今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊瑞虎八,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

瑞虎8系列冠军版上市 用最真实的笨功夫 造国民好车

优质回答今年的车市，“冠军版”和“油电同价”是两个不能不说的关键词。那么，当这两个关键词作用到一款新车上，会产品怎样的“化学”反应呢？这个问题，瑞虎8冠军家族发布会上给出了答案。

8月8日，在北京，瑞虎8冠军家族正式发布，发布会上，共有两款新车正式登场，分别是瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版。

其中，瑞虎8 PRO冠军版为燃油版车型，起售价为12.69万；而瑞虎8新能源冠军版为混动版车型，起售价为13.79万，再次打出“油电同价”牌。那么，奇瑞的“冠军版”该如何开启冠军之路，接下来，我们从产品力说起。

加量不加价 能否打动消费者？

今年以来，比亚迪的“冠军版”车型以高性价比秒杀对手。这次， 瑞虎8系列冠军版实力如何呢？奇瑞作为车市老将，对于消费者的需求摸得很清楚，瑞虎8系列冠军版卖点同样很足。

瑞虎8 PRO 冠军版作为燃油车型，设计、配置做得很香。新车外观变化不大，采用点阵式“大嘴”格栅配备细长双大灯，车顶配备扰流板和贯穿式尾灯，还有双边共四出排气以及中间扩散器，很有运动感。瑞虎8新能源冠军版在设计上增加不少蓝色饰条进行点缀，彰显不同身份，尾部采用隐藏式排气布局。

尺寸上，燃油版本和混动版本略有不同，其中，瑞虎8 PRO 冠军版长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。瑞虎8新能源冠军版长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。内部布局分为5座版和7座版。

配置升级是此次推出的“冠军版”的一大亮点。据悉，燃油版瑞虎8 PRO冠军版标配LED大灯、24.6英寸双联屏、高通骁龙8155芯片、倒车影像、定速巡航、倒车雷达等配置。高配车型配置更为丰富，配备360度全景影像、全速自适应巡航、行车记录仪、HUD抬头显示系统等高端配置。

瑞虎8新能源冠军版也很“卷”，以13.79万的领先版为例，新车配备后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、可开启全景天窗、可电动调节的外后视镜、车机系统、双联屏等等，日常用车完全够用。

燃油版+混动版 多种动力可选

在动力上，瑞虎8系列冠军版配有多种动力，包括燃油版本和混动版本。其中，燃油版车型分为三种动力组合，包括1.6T发动机+7速双离合器‬变速箱‬的动力组合；2.0T发动机+7挡双离合变速箱的动力和；还有2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的动力组合。

奇瑞鲲鹏1.6T/2.0T发动机性能成熟、稳定，已经经历过多年市场检验，实际上，8挡手自一体变速箱是燃油版车型的亮点所在，这套动力组合对标长安汽车CS75 PLUS以及哈弗H6的2.0T版本，都很有竞争力。

瑞虎8新能源冠军版搭载由1.5T+电动机组成的插电式混合动力。官方给出的数据是，该车型综合续航超过1000km，电量从30%充至80%仅需25分钟。今年，插混车型增长非常快，而奇瑞的这套插混组合能否让消费者买单，还将拭目以待。

鬼斗车观点：今年，车市竞争异常惨烈，新能源市场侵占燃油车市场原有份额，作为传统，奇瑞此次推出瑞虎8系列冠军版新车，意味着它将通过燃油+混动的双赛道运行方式，加速向新能源市场转型。此次上市的瑞虎8系列冠军版产品力很到位，对于想要买车的消费者来说，这款车型买到手不亏。

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走进拆车现场，看瑞虎8如何延续奇瑞硬核技术魅力

优质回答随着汽车技术的日益成熟，人们对产品的理解也逐渐提高。除了各种性能方面，车辆长期使用后的稳定性也成为选择和购买车辆的重要参考。

众所周知，10万公里是检验汽车耐久性的重要“分水岭”。一般来说，行驶10万公里后，汽车的各个部件都开始进入老化阶段，动力下降、油耗急剧增加、操控性差，甚至底盘噪音等问题开始浮出水面。这也是许多制造商经常将3年或10万公里作为维修标准的重要原因之一。

