昂希诺——昂希诺胎压多少合适

15万元级别新能源车如何选，昂希诺纯电动更适合家用

近日，小胡收到《家庭新能源小客车配置指标确认通知书》，正式从18万名申请者中脱颖而出成为“京牌”一族。但有时幸福来得太突然，也会让人苦恼，作为一名当代女汉子，小胡虽然已对市场上15万级纯电动车做了大量“功课”，但由于15万级的纯电动车还是很多，这让天生“机械盲”的小胡不知道如何选出一款既能满足自己需求又适合全家使用的纯电动车。

作为一名汽车编辑，又是小胡的朋友，我向她推荐了近期体验后感稿汪觉不错的北京现代 昂希诺纯电动，并且向她介绍了一些选择新能源车的要素。

首要考量要素：安全

由于小胡及家人都是新手司机，虽然熟练度不足，但初生牛犊不怕虎，不仅哪都想去，而且上了高速就往最高限速飙，所以需要车辆配备更为先进的安全配置。

昂希诺纯电动搭载LKA车道保持辅助、智能自适应巡航等ADAS智能驾驶辅助系统，让长途高速驾驶更轻松、更安全。同时，还配备了FCA前碰撞预警制动、RCCW后方交叉碰撞警示、BCW盲区监测等ADAS智能驾驶辅助系统，会对车辆的前方、侧方、侧后方等角度全方位监测，将市区行车的安全隐患消弭于无形。

除此之外，还搭载了VSM车身稳定控制、ESC车身电子稳定、ESS紧急制动提醒、HAC上坡辅助等被动安全系统，能够将事故发生后的伤害降至最低。

次要考量要素：续航

小胡购车不仅仅是为满足个人上下班代步，而且还要应对周末带家人购物或是举家郊游的需求，所以对于她来讲，新车最重要的就是续航，不能一出远门就“掉链子”。

昂希诺纯电动NEDC续航里程达到500公里，以小胡每天40公里的通勤距离，5个工作日也就行驶200多公里，剩余的200多公里足以应对平时购物或是周末短程京郊游。所以，对于小胡而言，昂希诺纯电动这样续航里程达到500公里的车无疑是最佳选择。

行车在外难免会遇到堵车等特殊情况，尤其是小胡这种从来不提前规划行程的“女汉子”，偶尔来场说走就走的旅行，行驶到一半才发现续航不够，应对这样的窘境，昂希诺纯电动的救急模式-超经济（ECO+）模式可以轻松解决。虽然启动这一模式动力输出会有所限制，而且空调等耗电配置也将关闭，但能耗会大幅度降低，续航里程也将大幅提升，实乃小胡等“马大哈”们的贴心配置。

今年，大家一定都明显感觉到了更甚于往年的冷，以至于有人称今年冬天将是60年一遇的冷冬，而更冷的气温将会大幅缩短纯电动车的续航里程。昂希诺纯电动具备预约充电功能，在寒冷的天气中可在用车前1-2个小时充电，此时车辆充电系统将对电池进行加热升温，可以改善低温的使用性能；同时，昂希诺纯电动可通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度，多种举措可以大幅延长车辆续航里程。

第三考量要素：空间与舒适

由于要经常拖家带口出行，需要照顾家人的乘坐感受，所以空间、舒适性也是小胡考虑的要素。

昂希诺纯电动轴距达到2600mm，在同级别车型中相当出色。而且，昂希诺纯电动采用智能网联2.0系统、车内语音控制和手机APP远程控制车辆功能，尤其是人机场景化语音控制功能，就算小胡家人坐在后排也可以通过语音自主控制空调、音响和车窗，让出行更舒适、更便利。

第四考量要素：好开易上手

最后再回到小胡本身的需求，虽是一枚“女汉子”兼车坛新手，但她对驾驶的期盼非常高，用她的话讲“我要追求人车合一”，这种需求落在车上就成了一个说着简单但却很少有车能够实现的“好开易上手”。

好在推荐的昂希诺纯电动在此方面的能力过硬，动力和底盘都针对中国路况进行了大量测试与调整，不仅杜绝了大多数纯电动车存在的加速或制动时“点头”、“推头”等缺点，而且由于采用后多连杆悬架老贺，整车操控性不输燃油车，同时又融合了电动车卓越的动力性，百公里媒体实测加仅为7.88秒，给驾乘者带来高性能燃油车般的驾控感受，好开且易上手，完美匹配小胡的需求。

当前，各个汽车品牌都在纯电动车市场投放了众多新产品，以至于每个细分市场都拥挤着大量参数配置雷同的产品，让消费者不知该如何选择。但以小编多年试驾体验看，实际上这些产品都有自己的个性，都有自己适合的人群，昂希诺纯电动就是一款15万级的家庭首选新能源车，是小胡等年轻都市人的上佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表键含仔汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万没启元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。

昂希诺纯电动拥有小巧的碧察衫车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。

与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。

除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。

车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。

坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。

昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。

车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。

正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。

除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悔腔悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。

值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。

也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等驾驶者提升行车的安全。

北京现代昂希诺纯电动

基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）

车身型式：四门五座小型SUV

电动机：永磁同步电机

电池：三元锂离子电

峰值功率（kW）：150

峰值扭矩（Nm）：310

车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580

轴距 (mm)：2600

最高车速（km/h）：170

值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。

再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。

推荐度：★★★★

北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺ev胎压复位

1、首先昂希诺ev胎压复位独立胎压监测系统设计为在四个轮胎中有一个胎压比规定胎压低百分之25，系统将简厅岁亮起警示灯，对驾驶员进行提醒，及时为轮胎充气。

2、其次TPMS是汽车轮胎压力实时监视系统TirePressureMonitoringSystem的伏敏英文缩写，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。

