今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊比亚迪fo报价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

堪称16万级最强！这比亚迪SUV轻松卖爆 这样选最划算？

最佳答案手里拿着16-19万左右的裸车预算买插混SUV，有一台车是无论如何你都逃不掉的：比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。它其实不算很新的新车，2023年6月的深圳车展上就已经宣告上市了。其实大家为什么要选这台车，对于这台车的大概尺寸之类的硬参数，肯定是多少有概念的，所以在今天这篇购车手册中，我们就不再多费笔墨去介绍这台车的基础参数信息了。

大家想知道的无非这几个点：这台车一共有多少个配置选项？在这个价位下到底哪个版本最值得选择？接下来，我们将针对这两个问题进行一些解析，希望能对您的购车决策起到一点帮助。

宋PLUS DM-i冠军版共4个版本，价格区间为15.98-18.98万元。其中，指导价为15.98-16.98万元的两个版本，纯电续航里程为110公里。而指导价为17.98-18.98万的另外两个版本，纯电续航里程150公里。而这四个版本的燃油机均为比亚迪自主研发的472QA型1.5L混动专用发动机，最大马力110匹。而根据官方资料，这四个版本无论是零百加速成绩还是馈电油耗都高度近似。

所以我们可以说，这四个版本之间在基础性能上是完全没有区别的，区别仅在于它们搭载的电池大小而导致的纯电续航里程多少上。同样地，和这个价位很多车型喜欢根据配置不同，在轮胎尺寸上作出区分不同的是，宋PLUS DM-i冠军版四款车型的轮胎和轮圈尺寸是完全相同的。

说完了相同点，接下来就该说说，这4款车型，2个续航版本的具体配置差异了。

先说两个纯电续航在110公里的版本，这两个版本也是宋PLUS DM-i冠军版车系中最走量的版本。他们分别是旗舰型（15.98万）和旗舰PLUS（16.98万）。两个配置之间的价格差异为1万元。那么1万块能换来什么？其实跟大家挑明了说，这两个版本最大的配置差异就是辅助驾驶系统。旗舰型没有辅助驾驶系统，只有最传统的定速巡航系统，也没有ACC之类的功能。搭载全功能L2级辅助驾驶系统的是16.98万元的旗舰PLUS。

考虑到这两个配置只有1万的价格差异，我们给出的第一个购车建议非常简单：不管您的预算是否紧张，都请优先考虑16.98万元的旗舰PLUS。L2辅助驾驶系统虽说做不到“自动驾驶”，但确实是非常非常有用的功能，而一套L2级系统的实际成本，哪怕在2023年的现在，其实也是高于1万元的。所以我们非常建议大家选购指导价为16.98万元的旗舰PLUS版本。

接下来说说两个价格更高的150公里纯电续航版本。它们分别是17.98万的旗舰PLUS，以及18.98万的旗舰PLUS 5G（看名字你估计已经知道配置区别了），两者差价也是1万元。这两个版本作为车系中的高配版本，所有配置自然是该有的全有。那么配置区别在哪？总的来说，正如它的名字所见，顶配版本的车机采用的是5G网络，而另外3个版本都是4G网络。而且顶配版还搭载了车载KTV功能，可以在车里唱K。同时，顶配版的音响也明显更好，它搭载了车系中唯一的燕飞利仕音响，10个喇叭。

如果单纯从“是否划算”这个参考系来看，5G车机背后是5G芯片，5G芯片要比4G芯片贵一些，但这个成本差异基本在20美金左右。而一套正牌的10喇叭燕飞利仕音响本身就非常昂贵，因此从价值来看，顶配的价格其实并不虚高。

但问题在于，顶配相比次顶配多出来的那些功能，是否一定是强刚需功能呢？5G车机固然比4G车机快，但这个快是建立在用户用车机玩游戏这类应用场景下的，如果你只是用车机导航，看视频听歌，那么4G和5G其实没什么特别明显的，“非他不可”的区别。

