多数工况下，它是完全听不到电流声的，更让燃油车版车主羡慕的是，传入车内的路噪也小了不少。

前两者总结起来其实就是我开篇的标题——静若处子，动如脱兔！

驾驶之外，可能最让老车主羡慕的就是全新的车机系统了。毋须讳言，以往沃尔沃大多数车型的车机系统都较少被关注，而沃尔沃XC40 RECHARGE则是首款搭载原生安卓系统的量产机豪华汽车产品。华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听……这些新面孔让我们在坐进车内的时候就已经想先玩起来了！

要说现实生活中最实用的，当属特别定制的电动车专属高德地图，亲测当真是目前我驾驶过的电动车中地图功能最实用也是最好用的。

举个例子哈，当你用智能语音唤醒导航之后，如果你要去的地方比较近，系统就会根据里程和路况帮你预估出车辆抵达目的地时的电量，而如果你想要去的地方比较远，现有电量不足以支撑你抵达，它会提示“电量不够抵达终点”，同时可以一键查找沿途所有充电站。同时会提示你大概在什么位置车子的电量就会变为0，你就知道要在那个点之前充电，而当你点击路线中任何一个充电站时，它又会跳出弹窗告诉你这是什么服务区什么充电商提供的充电桩，以及到那里的距离和预估时间，并可以一键设置为途径点。真的太方便了。

说实话，我们在聊电动车时候爱说里程焦虑的问题，乍一看以为里程焦虑来自于电池NEDC续航400、500公里这个数字，其实细品会发现焦虑的根源是来自于我们对电动车真实续航能力以及充电情况的未知。回看沃尔沃XC40 RECHARGE高德地图这个点，它基于路况、位置、充电网络以及车辆现实电量情况结合后给出的预估，是非常必要且重要的功能。

只是这次试驾里程只有两百公里，全程掉电也不过只有一半，我们没有机会尝试长途掉电、尤其是后半程掉电预估的准确度，希望未来能够有长测的机会。我想，如果这个预估足够靠谱，那么它足以让很多人告别单纯的数字里程焦虑。

车机之外，我最想分享的，是沃尔沃XC40 RECHARGE的空间利用能力。

在第一次沃尔沃XC40燃油版车型品鉴会的时候我就曾站在女性的角度去感受XC40在空间设计上的贴心巧思，而在沃尔沃XC40 RECHARGE车型上，这种储物空间的优势继续保留，包括，车门版上可以放下笔记本电脑和超大号水杯的巨大储物槽、副驾驶手套箱上隐藏式挂钩、中央扶手箱可拆卸带翻盖的垃圾桶、驾驶位右侧零散物品储物盒、档杆前方手机专属存放槽、无线充电上方隐藏式卡槽……所有这一切，都会成为颜值之外让女生产生购买冲动的“原罪”。同时作为一款没有发动机的纯电动车，前机舱的位置在空间设计师这里当然不能放弃，所以，像兰博基尼一样的前备箱就这样出现了，而且还是防水的哦……

当然，沃尔沃XC40 RECHARGE也不是完美的，有两点我个人感觉不是特别满意的地方。其一，是全车前后四个充电接口都是TYPE C的，对于我们这种USB星人不够友好，还好就是有无线充电可以弥补一下，其二，是后排乘客的坐姿不是特别舒适，较短的坐垫长度和较直的靠背角度可能对于长途乘坐来说会有点累。

写在最后

北京车展后，沃尔沃XC40 RECHARGE已经启动了全新的官方直售模式，北京车展盲定也给出了包括1999抵10000元、首年免费一键加电、首年保险基金、数码/旅行/运动大礼包、首任车主终身免费充电、免费保养、免费质保、免费道路救援、免费流量等多重给力政策，而盲定人数在双11当天也已经达到了1720人。目前来看，只剩下两个重要信息没有公布，其一是它由宁德时代提供的71kWh的三元锂电池能够提供的NEDC续航里程有多少，其二是它最终的价格信息。这两点都将在广州车展揭晓，让我们一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。紫薯百科关于沃尔沃recharge就整理到这了。