今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊蔚来发表声明,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

万名蔚来车主内讧，“自动驾驶争议”依旧争议，事件的始末有何详情？

万名蔚来车主内讧，“自动驾驶争议”依旧争议，事件的始末有何详情？

优质回答最近1万多名蔚来车主内讧让自动驾驶争议依旧争议不断，这件事情开始于一名博主在蔚来汽车社区发表的所谓超过500名车主联合声明知晓蔚来NOP辅助驾驶系统并不是自动驾驶系统的声明，很多车主感觉到被代表被冒犯到了。实话实说，自动驾驶在中国的道路上肯定是不被允许的，但是蔚来汽车的社区出现关于这种所谓的声明，真的是让人感觉此地无银三百两。

今年某一未来车主出车祸了，出车祸的当时当事人就利用了未来汽车NOP驾驶辅助系统在开车，由于这一对外宣称让许多车主都炸了窝。在蔚来社区上，有一个博主声称他已经获得了500多位未来车主的支持，并且对外声称为未来车主深知未来的NOP驾驶辅助系统并不是自动驾驶系统，这是他们蔚来车主都知道的一件事情。

许多车主看到了这一对外宣称都感觉很生气，因为他们根本就没有授权这位所谓的博主发表声明，于是才有了1万多名蔚来车主反对。这些车主大多数在买车的时候都知道蔚来汽车的NOP系统，本身蔚来汽车就有着一种浓浓的饭圈文化，有相当一部分人喜欢相互攀比，并且为蔚来汽车打call。没有人喜欢被代表，这才有了1万多名未来车主在蔚来汽车的社区持反对意见。

自动驾驶自然不可能在中国道路上被允许，这是我们一般人都应该知道的一件事情。但是有时候蔚来汽车对外宣称还是夸张了一些，所谓的NOP驾驶辅助系统只不过是能够让车主得到驾驶上的一些帮助罢了，这并不是鼓励车主就让汽车自己自动驾驶。自动驾驶方案本身就不成熟，就连自动驾驶业内大哥谷歌公司都没有能把自动驾驶做好，相较而言一个汽车凭什么能够做好自动驾驶系统呢？

现在自动驾驶依然争议不断，最重要就是大家觉得自动驾驶未来可期，还有就是蔚来汽车对外宣传的时候可能有夸大成分，这导致了消费者对于蔚来汽车信心十足。不过不管怎么样，还是希望车主能够理性维护自己的权利，千万不要冲动过头。

蔚来继续深挖“换电坑”，这次他们要拉上用户一起埋单

优质回答一直以用户服务为核心竞争力的蔚来，终究还是耗不下去了。

4月10日，蔚来CEO李斌在沟通会上宣布，将于6月1日期重新调整新购车用户的车主权益，购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5四款车型的首任车主均需要自费购买安装家用充电桩，而每月的免费换电次数也统一减少为4次。

同时，蔚来的NOP+自动驾驶服务也将不再免费，自7月1日起将开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

美其名曰调整用户权益，实质上是在剥夺用户权益，而蔚来这样的操作已经不是第一次了。

服务缩水，相当于涨价3万

2019年，当时蔚来产品线中还只有ES8和ES6两款车，首任车主是可以享受终身免费全国换电服务的，而且是不限制次数、不限换电站。此外，当时的用户还能享受不设期限，不限里程的终身免费质保。

2020年10月，蔚来开始对“免费换电”政策进行调整，如果用户还想要免费家用充电桩，则每个月只有4次免费充电权利，若放弃免费家用充电桩，也只能获得6次免费充电。这一政策延续到今年的5月31日，而在6月1日之后，就像上面所说的，充电桩都要收费，免费充电次数统一缩减为4次。

据蔚来的估算，此次车主权益调整后，用户在车辆使用周期内需要多付的费用接近3万。在车企大打价格战的大环境中，蔚来这波操作无疑相当于逆势涨价。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪对此也没作任何掩饰，他认为蔚来的价格还是能反映出价值的，“虽然现在用户权益变了，但4次免费换电已能满足90%用户的需求，现在还有哪个企业能每个月免费送300多度的电？”