同样地，音响也是这个道理，高级音响固然能带来更好的听音环境，但熟悉音响设备的人都知道，听音环境有两个要素：音响本身的素质，以及环境共振。宋PLUS DM-i冠军版这台车本身的定位意味着，它是达不到豪华车的车体密闭水平的，换句话说，高级音响是否能完全发挥它的作用是存疑的。

因此我们给出的第二个购买建议是，直接考虑17.98万的旗舰PLUS版本即可。

在前面我们给出了2个购车建议，购车标定分别是110KM旗舰PLUS（16.98万）以及150KM旗舰PLUS版本（17.98万）。它们的价格差距，非常有趣地，也是1万元。

所以我到底该选110KM还是150KM？实际上在这两个推荐版本中，我们更推荐大家选购17.98万的150KM旗舰PLUS版。原因非常简单，1万的价格差异，我们推荐的版本不仅拥有更长的纯电续航和综合续航，在各项配置上也比16.98万的110KM旗舰PLUS版更好。因此在购车预算不太紧张的情况下，在宋PLUS DM-i冠军版四款车型中，指导价17.98万的150KM旗舰PLUS版是更值得的选择。

宋PLUS DM-i冠军版的竞品非常非常多，但比较热门的有两款：吉利银河L7以及哈弗枭龙MAX。这两个竞品都主打长续航型插混系统，枭龙MAX的主要优势在于体型上，它是这三款车中唯一的中型SUV（其他两款都是紧凑型SUV）。而银河L7的主要优势在于入手门槛比宋PLUS DM-i冠军版更低，它的入门版本价格仅需13.87万.

而在具体产品力上，其实说白了，这三款作为这个价位段的爆款车，在产品力上基本都是大差不差，没有什么明显差别。所以就这三台车来看，如果您对空间有特别高的要求，那么枭龙MAX更适合你（它最大），而如果您的预算实在非常紧张，宋PLUS DM-i冠军版的起步价对于您来说也有点吃力的话，那么更便宜的银河L7是更好的选择。

除此之外，我们其实都更建议选择宋PLUS DM-i冠军版。

作为国产插混紧凑级SUV的龙头车型，宋PLUS DM-i冠军版的热度有多高相信不用我们多说大家都知道。而它能成为这个价位的超级爆款，除了均衡而强大的产品力之外，在定价上的诚意度之高也是一个不可忽视的因素。

尽管它也受到了诸多竞争对手的挑战，但在短时间内，我们仍然认为，宋PLUS DM-i冠军版的市场地位和销售成绩，没有任何对手能撼动。

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比亚迪多少钱？详细解析比亚迪车型价格

最佳答案作为我国最具实力的造车企业之一，比亚迪在电动汽车领域的发展非常快，随着技术不断升级和产品线的不断拓展，比亚迪已经逐渐成为消费者心中可靠的品牌之一。那么，比亚迪的价格如何呢？下面来一起了解一下。

一、比亚迪电动汽车价格

目前，比亚迪旗下共有多款电动汽车，包括e2、e3、e5、T3、yuan、唐、秦等系列。不同车型价格也不相同，下面我们对每款车型的价格进行详细解析。

1、e2

e2是比亚迪旗下的一款纯电动轿车，该车型定位于小型城市代步车，在外观设计上显得非常精致。该车型目前共有两种车型，分别为“标准版”和“高配版”，两者的价格如下：

标准版：9.990万元8.99万元

高配版：10.99万元

2、e3

相对于e2而言，e3在整车尺寸方面更趋于一般，是比亚迪旗下一款中级家轿，因此在价格上也比e2要高。e3共有两款车型，分别为“标准版”和“豪华版”，两者的价格如下：

