保时捷期待在辉煌的勒芒历史记录上再添辉煌

保时捷期待在辉煌的勒芒历史记录上再添辉煌

保时捷潘世奇车队正热切期待着 2023 赛季重点赛事的到来。在 6 月 10 日至 11 日举行悔锋扰的勒芒 24 小时耐力赛上，三台厂队派出的保时捷 963 赛车将参加 Hypercar 组别的竞争。作为“Racing for Charity”的一部分，他们将根据行驶过的圈数，为有需要的儿童筹集大量捐款。值此 24 小时赛事的 100 周年之际，客户车队 Hertz Team Jota 推出了另一台保时捷 963 赛车。在 GTE-Am 组别中，五支私人车队将派出总共 8 辆 911 RSR 赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛 WEC 的第四回合比赛。

上海/斯图加特。在勒芒 24 小时耐力赛迎来 100 周年纪念，来自斯图加特的跑车品牌迎来诞生 75 周年之际，拥有厂队身份的保时捷潘世奇车队最大的目标便是在 24 小时耐力赛中取得全场冠军。为了最大限度地提高在竞争激烈的新 Hypercar 组别中获胜的机会，保时捷在除了两台参加 WEC 完整赛季的赛车外，还派出了第三台来自北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的混合动力原型车。由厂队车手驾驶的超过 515 kW（700 PS）的 LMDh 规格赛车将在勒芒采用特殊的涂装，其配色致敬了诸多保时捷在勒芒的历史性胜利。

在美国的沃特金斯格伦赛道、法国的保罗·里卡德赛道和意大利蒙扎赛车场进行的测试中，保时捷潘世奇车队为即将到来的 24 小时挑战进行了精心的准备。来自英国的客户车队 Hertz Team Jota 也将使用保时捷 963 赛车出战顶级组别。在迈向全场冠军的道路上，保时捷即将面对来自法拉利、凯迪拉克、丰田、标致等其他汽车制造商的竞争。

“勒芒 24 小时耐力赛的一百周年是一项非常重要的赛事，尤其是对保时捷来说。”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（基游Thomas Laudenbach）表示，“我们品牌在今年恰逢 75 岁生日，没有其他制造商可以回顾如保时捷在勒芒这段辉煌的历史。我们已经取得了 19 次全场冠军、110 次组别冠军，当然这不会是终点，我们的目标是在这条萨森赛道取得第 20 个全场冠军。在这如此重要纪念意义的时刻，我们厂队派出了三台保时捷 963 赛车，此外，Hertz Team Jota 作为客户车队也装备了来自魏斯阿赫的另一台原型车。我们希望能够在竞争激烈的顶级组别 Hypercar 组别中脱颖而出。”

“我们对勒芒的重大周年纪念感到非常兴奋” LMDh 赛车运动厂队负责人邬尔斯（Urs Kuratle）说到，“在测试阶段，保时捷潘世奇车队已经系统地为即将到来的重头戏做好了准备。但是，你只能在其他赛道上有限地模拟 24 小时赛道的特点。我们在勒芒的测试日集中测试了我们的三台保时捷 963 赛车在这条高速赛道上的表现。我们目前无法对 Hypercar 组别的性能平衡做出任何评价。但有一件事是肯定的，车队派出了三台保时捷 963 赛车，另一台由 Hertz Team Jota 客户车队运作，我们处于最佳状态。”

“要走到这一步，大西洋两岸的团队都付出了巨大的努力。”保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释道，“虽然一辆车在美国摩尔斯维尔整备，另两辆在德国曼海姆整备，但只有一个团队——保时捷潘世奇车队——所有参赛车辆都是以完全相同的高标准整备。我们现在已经完成了在魏斯阿赫和沃特金斯格伦的试车，我们的三台保时捷 963 赛车正在前往今年最重要的耐力赛——勒芒 24 小时耐力赛的途中。压力之大可想而知：在保时捷跑车诞生 75 周年之际，去争取赢得第 100 届勒芒 24 小时耐力赛，这对我们所有人来说都是梦想成真。然而，虽然这是目标，但我们必须首先关注每一天。”

