今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊全球超150家车厂停产,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疫情席卷全球 部分车企停工至4月20日

答2020年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。

欧洲车企大面积停工停产

最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。

其中意大利最为欧洲疫情最严重的国家，其境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，目前又爆出法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

西拔牙受疫情影响仅次于意大利。当地时间3月13日，西班牙首相桑切斯表示，自3月14日起进入为期15天的紧急状态。紧接着，众车企陆续停工。

当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。

当地时间3月13日下午。日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂宣布关闭。当地时间3月15日，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。而这家工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一。

此外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。

美国三大车企陆续关厂

除欧洲地区以外，位于北美洲的美国累计确诊人数近1.5万，也成为疫情防控的重点国家。

3月18日，通用汽车证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。

3月19日，福特表示，为了保护工人安全，公司将暂停北美工厂的生产，直到3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作，寻找帮助工人维持健康和安全的方法。

FCA也宣布北美各地的工厂会停止生产，一直持续到3月底。在此期间，公司将审查和加强安全措施，并对下一步行动进行评估。

除此之外，本田北美公司和宝马汽车也表示，它们将关闭美国和欧洲各地的工厂，部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。

全球车市销量走低已成事实

众所周知，2月是我国疫情的快速发展时期，也是防控最为严格的阶段，国内汽车销量也深受影响。乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。虽然3月份国内疫情趋于稳定，但车市真正复苏还需要时间。

而国外疫情是从2月下旬开始逐渐增多，欧美国家政府加强防控管理是在3月中旬开始，因此，意大利、美国等地区的汽车市场在3月份会受到疫情影响，且这种影响或将持续数月。

值得注意的是，即使未受疫情影响的2月份，欧洲市场销量也呈下滑趋势，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。

另外，法拉利因零部件短缺导致停产，外媒猜测很可能是因为布雷博制动零部件短缺造成的。而这家零部件工厂正是受疫情影响而被迫停工。

新一轮刺激消费或成趋势

为改善现有状况，拯救车市，各国或将陆续公布刺激消费手段。以国内为例，目前从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。主要手段有限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购、延续补贴等。

此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。

2020年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有消息称5月所有整车厂面临停产，专家对此作何回应？

答有消息称5月所有整车厂面临停产，专家认为这种说法实在是太绝对了，只能说可能绝大部分的整车厂都会面临停产而已。

有消息称5月所有整车厂面临停产：蔚来汽车CEO和华为的余承东都表达了自己这一观点

近日，有消息称5月所有整车厂都面临着停产。关于这一骇人听闻的消息，此前蔚来公司的CEO就曾经表明由于未来汽车上海的供应商都已经停产了，所以蔚来汽车目前已经遭遇了停产风险，未来整个汽车行业也许会跟蔚来汽车一样。华为的于成都之后也在朋友圈发表了类似观点，余承东认为中国绝大部分的工业和科技企业的生产厂商都在上海，目前这些厂商的生产已经停止，这会导致工业和科技领域的生产受到影响，其中受到最大影响的就是汽车行业，所有的汽车整场也许在5月份会面临停产风险。

不少网友看到这样的消息都是比较害怕的，毕竟这种停产消息意味着没有汽车可以买，同时也意味着汽车行业的价格也许会因此而涨价。但更多人则是认为自己本来就没钱，买不买车都无所谓，所以对于工业和科技领域的一些问题并不感冒。不管怎么说，其实部分工业和科技领域厂商的零配件厂在上海停产，这对于该领域的厂商产品生产是有一定影响的，最终这种影响也会反馈到消费者端。

专家认为：说法太绝对

按照专家的说法，所有的整车厂都停产其实太绝对了，这只能说大部分的整车厂可能面临停产的风险。汽车行业其实是一个整体性比较强的行业，不少的零部件其实是由不同的工厂分工去铸造的，只有将零部件都弄好了之后才会被送往整车厂组装，往往整车厂和配件厂又不在一个地方，因为配件厂可以在工人素质比较高而且租金比较高的地方进行生产，但是整车厂却绝不可能。按照汽车生产的整体性来说，如果上海部分零部件生产厂商的零部件出不来，那么整车厂的生产受到影响是有可能的，这只能说大部分关键零部件生产厂商在上海的整车厂受到的影响会更大一些。

