北汽奔驰

北京奔驰和梅赛德斯奔驰区别

北京奔驰是梅赛德斯奔驰在中国的分部，属于梅赛德斯奔驰的一部分，并没有太大区别。

北京奔驰和梅赛德斯奔驰的区别就在于北京奔驰的某些零部件是由国内的厂家生产的，由于设备以及加工水平的差别因素，可能会制定质量的标准不一样。而梅赛德斯奔驰则是完全进口的，由国外的厂家直接组装好，通过游轮或什么的方式直接整车运来国内的。

奔驰是一个德系豪华品牌，能做到今天全靠技术的严谨，即使不是在德国生产，但质量必须是前提条件，北京奔驰除了一些配件在国内代工生产，发动机和主要部件均和德国总工厂保持一致，所以进口奔驰和北京奔驰质量相差不大。

汽车品牌

奔驰是德国梁瞎的汽车品牌，始创于1900年，以高品质、高质量的汽车产品被世人熟知，奔驰汽车除了生产高档豪华轿车车型，还是世界灶洞上最大的客车和重型载重汽车的生产厂家，奔驰是世界上最成功的高档汽车品牌之一。

汽车具有过硬的质量标准，公司采用推陈出新的创新能力，完美的技术水平打造汽车，奔驰旗下的车型共有49个，包括奔驰a级，奔驰b级，奔驰c级等，奔驰在2006年正式进入中国，在北京设立总部，北京总部拥有奔驰在橡辩空中国大陆的所有经销权。

北京奔驰和梅赛德斯奔驰区别

北京奔驰和梅赛德斯奔驰区别

作为德系三巨头“BBA”中的奔驰品牌，相信不少人都有所耳闻，奔驰一直以豪华和高性能著称氏亩，但殊不知奔驰也分北京奔驰和梅赛德斯奔驰，不过对奔驰稍微了解一点的人都会觉得北京奔驰不是真正的奔驰，梅赛德斯奔驰才拥有奔驰的“纯正血统”，事实真的如此吗？下面来看看北京奔驰和梅赛德斯奔驰的区别。

1、生产地不同。北京奔驰顾名思义它的生产基地游核就是在我国的北京地区，而梅赛德斯奔驰的生产基地在德国本土，但是极少数车型是在澳大利亚、美国等地区生产，这就代表了梅赛德斯奔驰是进口奔驰。

2、质量不同。梅赛德斯作为世界豪华品牌，在生产技术和质量上都有所保证，即使不在德国生产质量的把控也是非常严格，而北京奔驰除了引擎和重要部件是德国总工厂的之外，其它部件都是国内代工生产的，“大名鼎鼎”的铝换钢事件就足以看出北京奔驰的质量。

3、售价不同。梅赛德斯奔驰由于是进口奔驰，因此会涉及到运输成本和关税等费用，在价格上要比北京奔驰贵上不少，在不少国人的思想中，往往是进口的东西会比国产的东西要好，即使梅赛德斯奔驰的价格神核掘比北京奔驰高，也依然抵挡不住购买梅赛德斯奔驰的热情。

北京奔驰和梅赛德斯奔驰区别

梅赛德斯奔驰和北京奔宏配腊驰的区别在于：产地不同、内饰不同、技术不同。

1、产地不同：

梅赛德斯奔驰原产地在德国，但有少数车型是在美国、澳洲或非洲等地；北京奔驰产地是北京，而且只有5个车型蔽滑。

2、内饰不同：

梅赛德斯奔驰用的都是进口的材料；北京奔驰用的是实用简约材料。

3、技术不同：

梅赛德斯奔驰是一个德系豪华品牌，能做到今天全靠技术的严谨，即使不是在本土生产，但质量必须是前提条件；北京奔驰除了发动机和主要部件和德国总工厂保持一致，其余配件均是国内代工生产的。

4、售价不同：

梅赛德斯奔驰由于是进口奔驰，因此会涉及到运输成本和关税等费用，在价格上要比北京奔驰贵上不少，在不少国人的思想中，往往是进口的东西会比国产的东西要好，即使梅赛德斯奔驰的价格比北京奔驰高，也依然抵挡不住购买梅赛德斯卖悉奔驰的热情。

北京奔驰和奔驰的区别

北京奔驰和奔驰的产地不同、生产技术不同。

戴姆勒奔驰和北汽合资办的工厂就是北京奔驰，产的车当然也是奔驰车，因为是在中国产的，所以又叫国产奔驰。国产奔驰和德国奔驰的生产线一样，但是人员不一样，所以品质就有差别，因为不一样水准的员工，做出来的东西当然是不一样的品质了。

