极星2、极星2低价车骗局

定位混乱，策略稀烂，极星在中国市场还有机会吗？

极星(Polestar)，这个在20多年前成立，彼时还是沃尔沃汽车旗下的赛车部门，如今已经是吉利和沃尔沃汽车旗下的高端电动品牌，在吉利的操盘下于去年成功在纳斯达克上市。

前不久，极星刚在国内正式发布了旗下的第一款SUV车型极星3。然而，这款新车似乎并未为极星带来正面的市场反馈。截止3月17日，此时距离极星在美股上市还不到一年时间，极星的股价已经从当初上市开盘价的12.98美元/股跌至了3.72美元/股，市值蒸发掉了70%。

按这样的趋势，极星或许会成为吉利在高端电动车投资领域的一次滑铁卢。

销量之谜

最能反映极星在国内市场尴尬处境的莫过于销量。

极星CEO托马斯·英格拉特曾表示：“极星的目标是在2025年实现29万辆的全球销量，相比2021年实现10倍销量增加。”想要达成这一目标，显然离不开中国市场。然而数据显示，2022年极星的全球销量为51500辆，经营亏损增加29%，至12.86亿美元，但官方并没有公布中国市场的具体销量。

不公布的原因相信大家很容易猜到，就是因为中国市场的销量数字过于难看。虽然官方不说，但我们仍然可以从上险量数据中大致知道，极星2022年的在华仅有1719辆。这个数字只能说是聊胜于无。作为一家生产基地设在国内，且还有吉利这样的大股东撑腰的车企来说，在国内市场仅有这样的销量，属实有点说不过去。

即使从2017年进入中国市场算起，截止目前为止极颂谈星在国内的累计销量也没超过四位数。要知道极星首款车型极星1上市时售价高达145万元，这可是声称要对标特斯拉，比肩超跑的超豪华品牌。特斯拉在中国一年能卖多少量就不必多说了，我们就看另一个超豪华纯电定位的保时捷Taycan，其在2021年国内市场就已经卖了7315辆。

有人可能说这种高达百万元的车型根本不是走量的主力车型，特斯拉走量也得靠Model 3和Model Y。那么极星的另一款走量车型极星2，指导价29.98-35.88万，目前市场优惠已经超过10万元，但仍然撑不起极星的销量。

这样的销量表现注定极星在中国市场边缘化的地位。

定价之惑

销量低迷型斗的背后是极星混乱的产品定位和定价策略。

2018年，极星首款车型极星1上市，售价高达145万元，这个价格对于一个新品牌，放在当时来说就是一个没人会买的价格。而且极星或许是为了彰显自己的高端定位，还采用了限量销售的方式，结果可想而知，无人买单。

当然，这种先推出一个超高端车型塑造高端定位，再推出相对低价的量产车型的策略无可厚非。比如国内品牌蔚来当年也是先整出一款EP9电动超跑，再开售量产车型ES8。但毕竟这两款车型推出的时间相差无几，而且EP9在造势上可以说是非常成功。

而极星在首款车型没啥反响后，时隔两年才不紧不慢的推出了用来冲量的极星2。只是这款起售价不足30万元的车型虽然在网络平台上的广告打得不少，如今已经降价十多万元，却依然没有得到市场的关注。更糟糕的是其产品质量并不过关，从2020年10月开始就经历了三次产品召回，召回数量几乎已经涵盖了国内所有售出车辆，还被《消费者报告》评为十大最不可靠纯电车型之一。

更有意思的是就在前不久极星3正式在国内上市，售价又重回高端定位，69.8-79.8万元起。虽然这个价格比海外价格已经降低了18-28万元，但也还是快要接近中国新能源市场的天花板了。对比之下，连高合汽车都显得忽然有性价比了。在如今全球最“卷”的中国新能源市场，极星3从产品力上来看并没有能够碾压竞争对手的亮点，这也让如此的高价备受质疑。甚至在发布会上就有媒体直接看衰这款车的前景。

从极星3的定价也不难预计接下来将要发布的极星4和极星5，价格也不会低到哪里去。这种价格大跨度的反复，不仅反映出极星产品和定价策略的逻辑混乱，而且体现了极星对待国内市场的傲慢与托大。