3、最后汽车轮胎压力实时监视系统TPMS已经成为中国汽车电子产业的研发热点，在五年里会有7亿1百万只轮胎需要安装拦睁胎压监测传感器。

续航500km的韩系SUV昂希诺，究竟表现如何？

小伙伴们大家好，我是铁成，今天咱们来聊聊我最近刚刚试过的一台纯电动汽车。北京现代昂希诺纯电动版。

作为今年11月刚刚上市的又一款合资纯电动车型，新车整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格，而且在NEDC标称续航里程达到了500km。如果一天充一次满电的话，理论上可以达到日行千里的效果？究竟这台车表现如何，今天我就来跟大家分享一下这几天我对这台车的体验。

外观够新颖

初见昂希诺时简拦，它的外观设计确实让人觉得很特别。分体式的大灯，全封闭的进气格栅，轮眉黑色的处理，都让这台车看起来有些与众不同。不知道各位小伙伴们对于这个外观设计怎么看？

整车造型非常的圆润，但在尾部却有一些凸出，显得很有力量感。

有一些细节体现了它为续航做出的考虑，轮毂上的导流槽和平面、D柱上的三条凸起，能在空气动力学层面上减低一定的风阻，从而提高续航。虽然可能体现在实际表现上，对续航里程的提升没有特别大的帮助，但这种出于造型和续航设计上的小心思还是值得肯定的。

车身尺寸4195×1800×1580mm轴距 2600mm

车身尺寸方面并不亮眼，属于这个级别正常水平，除高度增加5mm以外，其余与燃油版车型保持一致。

内饰够简约

在车辆内部，简洁的内饰风格让人觉得与昂希诺独特的外观形成了鲜明的对比。作为一款电动车，昂希诺取消了原先燃油版车上的机械档把，而是改用换挡按键来控制车辆档位设置。这样一来，原先的档位控制区就多出了两个杯架的储物空间，在便利性上得到了一定的提升。

另外，方向盘也变为平底，仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。方向盘后方的换挡拨片依然得以保留，用来控制动能回收的力度。中控上方的10.25英寸触控屏也配有百度Carlife、导航等功能。通过这块屏幕，还可以对充电电量进行自定义设置、调整动能回收挡位等。

配置还有提升空间

在配置上，这台车确实有一些没能跟上这个时代的节奏。高配车型也仅有主驾配备电动座椅，副驾依然是手动调节。全系无座椅加热。说到座椅加热，这其实是在目前电动车大环境下比较无奈的一个配置。由于冬季电动车续航会受到空调很大影响，所以很多车主都会选择用座椅加热作为补充。那么这样看来，座椅加热这个配置对于电动车型来说，还是比较重要的。

综上所述，我们可以看到昂希诺在舒适性配置方面确实要略低一些。不过在安全性配置方面，高配车型配有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提示，还是很不错的。

后排空间表现不是强项

座椅舒适性方面没有什么特别的亮点，而且坐垫长度偏短，不能很好的承托后排乘客的腿部，座椅靠背的角度也比较直，长时间乘坐的话不是很舒服，有一种”窝“在座位上的感觉。后排受限于轴距和车长，会略显局促，整体车内空间表现比较一般。

驾驶够均衡

说起电动车型的驾驶感受，相信大家很多开过电动车的朋友都能明显感觉到，因为没有传统内燃机车型的换挡机构、内燃机做功，所以电动车天生就在驾驶质感上有自己的优势，与之相对应的就是基本消除了内燃机车型上的换挡顿挫、怠速抖动、发动机噪音等。所以如果是长时间开内燃机车型的朋友第一次驾驶电动车的话，都拦冲胡会感觉很不错。

那么如果我们横向对比，昂希诺的驾驶感受和其它电动车型相比较的话，也会有一些不一样的地方。让我印象最为深刻的就是它在启动后，时速低于20km/h的时候，会由车内音响和外部电机共同发出一种低频提示音，听起来很空灵，像是太空飞船一样（虽然我也没开过太空飞船），其实这个设置主要是为了解决电动车低速行驶时过于安静而导致的行人、过往车辆无法根据声音识别电动车位置的缺点。

另外一个很新奇的地方就是刚才我们提到的换挡拨判胡片，在昂希诺上它不再是内燃机车型传统意义上的换挡作用，而是改为控制动能回收的力度。并且长时间扣住换挡拨片的话，可以直接代替刹车将车辆线性的刹停。这个功能在城市拥堵路段时非常好用，能免去脚步频繁更换电门刹车踏板的动作。

其他方面例如转向手感、电门踏板、刹车踏板的力度以及隔音水平，都属于中等水平，没有明显硬伤，也没有特别优于其它同级别车型的地方。底盘悬挂的调校也很平衡，没有过分偏软也不会特别硬朗，属于舒适中带有一些韧劲的感觉。

总结

作为补贴后售价17.28万元-19.88万元的合资品牌紧凑级电动车型，综合这几天我的实际体验来看，整体来说还是可以作为购买考虑之一的。虽然在一些配置上有些小遗憾，但作为电动车，NEDC续航500km的成绩还是非常可观的。

如果购买的话，顶配车型和低配车型在电池、电机参数完全一样的情况下，多出了一些主动安全配置和灯光配置，外加前后安全气帘，以及Carplay、主驾电动座椅、电动外后视镜调节等等，价格差了2.6万元，这样看来的话，选择高配车型还是比低配车型更划算一些的。

好啦，今天就跟大家聊到这里，快过年了，小伙伴们有什么选车用车的问题，都可以留言告诉我们，祝大家都能在年前买到自己心仪的车~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到昂希诺。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。