言下之意，秦力洪正在告诉大家，蔚来的服务虽然缩水了，对用户没以前那么好了，但依然还是做得比其他车企好的，服务价值依然很高，用户应该知足，更应该感恩！

只不过，可能大家早就知道，像免费充电桩、免费换电等用户权益，本就隐藏在蔚来的产品售价中，用户权益缩水，不仅相当于变相涨价，更意味着价值打折！

李斌此前曾说过自己最在乎的不是交付量，而是用户满意度。凭借创新的售后服务体验，蔚来确实获得过较高的用户满意度，但随着他们在服务上一次又一次地做减法，所谓满意度已逐渐成为一个空泛的概念。

用户每人一杯奶茶，喂不饱蔚来的换电站

在这次沟通会上，秦力洪还表示，“多付费的换电费用也就相当于几杯奶茶的钱，用这些钱来支持整个换电体系的发展，我们觉得还是合理的。”

这里先普及一下，蔚来目前的换电站是根据换电度数和对应地区电费来收费的，费用在100-170元之间不等，确实够一家老少每人喝一杯奶茶了。

当然，作为一个平均售价超过43万的品牌，蔚来的用户是不会在意这100多块钱的，前提是蔚来要从一开就把收费政策定下来，不要搞什么新老区别。现在倒好，换电服务从当初的终身免费削减到如今的只有4次免费，无疑给用户带来巨大的心理落差。

别说什么4次换电已经够用，够不够用那是用户的事儿，但给多少次免费换电，那就是厂家态度的问题了。光是这点，就值得全体蔚来用户写一封“联合声明”了。

真正的“车主联合声明”应该在这个时候出现。

很显然，蔚来这是要拉上用户一起为巨额亏损的换电服务埋单。

截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数已超过4.5万次，每1.9秒就有一辆车从换电站满电出发。可是，平均到每个换电站的日均换电次数，也仅为约34次，远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。

按照蔚来副总裁沈斐此前的描述，换电业务要实现盈亏平衡，那每个换电站的日均换电次数要达到50-60次，要实现这个目标，交付量必须翻倍，但蔚来已经没有这样的增长潜力了。2022年全年，蔚来交付新车12.25万辆，同比增长34%，今年一季度，他们累计销量为3.1万辆，同比增长20.5%。

蔚来目前已有7款在售车型，但3月份销量才刚突破一万辆，其中售价最便宜的ET5占了6成。

“如果接下来每个月销量还是1万辆，我就得和秦力洪找工作去了。”李斌在4月10日的媒体沟通会上说道。这是自嘲？还是真的慌了？

产品越来越多，但销量增速却一直走下坡，在这样的窘境下，蔚来还要打算新增1,000个换电站，也即在现有1322座换电站基础上在增加75%！在纯电动车增速明显放缓的大背景下，蔚来哪来足够数量的新车来“喂饱”这些换电站？

亏损继续扩大是在所难免的。公开数据显示，在2016年-2022年这7年里，蔚来累计亏损已超过700亿！在此基础上再新建1,000个换电站，亏损破千亿指日可待！

蔚来的死循环

靠巨额亏损堆起来的用户服务体系，迟早有崩溃的一天，这次用户权益的再次缩水，无疑就是奔溃的前奏。

站在蔚来的角度，牺牲一点用户利益来换取喘息机会，似乎无可厚非。但站在用户的角度，他们花钱买的只是产品和服务，为何还要为企业的亏损操心？

也许蔚来是高估了用户的忠诚度，误以为用户可以与自己共度患难，但他们一直忽略了一个重要问题：用户之所以认可蔚来，是因为他们舍得在服务砸钱，能让用户切实尝到甜头。换句话说，蔚来所谓的用户忠诚，都是靠不讲道理地砸钱砸出来的。

2022年，蔚来亏损超过144亿。

如今，蔚来实在是耗不起了，开始逐渐跟用户讲道理了，秦力洪已经直接表示“免费换电将来肯定会逐步退坡，直到完全收费”。

通过减少服务成本去弥补亏损，这确实是正确的商业逻辑，问题是，当“服务”的标签逐渐弱化，蔚来靠什么赢得用户？没有了用户的支持，亏损的大坑又拿什么去填？

如何打破这个死循环，是蔚来目前最头疼的事。

【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来车主500人联合声明，超5千人反对，是“饭圈延续”还是“内讧”?