换帅之乱

策略的混乱，其根源必然还是来自于决策者。从极星中国区负责人6年换5任，就能看出其内部决策的混乱。

2017年，沃尔沃方面指派沈峰出野租碰任极星中国区首任CEO，然而沈峰当年年底就离职而去。随后由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任，其在位期间推出了极星1和极星2两款车，并将特斯拉作为极星的对标目标。

2020年，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑又接任吴震皓，这一年极星2正式开始交付，随后开始爆发质量问题。高竑仅在位不到一年即离职，又换成了曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及沃尔沃集团高管的内森·福肖接手。

内森·福肖在位同样是刚过一年时间，2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任。而冯旦上任后，极星至今发生了三件事情。一件是某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格，引起网络舆论一片哗然；另一件是极星2先悄然涨价，上涨幅度最高达到3万元，然后到年底的时候又开始“骨折价”甩卖。第三就是这次极星3的高价上市。

极星中国在6年时间更换5任负责人，如此高频率的“换帅”，本就不利于企业决策方向的稳定。这些高管中，有沃尔沃自家体系内的高管，也有来自凯迪拉克、大众等品牌的负责人；有中国本土精英，也有海外资深高管。他们每个人对市场的态度、决策或许都不一样。这才是极星策略混乱的根源所在。

到头来，每一位高管都只能在接手前任的烂摊子后，成为极星中国销量低迷的“背锅侠”。

结语：

成立于2017年的极星可以说是在中国新能源市场起了个大早，赶了个晚集。而且中国市场运营6年后，极星的品牌仍然是缺乏存在感的；在策略上，极星是混乱的；态度上，极星甚至还不如BBA之流来得有诚意。这样的极星，恐怕很难在中国市场寻得突破的机会。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

极星2被曝买车30多万，换电池组要54万，以后是否会有大量报废车存在？

对于这个情况的出现的话，买车只需要30多万，但是换这个电池的话，那么就要54万了，那么像这种情况如果一直存在的话，那么以后肯定是会有大量的报废车的出来的，你只要学过数学的人，那么面对这种情况搭世贺的话，基本上是不会去换这个电池的，那么直接的购买一台新的车还是比较好的，毕竟购买新的车才需要30多万，但是换电池的话就需要54万了，那么自然而然的话就不会有很多人宁愿购买这个新车，那么还能够省下非常多的钱，这就会导致大量的废车出现

技术不成熟

之所以会出现这种情况，那么买新车只需要30多万，但是换这个电池的话却要54万，那么也是因为这个技术的不成熟，所花费的成本非常高才会出现这种情况，那么对于这种情况的出现的话，很多人都不会去选择购买这个电池组，愿意购买这个电池组的话那么昂贵，那我买一知派台新车的话还更加划算，那只要是学过上诉的人，我们都会选择购买新车，这样的话就会导致非常多的一个废车的出现

技术成熟后

我不建议你在技术不成熟的时候进行购买，这个汽车因为返让技术不成熟的时候购买这个汽车的话，所花费的资金非常的多，而且也是非常的不划算，因为技术不成熟的时候，那么更新换代是非常的快的，这就导致我们花费了这么多的资金去购买这个新车的话，那么很容易就会成为这个落后的产品，所以说等到技术成熟之后，那么购买这个新车的话说花费的成本不是非常的多，而且换电池的话也是不需要这么多钱，那么也是比较划算的

总的说那么如果说像这种情况一直存在的话，那么基本上以后都会有大量的报废车的存在那么以现在这种情况，买车需要30多万，但是换电池组的话需要54万那么，任何人都会选择去购买这个新车的

丢了蔚来捡极星，北京亦庄国投的奇葩投资逻辑让人大跌眼镜

大部分消费者都听说过蔚来汽车，却少有人知道极星汽车。

如果这正轮两家车企让你选择一家投资，相信大部分人会毫不犹豫地选择蔚来。

然而，去年放弃投资蔚来汽车大好机会的北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”），却反其道而行。

“极星已和亦庄国投签署了战略合作协议。”据财联社报道，有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是说，效仿“蔚来模式”。

