长安微型车

长安奔奔mini二手车如何

这辆二手车还是可以买的。或族作为A0级车，奔奔MINI以其出色的动力和时尚的外观受到消费者的青睐。与同级氏雀别的奔奔MINI相比，在很多细节上还有很大的提升空间，以进一步提升车型衫核弊的口碑。长安奔奔MINI二手车，如果手续没有问题，不出事故，还是值得入手的：1.长安奔奔作为一款微型国产经济型轿车，最大的竞争优势是性价比高，动感活力的设计充满时尚元素，能够吸引年轻人。作为代步车，非常适合城市上班族和城市拥堵路段；2.在同类型车中，性能和动力表现突出，成为消费者关注的焦点。但是奔奔也有很多缺陷，发动机噪音大，高速行驶时风大干燥，异响不断，小故障无数，成为品牌推广的障碍；3.产品需要进一步提升整体品质，注重人性化考虑，改善细节上的不足，提升售后服务体验，才能在微型车市场取得更好的市场表现，吸引更多的潜在消费者。车不是很旧，车况好的话可以买。长安奔奔mini是一款性价比比较高的国产微型车。车辆本身使用的四缸发动机比其他三缸发动机的微型车有更好的运行和稳定性。

长安欧诺属于什么类型的车

长安欧诺为一款微型车，车身高度分别为4450mm（毫米）、1685mm（毫米）、1835mm（毫米），轴距为2750mm（毫米）。该车有两种发动机可选择，一种是1.3升自然吸气发动机，另一种是1.5升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机的最大功率为78.5kw，最大扭矩为145平方米，最大输出转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3500至4500转每分钟扒档。这台发动机使用了多点电喷技术和铝合金的气缸盖，并搭载五速手动变速器。1.3升自然吸气春逗乱发动机的最大功率为68kw，最大扭矩为120牛米。该发动机搭载了多点电喷技术，并使用了镁铝合金盖和铸铁缸体，与五速手动变速器匹配。长安欧诺的前悬架采用麦弗逊独立悬架，而后悬架则使用钢板弹簧悬架。大部分货车的后悬架基本上都采用了钢板弹簧悬架，这样可以提高汽车的承载性能，降低成本。此外，钢指敬板弹簧悬架的可靠性和耐久性也非常优秀，使用这样的悬架可以降低维护成本。

长安honor是什么车

该车名叫欧诺，长安欧诺是长安旗下的微型车。该车轴距2750mm（毫米），长宽高分别为4450mm（毫米）、1685mm（毫米）、1810mm（毫米）。长安欧诺一共使用两种发动机。一台是1.3升自然吸气发动机，另一台是1.5升明枝自然吸气发动机。1.3升自然吸气发动机拥有92马力和120牛米的最大扭矩，搭载了多点电喷技术，使用了镁铝合金盖和铸铁缸体，与这台发动机匹配的是五速手动变速器。1.5升自然吸气发动机具有107马力和145牛米的最大扭矩，最大扭矩转速为3500至4500转每分钟，最大输出转速为5500转每分钟，搭载了多点电喷技术，使用铝合金的气缸盖，与这台发动机匹配的是五速手动变速器。奥诺的前悬架使用麦克弗森独立悬架，后悬架使用钢板弹簧悬架。小型货车的后悬架使用钢板弹簧是为了提高汽车的承载能力李桥。但是，在后悬架上使用钢板弹哪槐猛簧的话，会影响汽车的乘坐舒适度。钢板弹簧悬架多余的弹跳非常多，特别是在不搬运货物的情况下就足够了。

试驾长安Lumin，竞争激烈的微型车市场，他的产品力够吗

五菱宏光MINI EV相当于是凭一己之力开辟了微型纯电车市场，然后不少品牌就陆续跟进，前不久长安也推出了这款Lumin。

可能是为了错位竞争，抢夺这个市场中的上游用户，它放弃了三四万的市场，起售价直接来到了5万级别，其中又以5.39万的210km香甜款作为主推车型，它直接的竞争对手分别是5.58万的宏光MINI ev gameboy 200km玩乐版，和5.452万的冰淇淋桃欢喜甜桃款。

说实话这三款车乍一看都，其实就算你闭着眼睛买也不会有大问题，因为这个价位的车产品力是拉不开差距的。当然如果你除了看颜值，还想要再精打细算一些，那么它们三个可比的东西还挺多的。今天我们就来看看，长安Lumin相对于它的两位前辈到底有哪些优劣势。

Lumin外观更接近普通两厢车

如果说宏光MINI和冰淇淋都有一种强烈的模型玩具感，那么Lumin的这种感觉会淡一些，主要原因有四点：一是它的宽高比例更大，轮距要比另两位宽出180mm；二是它因为采用了前置前驱的布置，所以车头的发动机舱较长；三是它的线条不像两位前辈那么硬，整体偏圆润，而且装饰物少很多；四是它的车轮直径更大，胎宽更宽。Lumin的气质更加中庸，各方面比例都更接近于正常的两厢轿车。