优质回答引言：且新能源汽车以及电动汽车的发展，很多人都会说起特斯拉。其实在我国也拥有一款汽车，那就是蔚来汽车，蔚来汽车一直致力于这些发展，而且很多人更喜欢蔚来汽车。但是有蔚来车主联合500人进行声明，这样的行为是“饭圈的延续”还是“内讧”。

一、车主的支持

蔚来汽车最近陷入了舆论的中心，原来是有一个企业家驾驶着蔚来汽车，但是却发生了车祸身亡。最后事故原因调查出来，是因为汽车使用了蔚来的辅助驾驶，但是有人表示蔚来并没有向车主说清楚这个辅助驾驶是否是自动的，而且自动到什么程度，所以导致了出现了这样的意外。针对这个情况有很多喜欢蔚来汽车的车主进行联合声明，表示蔚来汽车已经做得很好了，相关的问题实际上只是意外。希望不要引火上升到品牌身上。这样的一个声明出来之后也引起了轩然大波，很多人认为这只不过是一些狂热的粉丝的行为。

二、合理的支持本土企业

实际上也要合理支持本土企业，当然有一些人在本土企业遭到国际打击的时候就会大量的购买，从而支持本土企业的发展，这样的行为当然是值得支持的。只不过在遇到事情的时候还需要合理的分析问题，虽然这件事中车主和蔚来汽车方都有过错，但是也不能说蔚来汽车方没有任何过错。

三、企业还要提高本身的实力

蔚来汽车确实需要加强对车主的培训，因为这样的一款新型汽车出来之后只卖给了车主，还不能完全来解决问题。一定要向车主合理而且详细的介绍了车中的各种各样的功能，以防止车主在意外的情况下使用错了功能而造成了对自己生命的伤害。

蔚来车主发布联合声明，声称蔚来没有误导宣传，对于车主的举动你怎么看？

优质回答蔚来车主发布联合声明，这件事情在网络上引起了反响很大，网友们称这些车主是自蔚军，并且嘲讽他们是蔚忠贤。蔚来车主的行为更多是一种饭圈型车企的表现，更多车主的表现都是理性的，还表示不想被代表，不清楚声明内容，所以不会轻易发言。

一、车主林蔚和500名车主签署联合声明

这个声明的发起人是林蔚，他本人是一名律师，是蔚来车主志愿者。这个内容表达了蔚来车主知悉辅助驾驶系统，并不是无人驾驶系统。并且表示蔚来公司的宣传并没有对蔚来车主造成混淆。因为有500名车主联合签名，所以也被认为是自蔚军，被网友嘲讽了一顿，也是很丢人。但是发起人林蔚表示这件事和蔚来公司无关，是他们个人的行为，关注这个发起人林蔚也是被网友热扒，网传林蔚是该公司信托基金的主要人物。

二、网友反响巨大，声称他们无法代表大家

其实在蔚来出了这个事件后，最理性的发言是应该和官方站在一起，而不是单方面弄这个车主联合声明，这个声明并不能代表所有的车主。同时有网友认为这是出来添乱的，而且还给车主们蒙羞，只有极少数车主是无法代替大家的。之前宣传自动驾驶的好处，如今又出来联合声明没有宣传自动驾驶，话都被你们说了，到底哪个是真实的你们？企业在宣传的时候，的确是存在着一些沟通上面的问题，产品功能本身也存在一些问题，如果发现这些问题，应该和用户进行第一时间的反馈。同时关于辅助驾驶，还需要分不同的场合，同时也要学会如何来使用，智能驾驶任重而道远。

