帕萨特2019、帕萨特2019款问题

2019帕萨特的优点和缺点

2019新款帕萨特的缺点就是双离合还是有点顿挫感想开顺畅还是要点技术：1、【外观】外观是我最满意的一个地方车身线条多显得动感活力车灯造拿培型也很讲究感觉大众对外观开始重视了；2、【内消团唯饰】内饰还是很商务的感觉给人一种高级感无论是座椅还是中控屏都讲究低调奢华商务范十足我觉得比较适合西装革履的成功人士驾驶；3、【动力】动力稍微扣点分起步肉肉的略感迟钝不知道是车重问题还是变速箱问题起步后就逐渐正常且开始动力充沛了毕竟涡轮介入了；4、【空间】空间没得说老板的座驾是我试驾过的B级车里后排最舒服尾箱最大的；5、【配置】定速巡航语音控制胎压报警电动调节座位等等的配置或销够用实用。

19款帕萨特混动 发动机异响什么原因？

Passat发动机异响故障的排除 一、车型：1.8T 二、故障现象： 发动机暖机运行阶阶段及车辆行驶过程中急加油有“喀嚓”的异响；机油压力正常，连续更换了两个凸轮轴调节器，故障仍然存在。 故障诊断排除： 在接到用户车辆以后，我们技术人员根据排除类似异响故障的经验，确认为凸轮轴调节器损坏，并为其更换了该部件后，异响消失，可是出厂不到一个月时间，行驶了仅5000公里，用户打来电话反应车辆在行驶过程中踩加速踏板时，在更换凸轮轴之前的异响又出现了。根据用户在电话中的描述，认为现在故障应该还不是很严重。但为安全起见，还是将用户约进站，确认故障部位还是在凸轮轴调节器，一直认为刚换的新的，不可能这么快就会坏，是不是其它原因导至凸轮轴调节器损坏？接下来对与该装置有关的参数进行了一系列的检验、测试，包括机油压力（怠速时压力为1.6bar、发动机2000转时压力在4.0bar左右波动），凸轮轴调节器电磁阀电阻值为12欧，发动机控制单元J220中无故障存储。 该查的都查了，该做的做了，这时又把造成异响的原因转向了凸轮轴调节器，（因为在过去的维修过程中也遇到过新配件有质量问题的，如果所有的配件都能保持百分百的合格，全世界那么多的整车厂就不需要质量担保了），给用户说明并征得其同意后，再次更换凸轮轴调节器，同样出厂二十天后，预料之中的事又发生了，而且这次行驶了仅三千公里，用户再次进站，还是同样的故障，同样的异向。 到了这个时候，一边是反复维修未排除的故障，一边是用户的抱怨。维修诊断一时陷入疆大汪局。到底时什么原因能导致该部件的屡屡损坏？为什么所测得的与该传感器相关的参数均在正常范围内？如果是配件质量问题，也不可能连续更换的两个调节器都有问题。在百思不得其解时，突然想到我们以往维修过程中碰到过发动机轻微的冲气缸床，能导致轻微的发动机发抖或水温偶尔偏高，而测量气缸压力都是正常的。想到这里，那么有没有可能是润滑系统有轻微的御压？如果说要对整个润滑系统的油道及各个相关零部件进行检查，一是难度比较大，二是用户也不会同意将整个发动机解体。 同维修人员协商后，决定从简单部位——进排气凸轮轴及凸轮轴承盖开始拆卸检查。首先来看一下标准值这部分的标准值及测量方法：进、排气凸轮轴的径向间隙（需拆下气门顶筒，磨损极限为0.1mm），径向跳动量（不超过0.01mm），进、排气凸轮轴轴向间拦咐隙（不得大于0.2mm）。但当我们拆卸气门室盖后，用手摇动排气凸轮轴时，发现其径向间隙比进气凸轮轴的略大，用厚溥规测得排气凸轮轴的径向间隙为0.12mm，而进气凸轮轴的径向间隙仅为0.07mm，也就是说排气凸轮轴的径向间隙比进气凸轮轴的径向间隙大了0.05mm，且超过磨损极限0.03mm，问题会不会是出现排气凸轮轴上？如果真是这里的问题，那么需要更换整个气缸盖，而且维修费用也会很高。为了保险起见，我们试着用研磨排气凸轮轴承盖的方法进行修复，具体方法如下： 先将排气凸轮轴承盖与缸盖的接触面用800的砂纸进行研磨，然后再用少许印泥涂在轴排气凸轮轴上并装配好，转动排气凸轮轴，然后再拆下轴承盖进行观察与排气凸轮轴接合面是否均匀，如发现不均匀，则用刮刀将轴承盖与排气凸轮轴接触的圆弧面进行刮削。同时要对其径向间隙进行测量。 研磨完后，更换了一个新的凸轮轴调节器，再进行试车，此时进行机油压力测试时滚衡仔，发现机油压力高出了0.2bar。出站一个月后，电话回访用户正常，现在该车累计行驶了十一万多公里，进站保养时，与用户沟通得知，尖似的故障及异响没有再出现过。

19款帕萨特变速箱异响

19款帕萨特全部采用7速双离合变速箱，难免会出现一些异响。如果想解决这个问题，可以去大众4s店升级变速箱方案。

帕萨特是大众旗下的一款中型车，自上市以来受到尘贺了很多车友的欢迎。

新帕萨特已经使用了三款发动机，分别派游派是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。

1.4升涡轮增压发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速1750 ~ 3000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金磨胡缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为137kw，最大扭矩为320 Nm，最大功率转速为4100至6,000 rpm，最大扭矩转速为1500至4,000 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为162kw，最大扭矩为350 Nm，最大功率转速为4500至6,200 rpm，最大扭矩转速为1500至4,400 rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

大众帕萨特发动机发抖震动的原因有哪些

汽车抖动厉害的原因具体如下：

1、节气门、喷油嘴、进气道积碳过多，有可能导致汽车启动抖动严重。

2、发动机内部的积碳过多，启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致启动的混合气过稀，使得启动抖动厉害。帆樱

3、点火线圈、火花塞、喷油嘴等机械故障，导致缺缸；油压或缸压低，导致动力不足等使汽车启动时抖动厉害。

4、机油氧化或级别低，主要是低温流动性差，发动机冷启动保护不到位使汽车启动时抖动厉害。

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得亩谈起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在态耐丛就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

4、最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完帕萨特2019、帕萨特2019款问题，紫薯百科相信你明白很多要点。