法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？

法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？

因为名声在外，性能不够。我曾经是这样想的。不过真正接触过后，着实让我发现有很多在弯道之外的乐趣，就像法拉利的老东家阿尔法罗密欧一样，都是车迷不能错过的风景；这或许就是意大利造车的玄学吧。

和保时捷公开的选配不同，法拉利的公开版车辆定制器只能显示不带报价的部分配置，在此之上的细节选装和更高档次的订制件甚至是订制车型都是神秘而不可公开的——东直门里这次尽量在不涉及敏感内容的前提下为准车主一窥红衣主教法拉利的风采。

先神好说结论：不应该。豪车上路必须上豪车险。

我先问三个问题：

1，假如你是司机，你在路上看到豪车，你怕不怕？

怕。

2，假如你察答是司机，游没铅你在路上看到豪车，你会不会躲着走？

会。

3，好了，既然你怕豪车，也要躲着它走，那我现在有个提议，提议禁止100万元的豪车上路，你资瓷不资瓷？

你仔细想了想，觉得果断应该资瓷。为什么呢？因为95%的人，这辈子也没机会开豪车上路，豪车不会给你带来任何好处，只会给你带来麻烦。所以，为什么不干脆把豪车一禁了之呢？

所以，结论是，如果撞了豪车真的要毁一生，那么，公众会立法，禁止豪车上路。

尽管网络上平民车一直在呼吁吐槽禁止豪车上路，例如，众多的豪车在人车密集的城市道路飙车、发动机的轰鸣噪音污染，这不仅给公共道路上的人车造成危害，而且当下社会跑车作为奢侈品交通工具，已经成为众多拥有跑车人的炫耀工具，给社会带来很多不良的风气。

当然这种做法不是所有的飙车党和显摆党都是豪车，这种禁止豪车上路一棍子打死做法显然不合理，无疑侵犯了他人私权；只能希望我国相关部门对这些不遵公共守秩序豪车严加执法了。

悍马/萨博/大宇??你还记得哪些消失的汽车品牌？

在车迷眼中，每个汽车品牌、每款车都有自己独有的灵魂，它们就像人一样，没有哪个品牌可以万寿无疆。每年不断有新品牌诞生，不断老品牌死亡，就好比生命的新陈代谢。那么，清明节将至，我们除了缅怀亲人，也让我们回忆一下那些曾经辉煌过的已故汽车品牌吧。限于篇幅，本文仅罗列5个曾经进入国内市场的国际品牌，也许，它们的销量不多，但你一定山稿乱见过它们，或者曾经仰视过它们

1、悍马

在路虎火遍国内之前，悍马是“霸气”、“男人”的代名词。它于2004年就进口到中国，售价过百万，因其魁梧夸张的身型，成为很多土豪、明星的必收座驾，比如黄晓明、张惠妹、李宁、孙楠、林志颖等。

然而，悍马的油耗相当高，随之碳排量也很高，这为它今后的不幸埋下祸根。以一辆悍马H2为例，在市区里的正常油耗高达30升每百公里；即便是小一号的悍马H3，日常油耗也介于18-25升每百公里之间。

也许你会说，土豪很任性，不会在乎那点油耗。但对于当时一款年销量将近10万的SUV（以悍马销量最好的2006年为例，当年全球销量为82380辆），高油耗对环境造成的影响并不小，而且不利于引导人们购买环保汽车。

自2006年悍马销量大导历史巅峰后，便开始下滑。外在原因是美国在2007年发生次贷金融危机，全球范围内的很多国家也深受影响，欧洲、日本等国家都被牵连，人们的购买力下降，更倾向于买低能耗的汽车。而悍马和这个趋势背道而驰，又不能很快革新发动机技术，因此，悍马的前途岌岌可危。

通用汽车看到悍马的销量萎靡不振，不能带来更多利润，便决定抛售这个品牌。但在那个时代背景下，“油老虎”悍马很难找到买家。2009年，通用汽车对外公布了拟向中国民营企业“腾中重工机械有限公司”出售悍马品牌逗档的消息。然而，2010年2月25日，腾中重工发表声明称“由于未能获得中国相关监管机构的批准”，停止收购悍马。至此，悍马命运已定。2010年8月22日，通用汽敬前车总部证实全面关闭悍马品牌，一代“枭雄”陨落

直到今天，你仍有机会在国内看到悍马，比如停在婚庆店前的加长H2。或者，在改装展里或许还能看到劲炫的六轮悍马皮卡总之，悍马曾经在中国风光过，如果当时它能及时推出混合动力车型，命运未必会差到哪里。然而，没有足够的技术储备，只能等死。

2、萨博

和悍马一样，萨博也曾经属于通用汽车，也在经受次贷危机后，被通用汽车当包袱甩掉。它的软肋是技术更新太慢，产品没有突出亮点，而且使用后期故障率高，致使这个瑞典品牌销量惨淡，最后没躲过遭受时代淘汰的厄运。