结语

自动驾驶一定会普及，在目前技术还不是特别成熟，也需要不断的创新。同时企业也需要做好宣传，以及详细的告知车主。企业和车主之间应该是互相交流，互相沟通。

8月车市销售约218万辆，新能源政策或再加强 | 一周大事件

优质回答MONDAY

蔚来计划增持蔚来中国股权

8月31日，蔚来正式发布公告披露股票增发计划：公司拟增发8850万股美国存托股票，发行价17美元，预计总融资额在15亿美元至17.26亿美金之间，高于此公司预计的14.0974亿美元至17.222亿美元。

根据蔚来2020年财报显示，截止至2020年6月30日，其现金储备共计111.675亿元。随后7月10日，蔚来获得六大银行104亿综合授信。

而此次蔚来增发募集的约17亿美元减去用于回购蔚来中国股份的3.25亿美元，仍剩余13亿美元左右，约合人民币97亿元左右。

定价消息公布后，蔚来汽车盘前股价一度跌幅超5%。值得注意的是，蔚来汽车此次股票增发承销商为摩根士丹利、中金公司和美银证券，这也是公司在今年6月后再一次启动股票增发。

同时，官方消息称，所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国的股份回购权，自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。

天天观点：蔚来此次计划增持蔚来中国股权，将加强其在蔚来中国的长期权益。

TUESDAY

吉利科创板招股说明书公开

9月1日，吉利汽车控股有限公司在上交所披露科创板首次公开发行股票招股说明书。

招股说明书披露，公司旗下产品分为吉利、几何两大品牌，覆盖A0至B级主流乘用车市场，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，吉利和几何品牌合计销量分别为124.11万部、138.04万部、123.35万部及47.57万部。

2017年，公司推出全新中高端合营品牌领克汽车，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，领克销量分别为0.60万部、12.04万部、12.81万部及5.48万部。

吉利用数据说话，表明自己在中国自主品牌中身处头部地位。近年来，对于车市的转变，吉利在新四化方面（电动化、智能化、网络化、共享化）实现了全面布局，截止至2019年，吉利新量产车型L2配置率和市占率均已在行业内达到第一。

吉利汽车集团CEO安聪慧对于吉利在新四化的发展上也充满信心，并表示：“目前吉利在电子电气架构，电控技术，自动驾驶，车联网，车路协同等方面形成了多项自主核心技术。”

虽然，在招股说明书“风险因素”部分，吉利汽车称新冠疫情对公司2020年1-6月的生产经营和财务状况造成一定影响。

但是，影响有限，截至招股说明书签署日，吉利公司已全面复工，日常采购、销售订单和其他重大合同履行不存在障碍，疫情对国际经济环境的影响也未对公司造成重大不利影响。

天天观点：登陆创科版势必将助力吉利向“科技吉利”战略目标的全面转型。而在A股和港股同时上市，也能让吉利更好地利用国内和国际两个市场资源。

WEDNESDAY

中汽协预估8月汽车销量完成218万辆

9月2日，中国汽车工业协会根据重点企业旬报情况预计，8月汽车行业销量预估完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。其中，乘用车同比增长4.4%，商用车同比增长37.5%。

除此之外，中汽协还公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业，涉及旗下的36款车型。

参与新能源汽车下乡的车企承诺，车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，将会再给予一定的下乡特殊让利。同时，企业将与地方政府合作，为车主安装充电设施，并建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

不久前，国家发改委副主任宁吉喆就表示，今年下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

一直以来，新能源的销量受国家补贴影响较大，所以本次下乡名单公布后，势必会对下半年新能源市场的销量起推助作用。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。”

天天观点：作为汽车行业转型的重要方向，新能源汽车已成为促进出行消费扩容升级的工程之一。稳定补贴的同时，尚存汽车产品增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。

THURSDAY

通用、本田加深合作

9月3日，通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟。双方计划以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

协议内容表明，通用与本田已经合作了很长一段时间，将近20年，本次的合作使双方关系更上一层楼。

通用总裁马可·睿思（Mark Reuss）在联合声明中表示：“通过联盟，双方将优化资源配置，加速对未来移动出行的投资。此前两家公司的合作就非常紧密，因此在研发当前汽车阵容时将会实现显著的协同效应。”