不知道是为了刻意保持平滑的历颤外曲面，还是为了制造一个小亮点，Lumin配备了隐藏式门把手，这辆车的最高车速只有101km/h，所以隐藏式门把手显然不是为了降低风阻，更多的是出于美观的考量。当然我个人对隐藏式门把手是持保留意见的，尤其是这种成本有限的入门车型，所以它到底算不算亮点，还是见仁见智。

充电效率不高，充满电将近10小时

代步是人们对微型纯电车最主要的需求，再加上这纤族个级别的车都不提供快充功能，所以家里必须要有充电条件，要么能装慢充桩，要么能在车位附近找到220V的插座。Lumin的充电效率只能说一般，它有一块17kWh的电池，充满一次电需要9.8个小时，CLTC工况可以跑210km，也就是说平均需要充4.7个小时的电才能跑100公里，这个时间和冰淇淋是一样的，都不如宏光MINI的2.8个小时来得快，所以Lumin更适合充电条件好，用车时间规律的家庭。

加速和底盘中等水平

作为微型纯电车，Lumin的动力只可能是代步水平，但如果仅和同级相比还算是不错的，因为它用了一台30kW的电机，车重840kg，功率重量比0.036，这个水平和宏光MINI相当，处于第一梯队。只是由于它是前驱，再加上电机扭矩比宏光MINI小，所以在爬坡能力上要弱一些，至于日常的加速能力，Lumin比只带20kW电机的冰淇淋肯定是要强一个级别的。

底盘的表现没有什么突出的地方，和同级别车型都，毕竟用的都是最简单的悬架结构，而且这种超短轴的车在过坑洼路面的时候，都会产生剧烈摇晃，这不是这款车的问题，而是所有微型车的问题。类似的问题还有因为微型车车门要照顾到后排乘客上下车，所以必须做得很长，这就导致安全带会放在很靠后的位置，系安全带的动作就非常不符合人体工程学，所以我并不认为微型车适合准妈妈，这可能和很多人的理解有出入。

有中控屏和倒车影像

要说Lumin最容易被感知到的亮点，就是它标配了一个10.25英寸的中控屏，虽然它只支持手机映射互联，无法独立连接网络，但毁烂弊相比于宏光MINI和冰淇淋光秃秃的中控台，智能感还是提升了不少，一些基本的娱乐和导航功能在连接手机网络之后都可以使用，另外正因为有了这块屏，所以Lumin也是标配了倒车影像的，影像虽然算不上清晰，但防止倒车时撞到障碍物还是没问题的。

中央扶手降低副驾踩踏板的难度

另外在其他方面也可以看出Lumin比较注重安全性，一是增加了其他两款车都没有的副驾气囊，另一个就是在前排两个座位之间增加了一个中央扶手，此前有很多人诟病，宏光MINI和冰淇淋因为没有前排中央扶手，副驾可以把脚伸到主驾去踩加速踏板。

Lumin的这个中央扶手算是保证了驾驶员的独立性，消除了这个安全隐患，至少在一定程度上增加了副驾踩踏板的难度。

内饰塑料感比较强

Lumin的方向盘塑料感比较强，握起来不像冰淇淋的皮质方向盘有质感，不过好在它也提供了多功能按键，所以功能性还是得以保证了。主副驾座椅没有用上冰淇淋那种仿皮，而是针织面料，所以打理起来会比较麻烦，但好处是它给到了可以调节高度的头枕，这是在其他两款车上看不到的。另外后排提供了一个USB接口，也是其他两款车没有的。

尺寸有微弱优势，空间表现尚可

在空间方面，Lumin的前排坐姿没什么大问题，没有出现宏光MINI座椅视线太高的情况，但后排实在是有点捉襟见肘，因为它的车顶高度没有优势，至少我这种体型坐在后排的压抑感会很强。后备箱在二排座椅不放倒的情况下虽然容积有限，但是比另两位都要大一些，可以放些包和杂物，总的来说得益于尺寸上的少量优势，Lumin的整体空间表现不错。

通过分析，我们会发现三款微型纯电车虽然相似，但细微差别还是能找出不少的。我认为Lumin的出发点不只是一辆简单的代步工具，甚至想要营造一点点精品感，有这个想法很好理解，因为它来得最晚，已经错过了之前的市场争夺，所以不做出差异化它就很难立足，好在正因为来得晚，所以它也有后发优势，可以充分吸取前辈的经验加以改进。

不过我还是那句话，在5万这个级别的车型中，所谓的产品力差异其实都不会太大，毕竟成本的局限太大，可操作空间太小，所以lumin能否用有限的产品优势在竞争无限白热化的微型车市场中分一块蛋糕，这块蛋糕又能有多大，目前还真的不好说，拭目以待吧。

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试长安Lumin：五六万的微型电动车已经做到这种水平了吗