标准版：12.790万元11.79万元

豪华版：14.79万元

3、e5

e5是一款中大型轿车，该车型采用了比亚迪最新的设计语言，外观线条非常流畅。同样也有两个车型可选，分别为“标准版”和“豪华版”，两款车型的价格如下：

标准版：16.99万元

豪华版：18.99万元

4、T3

T3是一款比较新颖的车型，它是比亚迪与戴姆勒携手打造的轿车，前脸采用了翼子板设计，整体感觉非常时尚。该车型目前只有一款车型，售价为18.99万元。

5、yuan

yuan是一款比较符合年轻人审美的SUV车型，在外观上较为硬朗，搭载百度AI系统，像仿佛有了大朋友的陪伴。该车型目前共有4种车型，分别为“标准版”“尊贵版”“豪华版”“旗舰版”，四款车型的价格如下：

标准版：13.99万元

尊贵版：14.99万元13.99万元

豪华版：15.99万元

旗舰版：16.99万元

二、比亚迪油电混合动力汽车价格

除了电动车型之外，比亚迪还生产了油电混合动力汽车，其中最具代表性的便是秦系列。下面我们来详细了解一下秦系列的价格情况。

1、秦Pro

秦Pro可谓是秦系列中最先进的车型，它采用了全球首款智能高效双模式混动系统，动力性能强劲，油耗表现也非常亮眼。该车型目前共有三个车型，分别为“进取版”“精英版”“豪华版”，三种车型的价格如下：

进取版：12.99万元

精英版：13.99万元

豪华版：15.99万元14.99万元

2、秦ProEV

秦ProEV是基于Pro插电混合动力车型打造的，它在动力输出方面有了更进一步的提升，同时还拥有了更为丰富的配置，是秦系列中唯一一款纯电动车型。目前，该车型共有四个车型可选，分别为“标准版”“定制版”“尊享版”“豪华版”，四款车型的价格如下：

标准版：19.99万元

定制版：21.99万元

尊享版：23.99万元

豪华版：25.99万元23.99万元

三、比亚迪燃油汽车价格

虽说比亚迪多数以新能源车闻名，但是在燃油汽车市场上，比亚迪也占据一席之地，主要以宋、唐品牌系列为代表。下面就来介绍这两个系列的价格情况。

1、宋系列

宋系列作为比亚迪非常成功的家轿车型，其销量一路攀升，而且从第一代到第二代，整车品质不断升级，可谓是越做越好。目前宋系列共有三个车型，分别为“智选版”“豪华版”“旗舰版”，三种车型的价格如下：

智选版： 8.79万元7.29万元

豪华版： 12.99万元10.69万元

旗舰版： 13.99万元11.49万元

2、唐系列

跟宋系列相比，唐系列则踏入了SUV市场，因为这款车型在2015年推出时代表着中国最具实力的混合动力SUV。目前，唐系列共有两个车型可选，分别为“DM”“EV”，二者的价格如下：

DM：22.59万元19.39万元

EV： 24.99万元

不过，需要注意的是，的价格仅供参考，具体价格还要结合车型、配置等因素进行确定，消费者在购前需仔细思量。

比亚迪最便宜的纯电SUV来了！

最佳答案知嘹汽车/张轩墨

前段时间，比亚迪旗下两款插电混动车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版最低7.98万元的售价，几乎震颤整个汽车圈，引发了多个品牌连环降价。作为过去五年里中国新能源汽车行业的绝对老大，比亚迪的产品矩阵虽然日趋完善，但其始终缺乏一款10万元左右的纯电SUV。为了弥补这一缺憾，比亚迪预计会在三月上市元家族的新成员——元UP。

新车定位为入门级纯电SUV，主要面向追求时尚和运动感的年轻消费群体，各种细节处也是完全按照年轻人的审美来设计，是比亚迪王朝网首款e平台3.0车型。

在外形设计方面，元UP很好的继承了比亚迪王朝系列家族式风格。前脸配备了封闭式格栅及熏黑中网饰罩，搭配上两侧流畅的LED日间行车灯和点阵型大灯组，视觉效果非常犀利，展现出满满的时尚感。