国产的E级和进口E级的价位差别也不大，因为国产奔驰也要交技术转让费的，这个成本当然算在车价让车主买单了，而且国产奔驰也要进口零部件迟册，关税巧局同样会扣掉的，全转嫁到买车的人身上了。

汽车的工艺

奔驰在全球有多个生产基地因为奔孝旦让驰在全球有30个生产基地，其中欧洲就有9个，亚洲有10个，非洲有4个，澳大利亚有1个，南美洲和北美洲就各有3个。奔驰的G级是产自于奥地利的麦格纳斯太尔工厂的，而GL级和ML级的SUV是产自于美国的，奥地利和美国生产的工艺、工人的状态可能都不太一样。

国产奔驰为了改善生产线的装备效率是引入了一个叫斯特塔西F370的3D打印技术，这项技术同样是德国奔驰总部才有的。美国、奥地利、澳大利亚一边去，靠边，这些地方都没有这样的生产线，都没有引进这项先进的技术。

北汽集团 深度绑定奔驰之后 未来何去何从？

《老子》云：“金玉满堂，莫之能守；富贵而骄，自遗其咎。”

根据媒体统计，2022年北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）旗下四大板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰）的业务总销量跌至近6年以来新低的94.7万辆。

值得一提的是，北京奔驰作为豪华品牌的定位，为北汽集团支持了一半的销量贡献，达到了59.2万辆，利润贡献达到96%。

北京奔驰对北汽集团的重要性，早已类似华晨宝马对应华晨汽车的关系，到目前为止，北京奔驰是BBA（奔驰、宝马、奥迪）当中，唯一没有对股比调整有所型销清实际动作的企业。这个问题或将成为北汽集团未来走向的关键。

是学习一汽集团，重新组建新的公司来分离权益，还是走华晨汽车的老路，最终成为代工厂。对于一直致力于重组和改革北汽集团的姜德义而言，北京奔驰也将是他任期上最重要的问题之一。

北京奔驰地位难以动摇

曾几何时，作为汽车产业“四小”（北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽）之首的北汽集团，坐拥天时、地利、人和之势，新能源领域有曾经的“政策优势”领头羊北汽新能源，合资板块 上有BBA三巨头之一的北京奔驰，下有年销140多万的北京现代，甚至还包括试图打破BBA格局的宝沃汽车。

2017年之后，中国汽车产业发展剧烈变化，短短几年时间，北汽旗下多个板块都尽显颓势，新能源一蹶不振，北京现代连年下滑，宝沃已经成为历史，同时，人才也大量流失。

如今拿得出手的业绩只有北京奔驰，其已经成为北汽集团下唯一的亮点。

根据北京汽车(01958.HK)发布的2022年业绩报显示：北京汽车于2022年实现营收1904.63亿元，同比增加8.27%；归属于公司权益持有人的净利润为41.97亿元，同比增加8.8%。

其中，北京奔驰实现销量59.2万辆，同比增长5.5%，销量占比达62.51%，收入为248.20亿欧元（约合人民币1835.31亿元），其收入占比的比重由2017年的87.04%提升至2022年的96.16%，北京奔驰的权重已经不言而喻。

自2020年空降而来的姜德义卜前，对北汽集团的主要调整就是围绕着改革与放权，主要包括将北汽营销公司升为集团内的二级公司，与北汽股份和北汽新能源平级，同时逐步退出分公司业务板块，将权力下放给年轻一代高管。

按照这样的思路继续执行，那么姜德义应该会继续退出北京奔驰的板块，但是，一直以来，北京奔驰的实际经营和营销工作都由外方把持，北汽集团很少能够介入，因此，换人的实际效果和意义都不大。

事实也是如此，主导奔驰在华主要销售工作的北京梅赛德斯一奔驰销售服务有限公司（以下简称北奔销售公司），由梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司（以下简称奔驰中国）持股51%，其高管也多由外方高管担任。

最新的消息显示，段建军将于今年5月1日，正式出任北奔销售公司总裁兼首席执行官，成为首位中国籍CEO。

此次人事调整，一方面是原CEO任期已到，另一方面，应该是奔驰希望进一步提振北京奔驰的销量，毕竟当下北京奔驰在新能源领域的表现并不出彩。

只不过，对于奔驰来说，股比的调整是更加诱人的选择。

眼下是股比调整的好时机

2020年，北汽集团董事长姜德义接手之时，北汽集团尚有年销116.9万辆的表现。

单纯从销量来看，北汽集团的改革似乎并未见到明显的成效，北京奔驰光鲜的销量数据背斗李后，体现着北汽集团的危机。

而对于梅赛德斯-奔驰集团（2022年由戴姆勒奔驰更名）而言，这已是很好的局面。

历史原因，奔驰品牌在华企业的股权组成较为复杂，从最初的几家大经销商代理，到官方进入之后的默许其权益，从而导致奔驰国产车型销售渠道（北京奔驰）与进口车销售渠道（奔驰中国）产生过不小的内耗。同时，福建奔驰也分散了奔驰品牌在华的品牌影响力与渠道搭建等方面的凝聚力。