然而，对于消费者来说，已投保的车辆尚未达到必要的更换时间，在路上行驶往往会引发对车辆安全性的质疑。近日，奇瑞联合国内最权威的汽车研究测试机构——中国汽车传媒，拆解了一辆行驶超过10万公里的瑞虎8。拆解的结果可圈可点，不仅打消了消费者对用车的疑虑，也展示了自主品牌的卓越品质。今天，让我们一起走进实验室，深入揭示“科技奇瑞”背后隐藏的产品力。

机箱衰减分析

底盘作为奇瑞集团的重点研发产品，是检验汽车质量的关键。底盘的质量一方面取决于自结构技术，另一方面则完全取决于调教的水平。奇瑞在底盘耐用性、稳定性和静音性方面下了很大功夫，瑞虎8也体现了这一点。

喷雾磨损变化

对于汽车底盘来说，磨损变化的主要决定因素在于喷涂技术。要体验长期驾驶并最大限度地减少磨损损伤，第一步是在底盘上穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况可以帮助我们尽快确认底盘的磨损变化。

底盘装甲

我们发现跳跳虎8的下半身装甲有更大的喷涂面积。这种喷涂材料有效地阻挡了空气中的湿气，还提供了防止底盘小划痕的保护。

通过检查发现，瑞虎8的整个底盘采用了无死角喷涂技术，特别是在容易生锈和钻孔的区域，没有任何锈蚀痕迹。整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐、防锈和隔音作用。

底盘衬垫衰减变化

一般来说，底盘的导向部件，如下摆臂，具有一定的耐磨性，不易损坏。由于橡胶材料的特殊性，衬套等零部件的磨损变化相对明显。因此，为了确定底盘的耐用性，主要关注的是底盘衬套的变化。

底盘衬垫

以摆臂的舒适衬套为例，一旦部件老化，将直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象。同时，当通过颠簸的道路时，应对颠簸的冲击力也会增加。

拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。

底盘管路损坏和变化

在拆卸过程中，我们还可以体验到，途虎8的工程师在设计之初就充分考虑了对底盘的保护。底盘两侧和后部有三个横梁，用于保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑导致排气管损坏的发生。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更强的保护能力。

同时，底盘的减震器经过压缩和拉伸后，保持良好的状态，没有任何油污，减震功能也没有受到影响。

发动机分析

很多人对奇瑞集团都很熟悉，这可能是因为其举世闻名的发动机和动力总成。因此，此次拆解的重点之一就是瑞虎8的昆鹏动力系统。让我们先来看看参数性能。此次拆解的1.6T昆鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛顿米。单从参数上看，瑞虎8的动力表现可以媲美合资或国外品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解一下具体的发动机拆卸过程。

内部磨损变化

一体式气缸盖

瑞虎8搭载的第三代ACTECO 1.6T发动机荣获2019年度“中国心”十大发动机称号。除了对操控动力、动力响应和市场声誉反馈进行现场评估外，评选主要强调发动机技术是否具有创新能力。而搭载该发动机的鹏鹏动力技术在涡轮增压器、电子水泵、点火能量等多个方面都有创新，尤其是集成式气缸盖，这也是其研发创新的关键标志。

凸轮轴

在发动机内部，对其磨损变化的评估主要在于凸轮轴，凸轮轴负责提升气门和与摇臂的长期摩擦，使其最容易磨损。拆解瑞虎8的发动机后，我们发现轮轴上的8个凸轮磨损几乎相同，磨损程度非常轻微。这主要取决于新时代发动机的先进技术、凸轮轴使用的先进材料以及车辆的维修状况。很明显，途虎8的发动机已经成功通过了凸轮轴的质量验证。

喷油器

此外，在拆卸过程中还有另一个细节值得注意。当混合物在气缸中燃烧时，最高温度可达2000℃，喷射压力为350bar。在这种高温高压的环境中，发动机的喷油嘴容易积碳。在实验中，我们甚至可以清楚地看到喷油器上的六个小孔。这意味着，行驶超过10万公里的君威8发动机的积碳情况并不严重。

此外，通过测量发现，该发动机的缸套磨损为0.655微米，磨损程度在毫米之间，属于车辆磨损的正常范围。

活塞环磨损的变化

对于用户来说，除了发动机部件的磨损，还有一个影响驾驶质量的关键因素，那就是长时间驾驶后，发动机沉积物变多，可能导致烧油问题的发生。

在拆解测试过程中，我们还拆下了Tiggo 8发动机的活塞环，顶部的发黑证明发动机工作正常。活塞环的清洁度再次证实了发动机仍然可以保持完全燃烧，而不会影响车辆的燃油经济性和动力性能。