来到侧面，元UP的造型令人眼前一亮。简洁利落的腰线勾勒出较具动感的车身轮廓，悬浮式的车顶、半隐藏式门把手等时尚元素均未缺席。新车D柱没有如市面常见的竞品去追求溜背设计，反而是通过一种硬朗的线条对上下进行了分割，风格大气且颇具运动感。

尺寸部分，根据此前向工信部申报的数据显示，比亚迪元UP长宽高分别为4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。虽然长度比元Pro短了65mm，但多出来85mm的轴距也是弥补了这点差距，实际空间大差不差。另外，比亚迪元UP提供全景天幕、前格栅饰板、轮毂等选装配置。

车尾方面，元UP采用类似汉EV的贯穿式LED尾灯，贴近外侧的灯腔区域呈现出编织状，看起来相当优雅。上面配备了一块尺寸较大的扰流板，下包围用黑色护板装饰，金属镀铬做包边，避免了传统造型中的厚重感。

进入车内，首先映入眼帘的就是灰色和白色的混搭色调，较为简洁的设计风格着重突出了车主的品位。座椅和门板处则采用了翻毛皮材质，摸起来手感细腻柔和，质感得到了明显提升。

中控区域呈现出独特的环形设计，可以将其当做扶手使用。新车此次将搭载8.8英寸全液晶仪表盘+12.8英寸悬浮式中控屏的科技组合，诸如多功能方向盘这类的常见配置也都没有落下。按照比亚迪的惯用套路，中控屏大概率会有横向/纵向旋转功能。

动力方面，元UP全系搭载前置单电机布局，提供两种电机型号，最大马力分别为95匹、177匹。电池部分则是配备磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别有301km、401km两种版本。至于底盘，元UP基于全新e平台3.0打造，主要应用前麦弗逊、后扭力梁式悬架。

根据此前曝光的预扣提车价，比亚迪元UP 401km领先型提车价为12万，401km超越型为12.5万元，401km卓越型13万元。一般来说，预扣提车价会比正式售价高出3-4万元。也就是说，元UP的最低售价可能会达到8-9万元，落地十万左右。如果你刚好打算买台这个价格的代步车，不妨等元UP上市后再做决定。

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12.98万起的宋PLUS荣耀版，彻底浇灭燃油SUV反扑

最佳答案一个在细分市场中掌握定价权的新能源领军车企，为什么要率先重塑这个细分市场的价格体系？

因为在存量稳定、传统燃油车与新能源汽车此消彼长的大环境下，新能源车市场的强者，必须要主动出击才能对传统燃油车中最顽固的市场产生挤出效应，才能加速扭转传统燃油车强大的市场惯性，才能进一步加深消费者对新能源汽车颠覆体验的认知。

所以，龙年伊始，比亚迪用一系列“电比油低”的荣耀版车型，奠定了整个2024年的车市基调。

而这其中，宋PLUS荣耀版的推出，无疑是受关注度最高的。因为宋PLUS所在的紧凑型SUV市场，是中国规模最大的细分市场，而宋PLUS更是第一个以新能源车的身份，拿到紧凑型SUV市场销量冠军的车型。

毫无疑问，宋PLUS是中国主流SUV市场中第一个完成新能源替代传统燃油车的车型。当这样的优势刚刚建立，当合资燃油车也开始疯狂地终端降价反扑，宋PLUS需要以更强的价格攻势，巩固这来之不易的成果。

于是，宋PLUS荣耀版应运而生。

但是宋PLUS荣耀版，并不简单是在之前的版本上进行价格下调，而是以加速新能源下沉渗透、全面提升新能源车面向主流消费者的体验为目的，有的放矢进行的一次产品升级。而支撑宋PLUS“电比油低”的基础，也绝不是去赔本赚吆喝，而是实打实的技术降本。