有评论指出，奔驰在华的前十余年发展，股权分散等问题极大限制了其发挥。

随着国产奔驰项目的深入，也就是北汽集团向上的阶段当中，奔驰方面逐步取得了销售渠道的平衡与稳定，这才有了后来奔驰在华销量的突飞猛进。

2016年，合资企业股比限制将调整的话题就已经在业界讨论，2017年三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中就提及了，将有序放开合资企业股比限制。

同年福汽出现问题，北汽股份趁机拿下福建奔驰的股权35%的股权，从而实现主导福建奔驰的目标，当时没人看出来，这或许是北汽预留未来与奔驰谈判的重要手段。

奥迪股份此后正是借着欲组建新的合资项目，最终变相实现了与一汽的股比调整需求。

2022年的1月1日，合资股比限制正式取消，老对手宝马成功实现了股比提升，奥迪则与一汽成立了占股比60%的新合资公司奥迪一汽新能源。

奔驰对此会视而不见？答案是显而易见的。

问题是，如何行动才会利益最大化。

过分追逐利润而迷失

姜德义如今依然兼任北京奔驰董事长、法人代表的核心原因之一，或许正是要准备与其谈判股比调整的事项。

北汽此时已经没有多少回旋的余地，但是好在理论上还有时间。

华晨宝马之所以能够调整股比的核心原因之一，是当时华晨汽车与宝马的合资时间到期，双方进入重新续约的阶段，而北京奔驰的合资合同还有10年时间才到期，因此，短时间内奔驰难以从正常手续实现股比调整的目的。

结合之前谈到的2016年北汽股份主导了福建奔驰中方，奔驰从第二家合资项目入手的谈判对象依然还是北汽集团，因此，奥迪的思路也比较难实现。

在这里不得不说，虽然此前的北汽集团被认为权力过于集中前董事长徐和谊一人，但是彼时的北汽还是做到了未雨绸缪。

只是，2017年之后的北汽遭遇人才危机，无论是外聘还是内调，难以出现能够独当一面的大将之才，帅才更是几乎没有。

因此，集团内部无人能够接徐和谊的位置，最终不得不调“外行”的姜德义来救火。

如今的北汽集团，对于姜德义而言，只能“蜀中无大将、廖化作先锋”，能够守住已经是不错的表现，北汽很难插手北京奔驰的规划与发展。

分析人士指出，北京奔驰的核心作用只是本土化生产，相比进口车型，国产奔驰用料大幅缩水的同时，保持高价格，以保证持续的高额利润。

从以往来看，奔驰的在华策略偏于保守，双方发生直接冲突的可能性不高，但是对于北汽来说，自身找不到新增长点，未来走上华晨的老路，只是时间问题。

事实上，奔驰在新能源转向的问题上，同样面临北汽类似的困境。目前北京奔驰的产品阵营看似强大，拥有奔驰C和E级插电混动，以及EQE、EQA、EQB、EQC纯电车型等多款产品，但是销量表现相对北京奔驰燃油车来说，可以用“忽略不计”来形容。

奔驰方面显然过分高估了自身品牌的吸引力，其多款纯电产品高价发布之后无人问津，终端优惠高达十余万甚至二十万的优惠，但是销量依然惨淡，不过是从高定价时的月销个位数，提升至了如今的月销百位数。

原因除了产品定价过高之外，这些车型基本都是基于传统燃油车型改造而来，即所谓的“油改电”产品，其在三电系统、智能化水平、设计布局上无法与同价位全新设计的纯电车型相提并论。

有评价指出，相比较新势力的不断创新，老对手的锐意进取，北京奔驰只顾眼前的利润，未来可能会相当被动。

依点评：单独而言，北京奔驰的局面依然不错，但是对于合资双方来说，目前的局面是难以令人满意的，随着新势力的崛起，独资特斯拉的出色表现，老牌豪华品牌早已不是豪华车市场唯一的选择，北京奔驰目前的稳定表现还能持续多久，犹未可知。

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