今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊卡宴标志,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

Vision 357和新款卡宴是如何考量用户体验的？

优质回答今年的上海车展，保时捷带来了中期改款的卡宴，瞬间让保时捷展台人满为患，除此之外保时捷专门庆祝品牌诞辰75周年而打造的Vision 357也出现在本届车展保时捷展台。从这两款保时捷新车的设计，尤其是用户体验层面出发，我们专访了保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten，让我们一睹保时捷品牌在用户体验设计领域的高瞻远瞩！

Vision 357

看到357觉得非常漂亮，里面有很多小心思，比如说小恐龙、小贴纸，能不能分享一下关于这些小巧思的故事。 

Ivo van Hulten：我们在设计过程中想要有更多的自由性，激发一些灵感。小恐龙在最初是随手画的草图，因为想到现在燃油车越来越少，像恐龙一样，就玩了这么一个梗。CEO看到以后认为非常有趣，干脆做成贴纸贴到车身上去。

关于设计的问题，vision 357非常漂亮，我们知道未来718也会电气化，357的元素会放到EV的718上吗？因为整个感觉特别合适EV。

Ivo van Hulten：不会全盘照搬，这毕竟是一个设计研究，我们会探索一些新的设计方向，然后把其中一部分元素沿用到量产的电气化718上面。大家可以期待一下，届时会有惊喜。

Vision 357是基于量产车而设计的，意味着有跑起来的可能性。首先，基于量产车设计便对轴距有了限制，对比天马行空的全新设计一台概念车来说这是更好的机会还是更大的限制？其次，在保时捷品牌75周年这个重要的时间节点，我们是否能看到一台真正跑起来的357？

Ivo van Hulten：总的来说是有优势的，在量产车平台上做设计，能够更方便的做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没有办法去实现。总体来说357在未来也是可能走上公路的。

由于保时捷911这么多代经典造型的传承，坊间说“911的设计师是世界上最容易的工作。”我觉得正向反，设计经典车型是很难的，每一代都要有自己的特色。在电气化时代，我们要面临全新的汽车设计，整个机械结构发生了巨大的改变，设计师们在学习汽车设计时都还是燃油车的思路。面对电气化车型的设计，对于保时捷设计师来说难度是更大了，还是更容易了？

Ivo van Hulten：保时捷有强大的历史传承，保时捷的设计一直以来基本都不是所谓的跟随潮流，随大流的。包括第一辆车型356具有非常标志性的曲面设计语言，不管将来或是现在的动力平台，设计语言仍然会是一个非常独立、有个性的方向。设计师忠于初心，可以看到357仍然体现了从356一直延续下来非常具有整体感的设计造型。我们一直说911是历久恒新的车型，从第一代911和现在的911相比，线条没有太多的变化，因为经典的设计保值率更高，因此70%的车型仍然在马路上驰骋，其他品牌很难做得到。

在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，更加简化。对保时捷设计师来说，在全新的平台基础上不用受到发动机布局的限制，是否会激发他们更多的想象力？虽然是经典车型，但也不能把911的设计纹丝不动的用在电车平台，新的时代要有新的思路，我想听听您对未来设计思路具体的想法。

Ivo van Hulten：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。

Vision 357非常接近356 Coupé的造型，我们知道第一辆356是敞篷车，是否还有关于357其他的设计未公诸于众，或者后续还会推出其他车身形式的357吗？

Ivo van Hulten：我并不能透露我们正在研究的内容，但我可以说的是，当我们做设计研究时，我们在初期阶段有各种不同的想法，包括封闭驾驶舱和敞篷形式，但不代表我们会把它们全部呈现出来，现在还处于草图阶段。包括从名字上可以看到，我们用357来致敬356，在以前经典的造型或者平台上我们还可以做出更多的改变。

新款Cayenne

新款Cayenne内饰的变化是最大的，沿用Taycan的设计，这个设计语言或设计形式将成为保时捷所有车型的设计趋势吗？或者未来会有更新的内饰设计语言？

Ivo van Hulten：这个设计语言接下来会在保时捷全车系进行普及，这样一个来自于Taycan更数字化的驾驶舱概念非常先进，我们保留一些实体的机械按键，让大家仍然有好的触感，而不是把驾驶舱全部都数字化。

新款Cayenne内饰中有很多更新，比如选档杆移到方向盘右侧，这是为了简化设计还是更便于使用？

Ivo van Hulten：两方面都有考虑，在Taycan上我们看到这样设计提供了很多的便利，有更多的空间放置手机，或者我们可以设计更多机械按键。

副驾驶位置现在可以选配乘客显示屏，是为了适应多媒体时代吗？还是受到新势力品牌的启发

Ivo van Hulten：从Taycan获得的经验，副驾驶是很好的位置来放一块显示屏，因为可以让副驾驶看到更多驾驶者的信息，或者自己设置导航，播放自己想要的流媒体，现在还为中国市场特别提供哔哩哔哩。保时捷以驾驶者为中心，同时希望兼顾乘客体验，现在副驾乘客可以利用这块独立的显示屏自己操作、体验，并且不会干扰到驾驶者。这是一个很好的方向，也是我们正在做的。