“Racing for Charity（为慈善而赛）”：保时捷为患病儿童的治疗提供捐款

为了纪念保时捷跑车诞生 75 周年，保时捷的三辆厂队运营的 963 赛车每完成一圈比赛，就捐赠 750 欧元。这场年度盛事结束后，全部善款将捐献给三个非营利组织，这些组织致力于支持和帮助世界各地的重病儿童。

关于正赛

在位于这座有 15 万居民城市南部的传奇赛道主要由公共道路组成。碧旦通常情况下，每天都有数百辆汽车从勒芒到图尔的途中经过传奇的慕尚大直道。保时捷弯声名远播，极高的弯中和狭窄的缓冲区带来了特殊的挑战，并确保了比赛的精彩度。这场经典的法国长距离赛事被认为是世界耐力锦标赛赛季的关键，FIA WEC 对勒芒的排名给予双倍积分，例如：获胜者将获得 50 分而不是通常比赛的 25 分。

保时捷车队与车手

从 2023 赛季开始的常规车手将共同完成 FIA WEC 中保时捷 963 赛车的驾驶任务。来自美国的 Dane Cameron、丹麦人 Michael Christensen 以及法国本土车手 Frédéric Makowiecki 将驾驶 5 号赛车。来自德国的三届勒芒冠军 André Lotterer 与比利时人 Laurens Vanthoor 及本土车手 Kévin Estre 共同驾驶 6 号赛车。来自巴西的 IMSA 车手 Felipe Nasr 将与法国人 Mathieu Jaminet 以及英国车手 Nick Tandy 将驾驶第三台也就是 75 号 963 赛车。这位来自贝德福德的 38 岁老将曾在 2015 年驾驶保时捷 919 Hybrid 赛车赢得 2015 年勒芒冠军，当时的 19 号车也是保时捷专门为顶级组别增援的第三台赛车。驾驶 Hertz Team Jota 的 38 号赛车的有来自葡萄牙的厂队车手 Félix da Costa、来自英国的 Will Stevens 以及年仅 22 岁，来自中国的保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞。

共有 8 台保时捷 911 RSR 参加 GTE-Am 组别的比赛，厂队车手 Richard Lietz 将支援 Proton Competition 车队的 911 号赛车，这位奥地利车手将与来自爱沙尼亚的 Martin Rump 以及好莱坞明星 Michael Fassbender 一同合作，这也是来自爱尔兰的著名影星第二次参加勒芒 24 小时耐力赛。两位前保时捷青年车手 Julien Andlauer（法国）与 Matteo Cairoli（意大利）将作为其他运营 911 的私人车队车手出战。Iron Dames 车队车手全部由女性组成，有来自比利时的 Sarah Bovy、有来自瑞士的前 DTM 车手 Rahel Frey 以及丹麦人 Michelle Gatting。

车队车手总览 

Hypercar 组别（保时捷 963）：

保时捷潘世奇车队（#5）：Dane Cameron（美国）、Michael Christensen（丹麦）、Fréderic Makowiecki（法国）

保时捷潘世奇车队（#6）：Kévin Estre（法国）、André Lotterer（德国）、Laurens Vanthoor（比利时）

保时捷潘世奇车队（#75）：Felipe Nasr（巴西）、Mathieu Jaminet（法国）、Nick Tandy（英国）

Hertz Team Jota（#38）：António Félix da Costa（葡萄牙）、William Stevens（英国）、叶一飞（中国）

GTE-Am 组别（保时捷 911 RSR）：

Proton Competition（#16）:Ryan Hardwick（美国）、Zacharie Robichon（加拿大）、Jan Heylen（比利时）

Project1 – AO（#56）:PJ Hyett（美国）、Gunnar Jeanette（美国）、Matteo Cairoli（意大利）

Iron Lynx（#60）:Claudio Schiavoni（意大利）、Matteo Cressoni（意大利）、Alessio Picariello（比利时）