萨博在90年代末就进入中国，因为其车型的价格都在四五十万人民币左右，所以当时被老百姓看做是一个中高档的汽车品牌，档次不亚于它的瑞典同胞沃尔沃。

萨博最大的卖点是“T动力”和安全可靠性。

首先是“贴地飞行特技”。由于萨博品牌最早造飞机发动机，所以在涡轮增压技术上有过人之处，它的口号是“人车合一，贴地飞行”，官方曾在多个国家演示车手开着萨博单侧行驶的特技，亲自感受过的观众无不佩服。

其次，谈到安全可靠性。萨博比较喜欢的宣传手段，就是在国际大车展陈列一台被劈成两半的实车，人们可以清晰地看到座椅安全头枕的设计和正在打开的气囊、侧面气帘。萨博在1998年北京车展，就采用了这种耳目一新的形式，当时给现场的观众留下极深刻的印象。

3、大宇

大宇是韩国品牌，成立于1967年，曾是韩国一个非常庞大的集团，共有41家子公司，汽车只是其中一个业务而已。大宇汽车在上世纪80-90年代实力可匹敌现代、起亚。大宇集团的辉煌业绩，与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元，占总销售额的2.44%，1994年达到640百万美元，占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率为144%。

然而，1997年亚洲爆发了金融危机，外国银行和机构投资者开始撤走资金。造成大宇高额负债，大宇不断削减子公司的数量，即使如此也难逃灾难。而旗下的大宇汽车也深受影响，在研发、技术上难有投入。2000年，大宇汽车破产，后来被通用汽车收购变成“通用大宇”，但后来2007年次贷危机发生后，通用就把大宇这个品牌关闭了。

其实，在国内，很多人是因为坐客车才听过“大宇”这个品牌的，因为“桂林大宇”曾经是比较主流的城际大巴。

然而，大宇在90年代也向中国出口过少量的车，比如大宇Espero、大宇LeMans、大宇Leganza等，目前在国内少量地区还能偶尔看到这些车。

在这里告诉大家一个小故事，大宇曾推出一款Matiz的小车，造型由著名设计师乔治亚罗操刀。这款车引入中国变成了雪佛兰乐驰，在微型车中非常畅销。据说后来的奇瑞QQ就是Matiz的山寨品。

4、庞蒂克

庞蒂克是通用旗下的品牌，一般仅在美国销售。但为什么在本文我们提到它呢？因为在90年代，庞蒂克向国内出口了两款车型。我们先说第一款：庞蒂克Trans Sport。因其楔形前脸比较尖锐，类似今天的高铁车头，所以被称作“子弹头”。

庞蒂克Trans Sport在90年代，和日产Vanette（巴宁）、丰田LiteAce（俗称“小霸王”）并称“三大高端MPV”。当年只有大企业的高层、高级政府官员才有机会乘坐的MPV，以现在的眼光看，有点类似今天的丰田艾尔法。实际上，庞蒂克Trans Sport的定位没那么高端，从它的发展历史来看，它就是今天别克GL8的前身。当年还衍生了挂雪佛兰LOGO的Lumina APV，两者的外观一模一样，完全是换标不换壳的偷懒做法。（下图是最后一代Trans Sport，像不像GL8？）

另一款是90年代的火鸟，造型非常张扬，而且车身颜色以红色居多，开在路上常被人当作是法拉利。它的动力也很强，当年进口到中国的版本搭载3.8L V6或5.7L V8发动机，绝对称得上是大排量跑车。

虽然火鸟的知名度没有“子弹头”高，但一提到《霹雳游侠》这部电视剧，80后几乎无人不知，电视里迈克开的KITT就是第三代火鸟。

在美国，庞蒂克的销量一般般，在通用汽车里面算不上是分量很重的成员。所以到了2007年次贷危机，庞蒂克品牌也和悍马一样，于2010年停止了呼吸。

5、莫斯科人

众所周知，中国在解放初期和苏联保持非常好的关系，而鉴于苏联在当时的工业比较发达，所以很长一段时期，苏联车在中国还是比较受欢迎的。当时进口到中国的苏联汽车品牌，大部分今天还没倒闭。但有一个品牌已经死掉了，它就是莫斯科人。

莫斯科人成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。中国引进了一部分莫斯科人轿车，现在我们偶尔在二手车市场还能看到，比如莫斯科人412、莫斯科人2141等。

苏联解体后，莫斯科人越来越不好过了，因为经营不善，这个品牌欠下近10亿美元的债务，2001年全年仅生产了800辆汽车，2002年甚至一辆也没生产，1500名工人近一年领不到工资。尽管莫斯科人是国有企业，欠下的债务国家政府帮还，但依然挽救不了它的命运。2003年，莫斯科人这个品牌正式消失在世人的视野。