活塞环处的凹形设计也是奇瑞的创新，有助于汽油和空气的混合翻滚，以实现充分燃烧。这种设计与鱼腹形进气管互补，对改善进气气流有显著作用。根据专家解释，这种设计理论上可以将进气能量提高50%，实现快速燃烧。

油底壳

同时，油底壳油泥评分为9.82分，在最高10分的评价指标中接近满分。

进一步证明，这款发动机经过10万公里的测试，仍然具有强大的驾驶能力，磨损最小。

涡轮增压器和曲轴磨损的变化

涡轮增压器

延长行驶距离后，实际上对车辆的涡轮增压器是一个很大的考验，尤其是在高温条件下，容易发生漏油。瑞虎8能够始终保持强劲的动力输出，这与其涡轮增压器的耐用性设计密切相关。

在实验中，发动机的涡轮增压器表面覆盖了一层灰尘，整体保持清洁，没有任何漏油迹象，完全经受住了10万公里的测试。

曲轴

不仅如此，作为昆鹏动力1.6TGDI的核心部件，奇瑞在曲轴上也下足了功夫。从拆解后的车辆中曲轴的摩擦点可以看出，磨损程度相对较小，颜色甚至像新的一样明亮，这证明了其强大的耐用性。

结论：

在拆解测试完成后，中国汽车传媒也对该车做出了最终判断。正常情况下，发动机内部磨损极限为0.35毫米至0.4毫米，活塞环磨损极限为0.15毫米。这款君威8目前的磨损量仅为0.655微米。不到极限值的1%，正处于“黄金时期”。

无论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，途虎8的整体结构和各个部件都保持着年轻化。从整车的质量、底盘的技术、发动机的质量，都体现了卓越的产品质量和技术实力。瑞虎8通过严格的拆解和评估，以其高品质和高性能的性能，再次巩固了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车产业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌前进的新起点上，为消费者享受美好出行生活谱写了新篇章。

今年年初，奇瑞正式宣布“全系车终身保修”政策，包括星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源在内的奇瑞集团旗下四大品牌均可享受该政策。“终身保修”政策的背后，是奇瑞对技术研发的信心，也是对自身机械品质的信心。只有随着中国品牌数量的不断增加，消费者才能最终安心、安心地买到好车。

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瑞虎8家族冠军版双车上市，燃油插电都有，12.69万元起

优质回答导语：8月8日，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版在北京国家奥林匹克体育中心正式上市，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版共推出7款车型，官方指导价为12.69-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价13.79-15.99万元。

 

奇瑞瑞虎8 PRO冠军版

奇瑞瑞虎8 PRO冠军版基于瑞虎8 PRO打造，外观和内饰部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还是延续了奇瑞瑞虎8 PRO的设计。前脸部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版采用了大面积的进气格栅，提供了不错的气势感，前大灯组方面则采用了全系标配的LED自动大灯，体现出配置方面的诚意。

侧面部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。中型SUV的体型和定位也营造出不错的气质。同时，侧面加入了一些镀铬饰条，提升了精致感。

车尾部分彰显出不错的运动感，车顶延伸出的扰流板，以及双边共四处的排气管，都强调了运动感，此外，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的尾部采用了贯穿式尾灯，两侧灯腔内部有许多小灯组，亮点之后的辨识度和美观度较高。

内饰部分，新车提供了双拼色的内饰设计，看起来更具高级感和舒适感，双联屏的造型和电子挡把提供了不错的科技感，值得一提的是，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还加入了全系标配的骁龙8155芯片，以及24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，再加上升级的540°高清全景影像等，车机体验会更好。

空间方面，新车搭载同级独有5+2座超大灵活空间布局和升级了女皇适能座驾，为家人出行提供更多可能和舒适。

动力部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版依然沿用1.6T和2.0T两款发动机，其中，1.6T发动机最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米。2.0T发动机最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米。传动方面均匹配7速双离合变速箱。

 

瑞虎8新能源冠军版

瑞虎8新能源冠军版在细节元素设计上，加入了一些象征新能源的蓝色饰条，彰显身份。

在内饰设计上，瑞虎8新能源冠军版选用了更清新明亮的配色，同样突出了环保新能源的主题。

动力和续航部分是瑞虎8新能源冠军版的关注重点。

动力部分，瑞虎8新能源冠军版搭载混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力组合，系统综合功率240kW、综合扭矩545N.m，0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒，0-100km加速7.2秒。