12.98万元的野心，是庞大的下沉市场

当我们在讨论插电混动替代传统燃油车时，其实插电混动的市场下沉，并没有想象中那样乐观。

2023年，三线及以下城市占国内插电混动总销量的比例是36%，而纯电动市场的这个数字是34%，可见插电混动的市场下沉，并没有比纯电动好太多。而从整体车市来看，三线及以下城市的消费占比是41%，燃油车市场甚至达到了44%。新能源渗透率想要进一步提升，下沉市场就是一定要攻下的目标。

但是，宋PLUS DM-i在各个区域的销量分布，却与整体车市高度契合，三线及以下城市的销量占比达到了40%。这充分说明，宋PLUS的高销量并不只是来自于限牌限购城市或是高消费力城市，而是在全国范围内不分地域地得到了市场认可。

此时，宋PLUS要做的，就是进一步推动对下沉市场的渗透，尤其是是在三线及以下城市的新能源渗透率还不足三成时，宋PLUS作为主流SUV市场最亮眼的新能源车型，必须要扛起下沉市场普及新能源的大旗。

这就是指导价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版71KM豪华型的由来。中低线级城市的日常通勤距离较短，买车又更看重经济实惠，71km版本的推出正是对这种典型的下沉市场消费需求的满足。而且，与高一个级别的110KM旗舰型相比，71KM豪华型在配置上几乎一致，并没有因为降低了价格门槛而进行减配。

而在12.98万元这个价位上，宋PLUS如果对比合资SUV，产品无论各方面都有碾压性的优势。如果对比广义上的传统燃油SUV，又能用颠覆式的驾乘与使用体验形成降维打击。这种一步跨越合资品牌市场和燃油车市场两个惯性市场的新能源产品，正是引领新能源市场进一步下沉，刷新主流消费者认知的关键车型。

由此，宋PLUS荣耀版在12-19万元的主流SUV市场中，无缝覆盖了适合中小城市通勤的71km插混版本、适合绝大多数主流消费群体的110km插混版本、适合更高品质出行的150km插混版本以及适合青睐纯电用户的520km/605km EV版本。

这样的产品布局下，宋PLUS荣耀版真正成为了一辆让不区分城市线级的主流消费者，都能得到“更好SUV”的选项。

而这也正是一辆主流SUV销冠，应有的格局。

降本，根源来自于技术创新

包括宋PLUS荣耀版在内，这一轮比亚迪的荣耀版攻势，让消费者直呼过瘾，让行业人士也是惊喜交加。此时，有些人可能会觉得，这是不是比亚迪在赔本冲量赚吆喝？

但事实恰恰相反。因为比亚迪的成本控制，根源是核心技术掌握在自己手中，由此形成了产业链垂直整合模式。而产业链垂直整合最大的优势，就是在规模体量起来后，成本可以比供应商外采显著降低。

比如，比亚迪从2021年起，就实现了插电混动车型最核心部件之一——高倍率功率型电池的规模化量产，从而在成本和油耗两个主流消费者最关注的指标上，对竞品形成了优势。而当这种优势，建立在数十万、上百万辆的规模基础上，就会像滚雪球一样越发扩大、越来越明显。

在过去两年里，比亚迪之所以能够以如此之快的进行产品迭代，打破了很多传统车企的固有思维，本质上就是掌控了核心产业链之后的外化表现。

根据比亚迪财报数据，比亚迪汽车业务的毛利率，从2021年的17.39%到2022年的20.39%，再到2023年第三季度已经提升至25.58%。价格门槛的下降，不但没有让比亚迪的经营状况变差，相反当行业普遍承受较大的盈利压力时，比亚迪仍在持续健康地发展，并且将发展的红利与消费者分享，实实在在给到消费者以实惠。

