雪佛兰开拓者油耗--雪佛兰畅巡

2024-10-01 03:36:35 栏目：汽车

雪佛兰畅巡车怎么样？雪佛兰畅巡车友深度测评

【空间】这台车的尺寸是4665mmx1813mmx1538mm,轴距2660mm，是一款紧凑型车，身高1.74米，坐在驾驶位头顶有1拳多一点的距离，坐在后排腿离前排有一拳2指的距离，后排地板不是纯平的但是凸起很小，几乎不影响乘坐，后排头顶还有1指的距离后备箱容积为433L，可以满足日常家用，后排座椅放倒以后可以达到1077L，很实用

【动力】这台车搭载了最大总功率110kW的电动机，总扭矩350N·m，和一台传统版本的大众1.4T的发动机功率是一样的

起步加速非常爽，超车提速没有压力，能满足绝大多数简姿人的使用需求

在运动模式下，0-100km/h加速为9.84秒，这台车的动力不管前段还是中后段的表现都很好，40-80km/h加速在3.9秒，80-120km/h加速在8.5秒，即使在高速公路上开，这个动力也足以应对，踩下油门有比较强劲的动力，深踩油门能感受到推背感

缺点：1.后排中间位置的座椅舒适性不好，坐垫比较高，填充物也比较硬，坐上去感觉比较累，不适合长时间乘坐

2.这台车的胎噪抑制的还算可以，但是车速在80km/h可以听见很明显的风噪声，上了高速声音就更大了

3.后排中间没有中央扶手，全景天窗是不可开启的，前排副驾驶不能电动调节，这些配置都降低了车内的高级感

购车费用：这款车的指导价为17.99万，目前优惠3.6万，裸车价为14.39万，车船税420元，交强险950元，商业险约5000元，上牌拦旦绝费500元，全部落地大迟判概需要花费15万

总结：雪佛兰作为一款老牌合资品牌车，质量和口碑都有保障，这台车的续航410km，没有虚标，整体驾驶体验很棒，值得购买

（图/文/摄：问答叫兽） @2019

雪佛兰畅巡性能测试：轻松易驾，续航靠谱

概述:外形够特别，内在料如何？

第一眼看到雪佛兰畅巡，相信大部分人都会被它独特的外形所吸引，路上像畅巡这样棱角分明的跨界车是比较少的，雪佛兰官方将这台车定位为“城际轿跑”，但在我看来，它更像是一台前卫设计的旅行车。不管怎样，它的外形肯定是足够特别了，那么它的内在是否有料呢？测测就知道了枝伏。

畅巡搭载的永磁同步电机位于前轴，电机最大功率为110千瓦，最大扭矩为350牛米，电池来自宁德时代，容量为52.5kWh，工信部续航里程为410km。从数据上看，这台车放在一众电动车中并不突出。

加速&刹车测试:加速平稳，湿地刹车42.3米

正如数据所显示的，这台车的动力并不算特别强蚂厅劲，在地面湿润无积水的条件下，关闭空调，使用运动模式，0-100km/h加速时间为9.9s。从加曲线我们可以看到，这台车在加速的过程中动力输出非常平稳，加值稳步下降，起步时有较好的推背感，加可以达到0.45g左右，关闭ESP起步，车轮还会有一段时间的挠地，在当天的测试中，最好的加速成绩正是在关闭ESP的情况下获得的。

畅巡的ESP调校是比较保守的，如果打开ESP，起步时车轮的打滑几乎会被完全抑制，相应的动力输出也被限制了，此时零百成绩在10.2s左右。从车身外部看，畅巡起步时有些许抬头现象，但是在车内感觉不明显，整个加速过程主观感觉很安稳。

由于是湿地，轮胎的抓地力有所降低，测得的刹车距离自然会变长。畅巡在初次100km/h-0测试中获得了42.3m的成绩，在湿地测试中，这个成绩是挺不错的。从猛物携曲线图我们可以看到初段减可以达到-1.3g，刹车系统初段能提供足够的制动力，但是随后轮胎开始发生打滑，ABS系统介入，减发生较大波动，迅速升高到-0.4g，最后又回到-1g左右。