因全球需求下滑 丰田五座日本工厂将停产

答车东西（公众号：chedongxi）编 | 六毛

距离世界卫生组织（WHO）将新冠肺炎疫情认定为全球性大流行病（Pandemic）已经过去了近两周的时间，但目前海外疫情依然严重。

百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告显示，截至北京时间3月24日10点20分，国外累计确诊病例294779例，累计治愈27444例，累计死亡人数则已经达到了13197例。

与此同时，疫情蔓延也给全球汽车产业造成了巨大的冲击。

据不完全统计，欧洲地区上周已经有大约57座工厂受到影响，形势相当严峻。相较之下，彼时日本还未出现整车企业大规模关厂的现象，情况相对没有那么危急。

但是，到了本周，日本也“失守”了。因疫情导致全球汽车市场需求下滑，丰田决定其位于日本的5家工厂将从4月3日起暂时进入停工或减产状态。

一、5家日本工厂停工/减产 产量下降约3.6万台

据国外媒体《欧洲汽车新闻》报道，考虑到新冠肺炎疫情对全球汽车市场需求产生的消极影响，日本汽车制造商丰田决定采取措施，调整产能。

丰田计划从4月3日起暂停5座日本工厂的生产工作，预计这将导致产量下降约3.6万台。

其中，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。

Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。

田原工厂负责生产4Runner、兰德酷路泽普拉多、雷克萨斯GS和雷克萨斯LC200等车型的产线将从4月3日起停产至4月10日。另一条负责生产的雷克萨斯LS/NX/IS/RC的产线将从4月3日起停产至4月14日。

九州工厂将在4月3日~4月15日期间停产，该工厂此前主要负责生产雷克萨斯CTO/NX/UX等车型。

由丰田卡车子公司Hino运营的日野工厂将在4月3日~4月6日期间暂时进入停产状态，这座工厂此前主要负责生产兰德酷路泽普拉多、FJ酷路泽等车型。

除此之外，丰田还计划限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。不过根据来自《欧洲汽车新闻》的消息，丰田尚未明确将对哪些海外市场采取限制出口的措施。

二、北美工厂已停产 菲律宾工厂将关闭至4月中旬

受新冠肺炎疫情在欧洲爆发的影响，丰田先暂停了其位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂的生产工作。

▲丰田菲律宾工厂

此后，丰田又于3月17日宣布将关闭其位于菲律宾的汽车工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

除此之外，据国外媒体FutureCar报道，丰田北美工厂也将在3月23日~4月3日期间暂停生产，预计该工厂直到4月6日才能复工。

结语：疫情冲击全球汽车产业 已现连锁效应

新冠肺炎疫情在海外蔓延，目前已导致多家整车企业宣布停产。据不完全统计，除了丰田以外，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、特斯拉、日产和现代汽车也都受到了不同程度的影响。

另一方面，由新冠肺炎疫情产生的一系列连锁效应正在发酵。事实上在国内疫情最为严重的2月份，中国汽车零部件工厂停产期间，许多依赖中国零部件供应的海外整车厂就曾经因零部件短缺而被迫停工。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲车企停产，美国车企隔离，全球汽车业陷入停摆危机

答在病毒面前，人人平等。国内疫情即将走向终结，但海外的疫情却呈现日渐爆发之势，连带影响全球汽车行业进入了疫情爆发的至暗时刻。近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布采用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。

欧洲车企开始陆续停产

3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，并等待新的通知。

也几乎是在同时，在欧洲疫情最严重的意大利，法拉利宣布将停产两周。

大众集团虽然此前表态称，目前在欧洲的工厂并没有受到太大影响，因此也没有采取额外措施。但3月13日，大众旗下豪车品牌兰博基尼也宣布关闭意大利工厂，直到3月27日。

早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂，四家工厂的合计产能约60万辆。

美国车企忙着隔离

虽然目前还没停产，但大洋彼岸的美国车企同样也不轻松，FCA继关闭了意大利工厂之后，也宣布在美国本土开展员工隔离措施，号召员工要求从本周一开始，尽可能进入居家隔离办公模式。就在前几天，一位FCA变速器工厂的工人，被检测出新冠病毒阳性，这位员工以及与其密切接触的同事已经被隔离。

福特汽车公司表示，从这周一开始，福特在全球的工厂和企业，除了生产线员工和一些关键岗位之外，都已经建议雇员在家远程办公。

通用汽车的CEO Mary Barra则表示，已经要求全球所有通用旗下车企的员工，从周一开始在家远程办公。当然，不管是福特还是通用，这份在家办公的要求，都不包括中国公司以及生产线上的工人。

虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

此外，美国媒体也担心，美国车企一旦用完了手中库存的零配件，而大量在中国生产的零配件因为受到疫情影响（生产节奏只能缓慢恢复至正常水平），而导致无法及时供应的话，美国车企也将面临减产甚至停产的危险。目前美国车企虽然还没有一家停产，但来自疫情的威胁和零部件断供的可能性，让减产和停产变得越来越不可避免。

F1赛事、纽约车展也宣布推迟或取消

在汽车赛事方面，全球瞩目的F1在取消了澳大利亚站之后，紧接着中国站、巴林站也被推迟或取消。2020赛季的F1赛事预计最快将在今年5月开赛。

而包括纽约车展、日内瓦车展在内的国际大小车展，都纷纷在近期宣布取消或延期。

继最新一部《与激情》宣布延期之后，丹尼尔克雷格主演的一部007最新电影《No Time To Die》也宣布，原计划今年4月10日海外公映，也推迟到了9月份。《No Time To Die》的名字翻译过来即为“无暇赴死“或者”没时间去死“。联想到当下疫情所造成的全球紧张形势，颇有些黑色幽默的味道。

联想到全球经济风向标之一的美股，短短数天竟连续发生数次熔断。包括全球汽车业在内的经济体，正在遭遇一次百年难遇的公共危机，确实是已经到了“No Time To Die”的危急时刻。

欧美车市是否会步中国的后尘？

2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%。随着除中国之外全球疫情的爆发，海外市场也开始担心，同样场景会发生在北美和欧洲。

摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%。主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性，消费者会推迟新车的购买。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。

汽车分析机构lmc automotive则预测，由于包括美国在内的多个汽车市场消费者对新冠状病毒肺炎的担心，全球汽车市场今年的销量将下滑4%，预计今年全球市场的销量将为8640万辆。

不过，现在全面评估疫情对欧洲和美国市场的影响还为时尚早，至少要等到一季度销售数据出炉之后，才能对所有的负面影响进行全面评估。不过，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，对消费信心的巨大冲击，3月份的新车销售数据预计会很难看。

和中国市场一样，全球汽车产业受到的压力来自供应和需求两个方面。一方面，全球多地股市巨幅震荡，体现出消费者对经济的信心不足，可能会有越来越多人推迟或取消购买。另一方面，零部件体系和整车厂，正面临越来越大的断供和停产压力。

最后说说

无论对中国还是全球汽车行业来说，今年都可能将是艰难的一年。不过相比较欧洲和美国对抗病毒措施的各种迟缓和犹豫，中国市场用强力手段斩断病毒传播，付出经济的巨大代价后，将疫情的影响时间压缩到最短，随着复工复产以及各类商业体逐步恢复经营，消费信心将回归正轨，毫无疑问将率先从疫情中恢复元气。在全球汽车业面临艰难时刻的抗争与复苏过程中，中国汽车行业也将发挥比以往更重要的作用。

这种作用体现在两个方面：首先，保持强大稳定的国内市场，对全球汽车业意义重大。中国市场2000万级别的市场体量，是全球最大的单一市场。占到全球年新车销售市场总量的近1/4，中国汽车市场稳定繁荣，对跨国车企的信心和销量贡献巨大。如果今年美国市场跌到1500万辆销售规模，而中国市场随着市场的率先复苏，后期开始补涨，总规模仍旧能保持2000万辆的话，那中国市场在全球举足轻重的地位将更加稳固，也将吸引跨国车企更多的资源进入中国市场。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。这也被视为对国内汽车市场“放开限购”不断加码、扩大内需箭在弦上的信号。

其次，位于中国的零部件企业目前已经实现了全链条全覆盖，每年出口产值都超过600亿美元。仅湖北就有零部件企业1.2万家，直接影响到众多跨国公司的全球生产布局。中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国车企是否要陷入停产的窘境。

中国车企和跨国巨头，面对这场百年一遇的病毒危机，是威胁，或是机会？时间会给出我们答案。

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疫情导致超70家欧洲车企停产，你买的欧洲车也要延迟交付了

答与新冠病毒在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的疫情仍在快速蔓延，这也致使欧洲的大部分行业按下暂停键，当中包括汽车产业。据不完全统计，目前欧洲也有超70家整车工厂停产防疫。今天，买车君先带大家看看欧洲各大车企的抗疫情况。