而宋PLUS荣耀版，就是比亚迪垂直整合的优势在主流SUV市场的映射。正因为比亚迪具备这样的能力，主流SUV消费者才能以更低的价格门槛，享受到价值进阶的产品。站在产业的角度，也只有比亚迪这样的做法，新能源汽车替换传统燃油车的进程，才能不断加快、不断渗透到更加下沉的市场中。

写在最后

从2023年四季度开始，合资品牌的燃油车开启了更加凶狠的终端优惠，很多主流合资SUV的主销价格，从原来的18-20万元下探到了15万元区间乃至更低，利用自己多年来已经被摊薄的固定投资与采购成本优势，去减缓新能源汽车渗透的。

而比亚迪为了守住这来之不易的成果、进一步分流合资燃油车的市场份额，就必须步步追击。宋PLUS荣耀版的推出，就是比亚迪在给市场一个清晰的信号：主流SUV新能源时代的到来，已经是不可逆转的潮流。而宋PLUS作为当之无愧的主流新能源SUV领军者，理应成为这一潮流中的价值标杆。

从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪正在一步一步将产业技术的优势，转化为市场的优势，更转化为消费者实实在在得到的价值。

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不到18万提大七座SUV 比亚迪唐DM-i荣耀版试驾

最佳答案2024年注定不平凡，汽车圈大洗牌、新能源车顶替燃油车，类似的声音在网络上铺天盖地。在这当中，比亚迪仅用一句【电比油低】便打响了价格战的第一枪，虽然手段有点残暴，但站在消费者的角度来看，这简直就是天上掉馅饼，不到18万能提一辆比亚迪唐DM-i荣耀版，何乐而不为呢！虽然我们今天试驾的车型并不是那款七万九千八的秦PLUS DM-i，但这辆唐DM-i荣耀版也显得诚意感十足，话不多说，咱们近距离去感受下。

说实话，唐DM-i荣耀版的变化相比老款不是特别大，但细节之处显得很有诚意，112km车型新增银釉白车漆，内饰增添藕韵灰的配色，整体更趋向于年轻化。其实唐DM-i荣耀版之所以备受关注，除了价格方面的优势之外，它庞大的身躯也是国内人对其喜爱的重要原因，按照老百姓的说法儿就是——倍儿有面儿。

唐DM-i荣耀版采用了与唐DM-p冠军版相同的外观设计，延续了Dragon Face设计语言，原本的横条幅中网被如今的点阵式设计所替代，上方的贯穿式银色装饰条犹如龙须一样，整体营造的视觉冲击力更强，且极具辨识度。

修长的前大灯与中网完美融合，矩阵式LED光源与自适应远近光为日常用车提供了便利，再搭配上运动式的前包围，整体突显出前卫运动式的效果。

从侧面来看，悬浮式的车顶设计得以保留，凌厉的腰线富有很强的运动气息。尺寸方面，长宽高分别为：4870/1950/1725（mm），轴距为2820mm。

轮胎方面，采用尺寸为255/50 R20的佳通轮胎。除此之外，112km高配版车型已经升级了与200km车型相同的轮毂，造型更为精致与耐看，科幻感还很足。

尾部依旧为圆润饱满的感觉，最大的变化来自于贯穿式的尾灯组，其内部升级为中国结的样式，夜晚点亮后非常的漂亮，解锁的一瞬间，仪式感很强。

内饰方面，112km版本车型新增了藕韵灰的配色，整体更加温润沉静。整体的布局依旧为我们熟知的比亚迪风格，视觉上很显档次，用起来又很方便。车门板升级为龙鳞纹皮质，触感更加细腻。除此之外，唐DM-i荣耀版还增加了一些人性化配置，例如触感式LED室内灯、窄边框内后视镜等等。