续航部分，瑞虎8新能源冠军版将提供55km和100km的纯电续航版本，综合续航超1000km，此外，WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km。

因此，瑞虎8新能源冠军版可以说是兼顾了强动力、长续航和低油耗的几个重要特征和优势。

 

阿川评车

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强动力电混SUV难选？看看油电同价的瑞虎8 新能源冠军版

优质回答今年年初，为了响应市场和消费者的需求，奇瑞汽车推出了基于热销车型瑞虎7 PLUS而来的瑞虎7 PLUS 新能源车型，该车定位“12 万级强动力电混 SUV”，一经上市，广受好评。

而为了覆盖更多消费者的需求范围，也为了加速奇瑞汽车的新能源转型计划，8月8日，奇瑞在瑞虎8 冠军家族上市发布会上，推出了瑞虎8 新能源冠军版，新车共推出三款配置，售价区间为13.79万元-15.99万元。

据悉新车定位“5+2座强动力电混SUV”，同时也将与先行上市的瑞虎7 PLUS新能源组成“奇瑞混动双星-混动市场颠覆者”，目标是成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单。

冠军实力，领先同级

作为一台电混车型，瑞虎8 新能源冠军版最核心的优势自然是这套奇瑞自研的3挡DHT超级电混系统。搭载奇瑞混动专用高效发动机、奇瑞混动专用电池系统、奇瑞混动专用DHT电混系统、奇瑞混动专用交直流车载充电器。

其特点优势可以概括为：动力强、续航长、模式多、充电快。

首先，动力方面，得益于混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的加持，瑞虎8 新能源冠军版的系统最大功率可达240kW，系统最大扭矩可达545 N•m。

这样可能不够直观，就以加速成绩来说，百公里加速时间为7.2s，并且得益于3挡DHT的结构，发动机能够在更宽阔的速域内参与驱动，整个加速过程更加线性、澎湃，同样以加速成绩来看：其0-30km加速2秒级、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒，已经达到行业领先水平。

续航层面，得益于搭载了重量轻、能量密度高、电池损耗低特性的三元锂电池，瑞虎8 新能源冠军版拥有最高100km的纯电续航，另外配合慧保电技术、智能补电技术、智能电控制动技术、智慧热管理系统的全面赋能，其综合续航可达1000+km，完全可以解决用户的续航焦虑。

并且，作为中国品牌中首个双电机驱动、唯一3挡DHT混动系统，瑞虎8 新能源冠军版拥有多达9种功能模式、可实现11个组合挡位，可根据实时工况切换最省油、高效挡位，最直观的呈现就是其WLTC 工况最低荷电状态油耗仅为5.95L/100km，以一台中型电混SUV的体量来看，节能效果非常显著。

在充电方面，新车搭载奇瑞混动专用交直流车载充电器，支持快/慢充电、220V电源随意充电，最快25分钟即可完成30%-80%的补能。并且为了满足用户的户外需求，其还同时支持大功率对外放电功能，一切功率在3.3kW以内的家用电器均可使用。

而能够凸显出这台车优秀“质价比”的不仅仅是如此优秀的新能源属性，还有作为一台优秀家用车的全方位产品力。

家用，自然离不开空间和舒适，瑞虎8 新能源冠军版用一台紧凑型SUV的价格就能获得2710mm的超长轴距，并且还提供7座5+2的灵活空间布局，满足加大部分家庭用户需求。

舒适性方面，SONY8扬声器环绕音响、女皇座驾（电动腿托+气动按摩），还有保证车内空气质量的C-PURE净立方绿色智慧座舱，让坐进车内的每一位乘客都拥有最好的乘坐体验。

当然，作为一台2023年的新车，在智能化和配置层面，瑞虎8 新能源冠军版也秉持着“卷”的态度。提供了24.6吋纯净蔓延环绕屏，可选8155智慧生态平台、W-HUD平视显示；全系标配L2+级智能驾驶辅助系统、360°全景影像。同价位中拥有明显的配置优势。

最后在安全方面，瑞虎8 新能源冠军版提供航空航天抗热振云母板甲防护、一体化超高强度笼式车身、高吸能合金前防撞梁、关键部位使用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢。而最重要的是还提供了包括三电系统在内的整车终身质保，极具诚意。