放弃一年内身家暴涨约20倍的“网红新势力”蔚来，却去投资销量低微、乏人知晓的极星，这不是拣了芝麻丢了西瓜么？

这波神操作，真让人大跌眼镜。

亦庄国投被曝投资极星汽车

早在今年8月，就有媒体爆出极星汽车有可能引进社会资本的消息，据称资本或来自北京方面，融得的资金用以规划新的工厂。这里透露的消息是投资者可能来自北京。

三日前，外媒报道称，极星汽车正在与投资者进行最终谈判，以筹集8-9亿美元资金，意向投资者包括亦庄国投。这是第一次指名道姓，透露出投资者可能是亦庄国投。

在今日，财联社引用极星内部人士消息称，极星已和亦庄国投签署了战略合作协议，另有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是特斯拉亦庄展厅附近。

“附近空置的某栋办公楼及某高端超豪华汽车品牌的授权中心，都有可能成为今后极星旗舰展厅及中国总部所在地。”上述知情人士还透露，此次合作参照之前亦庄国投与蔚来汽车几近达成的协议，或将同样采取“蔚来模式”，即在北野卖京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。

从这一系列信息串联起来看，此事可信度比较高，只待双方后续公布合作细节。

亦庄国投是什么来头？

资料显示，它隶属于北京经济技术开发区财务审计局，是一家服务于北京亦庄产业转型升级和科技创新的国有投融资公司，也是北京市5家市级股权投资资金的受托投资管理机构之一，妥妥的“国”字号。

对亦庄国投来说，选中极星汽车不是偶然事件，其与极星的母公司沃尔沃汽车很有渊源。

早在十年前吉利收购沃尔沃的融资关键阶段，亦庄国投就给吉利预留了土地，并承诺以发债方式向吉利提供30亿元的收购资金。吉利也专门成立了用于收购沃尔沃的北京吉利万源国际投资公司，公司注册地址就位于北京市亦庄经济技术开发区。但之后由于种种原因，双方没有展开进一步合作。

此次亦庄国投将绣球抛向沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌极星，并不显得突兀。

而对极星汽车来说，有亦庄国投相助，绝对是一举多得：除了获得资金支持之外，还有可能通过亦庄国投与北汽新能源建立合作（亦庄国投是北汽新能源的股东），实现吉利一直强调的“合纵连横”战略。

从合作性质来看，双方确实是各取所需，故能一拍即合。

名不见经传的极星价值在哪？

在汽车圈，极星汽车（英文名Polestar）这个名字并不陌生，但在消费者中，听过这个名字的人绝对寥寥无几。

对消费者来说，这就是一个名不见经传的汽车品牌，甚至有人将之与零跑、新特、游侠等造车新势力划上等号。这样一家乏人所知的新兴品牌，投资价值在哪？我们用事实说话。

作为沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌，极星成颂清逗立才满三年，旗下共有两款量产车型，分别是Polestar 1和 Polestar 2，分别于去年年底和今年7月向市场交付，在国内的保有量总共区区数百台，在路上见到极星汽车的概率，比见到法拉利还低。

首部量产车Polestar 1，是一台电驱混合动力GT轿跑车，不仅售价高达145万元（国内），而且以每年限量500台的方式向全球发售，对外界质疑极星也丝毫不做解释，姿态不是一般的高。

看得出，这款车并非为了走量而销售，完全是极星为了打造“高端人设”而推出的特殊车型。

第二款量产车倒是为了走量而来，2019年4月12日上市，今年7月才交付。这款纯电动中型车不再似Polestar 1般傲娇，29.8-41.8万元的“亲民”价格正好对标国产特斯拉Model 3，不过两者的销量却有天壤之别。目前Model 3单月销量在万台，而Polestar 2自7月交付至今，累计销量不过数百台。

讽刺的是，极星汽车没有因为市场公关而打开知名度，反倒因为召回事件而为人所知。

11月13日，国家市场监管总局公告显示，极星汽车宣布自2020年11月23日起，召回共计551辆国产极星2首发版纯电动汽车，召回原因是车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应，这可能导致车辆无法启动或者在行驶中失去动力。

而在此之前的10月16日，极星汽车刚宣布召回110辆国产极星2首发版纯电动汽车，原因是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，电子控制单元可能因此间歇性重置，导致车辆在行驶中失去动力。