德国三大汽车巨头都停产，特斯拉也遇窘境

汽车业是德国的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。受疫情冲击，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马三大汽车制造企业普遍感受到市场需求萎缩、供应链风险上升。同时，随着政府出台更严厉的防控措施，企业的日常运营也受到影响。

其中，大众汽车就表示鉴于销量情况严重恶化，以及工厂零部件供应的不确定性越来越大，大众集团旗下各品牌的工厂将暂停生产。实际上，大众集团早就已经陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂。

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。官方表示由于2月在中国市场的销量下滑了74%，加之三月在欧洲市场的销量情况不乐观，所以大众集团预估第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

另外，梅赛德斯-奔驰也暂停了欧洲的工厂生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两个领域的发展进度。不过官方对停产一事的看法比较乐观，认为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好准备，保存财务实力。

而位于德国慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂外，还对部分经销商的营业情况进行了调整，推出多项关怀政策。另外，宝马集团关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。其中，MINI的三家工厂将停产至4月17日，视情况决定是否复工。在该环境下，宝马集团也表示放弃了超越2019年销量的计划，并且预测今年的销量或将低于2019年同期水平。

除了上述德国车企的三大巨头，特斯拉在德国的超级工厂项目也陷入了尴尬境地。按照计划，该工厂将于2021年底之前投入运营，如今受疫情影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model Y交付延迟。

意大利的法拉利和兰博基尼都面临严峻的考验

由于意大利成为继中国之后，受新型冠状病毒疫情影响最严重的国家，因此除了正常商业受到影响以外，意大利的汽车行业也正在接受严峻的考验。截止目前，位于意大利的菲亚特克莱斯勒、法拉利和兰博基尼三大汽车制造商已宣布暂停生产。

其中，法拉利明确指出考虑到员工的安全与权益，决定暂停马拉内洛和摩德纳两家生产企业运营，直到3月27日为止。同时，法拉利透过一系列严格措施，以保证工作现场的安全。需要一说的是，法拉利也曾尝试继续生产车型，但由于意大利的很多地方都进行了封城，零部件的物流运输受阻，所以工厂难以继续生产。

虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。同时，法拉利的工厂在关闭期间也会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。

另外，兰博基尼也宣布停止意大利的生产作业线，预计3月25日后恢复生产。这也导致Huracans、Aventadors，以及Urus等车型的生产和交付将受到影响。要知道，在去年，兰博基尼因为推出新车而形成的产品组合效应已经显现，销量、营业额和利润率等各项重要商业指标均取得品牌创立56年以来的最佳成绩，开启了其年度增长的新维度。如今疫情致使新车生产和交付时间延迟，估计对2020年的业绩产生很大的影响。

PSA集团和雷诺关闭工厂，法国车市销量或大幅萎缩

尽管法国目前的新冠肺炎疫情严重度相对较低，但其感染人数也呈现出较快的增长趋势。在此情况下，大本营位于法国的PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，而欧洲其他地区的工厂则关闭到3月27日后再视情况决定是否复工。

另外，雷诺汽车也暂停生产，此次的停产计划涉及该制造商在法国境内的12座工厂，受影响的工人数量达到1.8万人。而雷诺汽车在欧洲其他国家的工厂是否继续生产，将取决于每个国家的情况。一旦疫情有好转，雷诺汽车将重新启动在上述12座工厂内的生产活动。同时，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。

除了车企，汽车经销商受到的影响也不低，不仅到店的人客越来越少，成交量也骤降。有数据统计，2020年法国汽车市场的销量会下滑至213万辆，相比2019年的221万辆下跌3.8%，如果疫情变得更加严峻，那么下滑幅度还有可能进一步扩大。不过也有人认为，如果大家都不愿意乘坐公共交通工具，那么后续的市场销量有可能出现反弹。

可以看到，新冠肺炎疫情所到之处，车企供应链中断、工厂停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌陆续上演。更甚的是，疫情会在欧洲持续多长时间、达到何种程度，以及车企能否按照原计划复工等情况都是未知数，可以说，欧洲车企共克时艰的时候来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

答据外媒欧洲汽车新闻报道，受新冠肺炎疫情影响，3月13日-3月16日共有个7品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特、日产、雷诺、西雅特、大众汽车、法拉利、布雷博，这些工厂分别位于意大利、西班牙、美国三个国家。此外，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公。