AL频道小结：

由文中看出，5个已消失的国际品牌就有4个属于通用汽车。实际上，受到经济危机影响，美国在近10年来消失的汽车品牌更多，比如土星、水星、奥斯莫比尔、普利茅斯等，只是它们都没来到国内，所以不在本文的讨论范围。从中我们也经历了美国汽车工业的洗牌，一个品牌想长久地活着，只有与时俱进、凸显品牌特色、踏踏实实做产品，才不容易消亡于历史长河。而人也一样，你也许曾经风光过，但若止步不前，也许某一天，也会被淘汰，而“经济危机”不过是一个失败的借口而已。

就F1撞车奇迹生还事件来说，格罗斯让的奇迹生还让人们把目光放在了哪里？

在北京举行的F1 巴林大奖赛是近年来最严重的撞车事故。幸运的是，这个看似“挺2020”的场景并没有引起司机遇难的注意

出发后不久，当参赛车辆冲过3号弯道时，34岁的法国车手格罗斯让驾驶的哈斯赛车尾部与红牛二队车手科维亚特的车头相撞，随后改变方向，撞上了场地一侧的护栏，瞬间点燃了一团火焰。赛道的红旗第一时间亮了。在一阵惊慌之后，哈斯队在维修区，陷入了死一般的沉默，转播镜头被延迟重播事件现场，进一步加剧了紧张的气氛。许多哈斯团队成员在一起祈祷时流下了眼泪。

自核绝从1976年法拉利，车手劳达，在纽伯格林赛道， 德国遭遇严重烧伤后，F1对车手的烧伤和防撞越来越重视，从车架设计到头盔材料都有了质的飞跃。即便如此，很难相信格罗斯让能安然无恙地从事故中脱身，尤其是在事故的回放画面呈现给大家之后。——慢动作显示，法国司机的车在与护栏相撞后分成两段，前翼子板部分嵌入护栏，留下车身的后半部分独自在轨道上冒烟。一度，中外社交媒体充斥着为格罗斯让祈祷的声音

围场里除了等待和祈祷，大部分人都很无奈，播放画面在司机之间反复切换，大家只是表情严肃地盯着面前的屏幕。直到一条推文发布，才打破了压抑的气氛。—— 哈斯小组通过推特证实，格罗斯让已经及时爬出驾驶舱与医护人员取得联系。微博发布后不到5分钟，转发次数超过3000次。随后的特写照片显示，正是身体解体——“帮助”法国司机奇迹般地活了下来。在汽车被分成两部分的情况下，格罗斯让不会因为身体部位在燃烧过程中变形而被困在机舱里。逃跑的法国司机立即爬过护栏，消防员扑灭了火焰。然后，格罗斯让在医务人员的帮助下登上了救护车。当事人左脚的鞋子不见了，虽然绊了一下，但可以独立行走。好像没什么大问题。救护车上的格罗斯让看上去一片茫然，仍处于震惊之中，但围场里响起了掌声。根据哈斯团队发布的消息，格罗斯让的手臂和脚踝在事故中被烧伤，已经得到及时治疗。

“奇迹”，几乎所有媒体在报道事故时改瞎姿都会用到。作为F1的转播商天空体育的特别专家，马认为，事故的发生方式就像是一把开罐器的刀片插进了一个罐子里。在他看来，正是F1在过去几十年里不断提高赛车底盘的结构强度，拯救了格罗斯让的生神源命

事故发生后，其余的车手要么在维修区踱步，要么静静地坐在车里，等待比赛重新开始。经过一个多小时的等待，组委会宣布赛道护栏受损部分已经修复，巴林在震惊的状态下再次开始比赛。

遇到碰撞时，超级跑车解体卸力?

那要看多大的碰撞了，300码碰芹唯撞 布加迪都得车毁人亡，他的价格高并非安全，你要知道能有几家超跑公司做 安全碰撞试验？ 兰博基尼？布加迪？根本不可能，他们销量那嫌裂培么低，连自己公司运营能力都没有，靠大公司支撑， 但回头看看资金雄厚的 奔驰跑车 和 保时捷 宝马 奥迪 就不同了，都是大公司，撞毁一辆车 对于奔驰 大众 来说相当于大象身上把一根毛。知道吗？ 他们贵 是 贵在了 技术，品牌，安全毫无保障！ 除了大公司，如 奔驰AMG系列 宝马 M 系列 奥迪RS系列 他们资金多的花不完，撞毁几辆车算回事？ 但是对于销量不佳的 兰博基尼 法拉利 就不一样了，他们很少会有碰源源撞试验。基本没有。兰博基尼 法拉利 他俩一年的销量+起来都不会有奔驰一个E级年销量高！但是奔驰也有超级跑车，这就是差距！

从上文，大家可以得知关于法拉利解体的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。