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福特“借”大众平台生产纯电车型，这是要掉队的节奏？

作为全球最大的汽车制造商之一，福特对于汽车产业风向的嗅觉一直都是非常敏锐的。但是在如今新能源汽车的时代背景下，福特并没有什么让人眼前一亮的“大动作”，深耕汽车市场上百年的造车巨头在新能源市场中有似乎有些“迷失”。

事实上，福特绝对算的上是最早走上电气化之路的车企。早在20世纪初，1914年亨利福特与挚友托马斯爱迪生共同发明概念电动车，是全球最早的电动车型之一。福特先生表示：“电动汽车将成为未来家庭的交通工具。”

到了20世纪70年代初，世界第一次能源危机爆发，电动汽车一下又成为了整个世界的焦点。1967年，福特制造出了一款纯电动概念车Comuta，最高时速可达60公里，续航超60公里。1998年，福特推出纯电皮卡福特Ranger，采用铅酸电池，以72公里的时速可以行驶140公里。1999年纯电动小型车Think City 面世。

2011年以来，福特推出了包括福克斯纯电、福特Fusion、福特C-Max等多款新能源车型。其中福特Fusion插混自2013年上市以来，已成为美国市场最畅销的插电式混动车型之一。如此福特绝对可以算是电动化之路上的先驱了。

而目前的一则消息让大家对于福特的电气化进程产生了一些担忧。据外媒报道，福特汽车确定在德国科隆的汽车制造厂，生产基于大众MEB平台的纯电动车，与此同时福特汽车将向该工厂投资10亿欧元。

放着自己的纯电平台不用，为什么要用大众的MEB？

目前纯电平台方面的竞争，早已进入到白热化阶段，比如大众MEB平台，通用的BEV3，丰田的e-TNGA，还有现代刚刚发布的E-GMP纯电平台，可以说如果拥有属于自己的纯电平台那么就代表着自己的电动化进程向前迈了一大步。

说回福特，其实它早有属于自己的纯电平台。

福特其实在几年前就发布了自己纯电平台Global Electric，这可是福特花费115亿美元巨答明资研发的，要知道大众的MEB才用了60亿欧元，可见福特对于Global Electric的重视程度。

在产品方面，基于Global Electric纯电平台打造的车型有两个，一个是 Mustang Mach-E，咱们说的野马纯电，离上市已经不远了。另一个则是纯电皮卡F-150，目前来看它们都是性能很强的车型，同时在售价方面也都不低，由此能看出这个平台的档次应该很高。

平台档次高说明这个平台的通用化水平就相对较低，在平台的扩展性和灵活性方面就会有一定的限制，所以想要在这个平台生产一些廉价、基础版的纯电车型肯定是比较困难的。

所以在欧洲，福特才会决定与大众合作，先借一下MEB平台进行生产，而且福特还表示在预计在2025年之前向欧洲交付60万台基于MEB的纯电动福特。60万这个数字很明显意味着这些车型的售价肯定不会很高，要做的肯定是老百姓都买的起的电动车。

从福特透露的车型信息也能证明这个观点。第一款车型预计是一台紧凑型SUV，搭载45kWh的电池包和只有150匹的电机。

已经没有“余粮”开发新的纯电平台了

其实福特近些年来在财政方面的表现真的是有点不好看。首先就体现在美国市场，福特的轿车在美国市场销量一年不如一年，以至于像福克斯，蒙迪欧，林肯MKZ，林肯大陆这些轿车全部在美国停产。

如今的福特汽车更像是一个只做SUV和皮卡生意的小厂商。对于轿车生意似乎已经逐渐放弃了。可以说福特在销量和市场影响力方面已经没有以前的魄力了。如此状态下的福特很显然已经没有“余粮”去研发通用化更高的纯电平台了。

在投入方面，福特计划在2022年以前向纯电项目投入115亿美元，但现在估计已经花的了。相比于其他传统豪门来说这115亿美元显然不够多。举几个例子，大众汽车从2020年到2024年的电气化投入预算约为375亿美元，通用集团计划在2025年之前投入200亿美元，现代-起亚集团在2025年之前会投入770亿美元，如此一来福特这115亿美元真的不算多。

“借”平台也许是个“办法”

福特这次借平台已经可以说是板上定钉了，虽说借平台并不是长久之计，但对于福特来说，目前的当务之急就是将造车成本降到最低，挣钱才是枯手最重要的。

其实本田也是这么干的。虽说本田自己也在研发属于自己的纯电平台，但进程较慢，预计要到2025年才能投产，到那个时候一切都晚了。所以在今年4月本田就和通用达成合作，将会基于通用现在的BEV3平台开发两款全新的本田纯电动车。

可以说这种“借”平台的合作以后将会越来越多没举嫌，每个平台都会处在共享的状态，品牌之间的技术界限也将变得相对没那么清晰。现如今的纯电平台已经不像最开始那么神秘了，核心竞争力已经不在于平台本身了。共享或许是目前推进汽车电气化最好的方式之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特Fusion和福特Mondeo比较哪个好?