Dempsey-Proton Racing（#77）:Christian Ried（德国）、Mikkel Pedersen（丹麦）、Julien Andlauer（法国）

Iron Dames（#85）:Sarah Bovy（比利时）、Michelle Gatting（丹麦）、Rahel Frey（瑞士）

GR Racing（#86）:Michael Wainwright（英国）、Ben Barker（英国）、Riccardo Pera（意大利）

Proton Competition（#88）:Harry Tincknell（英国）、Jonas Ried（德国）、Don Yount（美国）

Proton Competition（#911）:Michael Fassbender（爱尔兰）、Martin Rump（爱沙尼亚）、Richard Lietz（奥地利）

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史上首位100英里耐力赛后冠：比赛最终不只比身体条件，而是心理素质

100 英里，相当于约 160 公里，这个比台北行天宫跑到大甲镇澜宫还更长的距离，在她之前没有女性一次跑完过，而她是怎么做到的？

耐力赛终点线前，一位美国女性 Pat Smythe （现名为 Smythe -Conill ）告诉她身旁的竞争对手兼陪伴 30 个小时的配速员 Phil Lenihan ﹕她需要专注、倾听自己的身体，并好好体会最后 1 英里的努力。那饥改亩时是 1978 年 6 月 24 日， 35 岁的 Pat Smythe 即将成为史上第一位完成美国西烂森部 100 英里耐力赛的女性。

史上首位100英里耐力赛后冠Smythe-Conill：比赛最终不只比身体条件，而是心理素质

Smythe –Conill 以 29 小时 34 分的成绩冲过终点线，在这场美国越野赛始祖「西部 100 英里耐力赛」中，她成为 28 名完赛者中最快抵达的女性，得到后冠。「我伸出手抓住 Phil 的手，接着我们在终点线前最后冲刺，在那最后平坦的 1/4 英里（约 400 公尺），我没有把目光专注在地面，因为我知道我的方向，而我是第一个到达终点的女性。」 Smythe –Conill 在 1978 年秋季号的马拉松杂志这么写着。

而今年是 Smythe –Conill 封后的第 41 周年，也是这场世界上最古老的 100 英里耐力赛第 45 周年。

为减肥而跑→为女性发声而跑

摘下西部 100 英里耐力赛后冠是 41 年前的事了，现年 77 岁的 Smythe –Conill 已退休。小时候的她在美国华盛顿州温哥华市长大， 1967 年结婚时随着丈夫搬到加州，开始跑步其实是大学时期为了减重，搬到北加州后，遇到更多热爱跑步的跑者，也点燃了她的热情。

「以前我不参加比赛，跑步对我来说是非常私人的事。」 Smythe –Conill 表示。然而，当她任职学校秘书期间，遇到了当地的女教师跑者 Mary Healy ， Healy 创办了「女性奔跑」组织，对湾区的女性教授跑步知识，开办不久后， Smythe –Conill 就加入当助理，两人一起举办课程、教授女性跑步、配速、营养、重量训练等知识；课程目的是引导学员从跑 1 英里开始，并鼓励她们能越跑越远。

Smythe –Conill 直到 1978 年之前都不曾参赛过， Healy 则是个马场老手，当时两人都认为，参加西部 100 英里耐力赛能为女性的超马能力向国际奥委会发声，她们也确实试着用行动去证明。而那一年，距离国际奥委会将女子马拉松纳入奥运项目还有 6 年的时间。

5周100英里训练

Smythe-Conill 和 Healy 在赛前 5 周才开始为赛事训练，依现在的周期化训练概念看来，她们的训练时间相当短暂。 Smythe-Conill 的周跑量从每周 25-30 英里（约 40-48 公里），大幅进步到 100 英里（约 160 公里），是藉著在山林间的长距离练跑她准备 50 英里的训练计划；她们两人甚至开车 3 小时到比赛起跑点斯阔谷，沿着赛道模拟比赛。