交付仅仅四个月，Polestar 2就在国内召回两次，不禁令人质疑极星汽车的品控问题。

事实上，不光在国内，在国外，极星也进行了两次全面召回：第一次因为软件故障而在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar 2，第二次则因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障而在全球范围内全面召回极星2轿车（中国市场召回的551辆就在其中）。

虽然极星官方表示这些故障均未发生任何安全事故，但交付仅仅四个月就因为软硬件问题在国内外连续召回，甚至出现行驶中“趴窝”的重大问题，尚未建立消费信心就已大损品牌形象，发展前景令人担忧。

放弃蔚来这个西瓜去捡芝麻

就是这么一个既无消费缘、又无知名度的电动车品牌，亦庄国投到底看中它哪一点，实在令人纳闷。

须知，亦庄国投去年曾因为蔚来汽车而频繁出现在头条，双方只差一线距离就定下姻缘。

2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将协助建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台车型。

但后来，双方的合作告吹，这就有了后来合肥国资委投资蔚来之事。

如今，不知亦庄国投是否悔青了肠子。

今年下半年，新能源汽车相关概念股一路狂飙，蔚来汽车在合肥国资委的帮助下也度过了最困难的2019年，2020年身家直线上升。

截至12月1日收盘，蔚来今年股价已经上涨11倍多，总市值达到616.65亿美元（折合人民币4044.85亿元），成为国内市值第二高的车企（比亚迪以4631.02亿元市值排在第一），在全球车企中排名前十。

若当初成功投资蔚来汽车，亦庄国投绝对赚得盆满钵满。可惜，亦庄国投看走了眼，没有抓住机会。

再看产品矩阵和销量规模，蔚来旗下已经有ES8、ES6、EC6三款车型，款款都很能打，今年1-11月已累计交付36721辆车；反观极星，旗下两款车型，截至11月上旬只卖出551辆，还不到蔚来的零头。

同样是电动车品牌，孰高孰低，谁更值得投资，一目了然。放弃蔚来，投资极星，无异于放弃西瓜去捡芝麻。

尤其是，亦庄国投还可能采取“蔚来模式”来投资极星，这愈发加深了蔚来与极星之间的对比。

在2020年汽车行业，亦庄国投的这笔买卖真让人大跌眼镜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星电动车被曝天价换电，电池的价格为何比整个车都贵？

首先可以确定的是新能源电动车的电池制造成本本身就很高，同时在维护成本方面也要让很多车主承担一定的经济，所以新能源电动车的电池价格要比整个车都贵。但是新能源电动车的电池使用年限非常久，同时续航里程数也能够满足驾驶员的长途需要，所以新能源电动车的电池这么贵。

根据懂车帝显示，截至目前极星二的官方指导价格在25万到33万之间，而根据杭州的某一个4S店的销售代表表示，在他们家更换汽车的电池需要的费唤携袜用大概在40万左右，那么从这个事情上就可以看得出来更换电池要比汽车的整体价格都还要贵，这确实让人百思不得其解。而根据这家汽车官网显示，如果车主的汽车使用年限在8年内，同时汽车的行驶里程在16万公里以下，那么在这种情况下是可以享受免费保修服务，但是这位车主的行驶里程数超过了16万公里，所以4S店根据政策不免费更换，所以才出现了这样的天价电池费用。新能源和激汽车电池制造成本很高，所以更换新能源电动车电池比整车都贵。

随着社会经济不断的发展，国内的汽车行业也发展的越来越好，而现在新能源电动车已经冲击了整个汽车市场，并且很多消费者乐意购买新能源电动车，而新能源电动车的电池之所以这么贵，原因就在于新能源电动车制造成本很高，同时又需隐指要4S店的一些常规安全维护，所以杭州的一位车主更换新能源电动车电池的时候价格要比整车都贵，对于这个事情上传网络以后引起了很多人的震惊，毕竟40多万的电池确实让消费者承受不起。总结

总的来说，新能源电动车的电池之所以贵就是因为新能源电动车和电池制作成本非常高，但是新能源电动车想要得到长久的发展，就必须要把制造技术的成本降低，这样就能为广大消费者节约很多经济，这样就能够让新能源电动车得到一个良性发展，只要新能源电动车销量上去了以后，那么每一个汽车厂商和4S店的利润就会提升上去，所以就不用在汽车电池上做文章。

从上文，大家可以得知关于极星2的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。