在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比，在品质感和颜值上往往会选择性忽视，不过如果你了解过长安Lumin了，可能就会感叹：五六万的微型电动车，已经做到这种水平了么？

先说价格和定位，长安Lumin是一辆定位城市代步的微型纯电动车，价格是4.89-6.39万元码简。其实这种定位和价格的小车不在少数，其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型，而长安也毫不避讳想要与其正面竞争的决心。不过从更进一步的细分定位上来说，长安Lumin把突出的优势放在造型设计和动力表现上。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型，售价6.39万元，另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。

都说做菜讲究个色香味俱全，那么就长安Lumin外形设计来说，它的“色”完全够格。首先就是它造型的整体性很强，比如统一的圆润元素、简洁的设计理念、协调的车身比例。尤其是车身比例，也许放在大一点的车上这只是基本操作，但你也要知道，放在微型车上还真就不多见。

因为微型车的长度和宽度一般都比较有限，但为了保证纵向空间，车身高度没办法等比例缩小，所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦”的姿态。而长安Lumin选择在宽宽亮度上做文章，它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头”，属于“宽奢”级别了。我简单换算了下，如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上，那车身宽度得有两米五左右。

当然宽度只是一方面，微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上，都是很“恐怖”的存在，所以这种协调感更多还是源自它的设计。

长安Lumin的外观造型充满了古灵精怪的时尚感。它的设计很简约，它没有什么特殊的复杂的造型，圆润的外表上，散落着圆润的设计元素，尤其是大灯的造型，和下面的进气口一起看，真的“有鼻子有眼”的，大眼萌无疑了。

另外一个很重要的是它的比例很和谐，比如它采用14寸的轮胎，看上去没有头重脚轻的失衡感，在加上轮圈罩的装饰，反而有了时尚气息；再比如平直的车窗线条，跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系。

外观部分我们能看到的，带有流水效果的日间行车灯、后视镜电动调节和电动门把手，是作为选装配置出现的，内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等。而在配色上，新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆，选金属漆需要再加1000元。

车尾的设计跟车头保持了高度的一致，都是圆滚滚的灯组设计，如果说有什么不同，那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸，在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴”了。有一说一，这种风格造型应该能够吸引小姐姐和孩子们的喜欢。

内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的，用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者，撞色的配色很大胆，不过选这套蓝色内饰需要加1000元，除此之外还提供普通的灰色内饰。

中控部分提供迟巧裤了10.25英寸的多媒体屏幕，并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错，只是受限于成本原因，这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能，使用成本和上手难度上稍微有点复杂。

可能是考虑到了这点，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，正好能卡住手机，视线也恰好不遮挡，也不被遮挡，但我只能说夏天慎用，毕竟手机可受不了高温的折磨。

从配置上来说，它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平，一辆很纯粹的代步小车，没有什么花哨的配置，不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的，至少作为一台合法上路的车，没有安全气囊总归心里还是没底儿。

长安Lumin采用的是两门四座座椅布局，日常两个人代步使用，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大，上下后排座也不麻烦，而从车身尺寸数据上来说，长安Lumin属于微型车中较大的，所以后排作为短途偶尔使用，乘坐感受也不会太憋屈，不仅是小朋友，成年人也问题不大。

硬件参数上，长安Lumin配备前置单电机，根据车型不同，在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机，在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦。充电方面，与其他微电一样，它也只能通过慢充进行充电，充满电大概需要9.5小时。

一句话总结长安Lumin的动力表现：这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然长安Lumin的动力账面数据不算出彩，不过它的动力表现对应它的定位而言，还是挺让人意外的。它提供eco和sport两种驾驶模式，除了加速响应之外，最高也不同，eco模式最高85公里/小时，sport模式为110公里/小时，除了城市通勤，偶尔上高速也完全没问题。

踩下电门，动力的输出很线性，习惯了油车的驾驶感受，再来开这台车会感觉十分熟悉，而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制，没有迟钝的反应和换挡的顿挫，所以即使它的账面数据看上去一般般，但驾驶起来会发现整台车的状态是很轻快灵活的，在以城市代步为主的用车环境中“车随脚动”的感觉很自在。另外松开电门滑行时，它的动能回收力度很小，只有在刹车的时候才会完全介入，日常松踩电门基本体会不到拖拽感，舒适性和平顺性没的说。

刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下，一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程，所以从踩下刹车踏板到把车刹停，制动的过程不算太线性，需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。

也许考虑到长安Lumin短小的轴距自带灵活属性，所以在转向系统上赋予了它钝感力，方向盘的转向力度不算轻，中间也有一定角度的虚位，不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。

很多人都会担心的一个问题：微型车上高速”飘不飘”，先说结论，不飘，在它最高110公里/小时的下的任何区间都不飘。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，

长安Lumin真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼，一方面原创度很高，另一方面也是真的可爱，不仅小姐姐喜欢，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那长安Lumin已经实现温饱过后的精神追求，不仅是代步工具，还要够时尚，够精致。

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