上周，新冠肺炎疫情在中国以外地区影响加剧，根据世界卫生组织发布的数据，全球新冠病毒感染人数已经超过16万人。如果欧洲国家新冠病毒确诊病例增速没有明显放缓，预计本周疫情对汽车产业的影响还将加剧。

一、意大利汽车制造全产业链受影响 零部件厂停工 整车厂被迫停产

意大利是除中国外受新冠肺炎疫情影响最严重的国家之一，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，确诊患者已经接近2.5万人。自上周意大利境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，周末又有法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

1、法拉利两座工厂停产 部分员工改线上办公

意大利当地时间3月14日，法拉利宣布关闭位于马拉内罗和摩德纳两座城市的制造工厂，预计复工时间为3月27日。

法拉利表示，受新冠肺炎疫情的影响，法拉利遵守当地政府规定，已经采取了消毒等防疫措施。此外，法拉利工厂目前还遭受着严重的零部件供应短缺问题。面对这两个问题，法拉利工厂不得不采取停产措施。此外，法拉利赛车团队目前也暂停运营。

▲法拉利生产车间

法拉利表示，虽然制造活动已经暂停，但是非制造活动还在继续，大部分改在线上进行。

据消息人士透露，目前，法拉利员工还没有出现确诊病例，法拉利在工厂关闭期间将对使用频繁的办公区域进行消毒。在对员工关怀方面，停产期间，法拉利将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其他假期时间。

2、供应商布雷博停产 为法拉利、保时捷等整车厂供货

意大利当地时间3月13日，制动器制造商布雷博也宣布3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。

布雷博的四座工厂位于伦巴第大区的贝加莫和布雷西亚两个省，这四家工厂也为法拉利、保时捷等高性能汽车提供制动零部件。

外媒欧洲汽车新闻认为，此次法拉利零部件短缺导致停产，很可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。

二、欧洲疫情第二严重的西班牙：4个品牌停产 多地已封城

西班牙也是受新冠肺炎疫情影响较严重的国家之一，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，确诊人数已经超过7800人，确诊人数在欧洲地区排名第二，仅次于意大利。西班牙首相桑切斯当地时间3月13日表示，西班牙从3月14日起进入为期15天的紧急状态。

目前，大众集团旗下品牌西雅特和雷诺、日产、福特位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭停产。

1、西雅特本周起停产 停产或将长达六周

据外媒路透社报道，当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，受新冠肺炎疫情影响，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。

▲西雅特位于西班牙的工厂

西雅特工会领导人Matias Carnero表示，停工可能会持续长达六周的时间，但目前还不确定具体复工安排。据了解，西亚特马尔托雷尔工厂共有7000名工人。

2、日产轮毂供应中断 上周末西班牙工厂已经停产

据外媒路透社报道，日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂当地时间3月13日下午关闭，原因是西班牙当地轮毂供应商所在的Odena小镇遭到封锁。

▲日产汽车位于西班牙的工厂

日产发言人表示，日产工厂在上周末本有生产计划，但目前仍处于停产状态。这两家工厂生产日产的电动货车和皮卡车型，共有约3000名员工。

3、雷诺零部件供应中断 本周停产两天

据外媒路透社报道，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。

雷诺发言人当地时间3月12日表示，受新冠肺炎疫情影响，加泰罗尼亚大区的供应链中断，两家工厂将暂时停产两天，约6000名工人将暂时在家工作。

4、福特海外最大整车厂停产

据外媒路透社报道，当地时间3月15日，由于福特西班牙工厂的三名员工确诊患有新冠肺炎，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。

▲福特位于西班牙的生产车间

福特发言人表示，目前所有与三名确诊患者密切接触的福特员工都已经被隔离。

据了解，位于西班牙帕伦西亚省的工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一，目前有7000余名员工，年产量超过40万辆，主要生产蒙迪欧轿车和Galaxy商务车。

三、大众汽车美国工厂停产1天 多家在美车企本周开启远程办公模式

目前，美国的新冠肺炎疫情情况也不容乐观，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，新冠病毒确诊患者已经超过3700人，是北美地区疫情最严重的国家。3月13日起，美国已经启动为期一个月的欧洲旅行禁令，这有可能逐步缓解美国本土的疫情影响。

上周收一至周五，FCA美国变速箱工厂曾有一名工人确诊，但工厂没有停产，只是加强了消毒措施。而在上周末，大众汽车宣布在美唯一工厂将停产一天，福特、通用汽车、现代从本周开始也将实行远程办公。