现在很多汽车品牌为了照顾后排乘客的体验，专门做了很大的显示屏，未来保时捷会不会针对后排乘客的需求做出更多的多媒体设计？

Ivo van Hulten：我们也有在座椅后面安装的选装显示屏，虽然不是那么的大。我们依然是跑车，并且以驾驶体验为主。

新款Cayenne Turbo GT不仅有运动的外观，还配备了V8涡轮增压发动机。我个人认为在这么严苛的环保要求下，无论是欧洲还是中国，V8发动机不会存在太长时间。当V8发动机淡出后，作为运动跑车品牌的保时捷如何在混动和EV时代保持驾驶体验？

Ivo van Hulten：首先保时捷品牌的定位是非常精准的，在任何细分市场都在打造一款跑车，也是独立于其他品牌的，一直在打造非常具有运动性能的跑车。我们在每个产品系列里都提供不同车型，特别是这辆357概念车，使用e-fuels概念，即环保的合成燃料。E-fuels可以让内燃机和V8延续，以更绿色的方式驾驶内燃机车型，像唱片机一样，内燃机作为汽车行业的黑胶胶片保存下去。

新款Cayenne在驾驶舱里采用组合仪表盘，曲面显示屏和乘客显示屏，所以屏幕成为车内饰中非常重要的一部分，在屏幕上体现品牌的豪华感是很困难的。保时捷如何定义数字化，又如何将数字化做出豪华感？

Ivo van Hulten：即使是进入数字化的时代，保时捷还是会保留非常鲜明的特征。新款Cayenne中控台保留了许多机械按键，以提供更好的触感。方向盘上保留了Sport Chrono模式选择的旋钮，也保留了Sport Chrono秒表。组合仪表盘上虽然全数字化，但我们提供了不同的视图选项，就像游戏中的皮肤和画面的选择一样，不论是匹配Sport Chrono的背景颜色，还是不同的驾驶模式，仍然在这方面能体现保时捷作为一个运动跑车品牌的与众不同。

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taycan为什么叫卡宴

优质回答保时捷taycan不是卡宴，在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名，Taycan。

意味英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马，这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。

保时捷作为一个跑车品牌，而它也确实是与法拉利、兰博基尼齐名的三大跑车品牌之一。然而，与另外两家制造商不同的是，保时捷除了在跑车市场极富盛名外，其在过去10余年的时间里正在逐渐蜕变为一个超级豪华汽车品牌。

车型设计

保时捷Taycan在实际上继承了911、帕拉梅拉身上的“跑”字，其不单单以纯电动车身份保留了前辈们的小尺寸格栅，更是继承了它们平缓的引擎舱以寻求更优的空气动力学结构，甚至于在格栅开口的立体效果上，这台纯电动轿车会比911这些跑车还要强烈。

保时捷Taycan也同样完成了细节设计上的改造，比如所看到的大灯，其与导流孔就形成了反向布局的L样式，而在贴合前轮拱的同时，内嵌有蝶翼造型的远近光灯也将提供矩阵式LED、自适应远近光、转向头灯等功能款选，这些都将从技术上凸显新能源车的领先。

保时捷卡宴turbo S 、卡宴turbo、卡宴GTS、和卡宴S外观上有什么不同？

优质回答保时捷卡宴turbo S 、卡宴turbo、卡宴GTS、和卡宴S外观上的区别为：制动钳颜色不同、轮辋花样不同、车尾标志不同

一、制动钳颜色不同

1、保时捷卡宴turbo S：采用黄色制动钳。

2、卡宴turbo：采用红色制动钳。

3、卡宴GTS：采用红色制动钳。

4、卡宴S：采用白色制动钳。

二、轮辋花样不同

1、保时捷卡宴turbo S：采用紧凑型双条十幅轮辋。

2、卡宴turbo：采用宽型双条银色十幅轮辋。

3、卡宴GTS：采用黑色双十幅轮辋。

4、卡宴S：采用不规则形二十幅轮辋。

三、车尾标志不同

1、保时捷卡宴turbo S：车位标注turbo S字样。

2、卡宴turbo：车尾标注turbo字样。

3、卡宴GTS：车尾标注GTS字样。

4、卡宴S：车尾标注S字样。

cayenne和cayennes外观上有什么区别

优质回答他们最大的区别是车尾部的标志

cayenne 是 黑灰色的

而 cayenne S 是 银色的

还有 卡宴 3.6V6 的刹车卡钳是黑色的，比卡宴S 4.8V8 的刹车卡钳要小一些

保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。卡宴系列基本配置价从88.8-244.9W（不含个性配置）