当时 Smythe-Conill 在马拉松杂志上表示﹕「在赛前，我毫无疑问地相信我可以完赛，而我更想知道的是，在自己身上能找到的内在优势是什么﹖我相信比赛最终不只在比身体条件，更在比心理素质。」

1978年Smythe-Conill练跑时侧拍 © PAT SMYTHE-CONILL

赛道上的陪伴与坚持

在 Smythe-Conill 和 Healy 站上起跑线之前， Runner’s World 杂志的营销经理 Lenihan 询问她们可否一起跑，因为他相信自己可以帮两位女歼毕士配速、帮助完成她们人生初 100 英里，而这场比赛的限时是 30 小时。果然，配速有效。

比赛在漆黑的凌晨 5 点开跑，开跑后马上遇到山路小径连续下坡，更经过 15 英里的雪地。不幸的是， Healy 发生严重的高山症症状，并在比赛仅 30 多英里时被迫退出。剩下的里程，留下 Smythe-Conill 和 Lenihan 继续一起跑。然而，当她们离开 Robinson Flat 检查站后，工作人员提醒他们配速太慢，恐怕超过 30 小时被取消资格， Lenihan 却自信地回答「请在终点线帮我们把奖牌准备好！」

不出所料，跑到最后一个 49 号高速公路检查站时，距离终点线 6 英里（约 9.6 公里），他们已追上可在时限内完赛的时间。同时， Smythe-Conill 意识到自己将成为西部 100 英里耐力赛的第一位完赛女性。即便脚踝极度疲劳疼痛，甚至有几段路不得不停下来步行，但得知剩不到 10K 就将写下创举， Smythe-Conill 顿时注意力集中、加快步伐，和 Lenihan 一起跑回终点线，创造出 29 小时 34 分的历史。

赛后 Smythe-Conill 表示「我很感激，这也改变了我许多。我试图在跑步课中告诉女生们﹕我因为自己完成了某件事情而带来自信、自尊和自主；至于比赛对我个人而言，同时带来了骄傲和谦逊。」

1978年Smythe-Conill在湾区练跑时侧拍 © PAT SMYTHE-CONILL

人生第一场也是最后一场赛事

创纪录的后几年间， Smythe-Conill 仅在 1979 年再度尝试西部 100 英里耐力赛，但在约 30 英里处就退赛了，之后她继续为自己的兴趣而跑，直到 1982 年，她表示厌倦了「推动」而停止跑步。而 1978 年的那场比赛，成为她第一次也是最后一次比赛。

尽管如此， Smythe-Conill 当年的创举仍是一项重大成就。在她历史性的一跑之后，激励了不少女跑者突破极限。从 1979 年 Skip Swannack 以 21 小时 56 分打破同场 100 英里纪录； 1989 年，传奇性超马跑者 Ann Trason 在这场赛事赢得了她第一次胜利，之后更继续赢得 14 次胜利；而 Austrheim-Smith 成为第一名连续 10 年完成该赛事的女性跑者。直到去年，多达 60 名女性在 20 小时 27 分内完成 100 英里赛事。虽然 Smythe–Conill 的成绩早已被超越，但她的伟大在于，她为更多女性设置了一个标竿，也让更多女性达到她们原本认为不可能、甚至荒谬的事。

「西部 100 英里耐力赛像是『推动』的延伸，即便生活像一场斗争，但你必须继续推动、保持耐力，并且持续享受。对每个人来说，这都是他们自己的内在进化过程。」 Smythe–Conill 在今年西部 100 英里耐力赛开赛前受访时如是说。

西部100英里耐力赛近年比赛现况 ©Western States 100-Mile Endurance Run

汽车耐力赛有哪些种？

勒芒24小时耐力赛赛车可分为2个级别：LMP和GT组。LMP又按照，重量等因素分为LMP1和LMP2。

同样GT组分为GT1和GT2组。耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大差指赛最为著名。

从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。 1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的虚数配耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。

扩展资料：

勒芒大赛在世界上是最负盛名的耐力赛，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。

不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取毕侍胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。

参考资料：百度百科-勒芒24小时耐力赛

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到100小时耐力赛。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。