事实上，早在今年4月份，双方就向外初步透露了合作内容，包括本田会基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型等。

但是，本田的发言人Koji Watanabe表示：“合作的很多细节都还没有敲定，比如，首先合作打造哪款汽车，何时上市，或对协同效应的预估等。”

天天观点：基于该合作，北美联盟将汇集通用和本田的先进技术并且提升成本效率。此外，通用和本田将会计划摊分研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统，这将会显著降低成本。

FRIDAY

起亚公布8月销量 凯酷未卖先火

9月4日，东风悦达起亚公布8月份销量为21,848台，同比增长1%，连续五个月保持同比正增长，公司营业收入同比增长23.7%。

在细分中车型上，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比大增116.9%，10万元主销车型的销售占比达到79.2%，起亚正以不断优化的产品结构保持稳步向好的良性循环。

不仅如此，作为即将上市的品牌旗舰车型，凯酷（ALL NEW K5）截至8月31日累计订单已达8,847台，5000份限量“大订”提前售罄。凯酷未发先火，大大提振了起亚的市场活力。

据了解，凯酷是起亚转为“Z世代”打造的Dream Car，从亮相起就凭借高颜值、和科技等特质吸引目光无数。

不仅如此，在凯酷公布预售价格的同时，起亚还放出大招，一同推出包牌礼、置换礼、终身礼、爱心礼和订购礼“酷享五重礼”，从购车起就与同级车型做出差异化，从而赢得销量。

天天观点：近几个月，凯酷全网大火，线上线下营销不断，从订单量看确实“出圈”。据了解，凯酷将于9月7日上市，最终8,847台订单究竟能有多少成功转化，让我们拭目以待。（撰文 | 宋雨婷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来车主内讧，3000人反对500人“联合声明”，事件的起因是什么？

优质回答可以说每一位车主对于自己的车辆都是非常爱护的，而且在购买车辆之前对于车辆的品牌也是有着一些好感的。但是如今的车辆与过去的车辆有着很大的不同，过去的车辆与科技这两个字基本没有太大的关系，所以一般情况下如果出现事故，那么很大的可能是由于驾驶员的操作出现了失误，而如今的车辆与科技这两个字挂钩，可是很明显这些科技还没有达到成熟的地步，而且对于驾驶员来说也不能够明确的认知或者是了解，所以是非常容易造成事故的。

蔚来车祸是起因

最近一位比较知名的企业家，在驾驶蔚来汽车的过程当中，遭遇了车祸身亡，而该企业家在驾驶汽车的过程当中开启了自动驾驶功能。针对这一点，汽车品牌也做出了回应，表示该汽车并不具备自动驾驶功能，而是辅助驾驶功能，并不能够完全替代自动驾驶。

车主声明

其实在这件事情发生以后，无论是作为哪个车辆品牌来说，也一定要敲响警钟，有关于类似驾驶方面的问题，一定要向车主进行说明。在车祸事件发生以后，500名车主联合作出声明，表示汽车品牌早就已经告知该车辆是辅助驾驶功能，而非自动驾驶功能，可以说这样的一种行为主动为企业证明。所以网络当中很多人认为这些车主完全就是邪教组织，本来在事情发生以后，对于汽车行业以及汽车品牌来说是一次警告，也是一次车辆的升级，但是却硬生生被这些车主所歪曲。

3000人反对

而当这500个人还发布了声明以后，如今3000名车主反对这500个人的声明，表示这500个人不能够代表所有的车主，而且如今事实证明，车辆自身的确是存在着一定程度上的问题，作为品牌以及厂家来说，应该积极的完善和弥补这样的一种问题。包括品牌在用户购车的过程当中也有着一些提示，可是提示的并不明确和清楚，总的来说，这500个人的声明是完全没有任何效应的，同时也不被车主所承认。

可以看到绝大多数车主在面对这件事情的时候都是非常理性的，当然也有一些车主在事发以后签署了这份对外的声明，可是在众多的车主当中，90%的车主对于这件事情都是相当反对的。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完蔚来汽车联合声明，紫薯百科相信你明白很多要点。