顺应市场，油电同价

其实今年还有一个大的趋势，就是“油电同价”，这也已经成为了一个新的竞争点了，但并不是每一家车企都购诚意，假同价真减配的套路并不少。

但瑞虎8 新能源冠军版并没有玩套路，无论是售价还是配置层面，都与瑞虎8 PRO冠军版保持高度一致，用户只需要根据需求抉择即可。

至于为什么要做“油电同价”，其实很好理解。首先最明显的就是，市场有这样的潮流，其他品牌都在做，那么为了提升竞争力，奇瑞也得做；另外就是用户需求，对于消费者而言，预算是有限的，贵几万块钱就会直接导致放弃，油电同价显然更能够推动企业的新能源转型。

虽然现在新能源车型的生产成本有所下降，但相比燃油车仍然是更高的。为什么奇瑞敢油电同价？

这主要是因为奇瑞是真正的用户型企业，切实的了解到了用户的购车需求；再加上奇瑞本就在新能源领域有持续的研究投入，已经能够做到更好的成本控制，那么选择让利于用户，就是最好的决定。

而对于奇瑞来说，通过瑞虎8 新能源冠军版真正做到“油电同价”后，直观的结果就是新能源产品销量上涨，此后自然能够有更多的资源投入到新能源产品和技术上，持续不断的迭代更新更优秀的产品、技术，加强企业和品牌的新能源属性，为后续的向上发展奠基。

而对目前整个汽车市场而言，奇瑞的“油电真同价”也将是鞭策其他品牌跟进并持续投入的动力，让整个新能源汽车市场迎来价值回归，引导产品和技术的正向发展，让中国汽车工业再进一步。

写在最后：

其实瑞虎8 新能源冠军版的“冠军”二字已经很明显的表达出了奇瑞对它的期许：用冠军实力，争销量冠军。无论是从一台新能源车型，还是从一台家用SUV的角度来看，瑞虎8 新能源冠军版都展现出了极其强悍的竞争力，再叠加“油电同价”、“终身质保”的多重buff，后续的销量表现绝对值得期待。

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中型插混SUV？ 动态体验奇瑞瑞虎8新能源冠军版

优质回答【EV视界原创试驾】在新能源汽车火爆的今天，仍然还有许多消费者对纯电动车的续航里程有着一定的担心。所以这时候油耗低，而且没有续航焦虑的插混车型就是一个相当合适的替代者。而近两年，国产品牌也涌出了一批不错的插混车型，奇瑞瑞虎8新能源冠军版当然也是其中一员。

上个月，瑞虎8新能源冠军版正式上市，13.79-15.99万元的售价让其再一次成为了“油电同价”的先行者。这次改款的奇瑞瑞虎8新能源冠军版就是在充分内卷的市场下诞生的产物，那么它到底能不能对得起名字中“冠军”二字呢，下面我就来带您了解一下这台车的动态表现。

动力充沛，行驶质感出色

动力和驾控是瑞虎8新能源冠军版的一大亮点，它采用的是1.5T+永磁同步电机的PHEV插电混组合，综合功率为240kW，综合扭矩达到了545N·m。传动系统匹配3DHT变速箱，零百的加速时间为7.2s。

新车装备了容量为19.27kWh的三元锂电池，入门级车型NEDC纯电续航里程为55km，中、高配车型纯电续航NEDC为100km，每日一充的话基本可以满足通勤使用。24分钟可充30%-80%，慢充满电需要3小时。

设计张扬大气，内饰质感不错

外观方面，瑞虎8新能源冠军版前脸加入了象征新能源车型身份的蓝色元素进行点缀，以增加新能源的身份。新车的前脸采用了一个大尺寸的格栅设计，周边的线条勾勒得比较平直，并且换装了全新样式的中网，中网处理得较为立体，并且格栅的顶部装饰了修长的饰条。

尾部方面，新车配备了一个车顶扰流板，提升整车的运动感、尾灯采用了贯穿式的设计，进一步提升了该车的视觉宽度。此外，新车还采用了双边共四出的排气设计，配合后包围中间的扩散器，让车辆的运动氛围进一步提升。