1、大众汽车在美唯一整车厂停产一天

美国东部时间3月15日，大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂宣布，将于当地时间3月16日关闭，从3月17日起复产。关闭期间，将对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。

▲大众汽车查塔努加工厂

大众汽车表示：“当地学校目前已经宣布停课两周，工厂的停工也将让家长在家中照看孩子，公司会照常发放工资。”

据了解，查塔努加工厂是大众汽车在美国境内的唯一一座工厂，目前有约3800名员工。这家工厂目前主要生产途昂（北美地区名称为Atlas）和帕萨特轿车，大众还计划将从2022年起在这家工厂生产大众ID.4纯电动车。

2、多家在美车企宣布远程办公

美国当地时间3月13日，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra宣布，如果工作性质允许，通用汽车的正式员工和外包员工自3月16日起进行远程工作（中国境内的通用汽车团队除外）。

▲通用董事长兼首席执行官Mary Barra给员工的一封信

此外，3月13日，福特副总裁Mark Truby在其社交媒体上也发布公告，自3月16日起，福特全球范围内的员工都可以远程办公（无法离开制造工厂的关键岗位除外）。

▲福特抗击新冠肺炎疫情公告

现代汽车美国分公司也采取措施，暂停北美地区员工非必要的旅行，为上班的员工提供必要的防护用品和清洁用品。现代汽车位于阿拉巴马州的制造工厂继续生产工作，暂停向游客开放并采取消毒措施。

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

答进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。

3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。

据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。

对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

欧洲陷入大面积“停摆”

供应链中断材料短缺是重要因

3月16日，雷诺汽车首当其冲，第一时间立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。

作为德系豪门，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

大众还透露，本次停产可能将持续2~3周的时间，大众ID系列车型已暂时停止生产。另外,疫情冲击和工厂停产会对出口业务产生一定程度影响,西雅特品牌将延缓进入中国市场。

作为大众单一最大销售市场,2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆,在其全球销量中占比38.5%。而受此次疫情影响,大众表示预计2020年在华销量将下滑3%。据悉,关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外,零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素。

戴姆勒集团也在3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产工作，本次停产初期计划为期两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。据悉，本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。除了停产之外，戴姆勒还将对其全球供应链进行评估，当前戴姆勒的供应链无法全力维持。

同一时间段，宝马也表示将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。

据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。宝马集团董事长齐普策预测,除了所有主要市场的交付量都将下降之外,宝马2020年集团税前利润预计也将显著低于2019年,将连续第三年下降,至2%-4%之间。

继3月17日沃尔沃关闭了其在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂后，3月20日沃尔沃进一步表示，将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产，复工时间待定。值得注意的是，停产的主要原因是供应链中断和材料短缺。

记者了解到，沃尔沃首款纯电动SUV XC40 Recharge P8将计划于今年第三季度在根特工厂投产，对于此次停产是否会影响其车型的量产和交付时间，官方并未直接答复。

美国三大车企至少关闭主要工厂两周

特斯拉也不可幸免

作为底特律汽车三巨头，福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万，而就在上周，受到疫情的影响，三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数。

福特方面3月19日表示，为了保护工人安全，公司将短期暂停美国和墨西哥的生产，直至3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。

另外，此前福特已表示，将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂。据了解，巴伦西亚工厂是福特位于北美之外规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年产量达到40万辆。

3月18日，通用汽车官方证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。之后，公司每周会对生产状态进行评估。

数据显示,过去一年通用全球销量下滑10.7%,在全球销量榜上衰退最快。因为三缸机和低端市场萎缩等因素,通用在华市场也在去年跌到最低点。另外,为了尝试业务转型,通用近两年接连退出南非、西欧、印度和俄罗斯等市场,销售业务大面积缩水。

作为美国新晋汽车制造豪门，特斯拉也在第一时间针对疫情冲击做出调整。

在将驻德员工撤回美国后，特斯拉承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度。另外决定从3月24日起，临时关闭美国两大工厂，并采取无接触交车服务。

日韩车企暂停北美工厂运营

开启自救模式

北美和欧洲情况的恶化,使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。

据不完全统计,包括本田、丰田、日产、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作。

近日,本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天,关闭期间将导致大约40000辆汽车无法生产,涉及员工达到27600名。

而在此前,本田已经暂停菲律宾组装厂的生产工作,此厂拥有650名工人。丰田方面,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产工作,包括车辆和发动机/变速器生产工作。

其中在供应链层面,中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。

以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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