2006款福特Fusion是应该要比Mondeo好一点。

fusion这个词有融合、结合等意思，福特汽车以“fusion”命名它的2006年款全新设计中型轿车，其目的是暗示这款中型轿车融合了多种车型的特性，其中包括一些如吸引消费者的多功能音响、出众的外型以及灵活的行驶能力等等。2006年款fusion量产车首次亮相实在在今年的底特律车展中，以其独特但不突兀的造型、宽敞的内部空间、以及现代感的控制、音响设备而吸引了不少车迷的目光。

灵感来自概念车

fusion的造型并非是最新产生，而是来自福特汽车多次在车展上深受好评的427概念车，抢眼的三条水平水箱护罩格栅、多头投射大灯组、宽而低、光彩流畅的车身，令人耳目一新。其造型和性能，已经摆脱了一般中型轿车单调、平实的特点，看似平静的车身中，有了暗示好动个性在内的元素。福特汽车公司对fusion这款车是寄予了厚望的，在曾经畅销排行榜上领先多时的福特taurus/sable轿车和旅行车，这一两年来被日本公司本田的accord和丰田camry取代后，福特准备反击，fusion就是一系列反击车型中的第一炮。

fusion车型的风格介于屡获褒奖的福特focus和旗舰five hundred之间，车头造型完全美国化，有别于日系与欧系车头造型，也彰显了美国本色的风格。福特汽车集团设计部门副总裁兼首席创意官j.mays对fusion的外观十分满意，他说：“即使站着不动，fusion看上去也像已经准备好随时可以起跑冲刺一般。强壮、有力的三杠式镀铬车头格栅，创立一个勇健外形的新基调，将改变中级轿车的形象。”

车内空间宽敞

fusion的车内空间宽敞，适合长途旅行乘坐，其前座肩部空间、后座椅腿部空间，以及行李舱空间，都在同级车上名列前茅，究其原因，是因为福特公司采用了cd3结构，把所有的乘坐空间都发挥到了极限。

fusion在内装上，为了让乘客能够容易上下车和在座椅上能坐得舒服颇费心机，内饰设计人员在乘坐试验中，特地穿上超大尺码的皮鞋，相当于脚板长28.6cm，以确定这样的大脚乘客上车时能轻易方便的把足部踏入车内，坐下之后，搁脚位置会不会不舒服，清老为了达到这个目的，设计师把车侧后门的开启位置调到最合适，车门打开后，开口较大，后排座椅也离前排座椅较远。

全数字化设计生产

数字（digital）技术已经普遍运用在我们日常生活的产品生产当中，而2006款的福特fusion则是福特公司的第一款全数字化开发的汽车，在设计、工艺确定、制作和测试各方面，都是在全数字化的环境中进行，采用现代最先进的设计工具，保证新车的设计精确度、质量和开发效率，也因为采用了计算机化与数字技术，fusion这款车从开发到上市的时间得以缩短。

行驶性能更优越

fusion的底盘在其基础结构上再被强化，以加强其行车时的操控性能，它的四轮独立悬挂系统能吸收掉地面的粗糙震动，加强转向和反应的精确裤族度，据fusion的总工程师胡正弊brian vought说：“fusion的转向反应敏捷而精准，为了恰到好处的转向感，我们花了不少时间。”四轮刹车系统中附带有四个感应器和三通道abs系统，确保制动系统的有效和有力。

两款引擎供选

2006 fusion备有两款引擎供选，包括福特的2.3升duratec 2.3升直列四缸160马力引擎和3.0升duratec 30 气门v6 210马力引擎。两款发动机均为全铝结构、双顶置凸轮、每缸四气门、可变时进气凸轮（i-vct）及电子节气门来控制发动机的平顺运转，并同时具备良好的燃油经济性。其中四缸引擎搭配五挡手动或五挡自动变速器，六缸引擎车型则可搭配分工更细的六挡自动变速器。这两款引擎都为低污染的“部分零排放（pzev）”引擎，它也将继福特翼虎混合动力车escape hybrid和福特focus之后成为福特的第三款pzev车型。

新fusion采用了新式的边缘锻造技术，b柱由两条钢环从头到尾直接焊接而成，车顶更加牢固、底盘也更有韧性，万一发生碰撞，这种结构可以帮助吸收能量，有助乘客保护。在内部fusion也采用了两段式膨胀安全气囊和预张紧安全带以保护车内乘客。fusion考虑到长途旅行的娱乐性，配置了一套使用方便的六碟cd换碟机，一次可以设定所有的cd播放，这在国外市场上、一般日、欧品牌入门级别车中相当罕见。