瑞虎8新能源冠军版依旧延用家族化的内饰设计风格，简约的同时富有科技感。座舱整体使用双拼色风格以及大面积的软性材质包覆来提高车内质感。

我们试驾的这台瑞虎8新能源冠军版顶配车型配备了50W的手机无线充电面板，并且面板下方带有散热风扇，此外，SONY音响、无级变色音律氛围灯、手机蓝牙钥匙等实用性功能也没有缺席。

写在最后

从奇瑞瑞虎8新能源冠军版的综合表现，它已经达到了同级别的应有水平，在配置上也有可圈可点的优势，这台车的最大亮点还是性价比。在各家车企都在以价换量的时候，奇瑞也不得不卷。不过在奇瑞这个“理工男”拥有技术积累，在油电同价的这个方面已经走在了前列。

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奇瑞瑞虎8冠军家族双车上市 油电同价你怎么选？

优质回答8月8日晚8点，这样一个吉利的时间，奇瑞汽车在北京·国家奥林匹克体育中心发布了瑞虎8冠军家族，包括瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。其中，瑞虎8 PRO冠军版的售价区间为12.69-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版的售价区间为13.79-15.99万元。就这个价格颇有些友商冠军版加量还降价的架势。

当然，瑞虎8冠军家族这冠军之名可不是虚的，作为征服过赛场的冠军，瑞虎8可是拿下过环塔国际拉力赛量产组乘用车2项冠军、中国量产车性能大赛CCPC 11项冠军、中国汽车场地越野锦标赛COC18项冠军、全国汽车场地越野职业联赛1项冠军。同时不论在国内还是全球各地，都拿下了“最佳SUV”、细分市场满意度第一等等诸多“冠军”奖杯。那这次升级为冠军版，能否让瑞虎8家族再创辉煌呢。

外观方面，冠军版基本延续了现款的凌厉造型，不规则造型中网内部采用了大尺寸点阵式设计，带切角的前大灯与之相连，拉宽了视觉宽度的同时，还增加了整体感。前包围两侧配备了带彩色饰条的多边形通风口。新能源版车型的前脸与之相同，只是采用蓝色饰条进行点缀，与燃油版车型进行了区分。

侧面线条依然保持简洁的力量感，配合车门下方的镀铬装饰条，以及密条辐大尺寸轮圈，显得精致且动感。车尾造型层次感十足，内部呈放射状的尾灯采用贯穿式设计，车顶扰流板，双边共四出的排气，配合后包围中间的扩散器，让车辆的运动氛围进一步提升。

极简风格的内饰设计也延续了现款，12.3英寸+12.3英寸的曲面双联屏依然是视觉焦点。内饰中除了大面积的皮质包裹外，还应用了实木和金属装饰，进一步提升了内饰的豪华感。

还配备了时尚潮流的无级变色音律氛围灯。闪烁变换的灯光随着音乐的律动营造了温馨浪漫的氛围，SONY豪华8扬声器环绕音响播放出的高品质音乐也是打造座舱豪华感的重要因素之一。

看似没有太多变化，但其实内在的升级众多，冠军版全系标配高通骁龙8155芯片，配合雄狮Lion车机系统，增加了540°高清全景影像等，智能化表现更加丰富的同时，运行的流畅度更加出色。

冠军版的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm，这样的空间表现让其可以布置下三排座椅，柔软宽大的座椅在设计上还有不少小巧思，像是第一排座椅背部采用掏空设计，这就为第二排乘客提供了更多的腿部空间，这也就更好保证第三排乘客的乘坐空间。

二排座椅不仅可以前后移动，靠背角度还可以调整，这样就便于协调二三排乘客的乘坐空间。虽然坐满三排乘客时，空间表现不会太宽裕，但坐下成年人也是没有问题的，这就为需要时提供了解决方案。

当然，在日常使用时，无重力女皇适能座驾更是彰显了对于重要乘客的关照，不仅拥有加热/通风等常规配置，还提供了电动腿托和气动按摩，在近乎平躺的座椅中享受SPA级按摩享受。

燃油版的动力依旧采用了由奇瑞自主研发的鲲鹏动力1.6T以及2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机的最大功率是187千瓦，峰值扭矩最大能达到390牛·米。从这些数据我们不难看出这款发动机拥有非常强劲的动力性能，比起一些合资品牌的2.0T发动机也不逊色。此外，该发动机还具有高效、省油等优点，使得瑞虎8 PRO冠军版在动力性能和燃油经济性两方面都表现得非常出色。