方向盘的手感依旧很出色，真皮的包裹很舒服，双辐式的设计风格也成为了点睛之笔。除了入门版车型，其余全部配备方向盘加热功能，今后如果再加上方向盘电动调节就完美了。

为了更加满足人性化的需求，唐DM-i荣耀版增加了50W手机无线充电，这无疑是个加分项，充电效率很高，省去了繁杂的线束困扰。

为了展现智能新高度，唐DM-i荣耀版此次搭载了高阶版DiLink 100，基于D 100（6纳米）芯片，支持5G车用级座舱平台。看到这些数据是不是懵了，有点看不懂？别着急，我来告诉您，前几年被捧上天的8155芯片，其CPU的算力为105K DMIPS，而唐DM-i荣耀版CPU算力高达136K DMIPS。相比较而言，唐DM-i荣耀版在高清视频、无损音乐、画质等方面会更有优势，所以，哪个可玩性更高，您这回了解了吧。

在来看看这旋转式的大屏，它已经成为了比亚迪专属的配置，其采用2K的分辨率，显示效果很清晰。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面，全车智能语音交互，3D控车、情景模式等等。总之手机怎么玩，在车机上你就怎么玩。

值得说的是，这次唐DM-i荣耀版还新增小憩模式/宝宝模式，其中小憩模式可以理解为一键搭建舒适的休息环境，座椅、多媒体音量、车内灯光都将调整到最为适合休息的模式，并支持闹钟叫醒。宝宝模式，顾名思义就是为宝宝而打造的模式，安全性更出色，该模式打开后默认执行儿童锁，禁用后排车窗。

除了颜值与科技感之外，唐DM-i荣耀版的乘坐体验感也属于第一梯队阵营。主副驾驶均采用10点式按摩，并配有5种按摩模式+3档按摩强度，使驾驶者在长途驾驶得以全面放松，拥有更加惬意的用车感受。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大功率139马力，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航实现1050km和1100km，其中还采用了混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

其实车的好与否，光看表面还是不够，必须开起来感受一下才可以。我们与车最好的沟通方式就是握住方向盘，脚踩油门的时候，虽然唐DM-i荣耀版个头很大，但初次上手并不会感觉笨重，可能对于开惯小车的我来说，唯一的不适感就是车头显得略微有点宽。

与唐DM-p的主打性能不同，唐DM-i荣耀版向舒适性方面做了一些妥协，整体的动力水平与市面上主流2.0T的SUV，不会多么劲爆，但也绝对不弱。开着唐DM-i荣耀版不会让乘客出现眩晕感，所以它的用车环境更适合家用。

唐DM-i荣耀版大多数的时间都是基于电机在进行驱动，这甚至让我觉得我在开一辆纯电版车型。不过得益于电车的属性，动力的响应还是不错。当然，在急加速或者暴力驾驶的时候，唐DM-i荣耀版也能立刻切换属性，此时发动机会立刻介入，以便获得最大的扭矩输出。不过，DM-i的技术还是一种主要以电为驱动动力的混动形式，这也是它动力又好又节油的原因。

底盘方面，由于唐DM-i荣耀版的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节均采用铝材质，所以它可以实现簧下质量减重，从而提升整车的操控性。与此同时，FSD可变阻尼悬挂也可以根据不同的路况进行自动调节。不过，今天试驾下来，我感觉唐DM-i荣耀版悬挂还是偏硬，而且转向也偏沉一点。最后就是它的NVH表现，相比同级别车型来说，确实很出色。不过可惜的是，今天只能在场地体验，希望下次可以开到城市道路上进行全方面测试。

对于20万级别的家用SUV来说，唐DM-i荣耀版用超高的颜值、优秀的做工、超大的空间、出色的动力以及超低的油耗诠释了什么才是天花板级别的存在。可能在价格方面，比亚迪确实玩了一点手段，但您不得不承认，它的综合实力确实很强，在接下来的“油电之战”当中，或许真的只有比亚迪唐DM-i荣耀版可以率先出圈儿，别忘了，它的起售价格已经来到了17.98万。

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比亚迪在澳洲发布新款元PLUS，看看与国内车型有何不同？