设计灵感源自颇受好评的福特427概念车的2006款福特fusion将为美国中型轿车注入新的见解。其突出的外观设计及诱人的行驶特性、上佳的燃油经济性、先进的安全性能、清洁的排放技术和宽敞的内部空间，将使其重返具竞争力车型中行列。

在美国，福特的无人驾驶测试车，已经遍布大街小巷

当中国市场上的长安福特，正在为逆市崛起猛镇而积攒力量。在大洋彼岸的美国，福特正在经历一场静悄悄的革命。

那是因为，看起来，福特将是全球第一家车企，要率先与L4级自动驾驶亲密接触了。

最近，不管是华盛顿特区俯拾皆是的环岛路口、还是匹兹堡随处可见的交叉路口，亦或是底特律两边停满车的狭窄道路，都经常能够看到福特一辆辆无人驾驶的测试车，穿行于大街小巷，引得路人纷纷侧目。

笔者近日获悉， 福特第三代自动驾驶测试车辆，现在已经开始在美国五大主要城市开始路试。 测试车型为升级的福特Fusion混动版，搭载的是福特与Argo AI合作开发的升级版虚拟驾驶系统。因为该系统能够应对更为复杂和现实的路况，使得测试车型更加接近量产。

值得一提的是，福特此番还携手Argo AI充分发挥了一把“共享”精神。即首度向业界公开了带有高精度地图的专业数据Argoverse，这对于从事相关高精尖技术的工程师们在验证、测试、算法等方面，可以少走很多弯路。

L4或率先用于商业运营

据悉，福特最快将于2021年在美国市场推出首款量产版全自动驾驶产品，即美国车辆工程协会SAE定义的L4级，或将率先用于商业运营，包含网约车和物流运送领域。

截止到2023年底，福特将投入40亿美元，用于洞扮自动驾驶业务的发展，其中包括人工智能公司Argo AI的10亿美元投资。

在技术层面，Argo AI新的自动驾驶技术，除了应用新雷达之外，测试车也提升了摄像头，使其拥有更高分辨率和动态范围。比如，之前的摄像头，拍摄稍远一点的环境，往往只能得到几个像素的图像，而更高分辨率的摄像头，则是让远处物体也能拥有更多的细节，让车辆更轻松识别。

同时，全新计算机的加入，也大大增强了车辆的运算能力。而加强的热管理系统，减少内车计算机系统的热能释放，使车内环境更加舒适。

此外，新增的安全冗余系统，能够保证测试车辆在遇到突发状况时，及时控制车辆。当车内任何元件发生故障，该系统即刻检测，自动靠边停车。

高精地图数据首次开放

大到自动驾驶、小到扫地机器人，对于任何智能机器人而言，地图都是极为重要的，不仅帮助其自身定位，同时也是准确预测和追踪算法的关键一环。

在此之前，从未纳知灶有任何公司开放包含高精度地图的数据集。此次开放的Argoverse，包含3D追踪数据集、动态预测数据集以及高精度地图。其中，动态预测数据集包含测试车队收集到的超过30万个场景，并且每个场景都纪录了物体的动态轨迹。而高精度地图包含约290公里的车道数据，精确到1平方米的范围。

通过Argoverse，自动驾驶车辆研究人员可以基于这些专业数据，开发出更好的识别、追踪和预测方法。

牵手大众，将自动驾驶引入美国和欧洲

7月12日，福特与大众共同宣布，进一步加强双方全球战略联盟关系，其中重要的一环，就是加强与Argo AI的合作，共同向自动驾驶 汽车 技术平台公司Argo AI投资，将其自动驾驶 汽车 技术搭载于各自旗下车型，共同引入美国和欧洲市场。

此举不难看出，两家公司都从自动驾驶技术相关的业务领域看到了巨大的潜力，而Argo AI的自动驾驶系统也将成为首个在欧洲和美国市场，即将开始商业部署的自动驾驶技术。由此，Argo AI自动驾驶平台一举成为迄今为止覆盖范围最广的技术平台。

最后说说

按照行业分级，自动驾驶可以分为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化5个层级，也就是业内常说的L1至L5。目前国内普遍能达到的是L2级，即部分自动化（即使不操作，人手也必须放在方向盘上，脚必须放在刹车上）。而达到L4高度自动化这一级，即意味着人可以基本脱离掌控，其商业化前景非常可观。

从很早开始，福特就已经全力布局自动化驾驶。从目前与Postmates、达美乐披萨和沃尔玛的商业服务项目来看，数以千次的配送，言证了其强大的技术开发和储备能力，也使得其2021年率先推出用于商业服务的全自动驾驶 汽车 变得越发可期。

从国内来看，目前国内领先的譬如长安等自主车企正在努力奔向L3级自动驾驶。如果福特能在两年后率先量产L4自动驾驶技术，无疑大大加速了自动驾驶技术在量产车上的普及，凭借此技术优势，福特在中国的前景可期。

从上文，大家可以得知关于fordfusion的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。