除了动力强劲，奇瑞联合采埃孚打造的全场景智控四驱系统也毫不逊色，采用行业最顶级的集成四驱技术，拥有6种驾驶模式，能让后轴获得3000N·m的最大扭矩，拥有最大45%爬坡度，轻松应对各种复杂路况。

新能源版搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率115kW，并匹配双电机，系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m。传动系统为奇瑞自研的3挡DTH变速箱，0-100km/h的加速为7.2秒。在混动专用3挡DHT电混系统助力下，瑞虎8 PRO新能源提供了EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3种模式。瑞虎8 PRO新能源自带对外放电功能，可化身为3.3kW大功率移动电站。

得益于奇瑞多年的技术积累，各项指标都很扎实，综合续航里程可达1000km+、纯电续航里程80km（WLTC）、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km，这使得瑞虎8新能源有资格、有实力在豪强林立的电混SUV市场抢占一席之地，而且不同于以往混动车型的质保政策往往有年限里程、核心零件或核心三电的限制，瑞虎8新能源冠军版推出整车终身质保（含三点系统），覆盖用户“全生命用车周期”。

不仅在技术指标上达到了PHEV车型的前列，而且这一次奇瑞还让瑞虎8新能源版的价格与瑞虎8 PRO的售价区间基本一致，做到了“油电同价”。不仅改变了国内混动市场的格局，从之前的“混动四小龙”变成了“混动五虎将”，更是为消费者提供兼具实用性和高质量的选择。

作为昔日中国品牌的老大，奇瑞站上过高峰，也经历过低谷，但凭借对于技术的坚持，重新开始向上攀登。7月份，奇瑞集团销售汽车150,466辆，同比增长14.4%，创造历史新高，连续第14个月销量超过10万辆。其中，奇瑞品牌7月份销量110,296辆，同比增长7.7%；1-7月份销量649,723辆，同比增长41.3%。

这些成绩得益于奇瑞汽车快速迭代产品和技术，不断在新能源、智能化、高端化的赛道上为消费者创造惊喜。现如今，顶着多项赛事冠军头衔、全球多地最佳SUV荣誉以及国内各项冠军称号的瑞虎8冠军家族的上市，相信会为消费者提供更好的选择，也会助力奇瑞汽车赢得更多销量。

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双“冠”齐发 硬刚比亚迪，奇瑞瑞虎8 冠军家族正式上市！

优质回答8月8日晚上，为期12天的第三十一届世界大学生夏季运动会在成都露天音乐公园落下帷幕，代表中国参赛的年轻运动员在比赛中挥洒了青春的汗水，为中国代表团赢得了103金40银35铜，并且金牌数以及总奖牌数均排名第一，刷新历史最好成绩。

当然啦，在全球范围内，我们不单单是在运动场上有冠军，在各行各业都有冠军，那么大家知道汽车行业的冠军是谁吗？

友情提示一下，它用过硬的产品力、品牌力征服了全球各个国家的用户，走进了全球千千万万个家庭。看到这里，想必大家心中已经有了答案，那么再往下看看它是不是大家心中的答案吧！

同样是在8月8日晚上，在千里之外的北京·国家奥林匹克体育中心，马拉松冠军孙英杰、羽毛球冠军谌龙和羽毛球冠军刘雨辰近距离欣赏了这位世界汽车冠军的容颜，它就是奇瑞瑞虎家族。

何谓冠军车？

关于冠军车型，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠是这样说的：“奇瑞一直在追求冠军目标，始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，在迈向全球的过程中成长为更好的自己。作为奇瑞当之无愧的销量担当，瑞虎家族全球用户已突破300万，是真正的国际车、全球车、冠军车。”

与如今市场上其他品牌为了销量而在车型后面加个“冠军”的后缀不同，奇瑞瑞虎家族从上市至今，在众多车型中杀出一条血路，凭借着实力一步一步走到了如今冠军的位置。

为了增加全球市场竞争力，奇瑞汽车以此为契机，正式上市了瑞虎8冠军家族车型，分别为瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版，其中瑞虎8新能源冠军版的售价区间为13.79万元-15.99万元，共推出3款车型；瑞虎8 PRO冠军版的售价区间为12.69万元-16.39万元，共推出7款车型。

值得一提的是，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版都将提供整车终身质保（含三电系统）服务，这就是品牌的冠军级服务。