所以 随着配置不同 即使是同级别的cayenne的外观也会略有不同

我在美国网站看到 cayenne的裸车大概4.8万美元 但是按照不同配置 会出现5.5万 6.9万 等不等的选择方向 他们的外观就略有不同。

为什么保时捷卡宴是卖的最好的保时捷？

优质回答这里大体上可以从两个方面来总结。1.卡宴本身就是保时捷对市场妥协的产物。

作为超跑品牌，动辄百万起步这是普罗大众最基本的印象------有个词叫“望而却步”，就是大家对超跑最形象的比喻了。

当然，目前百分之九十的超跑品牌其实都是处在叫好不叫座的地位，因为他们不愿意对性能做出妥协，自然对于价格也就不会妥协了。保时捷的成功之处就是因为它是一个“放下身段”的超跑品牌。为什么叫放下身段？因为它旗下的卡宴和帕拉梅拉就是追求商业化的表现。

我们不难发现，为什么卡宴卖的好？就是因为它是保时捷旗下最便宜的车型（至少在MACAN投放之前是最便宜的）-------大家想要的仅仅是保时捷这个标志罢了，毕竟大多数人并没有达到那么高的层级。

这就是一个原因，卡宴是为了迎合大多数人的“虚荣心”而降低了入门标准，就好比本来买LV的包包要10W，但现在买个LV的口红只要500，你觉得包包卖的好还是口红卖的好？-----一个道理。

卡宴把握住了SUV的热潮

我们说保时捷早年的商业化的车型有两款，一款是帕拉梅拉，一款则是卡宴。然则为什么卡宴卖的更好？不外乎是趁着当时的“SUV”热潮罢了。在13年的时候，别说是卡宴，就算是Q7、X5、揽胜、霸道等大型SUV都是加价，从几万加到几十万不等。

保时捷作为最“不要脸”的超跑品牌，在玛莎拉蒂、宾利、兰博坚尼之前更早的以更低的价格推出了层次跟BBA的卡宴车型，自然先手占优。在品牌影响力高于BBA、产品价格又近似于BBA的情况下------大家优先选择谁？

紧接着，各大超跑品牌看见卡宴的销量十分眼热，但是还不想放下身段-----兰博坚尼的URUS不但型号少，而且起步就是295万、宾利的慕尚起步495W--------到这个级别谁还要买SUV？我还不如买个200万的飞驰更显得高档总而言之，保时捷卡宴的成功就是保时捷放下“超跑品牌”的身段迎合了大众，其次就是这个马屁拍的干脆果决-------在最热潮的时候投放了最畅销的车型。

网友点评

网友1：1,品牌价值高于BBA2,价格相对低，是保时捷里较便宜的车3,车体大，底盘不低，实用性强，是超跑品牌里极少见的可作商务用途的车。

网友2：总说玛莎内饰差，不知各位键盘车神看过莱万特实车没，选装的高级真皮就秒杀一片了，更何况还有杰尼亚内饰可选，真是网上喷子多，最近好像一直在黑玛莎，作为一名玛莎车主，选这俩车只要有一个理由就够了那就是我喜欢！

网友3：卡宴一般都是35岁的老板 什么法拉利兰博都是年轻的富二代法拉利兰博都是卡宴车主给他们买的有钱的不一定要买劳斯莱斯。保时捷是一种气质懂吗？谁特么不知道保时捷没法拉利快？在有看来 法拉利兰博真是丑欢迎来喷

网友4：超跑真的只能作为有钱人的玩具，我家里车库有一辆法拉利加利福尼亚，车主长年用布蒙着，一年不在车位的次数真的是屈指可数，实用性太差，我在重庆，超跑那个地盘基本要贴地了，而且你开超跑堵车试试，长安面包可能在堵车的时候都比超跑舒服。

保时捷卡宴车身贴膜要多少钱

优质回答需要一万左右吧，诺盾、龙膜等品牌就是不错的选择。隐形车衣就是以透明薄膜的方式粘贴覆盖在车漆表面上，物理性隔绝外界空气，不伤原漆，永久保护原厂漆面。一般的行车摩擦，以及行车环境风沙大，冬季融雪剂使用频繁，化学品侵蚀成分较多，酸雨多的地区等，在透明膜的保护下，根本伤不到车漆。还有车行驶在高速路上，石子，沙粒，虫胶伤害多，穿越两边有灌木紧贴的小路，树枝花草等，有了这层保护膜，车辆可以毫发无损。

明白卡宴标志贴的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。