全力刹车时畅巡有较为明显的点头现象，车辆重心前移，给前刹车带来了较大的负担，多次测试过后刹车发生了衰减，刹车距离延长到了48m左右。不过刹车衰减的现象是否会在干地测试时发生，还有待后续验证。

电耗测试:表显续航很真实！

在做性能测试之前，提车回来的同事就跟我说这台车表显续航可靠谱了，高速上几乎都是跑一公里掉一公里，对此我并不怀疑。通用是最早布局电动化的车企，在造新能源车方面经验丰富，何况畅巡还是一台尺寸不大的跨界轿车，以通用的能力做不好这台车的电耗控制才是奇怪的事。

经过实测，畅巡在较为顺畅的市区电耗为12.41kWh/100km，按照电池容量52.5kWh计算，畅巡在这种工况下的续航里程可以达到423km，而如果按照表显掉电百分比推算，其最大续航甚至能够达到502km，这两个数据都超过了它的工信部续航里程。而在高速测试中，畅巡的电耗也仅有14.38kWh/100km，换算可得最大续航里程为365km，达到了工信部续航里程的89%。

整个测试的过程中除了开启ECO模式和动能回收力度调到最强之外，我并没有特意去省电，市区该超车超车，高速限速多少开多少，空调设定还是固定的24℃、2格风量，获得这样的低电耗可以说是轻轻松松。不过，不得不提到的是，这次测试畅巡也占了一点“天时”的便宜，测试期间广州的气温属于中午小热、早晚凉爽的状态，这样的环境条件对电动车是比较友好的，市区电耗做到晚上8点多时，我感觉空调还有点太凉了，如果是开我自己的车，早间、晚间我肯定会关闭空调压缩机，只吹风更舒服，而且续航能力还能进一步提升。

做电耗/油耗是一个漫长的与车相处的过程，市区+高速测试整套做下来，至少要开3个半小时车，测试路线中几乎包含了我们日常能遇到的大部分路况场景。以往测燃油车时我们总说在测试的过程中你能更好地掌握一台车的个性，特别是动力匹配方面，无论是什么车，即使是以动力匹配精密著称的保时捷，测一趟下来，我们也能揪出它在动力匹配上的小瑕疵，因为发动机与变速箱的匹配实在是太复杂了，要做到完美几乎不可能。寻找那些不为人知的小瑕疵一直都是我在枯燥的测试过程中最大的乐趣。

显然，开着电动车做电耗时，这种乐趣将会被大大地削减，这次开着畅巡跑完一整个流程，我竟然揪不出它在动力调校上的瑕疵。在ECO模式下，整个动力就一个字“顺”，无论高速低速，走走停停还是大脚电门加速超车，动力都没有突兀感，更没有顿挫，ECO模式下加速也不算肉，电动车还有天生无发动机震动的优势，无论负荷高低，动力系统产生的振动都没有明显的变化，电机的声音也被控制得很好，真的没什么可以挑的。

畅巡的底盘是很讨好人的类型，足够柔韧，有厚实感，转向轻柔之中又不失指向性，整台车的动态并没有因为底下的电池而变得笨重，恰到好处的车身尺寸使得它在城市中行驶非常灵活，动能回收力度调到最强时，松开电门也不会有很强的拖拽力，关乎驾驶的各方各面，它都足够平易近人。

噪音测试:高速低速差别大

唯独在噪音方面，它不尽如人意。一开始在做市区电耗时，它给人的感觉是挺安静的，环境隔音不错，四条马牌MC5轮胎静音性能也挺好，怠速或行驶在较好的路面时，甚至能感受到如豪华车般的静谧感。但是，当上了高速，时速逐渐攀升时，来自尾门的噪音就会涌入车厢，隔音水准退化到和特斯拉Model 3同一水平。

总结:是市区通勤利器，也能跑跑城际

一整套测试做下来，可以看到雪佛兰畅巡在特立独行的外表之下，是有真材实料的，完善的驾驶体验和靠谱的续航是它最为明显的优势。雪佛兰显然很清楚，现阶段电动车最适合的场景依然还是大部分时候市区通勤，偶尔跑跑城际高速，畅巡就是针对这样的需求打造的产品。它的续航能力基本能够满足一周的市区通勤需求，偶尔跑一个广深来回续航也够用。如果家里有便利的充电条件，在市区里开畅巡能够获得不输给同价位燃油车的使用体验。

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