颜值方面，两款新车延续了瑞虎8 PRO的设计，前脸采用了内部以黑色点阵式元素填充的大尺寸进气格栅，两侧大灯被一条贯穿式镀铬相连接，造型敦实饱满的车身充满了肌肉感和力量感，车尾的贯穿式尾灯十分有辨识度。

瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版的区别在于，瑞虎8新能源冠军版在中网下方和两侧雾灯区域都运用了蓝色的饰条进行了点缀，彰显了新能源车型的身份；瑞虎8 PRO冠军版的排气布局分别为双边单出和双边四出，而新能源版车型只提供了双边单出排气布局。

总的来讲，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版的外观设计没有那么多花里胡哨的设计，估计是跟奇瑞汽车的理工男性格有关，所以在设计上还是比较实务为主，让两款新车看起来在彰显大气的同时，又不失年轻个性。

两款新车的内饰延续了奇瑞家族最新布局设计，都搭配了24.6英寸一体式双联屏，内置雄狮Lion车机系统和8155智慧生态平台，搭载高通骁龙8155智能芯片，具有W-HUD抬头显示、定速巡航、自动驻车、发动机启停、主驾驶位无钥匙进入、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷、双区自动空调、车内PM2.5过滤等、CarPlay/HiCar、OTA升级等实用功能。

虽说两款新车的内饰设计在众多车型中并不算出色，但关键是实用性强，尤其是两款新车的中控下面保留了一排空调触控按键，驾驶员在开车的时候，无须分心在中控屏中操作，只需要根据习惯操作即可，非常方便。

安全性能方面，新车配备了540°全景透明底盘、感应式智能防夹记忆电动尾门等配置。

智能驾驶辅助方面，新车搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，其中包括LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车系统、IHC智能远光灯控制等智能驾驶辅助功能。不过这并不是标配，只有中高配车型才有。

两款新车的车身尺寸是一样的，其长宽高分别为长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm；其中瑞虎8 PRO冠军版提供了5+2座灵活切换，第二排更是可以100%平整放倒，再加上1930L的后备厢空间，让车内秒变双人床，简直就是长途旅行和露营的最佳解决方案。

值得一提的是，瑞虎8 PRO冠军版每一款车型都提供5座和7座可选，并且两者的价格只相差了三千块，为家庭用户提供了多个选择，实用才是硬道理。

动力方面，瑞虎8 PRO冠军版提供了1.6T和2.0T两种动力可选，其中1.6T发动机的最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m；2.0T发动机的最大功率为187kW，峰值扭矩为390N·m，根据配置的不同匹配变速箱，分别为7速双离合和8速手自一体变速箱。

另外，瑞虎8 PRO冠军版的四驱版本还搭载了奇瑞联合采埃孚打造的“CHERY AWD”奇瑞全场景智控四驱系统，提供6种驾驶模式（经济、普通、运动、雪地、泥地、越野），覆盖全场景路况。

瑞虎8新能源冠军版搭载由1.5T发动机+双电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW，系统综合功率为240kW，综合扭矩545N·m，匹配奇瑞自研的3挡DTH变速箱，提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3种模式，百公里加速为7.2秒。

续航和充电方面，瑞虎8新能源冠军版的纯电续航分别为55km和100km，综合续航超过1000km，并且支持3.3kW对外放电；另外新车的电量从30%充到80%仅需25分钟。

对比竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i，虽说瑞虎8新能源的纯电续航没有那么出色，但是新车的起售价仅为13.79万元，顶配车型的价格不超过16万元，而比亚迪宋PLUS DM-i的起售价就16万元了；这么一对比，瑞虎8新能源的性价比更高，在市场上硬刚宋PLUS DM-i完全没有问题。

编辑总结

作为奇瑞瑞虎家族的第三款系列车型，瑞虎8系列今年7月份的销量为20440辆，今年1-7月份的累计销量为117799辆，领跑中型SUV市场，这就是冠军基因，而不是单纯地喊口号；“冠军”并不是瑞虎8冠军家族的后缀，而是一种传承，将冠军品质一代一代传承下去。

随着瑞虎8冠军家族的上市，新车不仅提升了产品力和性价比，更是在实现“油电同价”的同时，实现了错位竞争，以中型SUV的定位不断蚕食紧凑型SUV和中型SUV的市场份额，助力奇瑞汽车销量更上一层楼。（注：文中部分图片源于网络）

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