最佳答案2023年比亚迪海外市场总出口量超过了24万辆。澳洲小伙伴告诉角师傅，2023年比亚迪在澳洲共卖出12438辆，是仅次于特斯拉的第二大制造商，其中有11042辆是比亚迪Atto 3纯电SUV，对应国内就是比亚迪元PLUS。

比亚迪Atto 3是2022年在澳大利亚上市，前期车型是长续航版本，售价51011澳元起，约合人民币将近24万元。进入到2024年，比亚迪终于在澳洲市场带来了标准续航Atto 3纯电SUV，价格门槛进一步下探，售价48011澳元起，约合人民币将近23万元。长续航版本的定价在澳洲市场纯电SUV领域中并不便宜，自2023年8月以来，比亚迪在澳洲就没再对Atto 3价格进行调整。（价格都是澳洲地区落地价）

在澳洲纯电市场中，比亚迪Atto 3将要面对的竞争对手有MG ZS EV、现代的KONA EV还有日产Leaf EV等。如今，比亚迪新款Atto3在澳洲有两款配置：标准续航与长续航，两款车型配置都一样，区别的地方只在电池容量与续航。

WLTP工况下，比亚迪Atto 3标准续航为345公里，长续航为420公里。

动力方面，新款Atto 3搭载单电机前驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。电池组为比亚迪磷酸铁锂刀片电池，标准续航电池容量为49.92kWh，长续航电池容量为60.48kWh，支持快慢充，标准续航快充最大充电功率为70kW，长续航为80kW。同时支持V2L反向供电。

尺寸方面，澳洲地区销售的Atto 3与国内元PLUS没有区别，车长4455mm，轴距为2720mm。后备箱标准容积为440L，放到座椅后可扩充至1330L。

不同的地方来了，国内购买元PLUS首任车主电池组可享受不限年限/里程质保服务，而在澳洲地区电池组质保为8年或16万公里。此外，比亚迪还公布了一些其他配件的质保年限：电机、高压总成、电机控制器为8年或15万公里；大灯、胎压检测模块、悬架、球头等部件为4年或10万公里；12V蓄电池为一年或1.2万公里；空调滤芯、纽扣电池、刹车片、车胎、雨刷片总成、各种灯泡以及保险丝为6个月或1万公里；车机系统、减震器、车轮轴承、USB充电接口、AC/DC电源接口等部件为三年或6万公里。大家可以参考与国内质保进行比较。

关于维修保养方面，比亚迪在澳洲地区每一台Atto 3需一年或2万公里保养一次，8次保养价格上限分别为189澳元、370澳元、189澳元、447澳元、189澳元、370澳元、189澳元以及447澳元。澳元与人民币之间汇率为1:4.7元，具体单次保养费用大家可自行换算。

此外，比亚迪在澳洲地区还为那些一年开不到2万公里的车主提供“轻型”保养计划，其保养范围为5年或6万公里，每次保养费用只需189澳元。不仅如此，Atto 3车主们在购买车辆时即可获得一年7天24小时免费道路救援服务。

在整车安全方面，比亚迪Atto 3已经完成了澳洲碰撞测试，其结果为五星评价，具体评价分数为：成人乘员保护得分率91%；儿童乘员保护得分率84%；行人保护得分率69%；安全辅助得分率为80%。

澳洲地区销售的2024款比亚迪Atto 3安全配置标配7个安全气囊（包含主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前后排气帘以及前排中央气囊）、AEB主动刹车、正面碰撞预警、追尾警示、盲区检测、车道偏离预警、车道居中保持、倒车车侧预警、ACC自适应巡航、360全景影像、前后泊出雷达、内置行车记录仪、前后排安全带未系提醒等。

总结：

这就是澳洲地区今年开售的比亚迪Atto 3就是我们的元PLUS，对于配置方面，大家可以比较比较，有不同看法欢迎在评论区中留言。

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